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1、商丘至周口高速公路商丘段二期穿越陇海铁路立交钢筋混凝土箱桥K12+134.072 (14.2+14.7)m架空顶进专项方案编制： 复核： 审批： 中铁三局集团第五工程有限公司商周二期高速公路SZEQTJ-4合同段项目经理部二一一年五月二十日目 录1、编制依据、原则及编制范围- 1 -1.1、编制依据- 1 -1.2、编制范围- 1 -2、工程概况- 1 -2.1、工程简述- 1 -2.2、主要技术指标- 2 -2.3、主要工程内容和数量- 2 -2.4、工程特点- 2 -3、自然地质情况特征- 4 -3.1、地形地貌- 4 -3.2、水文地质情况- 4 -4、施工总体方案- 4 -4.1、施工
2、准备- 4 -4.2、线路加固方案- 4 -4.3、顶进施工- 9 -5、安全保证措施- 18 -5.1、成立顶进施工安全组织机构- 18 -5.2、安全措施- 18 -5.3、封锁及慢行施工安全措施- 22 -5.4、轨道电路防联电措施- 25 -5.5、顶进安全措施- 26 -5.6、既有线防护- 27 -5.7、既有设备的防护- 29 -5.8、劳动安全措施- 29 -6、应急处理预案- 30 -6.1、防胀、防断应急预案- 30 -6.2、防洪度汛预案- 33 -6.3、防滑坡塌方预案- 36 -6.4、防火预案及措施- 37 -7、施工主要危险源辨识- 37 -8、附件- 38 -1
3、、编制依据、原则及编制范围1.1、编制依据铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)；铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB-10002.3-2005)；铁路桥涵地基和基础设计规范(TB-10002.5-2005)；铁路轨道施工质量验收标准；铁路混凝土工程施工技术指南；铁路混凝土工程施工质量验收补充标准；新建铁路工程测量规范；公路桥涵地基与基层设计规范(JTGD63-2007)；郑州铁路局营业性施工及安全管理实施细则郑铁办【2008】237号文；郑州铁路局营业性施工及安全管理补充办法郑铁办【2011】62号文；郑州铁路局建设系统营业线立交工程管理指南郑建函【2010】19
4、号文；郑州铁路局建设项目架子队管理办法郑建函【2011】13号；2011年防洪工作安排郑工管安【2011】03号；铁路工程施工组织设计指南铁建设【2009】226号；郑州工程指挥部开展建设工程预防坍塌事故专项整治实施方案；本工程的施工合同；设计文件、施工图纸及现场实地勘察资料。1.2、编制范围商周二期高速公路土建4标穿越陇海铁路箱桥起始里程：K12+115.942- K12+157.820，全长41.878m范围内的箱桥预制及顶进、线路加固以及主体两侧各10m引道施工。2、工程概况2.1、工程简述桥址位于薛庄南，国家粮食储备库北，商丘车站与谢集车站之间。商周二期高速公路在K12+134.072
5、与陇海线交叉（铁路中心里程DK378+835.2），道路与既有铁路斜交，主线与陇海铁路交角94.4，桥孔跨为(14.2+14.7)m，按顶进施工。铁路为双线电气化无缝线路，上下行中心距5m，并行等高，与公路相交处轨顶高程为52.59m，钢轨为60轨。上行线为钢筋混凝土型枕，下行线为钢筋混凝土型枕，碎石道床。箱桥在铁路南侧预制。2.2、主要技术指标1)道路等级：高速公路，设计行车速度：120Km/h；2)道路纵坡：前坡-2.0%，后坡2.0%；3)立交净高：5m；4)道路横坡：3.0%；5)路基横断面：0.75m土路肩+4.75m硬路肩+23.75m行车道+0.75m路缘带+1.5m中央分隔带+
6、0.75m路缘带+23.75m行车道+4.75m硬路肩道+1.25m土路肩=29.5m。6)箱桥孔径：左幅 0.75m路缘带+4.75m硬路肩+23.75m行车道+0.75m土路肩+0.4m护栏+0.05m曲线偏移值=14.2m；右幅 0.4m护栏+0.75m土路肩+23.75m行车道+4.75m硬路肩+1.25m土路肩+ 0.05曲线偏移值=14.7m。7)公路荷载：公路-级。8)铁路荷载：中-活载。2.3、主要工程内容和数量主体C40钢筋混凝土1604.7m，钢筋270.5t，工作坑挖土4469.1m，路基注浆1327m，C25混凝土底盘、分配梁396.1m，线路加固2股，顶进挖土6792
7、m，1.25m防护挖孔桩120m，1.5m挖孔桩286m；箱桥顶进行程30m。2.4、工程特点1)箱桥结构形式箱桥主体按照斜交4.4设计，箱桥横铁路方向长度为19.35m。箱桥净空不小于5m，结构净高7.1m，底板厚1.0m，顶板厚0.9m，边墙厚0.9m，中墙厚0.7m，道路位于半径R=2500m的平曲线上，左侧路面超高3.0%，箱顶防水采用TQF-1型防水层，并铺设4cm厚的纤维混凝土保护层，边墙外涂热沥青两遍。2)主要施工工艺及方法施工采用箱桥主体现场预制，便梁加固线路，顶进箱桥主体就位的施工方法。施工工艺见“图2-1”。图2-1 施工工艺框图3)工期紧、难度大商周二期工程要求在2011
8、年底通车，又由于7、8、9月份铁路不允许顶进，施工工期只有4个月的时间，本工程工期紧，施工开始到结束要全程施工降水，铁路要架空加固，箱桥预制，并达到100%强度，施工难度大。要投入超常规的人力、物力及机械设备才能保证实现年底通车目标。3、自然地质情况特征3.1、地形地貌本箱桥位于黄淮冲积地貌平原区，地形局部略有起伏，总体平坦、开阔。多为农田。3.2、水文地质情况本场地浅层地下水补给来源主要为大气降水入渗补给，排泄方式主要为蒸发和人工开采。浅层地下水的埋深受大气降水影响，雨季水位抬升，旱季水位下降，一般情况本区内浅层地下低水位出现在5、6月份，7月份受大气降水影响水位迅速上升，高水位期出现在7月
9、下旬至9月，水位年变幅约1.0m。实测地下水位埋深2m，属潜水，主要赋存于第2层粉土及其以下各粉土、细砂层孔隙中。4、施工总体方案4.1、施工准备(1)根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的箱桥线路加固及顶进施工方案，报监理及建设单位进行审批。(2)对现场施工技术员、施工员、架子队长进行培训。依据施工图纸、设计文件及施工规范、工艺要求做好技术交底工作。(3)与桥工段、电务段、通信、信号等设备管理单位签定安全施工协议、及时对影响施工的管线进行改移。(4)做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。(5)设备、材料供应：施工用材料设备应提前5天进入工地，做好机械设备调试，并应有一定的富
10、余量以免发生误工。4.2、线路加固方案本箱桥加固采用I100工便梁纵梁与I70横抬梁、钢枕、组合架空方案。详见“附图1线路架空平面、横断面、纵剖面图”线路架空采用便梁法，即沿陇海铁路纵向设置56m便梁架空线路，便梁接头处采用高强度螺栓连接。便梁两端采用1.5m钢筋混凝土挖孔桩作支点，在纵梁与支撑桩间主架空采用5 组24m I70横抬梁每组2 片等强度连接，附架空2组12 m采用2片I70型钢和2组12 m 3片I50型钢，横抬梁二端置于1.5m混凝土挖孔桩上，箱顶到相应位置时将混凝土桩拆掉，此时横抬梁已经置于结构顶板上，为减小该处结构顶板上的摩擦力，在顶进过程中横梁下对应位置放置钢滑车减小摩擦
11、力，并在箱桥顶板预埋拉环，用导链锚固铁路轨道，以保证线路的几何形状。横抬梁中间枕木孔每孔穿一根钢枕，共160根，加固长度56米，加固上下行线二股道。加固期间列车限速45km/h，慢行区间为DK378+700DK378+900，慢行距离为200m。具体加固流程见下图。顶进时防护线路恢复安便梁穿钢枕施工准备横穿工字钢安钢枕扣件防横移加固拆除线路加固4.2.1线路准备(1)慢行申请行车速度按45Km/h。(2)吊装纵梁申请利用封锁点施工。(3)所有电缆都已探明并做好防护。(4)影响施工的电气化接触网立柱迁移完毕4.2.2便梁支墩挖孔桩及防护桩施工(1)便梁支墩及防护桩施工桩径、深度、布置详见“附图1
12、线路加固图”。1)便梁支墩挖孔桩采用直径1.50m钢筋混凝土桩，主筋为24根22螺纹钢筋，护壁为C25钢筋混凝土，桩长14m。钢筋笼分三节绑扎(4m、4m、5m)。2)开挖前，应在挖孔桩铁路侧用木板设置挡碴板，防止道碴滚落，保护线路稳定及作业人员人身安全。挖孔时人工挖土，卷扬机吊装，人工弃运。3)为保证作业人员的人身安全，及施工进度挖孔桩护壁采用现场预制集中安装方法施工。(混凝土护壁厚度计算见附件一)4)开挖时如遇地下水应做好排水工作，深度大于10时要采取通风处理，施工时要注意通风保证基坑内氧气充足及设备用电安全。5)挖孔桩挖到最后1m时，注意向四周呈放射状加宽0.5m。使桩径有1.5m增大到
13、2.0m,以加大桩的承载能力，提高桩的稳定性。6)挖孔桩挖到设计标高后，要对基底土壤的性质，承载力等进行检查，如与设计不符或承载力不够，或土质不均匀，则需继续开挖，直至满足设计承载力要求为止。7)支墩采用C25混凝土灌筑，要求震捣密实，不允许出现断桩现象；在浇注桩身混凝土之前，必须把基坑内的积水和淤泥尽可能的清除干净。8)混凝土采用拌合站搅拌混凝土，混凝土运输车运至现场，混凝土输送泵输送，采用插入式振动棒捣固，振捣要充分，保证混凝土的密实度。9)自挖孔桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录。10)挖孔桩开挖及线上(下)作业时，作业人员必须脚穿胶鞋、身穿黄色防护服
14、、头戴安全帽，上班前不得喝酒，保证精神饱满。作业时注意力集中，听从安全防护人员统一口令；休息时不得站立于铁路限界之内，亦不得坐卧在线路钢轨上。11)挖孔桩井口围护应高出地面2030cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人；挖孔桩作业暂停时，孔口必须罩盖；桩间距大于6米满足规范要求，可同时开挖。雨天禁止开挖。吊装钢筋笼时要专人防护，防止侵入“设备安全限界”。12)挖孔桩施工必须在线路慢行且设置作业防护员的情况下作业。施工前首先应做好防护铁路路基边坡的准备，特别应做好雨季防洪准备。施工中尽量少破坏铁路路基边坡，在箱桥两侧各设 4根1.25m挖孔桩对铁路路基进行防护，确保铁路线路稳定、安全。4.2.3 便梁
15、安装1)纵梁采用I100型工便梁，梁长L=56m（3节12m加2节10m组成）。接头联接板采用等强度联结，由上下夹板两组和一组腹板组成。便梁架设采用租用相关单位的轨道车吊装就位。架设便梁前，在每片便梁两端位置必须先穿入2片以上钢枕，以便于便梁就位时随即与之用高强度螺栓连接，保证其稳定性，确保行车安全。2)吊便梁时，设专人进行防护。分二次天窗点封锁线路，每次120分。与接触网必须有足够的安全距离(大于5m)，吊装前需联系相关部门对接触网进行防护处理，并设专人进行防护。第一次天窗点架设上行线2组8片便梁，点前施工人员和吊车就位准备充分，接到封锁命令后，将便梁吊装到上行线两侧，每吊装1片纵梁与钢枕联
16、接固定1片。如此反复将8片纵梁安装固定。检查纵梁限界、线路状态，清理现场保证安全开通。第二次天窗点架设下行线内侧8片纵梁，方法同上。3)架设便梁及穿设横梁时必须封锁上下行线路，利用封锁天窗内进行，同时为了避免发生触电事故，接触网必须防护，防护后吊车才能进行吊装作业。东幅、西幅架设便梁时上下行线每次要点3天施工完毕。架设便梁时设专人指挥。(纵便梁检算见附件二)4.2.4横抬梁线路架空横抬梁采用5组等强度连接长24米I70型钢，间距6米每组2根，附架空采用2组等强度连接长12米I70每组2根，2组I50型钢，间距7米每组3根，横梁布设一根，穿一根，加固一根，与支撑桩上的纵梁用U形螺栓联在一起，为防
17、止线路横移，横梁延伸于抗移桩冠梁上。穿工字钢时为防止联电，在工字钢与基本轨之间垫竹胶板，竹胶板与基本轨之间放置绝缘胶垫，防止联电。横抬梁接头联结由用腹板和上下夹板等强度螺栓联结。所有横抬梁二端均架设在挖孔桩上。箱桥前端顶进到横梁下时，考虑横抬梁与箱顶磨擦力的作用，为避免纵梁横向变形，在箱顶接触面放置钢板，横梁与钢板间放置钢滑车，以减少磨擦力，保证纵梁及线路方向，确保行车安全。箱桥顶部对应横抬梁位置预埋22三排钢筋环，每排10个，顶进时用10t倒链将横抬梁与钢筋环连接，随着顶进随时拉紧倒链，防止顶进时横抬梁纵移影响行车安全。(横抬梁检算见附件三)4.2.5 钢枕安装横抬梁间枕木孔，按混凝土枕间距
18、，每孔混凝土枕穿一根钢枕，L=4.94m穿钢枕时要按工务“隔六穿一”的原则，开挖一孔穿一根，穿一根加固一根，与钢轨接触面垫好绝缘板，如此反复逐次施工，严格控制水平和方向，确保行车安全，其两端与纵梁联结，联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧。列车通过时用枕木将轨枕底打紧支好，如此反复逐次施工，严格控制水平和方向，确保行车安全。4.2.6线路控制轨距控制：因混凝土枕不抽换，其轨距一靠混凝土枕来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件，确保轨距符合要求。线路的横向控制：每隔2m将钢枕和钢轨采用绝缘扣板联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。工
19、字钢纵横梁布置详见 “附图1线路加固图”。线路加固完毕后，线路设备要进行整体检修，昼夜监护，列车通过一趟检修一遍，保证线路几何尺寸不超限，对连接螺栓扣件，U型螺栓同样过一趟车复紧一遍，扭距必须达到80-140Nm，以保证加固期间的行车安全。4.2.7线路加固安全保证措施 搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。(1)线路加固、桥体顶进期间，严格按铁路技术管理规程办理慢行手续，按规程规定设置防护。(2)纵梁布置要保证行车限界，不得侵入建筑接近限界。穿横梁和联结加固时，注意轨道电路，严禁联电造成信号
20、故障影响行车。(3)桥体顶进过程中影响上部线路的水平和方向，所以线路加固人员要随时维护线路和线路加固体系。以保证线路的高低、水平符合要求。(4)线路加固防横移措施1)设置抗移桩。在箱体顶进的前方路基上做挖孔桩，桩顶做冠梁，横梁端头支撑在冠梁上，防止线路向顶进前进方向横移。2)设置倒链。配合钢筋混凝土抗移桩，浇注顶板混凝土时在桥体顶板尾部每隔3米预埋钢拉环，横向设三排。桥体顶进时以钢拉环为锚锭利用10t倒链锁定工字钢纵梁限制线路横移，随顶进随拉紧倒链。桥外设地锚拉紧线路，同时采用支撑将线路与抗横移桩间顶紧并事先采取防止措施。线路加固完毕，设线路养护人员严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣
21、件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨之间的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。4.3、顶进施工顶镐布置箱桥后端按一层布置。为保证顶点位置不被顶坏，在箱桥后端两侧各5米范围内加设=1015mm钢板，钢板按箱桥底板立面在5米范围满铺。同时为了保证箱桥预埋的止水带在顶进过程中不受破坏，在箱桥吃土的一侧铺设一片钢板进行防护。4.3.1顶力计算最大顶力按桥规第11.2.2条(2-132)式：式中: K=1.2N1 为箱顶上荷重，由于桥顶至轨底高度小于1米，仅计线路加固荷重，P1=1t/m2，箱受载面积BL=31.4m18.91m，式中: B涵身宽度(m)L箱身长度(m)所以N1=593.
22、774 (t)，f1=0.3(桥顶表面与顶部荷重之间的摩阻系数)N1f1=593.7740.3=178.132(t)N2 为箱自重N2=V1+10(t) 式中: V涵身体积(m3) 1单位体积重量(t/ m3)取2.5t/ m3。 10吨机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。 f2箱底板与基底土的摩阻系数，取f2=0.8 (N1+N2)f2=0.8(593.774 +1474.072.5+10)=3431.2(t) E箱两侧土压力 箱顶土压e1=H1 箱底土压e2=H2 式中 =0.3 =1.8t/m3 H1为轨底至箱顶高度，取H1=0 H2为轨底至箱底高度，H2=H1+箱全高=0
23、+H=9m。 E=(e1+e2)HL/2=(0+0.31.89)918.91/2=413.56(t) f3侧面摩阻系数 取0.8 2Ef3=2413.560.8=661.7(t) R=55t/m3 A 为钢刃角正面积，A=0， RA=0 将以上各值代入桥规(2-132)式，整理后得: P= 1.2(178.132+3431.2+661.7)=5125.24(t) 按上式计算箱桥最大顶力为: 5125.24t4.3.2顶进设备N=Pmas/T.式中：N-需用千斤顶台数 T-千斤顶额定推力-千斤顶的功率系数.采用320T顶镐，行程L=100cm，N2=5125.24/(3200.7)23台确定采用
24、320吨顶镐24台，备用4台；共计28台。4.3.3传力设备顶程计算: 最大顶程Lmax=30m配备顶铁: 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分20/50/100/200/400/800cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。配备顶柱：2330=690m顶柱稳定措施：顶柱用0.5cm薄铁板软连接或采用钢轨分配梁，并填土压实。4.3.4安装泵站、油顶、试顶1)顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用两台16吨吊车，人工配合，
25、为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每8米设一道横向钢轨分配梁，以增加顶柱的整体性能。顶进施工主要机具设备材料表2)开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。4.3.5顶进作业顶进前，当箱桥主体顶进至横梁下时，在桥体顶板上沿轴线方向安放钢垫板，其上放小滑车，支撑在工字钢横梁下面，沿线路方向每隔4m放一组小滑车，形成一排。小滑车与工字钢横梁之间的空隙用木楔或枕木加木楔的方式联紧，保证滑车在钢垫板上滚动。滑车的方向应与桥体顶进前进方向一致。滑车安装好后，继续向前顶进，当顶进到防护桩和支撑桩跟前时，先拆除防护
26、桩和支撑桩，再继续向前顶进。当一片工字钢的另一端也到达架空区时，加另一排滑车，以此类推，直至顶进就位。为保证线路安全，同时避免上部荷载过多由小滑车车轮承担，沿线路方向每两个小滑车之间的混凝土枕下顺混凝土枕的方向放枕木若干层形成枕木垛，与小滑车一并承受上部荷载的压力，加大安全系数。依次顶进法顺序如下：箱身挖土 顶进箱身 换顶铁 箱身再挖土 顶进循环往复，直至箱身就位。具体顶进作业过程如下：顶进前准备工作线路加固的检查开顶前必须对线路加固的质量进行检查。如：加固是否符合设计或已批准的施工方案的要求；加固部件有无侵入限界的情况；加固扣件是否有松动脱落等现象；工字钢与既有线钢轨之间的绝缘是否良好等，都
27、必须引起施工人员的足够重视。顶进设备的检查高压油泵、千斤顶和顶柱等顶进设备在安装前应加以整修并做压力试验，油压管路安装完毕后，要进行试运转，检查压力能否达到规定标准，油管是否漏油，顶柱的长度规格及数量配置是否符合施工要求。设置观察站并安装观测仪器为了准确掌握桥身顶进的方向和高程，应在顶进的后方设置观测站，设置方法如下：观测站的设置位置应离后背有一定距离，以免后背变形而影响观侧仪器的稳定。在桥身顶板的四个角上，固定水平标尺及竖向标尺一根，便于顶进中的高程测量和方向偏差的观侧。在后背一侧设置一个横向观测站，后背梁两端设立标尺，用于后背变形的观侧。起动试顶试顶工作一般以顶动桥身为止。试顶顶力约为桥身
28、结构自重的0.4倍左右，使顶镐同步逐渐加压，每次升压后稳定5分钟，并对设备、滑板、后背梁及桥体进行检查。在加压过程中，如油压突然下降，一是表明桥体已经脱离滑板开始移动，此时可继续顶进。二是后背或桥体出现变形，此时停止顶进，分析变形原因，采取加固措施。因此在试顶时要加强桥身中线，水平和纵向位移的观察同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操作所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背后油压力逐渐升高，当克服桥身的起动阻力，桥身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该桥身的起动推力，由于管道内的压力损失和克服千斤顶的内在摩擦阻力，实际推力是根据压力表反映后计算推力的0.97左
29、右。故试顶时应做到：a在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；b开泵后每当油压升高5-10MPa时须停泵观察，发现异常，及时处理；c当千斤顶活塞开始伸出，顶柱压紧后应立即停止顶进，经检查各部位情况，无异常现象后再开泵，直至桥身起动。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。顶进前检查下列各项工作合格后，方可顶进施工。a主体结构混凝土必须达到设计强度100%。b线路加固及后背稳定，顶进设备良好。c现场照明、液压系统安装及试验情况。d防护人员的组织和仪器装置通讯工具落实到位。e观测平台负责测量的技术人员到位，并做好记录。正式顶进1)顶进工作程序：A
30、、当箱桥在工作坑底板上移动时，其程序为：开油泵千斤顶工作油泵回油回镐接换顶柱开油泵千斤顶工作桥身前移桥身停进 B、桥身与路基接触后，增加挖运土方工序。其程序为：挖土开油泵千斤顶工作油泵回油回镐接换顶柱开油泵千斤顶工作桥身前移桥身停进挖土挖土2)在顶进过程应注意下列事项a桥身在工作坑底板上空顶时，应特别注意桥身的轴线方向，桥身一经吃土，应组织加快挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持桥身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止桥身顶进时，亦应间续地顶动桥身，以防止桥身阻力增大。b每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶柱、后背和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握桥身当时的方向及高程状况后，才
31、能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接有利于桥身顶进。c顶进桥身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。为了保证安全，要在桥下和线路防护人员之间设对讲机、电铃和信号灯等，规定一定的联系制度，使桥下桥上密切配合，步调一致。d顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止顶柱弓起崩出或后背意外伤人。e当顶进时发现线路横向变形，应及时纠正，并加强养护。3)安放顶柱a安放顶柱必须保持与顶桥轴线顺直一致，与横架垂直，每行顶柱和顶柱要与千斤顶成一直线，各行长度应力求一致。b按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶柱。为了保证顶柱的受压稳定，达到最长顶柱时设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定。顶
32、进时应注意观察顶柱受力情况，防止崩出伤人，必要时可在其上填土碾压。c与桥身底板和后背梁接触的横梁顶柱，如有间隙必须用适当的薄铁板楔紧，并用稀的1:3水泥砂浆填补灌缝，要求所有顶柱必须楔紧。各行顶柱松紧程度应力求一致。楔紧顶柱时不得用锤猛击，以免铁垫板卷边，不易楔平楔严，如发现有卷边飞刺，应修整后再用。d顶进前应将不同规格尺寸顶柱、顶柱进行排列组合，以便根据每次顶程填补或更换。e安装顶柱，事先做好安排，准备好拖运和起重设备。顶进施工时使用汽车吊机1台安装横梁、顶柱，配合顶进施工。4)测量工作a在顶进过程中，桥身每前进一顶程，即应对桥身的轴线和高程进行观侧。并要详细做好记录，如发现偏差应及时通知顶
33、进指挥人员采取措施，纠正编差。b施测过程，对水准基点及标尺等要经常检查，核对位置如有变位或过大误差时要及时校正。为避免桥下施工对观测工作的干扰，在布置标尺的位置时，应使其位置能保证通视，否则应调整观测站的位置。5)挖土出土采用P220挖掘机挖土，Z50装载机装车，自卸车外运，0.3m3小挖掘机清基，严禁超挖乱挖，每次进尺一般约0.5米为宜。正面开挖坡度应控制在1:0.30.5之间。两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。列车通过时，挖土人员应离开工作面2米以外，严禁继续抢掏土。做到“短进尺、快开挖、勤顶进”，严格控制一次土方开挖的数量，避免路基塌方造成事故。桥体起动后，控制好其顶进方向
34、，在滑板上空顶。当箱桥接触路基边坡时，开始挖土运土，当桥体前方挖土宽度达6070cm时即开动油泵，使顶镐推动桥体前进。待顶镐顶完一个行程回镐后，在空档处安放一个不同规格的顶柱，等待下次开顶，如此反复直至桥体就位。顶进至挖孔桩时，箱桥上面的支点要垫好垫牢，确认线路完全处于稳定可靠时方可拆除挖孔桩，拆除前先将支点上的枕木头在行车间隙撤掉，然后方可拆除挖孔桩。挖孔桩的下部要拆到箱桥底以下10cm。在顶进过程中，挖土人员与观测员紧密配合，随时根据顶进偏差情况改进挖土方法，测量人员要每顶一镐都要进行中线及水准测量，并详细做好记录，发现偏差及时采取措施纠正。顶进过程注意事项：a如发现机械设备有故障，不能顶
35、进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。b在后背一定距离设置观测站，设全站仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。c挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；顶进就位时允许轴线偏差20cm，标高上、下偏差为顶程的1%以内，但偏高15cm，偏低20cm。d顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工,每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。e每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁
36、站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。f顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。g发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：顶进设备控制失灵；千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；路基坍塌，危及既有线行车；线路横移；夜间施工照明中断；后背破坏无法持力；列车通过时；交接班时。大雨天时。6)纠偏与防“抬头、扎头”措施顶进中每顶进一次都进行方向和高程观测，作为调整依据，由现场负责人和技术人员进行具体调整，以防止出现抬头、扎头、偏斜等。随时掌握方向和高程，如发生扎头，严禁超挖，如发现抬头，可适当超挖。桥体发现偏移时，可用增减两侧顶力的方法调整，方向与高程的偏差要及时调整。
37、A、控制抬头措施a、两侧挖土不够宽，易造成桥身“抬头”，故可在两侧适当多挖。b、桥身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与桥底面平。如“抬头”量较大，则在底板前超挖20，宽度与桥身相同，同时使上顶板不吃土，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，便应酌情停止超挖以免又造成桥身“扎头”。B、控制扎头措施a、适当增加抬头力矩，即增加上顶板的阻力，使上顶板和中边墙多吃土，侧墙稍加吃土量，底板前不得超挖，逐步顶进调整。b、在基底适当欠挖，强制顶进；挖土时，开挖面基底保持在桥身底面以上10，利用船头坡将高出部分土壤压入桥底，纠正“扎头”。c、基底前方换填，以增加基底承载力。如基底土壤松软时，换铺30厚的卵石、碎
38、石、混凝土碎块，混凝土板、灌注速凝混凝土地梁、打入砂桩等方法加固地基。工作坑底板前做混凝土延长段。增加承载力，借以纠正“扎头”。d、用增加桥身后端平衡重的办法，改变桥身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的。但应注意增加重量后的逐步卸载问题，否则会出现“抬头”现象。同理亦可用于纠正“抬头”现象。e、工作坑底板预留3-5的仰坡。C、控制偏斜措施a、设置导向墩，控制方向。桥身在空顶阶段容易发生方向偏差，可充分利用导向墩设专人加换左右两侧与导向墩间的滚楔铁板。也可在桥身底处的边墙外侧，各设一台千斤顶，借以校正空顶阶段的方向，用增减(开关)一侧千斤顶的顶力，增加或减少顶力。如向左偏，即关闭减少右侧千
39、斤顶，如向右侧则反之。b、顶进中加强对桥体方向的监测，及时用侧面超欠挖等方法进行方向的调整。c、桥身入土后，应注意挖土断面务求正确，挖土要步调一致，挖土均匀，坡面平顺，派专人指挥。d、用后背顶柱调整:在加换顶柱时，可根据偏差的大小， 将一侧顶柱楔紧，另一侧顶柱楔松或留13的间隙。如桥身前端向右偏，则将右侧顶柱楔紧，左侧顶柱预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应模索掌握规律性，并注意桥身受力不均时产生的变化状况。e、前端左右两侧墙身前，可在一侧超挖。另一侧少挖土或不挖来调整方向。如桥身前端向右偏，即在右侧墙身前超挖2030，左侧保持边墙吃土20，由于顶进中的两侧边墙阻力增减差别而
40、达到纠偏的目的。7)顶进过程安全措施顶进时利用列车间隙进行。为保证安全，顶进施工时设置远近方防护，顶进作业中按规定设防护标志，并在施工地点与车站分别设专职联络人员和防护人员，用电话或无线电话联系。以确保行车及人身安全。顶进中，开挖、开顶、停顶由施工负责人统一指挥，令行禁止，随时注意观察顶柱、横梁、顶镐、后背及线路变化，发现问题及时处理。顶进过程中，顶柱、横梁、后背处不得站人，停顶后方可进行换顶柱作业。顶柱方向与顶进方向及顶镐中心线方向一致，并与横梁垂直。达到最长顶柱时加设一道横梁，顶柱间及横梁间回填土防止移动。吊车更换顶柱时，作业人员戴安全帽，起重臂下严禁站人；人工搬动小顶柱时，防止挤压手脚。
41、顶进挖土坚持四不挖制度，即列车通过时不开挖，桥体顶进时不开挖，发生塌方现象时不开挖，机械发生故障时不开挖。根据土质情况确定边墙与底板是否吃土。5、安全保证措施5.1、成立顶进施工安全组织机构成立项目经理孙宝忠为组长，项目副经理马东旭为副组长的施工领导小组，加强对顶进涵施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度，封锁施工主管领导必须到现场进行盯靠，慢行施工期间主管领导要加强对箱桥现场进行安全指导，包保干部每天24小时坚持对现场进行包保监控。组 长：孙宝忠副组长：马东旭安全员：田 帅 质检工程师：冯 立驻站员：黄文平 防护员：苗岭、凌国强组员：张砚平、唐宇、肖英、朱向伶。5.2、
42、安全措施牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线施工“八不准”制度，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，迁移和保护后再施工。严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”(未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和
43、状况不动)和防止轨道电路短路的“四不准”(无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电料具在轨面上不准搭接)制度。5.2.1顶进施工安全措施顶进箱身在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进，为保证安全，在箱桥内和防护人员之间设对讲机、电铃等，制定联系制度，使箱桥内外密切配合，步调一致。施工前和每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背和平台等设备，要经过仔细检查保持设备状态良好后，方开始操作顶进。顶进时，顶柱和后背上禁止站人，防止顶柱弓起崩出或后背意外伤人。箱桥顶进施工到位后，尽快恢复线路，拆除扣轨或扣梁，补充道碴，起道捣固，确保线路稳定
44、。5.2.2人员安全保证措施针对本工程的特点，开工前对职工进行岗前培训；行安全基本知识和技能教育，进行遵章守纪和标准化作业的教育，并认真学习铁道部的铁路施工技术安全规则，经考试合格持证上岗；对施工地段建立日常巡查制度，对线路加固、顶进出土等重点施工地段实施安全员跟班监督制度，并接受运输部门安全监察人员的监督检查。根据季节变化，夏季防暑降温用品，抓好食品卫生，注意劳逸结合；冬季配齐保温设施，备足取暖的材料和室外劳保用品，并注意防止煤气中毒，做好后勤医疗保障工作；针对驻地情况进行流行性疾病的防治工作。5.2.3确保行车安全的针对性防范措施(1)施工准备阶段中确保行车安全的针对性防范措施施工准确阶段
45、是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。这一阶段的安全工作我们要认真做好以下几点：根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置，各类建筑物的限界现状。各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要因素之一，必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，我单位也将采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目运用机械施工。了解掌握铁路局的有关行车和施工安全的规章及规定。编制实施性施工组织设计，施工过渡实施方
46、案时，除按设计文件的要求之外，还必须考虑到确保营业线的行车安全。制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。施工安全措施对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，防护员还应进行专门的培训，考试，合格后，持证上岗。主动向设备管理、使用单位进行技术交底。对行车干扰较大的项目，必须事先向设备管理、使用单位进行技术交底。施工前坚持施工作业登记。(2)施工过程中确保行车安全的针对性防范措施施工过程中的安全工作是整个安全工作中最重要的环节，常见的工作内容安排如下。利用慢行期间施工利用慢行期间施工，施工的慢行地点应设专人巡查，慢行看守防护要设专人在慢行
