上海市城市高架道路养护技术手册(可编辑).doc

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1、上海市城市高架道路养护技术手册 上海市城市高架道路养护技术手册 2007.1.前言为使高架道路养护技术更加规范化、标准化、具体化,便于养护工作人员的工作,上海市市政工程管理处、上海市土木工程学会在上海市高架道路养护技术规程(SZ-27-2003)基础上,编制了体现近年来上海高架道路养护经验,应用一定先进技术成果,具有较强实用性和可操作性的本技术手册,以利提高高架道路养护技术水平。在编写过程中,编制组成员参考了有关规范、规程,并广泛征求了有关专家的意见,经反复修改完成了本手册。 本手册共分10章,其主要内容包括概述、总体要求、高架道路的检查和技术状况评定、桥面系和上、下部结构及引道养护、附属设施

2、养护、高架道路设施保洁、养护作业安全管理、异常气候及突发性事故的处理、设施技术资料管理、附录、参考文献等。按照上海市城市高架道路养护技术规程(SZ-27-2003)的有关规定,手册中收集了上海市高架道路养护工程技术和管理工作的制度、实用表格、高架道路的常见病害及对策措施。编制中力求实用,便于使用人员阅读和操作。 本手册实施过程中,如有意见或建议,请寄至上海市淮海西路 343号 K座上海市市政工程管理处,邮政编码200030。 本手册主编单位、参编单位及主要起草人名单: 主编单位:上海市市政工程管理处 上海市土木工程学会参编单位:同济大学土木工程学院 上海市政养护管理有限公司 上海高架养护管理有

3、限公司主要起草人:袁文平 孙羹尧 陈惟珍 冯永华 李良杰 徐俊 商国平 金昌哲 孙素梅 徐亦敏 2 目 录 1.概述1.1 编制目的1.2 适用对象与范围2.总体要求2.1 高架道路养护的工作范围2.2 高架道路的养护要求 2.3 高架道路养护工程分类 3. 高架道路的检查和技术状况评定 3.1 一般规定3.2 高架道路管理单元划分及构件编号的原则 3.3 经常性检查3.4 常规定期检测3.5 结构定期检测3.6 特殊检测 3.7高架道路技术状况的评定办法 4. 桥面系养护 4.1一般规定4.2 沥青混凝土面层 4.3 钢筋混凝土铺装层 4.4 防撞墙、隔离墩 4.5 桥面伸缩装置 4.6 防

4、撞墙伸缩缝 4.7 防水层 4.8 排水设施 5. 上、下部结构及引道养护 5.1一般规定 5.2 钢筋混凝土与预应力结构养护 5.3 钢结构养护 5.4 组合结构养护 5.5 支座养护 5.6 墩台及引道 6. 附属设施养护I 6.1一般规定57 6.2 声屏障 6.3 绿化 6.4 防眩屏 6.5 其他设施 7. 高架道路设施保洁 7.1一般规定 7.2 道路保洁 7.3 其他设施保洁 8. 养护作业安全管理 8.1 一般规定 8.2 交通安全措施 8.3 流动作业要求 9. 异常气候及突发性事故的处理 9.1 一般规定 9.2 异常气候 9.3 突发性事故 10. 设施技术资料管理 10

5、.1 一般规定 10.2 信息的组成 附录 A 常规巡视检查表格 附录 B 高架道路构件损坏评价分级 附录 C 运用BCI评分方法评估的计算示例 附录 D 高架道路养护维修作业安全保护区布置 参考文献II 1.概述1.1 编制目的为使高架道路养护技术更加规范化、标准化、具体化,便于养护工作人员的工作,在上海市高架道路养护技术规程(SZ-27-2003)基础上,编制体现近年来上海高架道路养护经验,应用一定先进技术成果,具有较强实用性和可操作性的技术手册,以利提高高架道路养护技术水平。1.2 适用对象与范围 本手册适用于上海从事城市高架道路养护维修的相关管理人员和工程技术人员、现场操作工人等。高架

6、道路养护范围主要包括主体结构和附属设施。12.总体要求2.1 高架道路养护的工作范围2.1.1 高架道路是城市中大容量、长距离、快速交通的道路,属城市快速路,是由连续的桥梁形式所构成的机动车专用道路。它具有以下特点: 1 全封闭性。是全部由桥梁结构组成的城市快速路,交通流连续; 2 距离长,通行速度快。主要解决大流量长距离的过境、到达交通,通过合理的匝道或立交形式与路网连接。设计车速为 6080 km/h; 3 既包含了桥梁结构的全部特性,又具有与高速公路相似的一些特点。高架道路因受到城市道路标准的局限,在平面线型、车道宽度、转弯半径、匝道布置等不能满足高速公路的要求,其最高限速比高速公路低。

7、 2.1.2 高架道路养护范围,包括主体结构(上部结构、下部结构、桥面系)和附属设施,包括对其检查、检测和评定,养护工程及档案资料管理。 1 上部结构主要包括:梁、伸缩装置、桥面铺装、防撞墙、中央隔离墩、桥面排水设施等; 2 下部结构主要包括:盖梁、支座、立柱、基础(承台)、桩基。 3 附属设施主要包括:引道、声屏障、防眩屏、照明设施(路灯、景观灯)、监控设施、交通设施、绿化设施,以及高架道路投影内包含的其他设施(地面道路除外)。 2.1.3 高架道路养护遵循的规范、规程主要有以下几种: 1 城镇道路养护技术规范(CJJ36-2006); 2 城市桥梁养护技术规范(CJJ99-2003); 3

8、 城市道路养护技术规程(DGJ108-92-2000); 4 上海市城市桥梁伸缩缝装置养护维修技术规程(SZ-03-98); 5 城市桥梁技术状况鉴定准则(SZ-19-2002); 6 上海市城市高架道路养护技术规程(SZ-27-2003); 7 上海城市桥梁钢结构防蚀技术指南(SZ-33-2003); 8 上海市政道路机电系统维护技术规程(SZ-39-2004)。2.2 高架道路的养护要求2.2.1 高架道路养护管理包括三大内容:信息管理、检测评估和养护维修。 2.2.2 应保持高架道路及附属设施常年处于良好状态,结构安全、设施完好、路面平整、排水通畅。确保行车安全、畅通,提供舒适、整洁、良

9、好的服务水平。2 1 高架道路属城市快速路系统,对路面行驶质量要求较高。道路平整度及抗滑性能应满足快速路的技术要求,照明设施、交通设施等附属设施应保持完好; 2 各种标志应安全牢固、齐全清晰,高架道路下的通道应满足城市道路限高标准,并按规定采取防撞措施。 2.2.3 养护管理单位应收集、提取、存储和更新道路路网管理的所有必要的文档和信息,确保高架道路的相关信息记录正确、完整齐全,以便有效地作出对设施养护、维修、检测、加固等方面计划。 1 静态资料。在验收接管时就应该获取包括设计文件、施工图纸(竣工图)、施工日记、照片、材料试验报告和全部施工记录,并进行规范的管理。 2 动态资料。应做好设施检查

10、、检测计划与实施情况记录。常规定期检测和特殊检测应提交完整的书面报告。 3 其他资料。发生大中修和加固工程,应详细记录施工的日期、部位、方法、工艺。并及时更新静态数据内容。 4 文档管理可采用手工存档记录和数据库系统。书面的档案形式作为重要的备份,与此同时应加快推进数据库信息化管理进程,逐步实行文档管理电子化、数据化、多媒体化。 2.2.4 高架道路的检测和评定,应根据城市桥梁养护技术规范等相关规范的要求,制定高架道路检查和检测评定的具体办法。 1 根据检查、检测的结果对高架道路的技术状态进行评定; 2 分析产生病害的原因,并根据病害可能导致的后果,制定相应的技术措施; 3 提出设施的改善建议

11、。 2.2.5 应积极运用“四新”(新技术、新工艺、新材料、新设备)技术,提高机械化养护作业程度,提高工效、确保质量。作业时应有醒目的安全标志,满足高架道路施工有关的作业规定。 1 高架道路是城市交通重要路网,必须采取高效、快速的施工方法,大力推广机械化作业。 2 高架道路的一般养护作业在夜间进行。为了确保作业人员和社会车辆司乘人员的安全,可以分段全封闭施工。但不论是全封闭施工,还是半封闭施工或流动作业,都必须符合高架道路施工作业规定。2.3 高架道路养护工程分类2.3.1 根据高架道路养护工程性质划分为一般养护、重点养护、中修工程、大修工程四类。 1 一般养护?以保洁、修补轻微损坏为主,使设

12、施保持经常性完好状态。一般养护主要包括:高架道路及附属设施的保洁,局部损坏的小修,如路面坑塘、进水口缺失、声屏障破损等。 2 重点养护?为满足特定要求所采取的工程性措施。重点养护主要包括:高架道路缺陷的改3 造与功能完善,如增设声屏障、增设防眩屏等。 3 中修工程?高架道路设施局部较大损坏,需及时修复以恢复原结构功能。中修工程一般涉及到结构维修,但修复范围仅限于局部,如盖梁加固、立柱加固、部分伸缩装置调换等。 4 大修工程?高架道路设施损坏较为严重,需及时进行修理加固,以发挥其原有功能及作用。大修工程为结构性维修工程,修复范围大。如大规模道路路面改造、同一路段多处梁体加固维修等。4 3. 高架

13、道路的检查和技术状况评定3.1 一般要求3.1.1 为保证高架道路长期处于结构安全、设施完好、整洁美观的状态,应确保高架道路的检查、检测工作的正常开展。 3.1.2 高架道路的检查、检测主要分为:经常性检查(日常巡视检查、月度检查)、定期检测(常规定期检测、结构定期检测)和特殊检测三大类。 3.1.3 高架道路的检查、检测频率,不得低于城市桥梁养护技术规范、上海市高架道路养护技术规程的要求。 3.1.4 对高架道路实施的检查、检测与技术状况评定,应能客观地反映设施现状,科学地提供养护依据,保证高架道路的安全运营,完成设计寿命期的预定功能。 3.1.5 养护管理单位应长期积累高架道路检查、检测与

14、技术状况评定的信息数据;积累管理经验。结合高架道路信息系统,为发展设计、养护及管理理论提供参考。高架道路信息系统见图 3.1.5所示。 图3.1.5 高架道路管理信息系统的数据源分析3.1.6 养护管理单位每年度应编写包括交通运行状况、应急事件处置情况、设施、设备各项运行技术指标、设施完好状况、设施结构安全检查、检测数据、养护工程完成情况以及设施当前存在的主要问题与解决设想等方面内容的高架道路设施安全运行技术综合报告。53.2 高架道路管理单元划分及构件编号的原则3.2.1高架道路管理单元划分的原则 高架道路的墩柱及其下部基础结构比较统一,主要的区别在上部主梁。根据受力特点,上海市高架道路的上

15、部可分为简支梁、连续梁和悬臂+挂孔三大类。根据主梁结构形式及材料不同,这三大类又可分为若干个小类,如图 3.2.1所示。表 3.2.1列出了截止2003年底上海高架道路上部结构管理单元数的分类统计。 相同桥型的上部结构具有较多的共同点,如受力特点、几何形状、病害特征等。按桥型分管理单元既能保证系统的通用性和灵活性,又具备必要的针对性,对于高架道路的养护是有利的。桥型代码预应力砼空心板梁 JZ-B预应力砼T梁 JZ-T预应力砼工字梁 JZ-I简支梁预应力砼箱梁 JZ-X钢箱梁 JZ-G叠合梁 JZ-D预应力砼箱梁 LX-X高架桥梁主梁分类预应力砼脊骨梁 LX-J连续梁钢箱梁 LX-G叠合梁 LX

16、-D预应力砼悬臂箱梁 XG-X悬臂+挂孔钢箱梁挂孔 XG-G 图3.2.1 高架道路主梁的分类6表3.2.1 高架道路上部结构分类统计 简支 连续 悬臂+挂孔 总计 JZ-B JZ-I JZ-X JZ-G JZ-D JZ-T LX-X LX-J LX-G LX-D XG 沪闵高架 1067 1 181 5 138 主内环高架 10 2 4 940 58 42 1 5 38 23 1 1124 线 南北高架 45 188 14 247 延安高架 166 29 1 4 46 63 1 1 5 316 沪闵高架26 26 匝 内环高架 357 44 22 369 道 南北高架93 11 104 延安

17、高架 1 1 1 110 14 41 2 170 共和新路 1811 29 延安中路 81 7 88 延安西路 16 10立 10 1 37 交 漕溪路 13 8 2 4 15 42 天目路37 26 16 79 鲁班路26 20 12 58 总计 1854 66 497 12 14 107 213 12 21 21 10 2837 注:以上统计未含逸仙路高架及南北高架延伸段 3.2.2 高架道路管理单元划分的具体方法 1 简支梁单元划分和编号:高架道路简支梁部分采用了连续板技术,一般 45个桥跨一联,因此单元划分以伸缩缝至伸缩缝为一个单元,单元中的每一墩柱一个编号,每一跨梁一个编号。 2 连

18、续梁单元划分和编号:以每一联为一个单元,单元中的每一墩柱一个编号,每一跨梁一个编号。如图 3.2.2-1 3 悬臂+挂孔单元划分和编号:一个悬臂+挂孔的组合为一个单元,单元中的每一墩柱一个编号,悬臂、与挂孔相接处的牛腿、挂孔需分别编号。如图 3.2.2-2 4 纵断面编号:由里程少到多。墩编号和桥跨编号按照设计文件中的里程桩号增加方向进行编号。墩从 0开始,墩与台适用同一种编号系统;桥跨从 K1开始。简支梁、连续梁、悬臂+挂孔的纵向编号。如图 3.2.2-3、3.2.2-4、3.2.2-5所示。 5横断面编号:由左到右(面向里程增加方向)。横向的编号视主梁形式而定,空心板因为没有横隔板,只需对

19、梁编号,而 T梁和箱梁对梁编号后还要对横隔板进行编号,具体编号方法,如3.2.2-4、3.2.2-5所示。 F F Fk11 k12 k13F10 F11 F12 F13图3.2.2-1 连续梁的墩跨编号7 K1 K2 K3 K4 K52 30 4 51图3.2.2-2 悬臂+挂孔的墩跨编号.K1-1 K1-2 K1-7图3.2.2-3 空心板梁的构件编号K1-H2-1K1-H1-1 K1-H1-2 K1-H1-3TK1-1 K1-2 K1-3 K1-4图3.2.2-4 T梁的构件编号 K1-H2-1K1-H1-1 K1-H1-2 K1-H1-3K1-1 K1-2图3.2.2-5 箱梁的构件编

20、号8 3.2.3 高架道路管理单元的编号原则 为了便于与已建立的上海市高架道路管理系统相兼容,高架道路管理单元编号采用与其相同的编号原则。管理单元编号由四个字段组成,第一个字段表示单元所属高架名称,用汉语拼音的首字母表示;第二个字段表示施工标段号,用标段数字编号表示;第三个字段代表管理单元功能类型编号,主线省略这一字段;最后一个字段为里程增加方向上的单元编号。 编号原则示例 如 图3.2.3。 NH NBYA 图3.2.3 “管理单元编号”字段图解3.3经常性检查3.3.1 说明及一般要求 1 经常性检查分为日常巡视检查(高架道路桥面日常巡视、地面保护区日常巡视)和月度检查。 2 日常巡视检查

21、是针对较明显的设施缺陷检查。主要对高架道路路面、结构异常突变、养护施工作业情况、重要附属设施外观及保护区范围内危害高架道路的情况进行日常巡检。 3 月度检查是针对日常巡视中发现的问题,对病害部位进行较为仔细的检查、分析研究,根据判断提出处理办法、措施,并结合部分常规定期检测要求,对设施重要部分进行循环检查。3.3.2 检查要求和方法1 日常巡视检查 (1)日常巡视分为高架道路桥面日常巡视;地面保护区日常巡视 (2)桥面日常巡视每天一次;地面保护区日常巡视每三天一次。 (3)养护管理单位应安排具有一定工作经验的专职巡视人员在白天进行。以目测为主及时掌握高架道路的路面保洁状况、坑塘、伸缩装置、防撞

22、墙、栏杆、隔离墩、防撞水箱、防眩板、声屏障、电箱盖等附属设施的情况,并做好设施外观明显缺陷的情况报表。雨天或灾害性天气,加强巡视,发现危险因素,及时报告。及时掌握地面保护区域内的人行道板、隔离栏杆、排水立管、窨井等设施损坏状况和违章搭建、违章设置广告、易燃易爆物品违规事件等,并做好巡视情况报表。 2 月度检查9 (1)养护管理单位应由主任工程师组织养护管理、技术人员采取目测、并使用常规仪器设备和工具进行检查。 (2)对日常巡视中发现的病害和问题,进行较为细致的检查。 (3)根据常规定期检测要求,对设施重要部分如桥面系、上部结构、下部结构进行的循环检查。每年度应保证每个单元检查到二次。 (4)主

23、任工程师可根据设施动态变化情况、病害易发期及汛期、雨季、冰冻等特殊情况决定其他检查内容。 (5)检查中发现危及结构安全或其他严重问题要及时上报业主和行业管理单位,提出作特殊检测的建议。月度检查内容见附录 A附表 A-4。 3.3.3 检查内容 1 桥面部分 见附录 A附表A-1、A-2。 2 地面所属区域及保护区周巡视内容见附录 A附表A-3。3.4 常规定期检测3.4.1 说明一般要求 1 常规定期检测是设施养护管理单位对设施完好状况、设施结构安全状况、设施当前存在的主要问题的全面检查。主要是针对设施结构当前的缺陷、结构技术状况动态数据及日常养护实施效果的全面检查。 2 常规定期检测每年度进

24、行一次。并须以书面报告形式及必要的影像资料,对设施的运行技术状况做出评定。 3 常规定期检查是编写高架道路年度设施安全运行技术综合报告和制定年度养护维修计划的重要依据。3.4.2 检查要求和方法1 常规定期检测应由总工程师负责,组织专职桥梁养护或实践经验丰富的工程技术人员进行,必要时可委托专业检测单位共同参加。 2 检测前应制定相应的检测计划和实施方案。检测完毕后,应提供完整的检测报告。 3 常规定期检测以目测为主,辅以必要的测量仪器、设备,如望远镜、照相机、裂缝观测仪及探查工具等。并必须接近或进入各部件仔细检查其功能及材料的缺损状况。 4 常规定期检测应校核、对比、分析设施的各类检查数据,提

25、出解决病害的措施。检查中发现损坏严重、危及结构安全或难以判断其损坏程度和原因的其他严重问题时,要及时上报业主和行业管理单位,提出作特殊检测或专项检查、试验的要求,并采取相应的紧急措施。 3.4.3 检查内容10 1 桥面系:桥面铺装、防撞墙、中心分隔墩、伸缩装置、排水系统、护栏等; 2 上部结构:主梁、主桁架、横梁、横向联系、主节点、挂梁、联结件等; 3 下部结构:支座、盖梁、墩柱等。 高架道路匝道、立交巡视检查内容见附录 A附表 A-3。 高架道路定期检查内容见附录A附表A-4。3.5 结构定期检测3.5.1 说明及一般要求 1 结构定期检测是指对高架道路结构状况、结构的性能与承载能力,施工

26、时发生过重大问题采取过补救办法的部位、设施结构大修过的部位、以及进行相关指标调研所采取的专业检查。 2 结构定期检测一般每 610年一次。认定缺损原因和推荐适当的消除措施,包括养护、维修、加固措施或建议特殊检查。 3 结构定期检测应由有相应资质的专业单位承担,检测单位须制定详细的方案并由行业管理主管部门审批,检测单位负责人应具有 5年以上城市桥梁专业工作经验。 3.5.2 检查要求和方法1结构定期检测应由业主或行业管理单位组织委托专业检测单位进行,养护管理单位配合。 2 结构定期检测前,业主或行业管理单位应邀请设计单位、施工单位、技术咨询单位的专家会商,确定结构定期检测常规项目外的其他补充项目

27、,制定详尽的检查计划。检测完毕后,应提供完整的检测报告。 3 结构检查应采用目视,测量仪器、设备,专门检测仪器检查检测,必要时委托专业试验单位对部分结构或部件材料进行材料试验,或进行专项现场试验。 4 结构检查应校核、对比、分析设施设计指标、以往积累的设施检查资料,评定设施的安全技术状况,提出解决病害的措施。 5检查中发现损坏严重、危及结构安全或难以判断其损坏程度和原因等其他严重问题要及时上报业主和行业管理单位,提出作特殊检测的建议。必要时应召开专门会议,采取紧急措施。 6检查时应查阅历次检测报告和常规定期检测中提出的建议,根据常规定期检测的结果,深入进行设施构件的检测,通过材料取样试验确认材

28、料特性、退化的程度和退化的性质,分析确定病害的原因,以及对结构性能和耐久性的影响,检测的重点应集中在设施的上部结构及基础。通过综合检测评定,确定具有潜在退化可能的高架道路构件,提出相应的养护措施。 3.5.3 检查内容结构定期检测内容应以常规定期检测的结果为基础,其具体内容见附录 A附表A-5。11 3.6 特殊检测3.6.1 说明及一般要求 1 特殊检测是指设施遭受洪水、地震、风灾和超重车辆违法行驶侵害,经常性检查及定期检测中发现有危及设施安全运行及难以判明损坏原因的重大问题,或者为满足管理的特别需求(荷载提级、通行重车等),由专业人员依据一定的物理、化学检测手段,并辅以现场和实验测试等特殊

29、手段对设施及构件进行的详细检测的应急检查。 2 特殊检测应查明设施遭受侵害后是否产生严重病害,病害的原因、受损程度、影响范围和实际承载能力,确定设施或主要构件的技术状态,分析受损后所造成的后果、潜在缺陷可能给结构带来的危险,并提出相应的技术补救措施。 3 特殊检测应由行业管理单位、设计单位、施工单位、专业检测单位、养护管理单位组成的专门小组进行。检查过程中也可邀请科研单位、工程咨询单位共同参加,或委托其实施某些专项检测工作。 4特殊检测一般由现场检查和实验室测试分析两大部分组成,包括材料检测、计算分析评估和荷载试验三方面的工作。 5特殊检测没有固定的检测周期。高架道路在下列情况下应进行特殊检测

30、: (1)高架道路遭受车辆严重撞击、地震、风灾、火灾、化学剂腐蚀、车辆荷载超过设计限载的车辆通过等特殊灾害造成结构损伤; (2)定期检测中发现难以判明可能危害高架道路安全的病害和问题; (3)为提高或达到设计承载等级而需要进行修复加固、改建、扩建的高架道路; (4)超过设计年限,需延长使用的高架道路; (5)定期检测中,被评定为 D级或 E级部分的高架道路;(6)定期检测中发现加速退化的设施构件需要补充检测的高架道路。 3.6.2 检查要求和方法 1 特殊检测应根据设施破损状况和性质,采用相应的仪器设备以及现场勘探、试验等特殊手段和科学方法,查明设施病害原因、破损程度和承载能力,确定设施的技术

31、状态,提出相应的加固、改善措施。 2 特殊检测的检查方法可参见表3.6.2。 3 特殊检测结束后应作出检查报告,检查报告一般包括检查的组织、时间、背景、检查内容及手段和方法;检查过程、检测数据、结果分析和设施技术状况评价等。 12 表3.6.2 不同情况下的特殊检测方法参考 检查项目 需特殊检查的情况 地震 超重车辆行驶 严重撞击 (1)在地震、超重车 梁、桥面板裂缝、支座损 被撞构件及联系部位破上部 落梁、支座损坏、错位 辆行驶、车辆严重撞击 坏、承载力测定 坏、支座破坏 之后 沉陷、倾斜位移、圬工(2)决定对其改造、下部 墩台裂缝沉陷 墩台位移 破坏、抗震墩破坏 加固之前 (1)结构验算

32、(2)静载、动载试验 (3)定期检查难以判明损坏原(3)用精密仪器对病害进行现场调查和实验分析 因、程度及整个设施的技术状1)混凝土裂缝外观及显微调查、混凝土碳化鉴定、氯化试验、湿度调查、况时 强度测试、结构分析 (4)设施技术状况在不合格或2)钢筋位置、锈蚀状态调查、预应力钢筋现状及灌浆管道状况、空隙情况D级以下的 调查 (5)超过设计年限使用 3)桥面防水层状况调查 4)桥面铺装状况调查3.6.3 检查内容 主要是所发现的危及高架道路安全运行及难以判明损坏原因的重大问题的发生部位和设施本身的关键部位。3.7高架道路技术状况的评定办法3.7.1 说明及一般要求 1 高架道路技术状况评定要通过

33、对高架道路的桥面系、上、下部结构、附属设施及地面相关设施的一系列检查,结合检测、监测、试验得出的各项具体指标,并将各类指标与设计指标、行业规范、技术要求进行对照,作出年度设施技术状况及运行功能的结论性意见。 2 道路主线安全性评估宜以伸缩缝与伸缩缝之间一个路段作为一个评定单元;上、下匝道以整个匝道为一个评定单元;立交以每个叉道为一个评定单元。 3 对每个评定单元内的所有设施,根据构件功能的重要程度确定权重;根据缺损程度(大小、多少或轻重)确定标度;根据缺损发展变化状况(趋向稳定、发展缓慢、发展较快等三方面)确定级数,以累计评分方法对此单元作出评定。 4 根据各单元的评定情况,作出整个被检高架道

34、路的安全性评估。 5 权重、标度、级数可参照交通部桥梁各部件权重及综合评定方法,亦可邀请专家、行业管理单位、养护管理单位资深工程师,根据不同的结构类型确定各部件的权重和打分方法。 3.7.2 技术状况评定的主要检查、检测评价指标 1 路面行驶质量评价指标 (1)国际平整度指数(IRI)13 (2)路面损坏状况指数(PCI) (3)路面抗滑性能指数摆值(BPN)或横向力系数(SFC) (4)引道沉降最大纵坡差、最大错台量 2 上、下部结构 (1) 外观 (2)立柱沉降值 (3)结构材料强度 (4)混凝土碳化深度 (5)混凝土氯离子含量 (6)钢筋锈蚀程度 (7)体外预应力索状况 (8)承载能力状

35、况 3 钢结构 (1)现场焊缝 (2)构件形态 (3)防腐涂装层 3.7.3 主要评价指标及检查、检测常用方法 1 路面行驶质量评价指标: (1)国际平整度指数(IRI)、路面损坏状况指数(PCI)、可直接使用多功能探测车进行; (2)路面抗滑性能指数摆值(BPN)或横向力系数(SFC)可以分别采用摆式仪测定和偏转轮拖车法测定; (3)引道沉降最大纵坡差可采用精密水准仪测量道路实际纵坡; (4)最大错台量可直接用平尺板靠量。 2 上、下部结构 (1)外观: 1)安排具有 5年以上桥梁养护管理经验的工程师和具有 8年以上技术人员、技术工人进行检查; 2)检查时要详细记录各部位病害的位置、规模、程

36、度,并做好照相或影像资料。(2)立柱沉降值:可采用精密水准仪进行测量,测量前要先设定好测量控制网,保证数据正确性,并将测得的实际绝对标高与原沉降资料进行比较,得出设施的实际沉降量。 (3)结构材料强度:可采用取样试验室试验、回弹仪检测、超声波检测等方法。 (4)混凝土碳化深度:可采用酚酞试剂现场测试方法。 (5)混凝土氯离子含量:可采取现场取样试验室试验或快速氯离子测定仪现场测定方法。 (6)钢筋锈蚀程度:可采取外观检查及采用钢筋锈蚀探测仪探测的综合方法。14 (7)体外预应力索状况:可采取外观检查及利用环境随机振动法测得索力。 (8)承载能力状况,可采取以下几种方法: 1)实物调查比较法 通

37、过对被检定设施的长期观测,根据设施通过的车辆荷载,测定车辆通过时设施各主要部位的挠度、应变、应力和裂缝开展情况等数据,然后对这些数据进行统计分析,从而得出设施可以承受的荷载等级。2)结构检算法 对被检定的设施结构进行检查,然后将检查得到的有关资料和检测结果,运用桥梁结构计算理论及有关的经验系数进行分析计算,从而评定出设施的安全承载能力。 3)荷载试验法 将等于或稍大于实际需要通过高架道路的荷载值作为试验荷载,实测设施各主要部位在荷载作用下的结构反应,如应力、应变、挠度、裂缝开展等数值。通过分析比较, 从而评定出设施的安全承载力。 3 钢结构 (1)现场焊缝:可采取人工观察、抽样进行超声波焊缝探

38、伤仪探测。 (2)构件形态:可采取人工观察和硬度比较仪测定的综合方法。 (3)防腐涂装层:可采取人工观察、手工具检测,漆膜仪测定漆膜厚度等综合方法。 3.7.4 评价指标的参考标准 国家标准、行业标准、设计标准及相关的技术标准。 3.7.5 BCI评分法及其使用 1 BCI评分法介绍 城市桥梁养护技术规范中规定类养护的城市桥梁技术状况的评估方法采用 BCI评分方法,这是一种基于目视检测的桥梁状态评估法,同样可适用于高架道路。这里采用的 BCI评分方法又称为分层加权法,采用层次分析法把影响桥梁状态的因素条理化、层次化,建立起多层的层次关系结构模型,即根据常规定期检测的损坏状况及其扣分值,逐级、分

39、层加权,最终得到桥梁各部分以及全桥的 BCI。其层次关系如图3.7.5所示。15图3.7.5 桥梁BCI评估中的层次关系2 BCI评分法的优点: 该方法与以往的评定方法相比,具有以下优点: (1)概念明确、方法简单,病害类型具体化,在底层的扣分项上,针对具体的构件病害程度进行,增强了外观调查的客观性。 (2)不需要对桥梁各部分的损坏进行现场评分,仅需要对各部分的损坏状况进行现场描述和记录,降低了对定期检测人员的要求,使得一般的养护人员经过简单培训便可从事定期检测的工作。 (3)能考虑不同桥梁类型的特点。不同的桥梁类型,由于其组成不同、受力特点不同,所以权重也不相同。 (4)评定方法详细到构件,

40、评定过程可以准确反映具体的损坏部位,便于根据数据的积累监视桥梁状况的恶化过程,使得养护人员不仅知道整个桥梁的综合状况,也能了解桥梁具体组成部分的损坏状况。 (5)在维修策略上直接考虑评分较低的底层参评构件,即维修策略针对较低层构件,有利于确定维修优先级,特别有助于维修效益?养护维修投入分析,很适用于桥梁网络级信息管理系统。 (6)该方法已经嵌入上海市高架道路信息管理系统的评估模块中,具体的评估可由系统自动完成。 3 BCI评分方法具体操作程序16由下至上 (1)由有经验的桥梁技术人员对桥梁及各部件进行定期检测; (2)在定期检测现场,检测人员根据规范规定的用文字描述的定性和定量的检测表格,对桥

41、梁各个细部构件的各种损害类型的程度状况进行检测判断; (3)在桥梁信息管理系统中,将各细部构件的各种损害类型的检测判断结果转换为扣分值,再通过评估系统的 BCI计算模型,计算出相应的权重,并综合得到桥梁各细部构件的 BCI评分; (4)系统根据各细部构件的BCI评分,由下至上,先部位再综合,逐层计算桥面系、上部结构、下部结构的BCI评分,直至计算出桥梁的总体得分; (5) 最后根据全桥评估的总分划定桥梁的技术状况等级。 1)桥面系状况指数BCIm 首先计算桥面系的技术状况,采用桥面系状况指数 BCI表示,桥面系共6项要素:桥面铺装、m伸缩装置、排水系统、人行道、栏杆和桥头平顺。 根据这6个要素

42、的损坏扣除分值,按(式 3.7.5-1)计算 BCIm值: 6BCI 100 - MDP wm i ii1 (式 3.7.5-1)MDP DP wi ij ijj式中: i ? 桥面系的评估要素,即i表示桥面铺装、桥头平顺、伸缩装置、排水系统、人行道和栏杆;? 桥面系第i类要素中第 j项损坏的扣分值; DPij3 2? 桥面系第i类要素中第 j项损坏的权重,由式 计算而得。w w 3.0m - 5.5m + 3.5mij其中根据第j项损坏的扣分 占桥面系第i类要素中的所有损坏扣分值比DPij DPij例 计算而得; m DP ij j?MDP ? 桥面系第i类要素中损坏的总扣分值; i ? 第

43、i项要素的权数,见表 3.7.5-1; wi表3.7.5-1桥面系各要素权重值 评估要素 权重 评估要素 权重 桥面铺装 0.3 排水系统 0.1 桥头平顺 0.15 人行道 0.1 伸缩装置 0.25 护栏 0.12)上部结构状况指数BCIs17 高架道路上部结构的技术状况采用上部结构状况指数 BCI表示,BCI可根据高架道路各跨的s s技术状况指教 BCIk按(式3.7.5-2)计算而得: m1BCI BCIs kmk1nsBCI 100 - SDP w (式 3.7.5-2)k kl kll1SDP DP w kl klx klxx式中:x ? 表示高架道路第k跨上部结构中构件的损坏类型

44、;?表示高架道路第k跨上部结构 l构件的损坏类型 x时的扣分值; DPklx? 表示高架道路第k跨上部结构中 l构件的损坏类型 x时的权重,由式wklx3 2计算而得。其中根据第x项损坏的扣分 某构件w 3.0m - 5.5m + 3.5m DPklx DPklx所有损坏扣分值的比例 计算而得; m DP klx xSDPkl? 构件 l的综合扣分值; wkl ? 构件 l的权数,见表 3.7.5-2; ns ? 第 k跨上部结构的构件数; BCIk? 第k跨上部结构技术状况指数; m ? 高架道路跨数; BCIs? 高架道路的上部结构技术状况指数。 表3.7.5-2 高架道路上部结构各构件权

45、重值构件类型 权重 构件类型 权重 主梁 0.6 桁片 0.5 梁桥 横向联系 0.4 主节点 0.1 悬臂梁 0.6 桁架桥 纵梁 0.2 挂梁 0.2 横梁 0.1 悬臂+挂梁 挂梁支座 0.1 联结系 0.1 防落梁装置 0.1 主拱圈(桁) 0.7 拱桥 主梁 0.8 横向联系 0.3 刚构桥 横向连结 0.23)下部结构技术状况数BCIx 高架道路下部结构的技术状况的评估应逐墩(台)计算墩台技术状况数 BCIx,然后根据 BCI18 计算整个桥梁下部结构的构状况指数 BCI,按(式 3.7.5-3)计算: xm1BCI BCIx lm +1l0nl BCI 100 - IDP w(式 3.7.5-3)l ll lll1IDP DP w ll lly llyy式中:y ? 表示高架