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1、质量小手册前言为了规范项目部工程质量检查监督管理工作，促进并方便广大员工日常质量学习，进一步学规范、用规范，提高全员质量意识，在项目部领导的大力支持下，汇编这本质量小手册。结合项目部施工情况，本手册收集了项目施工的各个工序质量要求、检验方法及常见的质量通病预防及其质量保证措施。通过质量规范及常见质量通病的学习，进一步巩固并提高广大员工质量意识，为高效优质的完成生产任务打下坚实基础，这也是汇编本手册的主旨。第一章 质量管理常识 一、质量管理方针：百年大计、质量第一。二、工程质量管理理念： 质量就是生命、质量就是信誉、质量就是效益。三、工程质量工作思路：遵循“政府监督、社会监理、企业自控、用户评价
2、”的监督管理模式，以工程项目建设为载体, 以狠抓过程控制为保证，确保工程质量管理有序可控。四、十二项工程质量管理制度（一）工程质量责任制是指根据职责分工，制定出措施，逐级负责，变原则领导为具体领导，变相关职责为具体职责，把质量管理和各项工作落到实处，并且建立和完善纵向到底、横向到边的全员、全方位、全过程的质量管理体系，进一步明确和细化各岗位的质量职责，作到岗位职责明确，管理监督到位，规章制度落实，确保工程质量全面受控。（二）开工报告制开工报告制度是国家规定的基础设施项目建设程序中的一个重要环节。由施工单位按照规定的格式和内容填写申请开工报告，报建设单位审批后方可开工。(三)设计文件分级审核制是
3、指施工单位收到设计文件后，按规定分级审查核对、建立专门的设计文件审核记录或台帐，注明审核人员、日期及审核结果等。交付施工的图纸由技术部门负责人进行复核校对并签字后方可使用，同时建立相应的记录或台帐。各级技术负责人、主管工程师对审核后的设计文件，施工图纸负责。（四）变更设计报批制是指根据工程项目实际，提出变更设计报告及相应发生的工程增减数量报建设单位（或监理）审批同意后方可生效。同时应建立变更设计台帐或记录，变更设计由工程技术部门负责。（五）测量双检制即两个测量组分别测量或一个测量组分别用不同方法测量，其核对结果满足规定要求后方可使用。（六）技术交底制是指逐级向下交底到作业班组的每个施工操作人员
4、。向作业班组的技术交底，应有针对性和可操作性，交底书中的文字应通俗易懂，具体工作由施工技术部门负责。（七）工程试验制及检验仪器的检测制是指获得资质等级和计量认证试验机构对施工所使用的测量、试验的各种检测仪器进行检测合格后方可使用，试验人员必须按有关规定经过培训，考核后持证上岗，检测试验人员对出具的检测试验报告负责。（八）隐蔽工程检查签证制是指隐蔽工程在隐蔽前必须进行质量检查，必须由工程技术人员自检合格后，质检工程师预检，再按规定的时间报监理工程师检查（或邀请监理工程师旁站），签证后方可隐蔽施工。（九）工程质量检查制是指项目部各部门对所施工的工程质量进行检查，一般分为日常检查和定期大检查两种。
5、（十）质量检验评定制工程质量评定是考核企业和施工单位完成质量管理指标的依据，是进行验工计价的凭证。（十一）质量事故报告处理制是指在工程建设过程中因设计错误、测量错误、不按设计和规范要求施工或使用不合格材料等责任过失而造成工程质量低劣、强度不够、结构尺寸或位置偏差等不符合设计文件要求或未达到本工程所采用的质量标准，均构成工程质量事故，对工程质量事故的严重性进行评价并且按照程序进行上报，对造成事故的责任人及责任单位提出事故处理意见。（十二）工程质量奖惩制工程质量奖惩制是对在优质工程中做出显著成绩的单位和个人，给予奖励，对忽视质量造成事故和不良行为的单位和个人给予处罚。四、 提高工程质量“四新技术”
6、： 新技术、新工艺、新材料、新设备。第二章 轨道工程施工名词术语及测量工具（一）、轨道工程施工常见名声术语1、轨距：是指在钢轨头部内侧16mm处测量两股钢轨之间的距离，我国采用的是轨距为国际标准轨距1435mm。2、水平：一般习惯是面向线路终点，以左股钢轨为基准股；左股高于右股为正，反之为负。3、三角坑：是指在18m范围内，两股钢轨存在三个及以上的坑洼或突起。若以左股为基准轨，在左股上出负-正负或正-负-正的交替水平差时就叫三角坑。4、前后高低：是指一股钢轨踏面在垂直面上的不平顺程度。5、方向：是指直线要直，曲线要圆顺。6、钢轨接头：是指同一股两根钢轨的接头，一般不得大于18mm（如大于此数值
7、将超出鱼尾夹板螺栓的允许偏差，安装不上鱼尾夹板螺栓）。钢轨接头顶面和内侧不应有超过2mm的错牙，相对式钢轨接头，两股钢轨的接缝应在同一位置。7、绝缘接头：是指在两股钢轨同一截面将钢轨电流断开的装置，其在最高轨温时不应小于6mm（绝缘片厚度），最大不应大于构造轨缝。8、鱼尾夹板：连接同一股钢轨上的两根钢轨接头的装置。9、导曲线支距：是指直股基本轨工作边至导曲线上股工作边的垂直距离。（二）、轨道工程施工常用测量工具1、道尺：检测线路轨距水平及三角坑的测量工具。2、支距尺：检测道岔导曲线与直基本轨之间距离的测量工具，其测量范围为100-1300mm。3、型尺：检测焊缝平直度的测量工具。4、塞尺：检测
8、道岔尖轨、心轨密贴及焊缝平直度数据的测量工具。5、欧姆表：检测绝缘接头及道床钢筋是否结缘的测量工具。6、深度尺：检测道岔尖轨及心轨降低值的测量工具。7、游标卡尺：检测钢轨断面尺寸的测量工具。8、玄线：检测线路正失及方向、水平的测量工具。9、方尺：检测线路轨枕是否在同一截面的测量工具。10、轨温计：测量钢轨温度的检测工具。10、扭力扳手：检测线路扣件螺栓是否达到扭力的工具。11、钢卷尺：检测线路各扣配件长度的测量工具。（三）、轨道工程常见作业及测量图示1、鱼尾夹板螺栓拧紧安装顺序直线上螺栓拧紧顺序 1 5 4 3 6 2 1 4 5 6 3 2曲线上螺栓拧紧顺序2、轨距尺的使用方法第三章 各个工
9、序质量控制要点 一、各个工序质量控制。 （一）、CP轨道控制网测设质量检验：CP轨道控制网测量方法及精度应符合现行测规有头规定，并应进行评佑，合格后方可进行轨道施工。（二）、道岔施工1、无砟道岔施工质量控制1.1、支撑层施工11.1、施工准备：检查基床表层的施工质量。以CP控制点为依据进行模板或基准线桩放样。混凝土支承层正式施工前2个月应提前进行配合比试验。支承层施工前对路基面进行清理，并洒水湿润，但不得积水。1.1.2、材料配制及运输：支承层材料应在拌和站集中拌制。混凝土拌和物应均匀一致，无生料、成团现象的非均质拌和物严禁用于摊铺。支承层材料采用混凝土搅拌运输车或自卸车运到施工现场，自卸车长
10、距离运输应采取覆盖措施，防止拌和料中水分蒸发。1.1.3、模筑法技术要求：模板位置和高程应满足标准要求。模筑法施工时，支承层采用低塑性混凝土。混凝土布料后应尽快采用振动棒振捣密实，不得过振和欠捣。当浇筑停顿时间超过混凝土初凝时间时，应中断浇筑，设施工缝。再次浇筑时，应将施工缝处的松散骨料剔除，并用水将接触面湿润。混凝土强度达到2.5MPa以上方可拆模，拆模时不应碰掉混凝土的棱角。1.1.4、拉毛处理：混凝土初凝前对支承层表面及时进行拉毛处理，对两侧边缘35 cm范围，应进行收面抹光，便于排水。1.1.5、切缝处理：支承层施工完后，根据不同的施工方法，通过试验确定合适的切缝时机，应在24 h内进
11、行横向切缝，切缝深度应深人支承层厚度1/3以上。1.1.6、混凝土养护：支承层混凝土施工完成后，应喷雾或洒水并覆盖保湿养护，覆盖应全断面覆盖，养护时间不少于7d。1.6.7、质量验收：按标准检测支承层外形尺寸、外观、混凝土强度质量合格后方可交下道工序施工。1.2、道岔组装、初定位1.2.1、施工准备：清理混凝土支撑层上的杂物，保持混凝土面的清洁。道岔料进存，按规定作好进场验收。1.2.2、底层钢筋绑扎：道岔铺设前，按设计要求绑扎道床板底层钢筋，并将上层纵向钢筋按设计数量提前摆放在底层纵向钢筋对应位置附近。1.2.3、道岔原位组装铺设：原位组装法铺设道岔，应在设计道岔位置安装道岔原位组装平台，组
12、装平台应具备组装和调试道岔的能力。道岔组装按以下工序进行:安装混凝土岔枕安装道岔垫板扣件吊装道岔钢轨联接、紧固道岔起平、调整。各段道岔轨排起平到位后，检查轨距、支距、钢轨端头方正等主要几何尺寸指标，调整密贴、直线度，消除超限偏差。整组道岔组装、调整完毕，按规定的检验项目对道岔组装质量进行检验。1.2.4、道岔初定位：各段道岔轨排纵向定位后，安装侧向及竖向支撑调整装置，并在长岔枕区域安装钢轨辅助支撑架。依据CP及道岔控制点，对道岔进行初步定位。偏差应控制在:高低一50 mm，方向3 mm 以内。道岔初步定位后，支立竖向支撑螺杆，拆除原位组装平台或轨排纵移小车系统。进行轨排第一次精调。1.2.5、
13、质量验收：按标准检测道岔组装质量及铺设位置精度、质量合格后方可进人下道工序施工。1.3、道岔砼道床板施工1.3.1、道岔轨排一次精调：依据CP控制点进行道岔轨排精调，调整时应以直基本轨一侧为基准。道岔一次精调测量工作采用轨道几何状态测量仪检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标。根据轨道几何状态测量仪显示的偏差值进行轨排高低和方向调整，使道岔几何形位指标符合设计要求。进行轨距、支距、密贴、间隔等细部尺寸调整。道岔精细调整到位后，各检测项点偏差值应满足标准规定。1.3.2、工电连调：道岔转辙机安装前，应对其电气、机械性能进行测试，同时检查外锁闭及安装装置。电务转换设备安装调试完成后，工务配合
14、电务技术人员按要求进行道岔联合调试，局部细调轨距、支距、轨向及密贴等。3道岔系统工电联调到位后，应作出定位标记。1.3.3、道岔轨排二次精调：浇筑道床板混凝土前，应对道岔系统进行二次精调。道岔二次精调，采用轨道几何状态测量仪检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据检测数据确定精调数值。根据检侧反馈数值逐点调整道岔轨排高低、水平、方向符合设计要求，并采用固定装置对道岔轨排进行固定，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，确保浇筑道床板混凝土时道岔轨排不产生上浮和侧移。整组道岔调试完毕应对螺栓进行复紧，扭矩达到设计值。1.3.4、安装模板：道床板混凝土侧模板应采用定型钢模板，相邻模板拼缝保
15、证密贴。道岔转辙机基坑模板应根据设计结构形式选配。转辙机基坑两侧岔枕之间加设临时支撑，固定岔枕间距。模板安装后，调整模板的几何尺寸，满足模板安装允许偏差。1.3.5、钢筋绑扎：道岔一次精调后，即可绑扎上层钢筋网，并调整底层钢筋网位置，按设计要求作好绝缘处理，垫好保护层垫块。钢筋间距、混凝土保护层厚度应符合规范要求。1.3.6、混凝土浇筑：混凝土底座及岔枕应洒水湿润。2道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等应加装临时防护膜，避免混凝土污染。3道床板混凝土初凝后，松开除尖轨和心轨以外的扣件螺栓，拆除竖向支撑螺杆，遗留孔洞以同级砂浆填充密实，及时养护。混凝土表面应密实、平整、颜色均匀，不得有蜂窝、疏松
16、和缺掉角等缺陷。1.3.7、质量验收：按标准检测道岔混凝土浇筑后的各部尺寸及铺设位置精度、质量合格后方可进人下道工序施工。2、有砟道岔施工质量控制2.1、底砟预铺2.1.1、施工准备：预铺道咋前对道砟进行检验，道咋等级、材质及级配应符合设计及道砟技术条件要求。提前测设道岔道床摊铺位置、长度、宽度、厚度. 预铺道咋前，对路基基床表面平整度再次检查确认对路基表面杂物、积水等彻底清除后方可开始摊铺。2.1.2、预铺道砟作业：运砟车辆宜行走施工便道，不应直接长距离频繁行驶在基床表层上。 运砟车辆在基床表层上行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度宜小15 km/h。 按照道床摊铺要求
17、，采用人工配合机械分层铺砟，采用压路机压实。2.1.3、质量检验：道床密度应不小于1. 7 g/cm3。砟面平整度用3m靠尺检查，允许偏差:设计速度大于160 km/h时不应大于20mm，设计速度小于或等于160 km/h时不应大于30mm，无缝道岔允许偏差为10mm。 道床预留起道量不得大于50mm。道岔前后各30 m范围应做好顺坡。2.2、有砟道岔铺设2.2.1、施工准备：搭设道岔组装平台，组装道岔。检查道岔换铺设备、专用铺岔设备状态良好。岔位临时过渡段上咋整道应和区间线路轨道同时进行。2.2.2、原位铺设：在岔位压实平整后的道床上放好台位线，按照平台尺寸要求搭设道岔拼装平台，要求稳固、便
18、于拆卸，并在平台上按照岔枕间距要求临时标注岔枕位置。在平台上进行组装，根据道岔设计图在组装平台上准确画出每根岔枕的位置和岔枕编号，用吊车吊装轨枕到位组装道岔，铺设次序为可动心轨辙叉，尖轨及基本轨，导曲线钢轨。按照可动心辙叉、尖轨、中间连接钢轨的顺序进行道岔联接。 道岔初步组装完成后，应对道岔进行粗调。 整体顶起架空道岔，撤除拼装平台，利用高精度水准仪测量标高。采用起道机作业时，应多台起道机同时起、落，严禁“放炮”落道。回填道咋对道岔进行粗调整理。2.2.3、质量验收：道岔铺设标准及允许偏差应符合设计规定。 相邻两正线岔尾直接相连的道岔，铺设轨温宜相近，相差不得超过10。 按规定要求标记轨距、支
19、距、查照间隔、道岔规格、岔位编号2.3、道岔铺砟整道2.3.1、铺砟整道：道岔铺设到位后，采用起道机将道岔整组起平，采用规定等级的水准仪测量道岔整体标高，起平后的道岔标高宜低于设计标高50mm。 尖轨及可动心辙叉部分用防护布料做好防护，人工回填道昨，边回填边用小型道岔捣固机对道岔下方15 cm范围内的道床进行捣固，同时调整道岔高低、方向、水平，使道岔初步就位。 道岔经初步整平养护后，钉闭加锁开通在直股位置，严禁人工扳动道岔。2.3.2、道岔整修质量检验：专业道岔整修队伍应按设计标准每天检查道岔的内部尺寸是否满足要求，主要检查道岔的方向、高低、水平、尖轨密贴、心轨密贴、各部轨距、各部支距以及所有
20、螺栓的紧固程度等，对超标项点进行整修养护，使道岔各项几何尺寸逐步达到验收标准。 道岔结构尺寸调整时，应兼顾对应点的方向和轨距，实现综合调整。 道岔结构尺寸和轨距调整应提前实施，并在道岔捣固车捣固作业前完成。2.3.3、质量检验：道岔标高宜低于设计标高50mm。 调整后道岔内轨距允许偏差应控制在士1mm 范围内，轨距变化率不应大于0.5%o。 支距允许偏差应控制在士1mm范围内。 在道岔捣固车捣固前应根据CP轨道控制网和加密基桩对道岔整体平顺性进行人工整治，保证道岔内高低允许偏差不大于5 mm/10 m弦。轨向允许偏差不大于3mm/10m弦。水平允许偏差不大于2mm。（三）、道岔铝热焊1、施工准
21、备：在正式焊接前必须按钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应规程。2、道岔钢轨焊接顺序及时间要求：道岔钢轨焊接顺序:先道岔内钢轨焊缝，后道岔前后钢轨焊接。道岔内钢轨焊接顺序:先直股，后曲股;先基本轨，后尖轨。道岔前后钢轨焊接顺序:先岔前，再岔后;先直股，再曲股。道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接应在设计锁定轨温范围内焊接和锁定。道岔与两端无缝线路钢轨焊接应在轨面高程、轨向和水平已达到设计标准时，方可施焊。3、轨端处理：拆除焊头两侧各三至四根轨枕的扣配件，检查钢轨端头，并用钢丝刷清洁钢轨端头100150mm，使其满足铝热焊要求。道岔内钢轨接头焊接时，应先调整好道岔全长
22、及各焊缝。4、焊接：装配砂模不得使用受潮的部件，应使钢轨端头间隙位于装有砂模底板的底托盘的正中央，严格按操作工艺涂抹防漏泥。确认坩埚干燥、清洁、无裂纹，确认焊药包包装袋密封、干燥和无破损。将全包焊药慢慢地旋转着倒人坩埚。浇铸完毕后按规定时间拆模，拆除砂模后应尽快推瘤。 轨头的推凸应在钢轨凝固后进行，不允许在液固状态推凸。焊接时，应对焊接影响范围内道岔零部件及道床板等加装防护，防止焊剂烧蚀。 焊接及锁定过程应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。5、打磨：焊接推瘤后应立即对铝热焊接头进行热打磨，保证施工车辆的通行。热打磨采用仿形打磨机只对轨头进行打磨。在焊缝温度未降至350以下时，不
23、得解除钢轨拉伸器和对正设备。在焊头温度降至5O以下进行轨底、轨底上表面的打磨，打磨焊头使其平直度和轨头轮廓达到技术标准要求，铝热焊接头的精磨应采用仿形打磨机。6、质量检验：对焊接接头进行探伤检查，并检测焊头平直度，对无法整修达标的需锯除重新焊接。（四）、长钢轨铺设施工质量控制1、长钢轨储运：长钢轨进时应查验长钢轨出厂质量证明文件，并查看长钢轨外观质量，抽检长钢轨的长度、焊头平直度等，符合要求后方可卸存。长钢轨存放台要平整、稳固，各层钢轨之间应采用钢轨支垫，支垫跨距7. 5 m，上下对齐，与各层钢轨垂直放置。 装卸长钢轨时各龙门吊应同步作业，缓起，轻落。长钢轨装车前应核实左右股长度符合配轨计划。
24、 长钢轨装车后必须加固锁紧，并按超长货物组织运输。 长轨列车在区间及站内正线运行速度不得超过40 km/ h，侧向通过道岔限速10 km/h,禁止通过号及其以下道岔。2、拖拉法：铺轨牵引车和钢轨导向车预先在铺轨起点处等待，待长轨运输车进人区间后，机车推送长轨运输车与钢轨导向车连接。 人工从铺轨牵引车上牵引钢丝绳经钢轨导向车引入长轨运输车，并按预定顺序分左右两股各挂住钢轨轨头，车上人工配合拨轨和拖轨。铺轨牵引车向前走行，牵引长轨经钢轨导向车后引入未铺地段轨枕承轨槽之间的地面滚筒上。一节长钢轨牵引到位置后，用压机将长钢轨打起，拆除地面滚筒，长钢轨落槽就位，人工宜每隔 58根枕安装一组扣件，接头前后
25、两根枕扣件应安装齐全。3、质量检验：严格按“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨，铺轨时应记录铺设轨温，铺轨后左右股单元轨节接头相错量不宜超过100mm。（五）、长钢轨焊接施工质量控制5.1、单元焊5.1.1、施工准备：在正式焊接前必须按钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应规程。5.1.2、拆除扣件垫放滚筒：拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10 m范围内的扣件，并校直钢轨。根据轨枕和扣件类型，在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨。待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5 m安放一个滚筒。5.1.3、轨端打磨：打磨两待焊轨端面500mm范围及钢轨与电极接触部位，呈
26、现金属光泽。5.1.4、焊接：焊轨作业车一侧钢轨轨下应通过支垫等措施实现轨面高度平顺过渡。推进移动焊轨车第一个轮对距焊缝中心3. 5m左右进行初定位，由吊机的液压系统吊起焊机精确定位。焊机夹紧钢轨自动对正。焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。承受拉力的焊缝，在其轨温高于400时应持力保压。焊缝区域冷却到400以下时，焊轨作业车方可通过钢轨焊头。5.1.5、正火：正火应在焊接接头不受拉力的条件下进行。焊接接头温度低于500(轨头表面)时方可正火加热，加热温度应控制在850950。轨头冷却宜采用风冷。5.1.6、粗磨：粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫描的要求。焊头非工作边的错边应进行纵向
27、打磨过渡。手砂轮粗打磨时，应纵向打磨，使火花飞出方向与钢轨纵向平行。打磨过程中，不应使砂轮在钢轨上跳动冲击钢轨母材，不应出现打磨灼伤。5.1.7、精磨：焊缝及焊缝中心线两侧各450mm长度范围内的轨顶面、轨头内侧面应使用仿型打磨机精细打磨，打磨时焊头温度不宜大于50。5.1.8、收尾：检查焊好的接头，并打上焊接标记，填写焊接记录报告。将轨道恢复到正常状态并清理焊接现场。5.1.9、质量检验：对焊接接头进行探伤检查，并检测焊头平直度，对无法整修达标的需锯除重新焊接。5.2、应力放散锁定线路施工质量控制5.2.1、施工准备：选择作业时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、分散作业人员及工具等。应力
28、放散作业时，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法”施工，当轨温低于设计锁定轨温时采用“拉伸器滚筒法”施工。5.2.2、钢轨位移观测桩设置：按设计要求设置钢轨位移观测桩。单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不应大于30 m。位移观测桩应与电务设备错开。位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、易于观测和不易破坏。5.2.3、测量轨温：线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，选定锁定线路的最佳施工时间。测量轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值。5.2.4、拆扣件垫滚筒：拆除待放散单元轨节的全部扣件，每隔一定距离垫人一个滚筒，每隔一定距离设置一台撞轨器。5.2.5、应力放
29、散：放散应力时，应每隔100 m左右设一临时位移观测点观测钢轨的位移量，及时排除影响放散的障碍，达到应力放散均匀、彻底。在单元轨节的终端每股钢轨设置一台拉伸器拉伸钢轨，必要时撞轨、拉伸，使应力放散均匀。5.2.6、落轨锁定线路：钢轨拉伸量达到计算值后，钢轨拉伸器保压，撤出滚筒，安装扣件，锁定线路。这时的锁定作业轨温加上钢轨拉伸换算轨温为实际锁定轨温。两股钢轨宜同步锁定，线路锁定后才能撤出钢轨拉伸器。拉伸器撤除后，已锁定单元轨节自由端会产生回缩量，下一单元轨节拉伸锁定时，应将该回缩量计入单元轨节拉伸量。5.2.7、位移观测标记：线路锁定后，应立即在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，按规定开始
30、观测并记录钢轨位移情况。5.2.8、质量检验：无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温范围内。相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5，左右股锁定轨温之差不应大于3，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10。胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。第三章 质量保证措施 一、混凝土质量保证措施施工所用混凝土采用自拌混凝土，委托检测单位进行配合比设计，报监理审批后严格遵照施工。在施工中指派专业人员跟踪作业，随时抽检，所有进场的混凝土均按要求进行坍落度试验，制作混凝土抗压和抗折试件。发现其测试值波动过大亦应查找原因，保证混凝土均质性，并做好混凝土搅拌、使用部位等记录。混凝土道床浇
31、筑分块进行，在浇筑时选派技术人员现场值班，监控混凝土浇筑工艺、捣固质量、混凝土温度等，严格控制立模及混凝土施工质量，避免拆模后混凝土出现蜂窝麻面严重、漏浆、振捣不到位或过震、烂根、分层离析（下层粗骨料上层砂浆）现象。二次浇筑混凝土时必须严格执行凿毛，清除凿毛面杂物并且用清水清洗干净，避免出现二次浇筑施工冷缝的出现。在浇筑道床混凝土后，根据设计初终凝时间，选定收光抹面作业时间间隙，待混凝土初凝后（手摸不粘手为准）及时覆盖洒水养护。二、道岔施工质量保证措施根据道岔施工工期长，技术含量高，安装复杂的特点，项目部将合理安排工期，合理组织人力及有经验的线路工和技术骨干，指派专业人员负责。1、道岔运输过程
32、中及吊运组装过程中严防碰撞，防止道岔变形。2、道岔应在厂内试装，经检查确认，零件齐备，位置正确，才可成组装车，运入施工铺设地点。3、道岔应按设计位置摆放，钢轨接缝处用鱼尾板联接。转辙器的尖轨及辙岔部位的护轨用间隔铁连接，钢轨拉杆连接杆应上好，然后按设计位置架设支撑架。4、调整道岔位置、水平、轨距、支距、心轨密贴、顶铁间隙等各部尺寸符合道岔铺设及验收相关要求。5、各部密贴调整必须在高低、水平、轨距、方向调整到位后进行。6、道岔与岔区无砟轨道铺设要求及各部尺寸允许偏差符合道岔铺设及验收要求。7、道岔焊接顺序基本轨焊接，先直股后曲股辙岔组件与导轨连接部位，先直股后曲股导轨与导轨之间，先直股后曲股导轨
33、与尖轨根部，先直尖轨后曲尖轨道岔前后钢轨焊接顺序，先岔前后岔后，先直股后曲股。三、钢轨焊接质量保证措施1、焊轨前必须按TB/T1632-2005钢轨焊接接头技术条件中有关规定进行型式检验，确定焊机工艺参数，检验合格后方可施焊。2、焊接前应对钢轨进行检查，剔除不合格钢轨，同时按规范要求进行焊前打磨。3、焊接后的钢轨接头确保符合TB1632-2005钢轨焊接接头技术条件的要求。4、每焊接500个钢轨接头，应做周期性检验，合格后方可继续施焊。5、焊接的全部接头应按规定进行正火热处理。U71Mn（K）钢轨母材晶粒度一般为78级，焊后降为46级，经正火后可达10级。由于正火后细化了晶粒组织，其机械性能特
34、别是延伸率和抗冲击值成倍提高，同时消除了焊接应力，减少了硬脆倾向，确保了安全性。6、焊接后长轨条应进行矫直打磨，打磨后的焊接接头应保证焊缝两侧各500mm范围内轨头、轨面、作用边及轨底的直线度为：轨顶面及其圆弧面0.3mm/m；轨底凸出量不超过1mm；打磨深度不大于0.5mm。同时焊头不允许出现在铁垫板上。7、焊头按TB/T 1632-2005的规定进行探伤检查，保证全部焊头100合格。第四章 成品保护措施1、避免自然因素对道岔的破坏为避免可抗力自然因素，如风吹、日晒、雨淋、腐蚀等自然因素对道岔造成落尘、锈蚀，和当地特殊气候对道岔结构物的腐蚀，按如下内容对道岔进行成品保护。（1）、根据道岔设计
35、单位要求，对于道岔进场后，严格防雨措施，以保证道岔关键部位不被锈蚀。（2）、施工完成后的成品道岔，在经历雨、雪等不良天气后，及时清除岔板表面积水、积雪。2、避免人为因素对道岔成品的破坏（1）、为保证道岔成品不被人为破坏，在道岔铺设精调完毕后，在岔区周围拉设警戒线，同时树立标识牌，标明道岔成品，不得破坏字样。（2）、对于道岔尖轨、心轨，铺设后及时加装保护套，避免物体对其的砸碰。（3）、在道岔前后各50米处树立警示牌，提醒过往车辆减速或绕行通过。（4）、制定道岔成品看护制度，成立道岔看护组，分别配置在各车站，对道岔进行看护。阻止外来人员进行岔区活动，避免社会不法人员偷盗道岔配件或是恶意破坏尖轨、心
36、轨（尤其是与兄弟单位交叉作业时，看护好兄弟单位吊装施工，尽量避免或是制止其吊装施工在成品道岔上方进行）。（5）、施工人员手拿撬棍等重物时，不得在岔板上行走，避免砸坏轨面及损坏尖轨。（6）、加强文明施工管理，杜绝野蛮施工。3、避免工程列车和其它工程机械对道岔造成破坏（1）、工程列车和其它工程机械通过道岔前，要提前通知行调或车站值班员，由车站值班员通知扳道员，以便扳道，并确认道岔开向及道岔状态的完好。（2）、扳道员扳道后要及时按要求安装钩锁器和顶锁器，安装完成后，扳道员与道岔队负责人应联合检查开通位置是否正确，钩、顶锁器是否安装到位、牢靠，尖轨、心轨是否密贴。（3）、工程列车和其它施工机械通过时，
37、通过速度不得超过5km/h。（4）、工程施工期间，根据工程列车通过时间及扳道，如在夜间无施工机械通过时，要及时安装尖轨和心轨保护套，加强对尖轨和心轨的保护。（5）、转辙机或是钩锁器的钥匙必须由专人进行保管。（6）、严禁工程列车在道岔上启动，否则将进行严肃处理。（7）、严禁非轨道上运行的机械，在岔区压道岔通过。否则对造成的损失负全责，并另行一次性罚款3000元。4、道岔的日常保养（1）、检查尖轨尖端与基本轨、心轨尖端与翼轨的密贴情况;达不到规范要求的及时进行调整。（2）、各部螺栓的状态情况：对于扣件螺栓、锁闭装置各部结构的润滑情况进行日常检查，适量涂油。（3）、钢轨件的伤损情况：加强对钢轨件的锈蚀情况以及不可预见因素的破坏情况进行监控。（4）、工程列车或其它机械通过高速道岔后，道岔看护人员第一时间要对整组道岔进行检查，检查道岔各部尺寸，不合格的及时进行调整。有砟道岔未养护好的道岔，严禁在道岔上通过工程列车，或其它轨道大型机械。
