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1、题 目： 铁路货运向现代物流的发展 院 系： 运输与管理工程系 专 业： 铁道交通运营管理 姓 名： 指导教师： 武汉铁路职业技术学院院系 运输与管理工程系 专 业 年级 学 号 姓 名 学习中心 指导教师 题目 铁路货运向现代物流的发展 指导教师评 语 是否同意答辩 过程分(满分20) 指导教师 (签章) 评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩组组长 (签章) 年 月 日 毕 业 论 文 任 务 书班 级 学生姓名 学 号 发题日期： 完成日期： 题 目 铁路货运向现代物流的发展 1、 本论文的目的、意义 中国加入WTO后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流
2、产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。准确定位、扬长避短，既要竞争，又要合作，灵活多变，不断创新，是铁路货运向现代物流业拓展，并
3、推动我国全行业蓬勃发展的有效途径。 2、 学生应完成的任务 封面、毕业设计（论文）申请表、成绩评议表、毕业设计（论文）任务书 学生填写、毕业设计（论文）开题报告、读书笔记、进程日记、诚信承诺、目录、中英文摘要、正 文、参考文献、附录。 3、 论文各部分内容及时间分配：（共 6 周）第一部分绪论 ( 7周) 第二部分我国铁路货物运输的现状 ( 7周) 第三部分 铁路货运向现代物流转化的原因 ( 8周) 第四部分铁路货运发展现代物流业务的意义 ( 9周) 第五部分铁路货物运输与现代物流的融合 (10周) 第六部分 新形势下的德国货运发展战略 （11周） 第六部分 铁路货运向现代物流拓展的措施建议
4、（12周） 第七部分 结束语 评阅其答辩 ( 周)4、 参考文献1陈玉言.我国铁路货运业务向现代物流企业转化对策研究D.哈尔滨工程大学工商管理硕士学位论文,2005. 2王德占,何世伟.基于德国铁路物流经验的借鉴研究J.物流技术,2007,(12). 3丁传芳.德国铁路货物运输J.铁路技术监督,2004,(8). 4王德占,何世伟.从铁路业和铁路史的发展论述我国“铁路物流”的概念与定义J.物流技术,2007,(5). 5铁道部人事司,等.铁路运输企业战略管理M.北京:北京交通大学出版社,2003. 6秦四平，颜运鹏.以铁路货运站为核心建立物资流通中心J.铁道货运，2000(1):36-38.
5、7程晓卿，孙全欣.入世过渡期内我国铁路货运的发展趋势J.铁道货运，2003(4):1-3. 备 注 指导教师： 年 月 日审 批 人： 年 月 日诚信承诺一、 本论文是本人独立完成；二、 本论文没有任何抄袭行为；三、 若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩资格。承诺人（钢笔填写）： 2010年5月15日目 录摘要( 1 )Abstract( 2 )绪论( 3 ) 第一章我国铁路货物运输的现状( 4 )1.1铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾( 4 )1.2运输对象的变化( 4 )1.3入世对铁路货运的冲击( 4 )1.4我国铁路货运存在的问题( 5 )第二章铁路货运向现代物流转化的原因(
6、 5 )2.1提高市场份额之所需( 6 )2.2进一步提高铁路货运利润的需要 ( 6 )2.3提高铁路物流增加值的必然要求 ( 6 )2.4 提高市场竞争力的迫切要求( 7 )第三章铁路货运发展现代物流业务的意义( 8 )3.1现代物流的发展对铁路的影响( 8 )3.2铁路货运发展现代物流业务的意义( 8 )第四章铁路货物运输与现代物流的融合( 9 )4.1积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路转( 9 )4.2构建铁路运输发展物流的运行网络体系( 9 )4.3对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合( 9 )4.4组建专业化的铁路物流公司( 10 )4.5铁路运输与现代物流的适应与发
7、展( 10 )第五章新形势下的德国货运发展战略( 11 )5.1面向货主战略( 11 )5.2优化核心业务战略( 11 )5.3物流化战略( 11 )5.4国际化战略( 12 )第六章铁路货运向现代物流拓展的措施建议( 12 )6.1加强物流基础实施建设( 12 )6.2积极培育物流专业人才( 13 )6.3注重专业化发展( 13 )6.4实现铁路与公路双赢( 13 )6.5大力发展电子商务以提高铁路货运竞争力( 14 )结束语( 14 )参考文献( 15 )铁路货运向现代物流的发展摘 要随着我国社会主义经济建设的持续迅速发展，中国铁路已进入跨越式发展新时期。与公路、民航及水运等行业相比，铁路
8、长期以来形成的政企合一的管理模式和服务功能单一的经营模式已经越来越不能适应市场变化的要求，逐渐将物流理念融入我国铁路货运已经刻不容缓。新形势下，现代物流正在全球范围内快速成长。现代物流日益成为企业利润的重要依靠手段和拥有核心竞争力的体现，也成为国民经济高效运行的重要支撑体系。然而现代物流的迅猛发展对铁路运输业提出了更高、更新的要求。从新形势下我国铁路运输与现代物流的关系入手，详细探讨铁路运输与现代物流的融合与发展。论文正是从铁路货运的实际问题出发，分析了铁路货运所面临的形势、剖析铁路货物运输发展现代物流的必要性与可行性，确定铁路货运发展现代物流的思路与目标，提出铁路枢纽发展现代物流的措施。关键
9、词：铁路运输；现代物流；融合；发展；措施。AbstractWith the sustained prompt development that our country socialist economy builds,the Chinese railroad already has entered great-leap-forward development new period. Compared with industry such as highway , civil aviation and water carriage, the pattern already Yue Lai Yue
10、 can not adapt to the administration pattern that the political affairs that the railroad forms for a long time anxiously expects-in-one with unitary service function managing request that the marketplace changes, idea melts gradually with logistics to enter our country railroad freight already broo
11、king no delay. Under new circumstances, modern logistics is growing up rapidly within the whole world range. Modern logistics becomes enterprise profit importance gradually depending on means and owning core competition embodiment , importance also becoming national economy highly efficient operatio
12、n props up system. But, modern logistics development swift and violent has brought forward higher , refreshed request to railroad carrying trade. Our country railroad transports the relation with modern logistics again under circumstances starting , discusses railage with modern logistics anastomosi
13、ng and development detailedly. The thesis has exactly been that the problem sets off from railroad freight reality , has analysed circumstances , necessity and feasibility analysing modern logistics of railroad freight development been confronted with by railroad freight, railroad freight develops m
14、odern logistics train of thought and target for sure, measure suggesting that the railway terminal develops modern logistics.Keywords: Railage; Modern logistics; Fuse; Develop; Measure.铁路货运向现代物流的发展绪论随着我国社会主义经济建设的持续迅速发展，中国铁路已进入跨越式发展新时期。随着公路、航空运输的快速发展,铁路运输在我国货运市场中所占的份额不断缩小,市场竞争力在不断下降。在分析了我国铁路运输行业的现状及面
15、临的问题基础上,接着分析了铁路货运向第三方物流转化的原因,如提高市场份额、货运利润、铁路物流增加值及市场竞争力等,并指出物流业是继劳动力、自然资源后成为企业降低成本,提高利润率的“第三利润源泉”。由此得出以下结论,铁路货运业只有抓住当前的有利时机,向第三方物流发展,通过为客户提供全程的物流服务才能在激励的竞争中占有一席之地,并获得自身生存和发展所需的商业利润和市场空间。由于受公路运输产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验,各国铁路除体系改革外,大多把市场营销引入了铁路企业,希望稳定货源,提高市场占有率但更多的是表现出物流化的发展趋势,从
16、物流大系统的角度重新认识铁路,同时也带动了铁路货运业的新一轮发展运输行业的竞争日趋激烈,铁路货运量的绝对数虽然在增加,但增长速度已明显下降,铁路利润虽然也在增加但已不能弥补铁路投资的增加。我国铁路运输企业怎样巩固并提升自己的竞争优势是一个值得深思的问题。目前,我国物流业迅速发展,物流业增加值急剧增加,对整个国民经济而言,是有待开垦的“处女地”,是新的紧急增长点。第一章 我国铁路货物运输的现状 1.1铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货
17、物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。 铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市
18、场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。 1.2运输对象的变化 目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统
19、的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。 1.3入世对铁路货运的冲击 按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快
20、运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。1.4我国铁路货运存在的问题 1.4.1办理货运作业的车站数量较多 目前的铁路货运基本上以编组站为中心，开行小运转列车到办理装卸车业务的各车站交换车辆，有些没有调机的车站还需依靠其他车站的调机机车或小运转列车的本务机车来完成调车作业。这种作业程序对货运营业站较多的枢纽而言，存在着工序复杂、作业重复的问题。这一方面是编组站作业量大，另一方面空车调配也增加了作业量，造成货运作业复杂、作业环节多、车辆运行速度慢、停留时间长，延误了车辆周转时间，增加了货物送达时间。在公路与铁路竞争日益激烈的今天，货物运送
21、时间已成为铁路运输竞争取胜的关键。为有利于铁路降低成本、提高运输效率和增强竞争力，更好地发展运输市场，必须加速货车在枢纽内的周转，减少运输组织中的重复作业。 1.4.2货运技术设备落后技术含量较高的货运设备不普及，或没有被充分挖掘潜力。特种货物运输没有高科技检测手段，仅依靠人工手段控制，不可避免存在误差，安全系数低。现在计算机应用已经相当普及，但货运规章管理、统计数据、动态安全信息等由于没有网络支持，不能实现资源共享、实时监控，不能运用高科技手段来加强货运组织，实现现代化安全管理。 1.4.3大型铁路货运所在城市的交通发展与规划缺乏综合协调 随着城市的发展和市内工业的外迁，铁路货运站和环城铁路
22、圈更接近于城市，而环城的公路多在铁路圈之外。因此，城市货物的集散运输，须穿越铁路圈，造成不合理运输。同时，数量众多的货运站和专用线占用了大量的城市土地资源，对城市道路产生严重干扰，影响城市的合理规划与发展。随着城市轨道交通的形成网络，市内运输能力大大提高，铁路为城市客运服务的设备和设施均可以移出市区，城市的货物运输可以由轨道交通或公路运输系统利用凌晨时段完成。第二章 铁路货运向现代物流转化的原因2.1 提高市场份额之所需 随着各种交通运输工具的不断更新和发展，铁路货物运输面临前所未有的挑战和压力，加之铁路运输企业一贯以来以“铁老大”自居，对外营销的力度和服务质量较低，很难适应当今市场经济形势下
23、以质取胜、以优良的服务占领市场份额的游戏规则。2005年至今，铁路货物运输所占市场份额不断降低，急需提高服务质量，改进服务设施，加大营销力度来提高市场份额。2.2 进一步提高铁路货运利润的需要 自建国以来,党中央就一直重视铁路的建设,不断增加投资用于基础设施的建设,特别是加入WTO以后,铁路投资持续上升,全国铁路路网规模在不断扩大,截至2007年底,全国铁路营业里程达75438公里,遍布全国各省市。然而,铁路利润额增长幅度赶不上铁路投资的增长幅度。2005年铁路投资1364.3亿元,利润为85.8亿元,利润占投资的比重为6.29%;2006年铁路投资2088.4亿元,利润为69亿元,利润占投资
24、的比重为3.3%,远远小于2005年的6.29%;2007年铁路投资2520.7亿元,利润为122.2亿元,利润占投资的比重为4.85%,虽然比2006年提高了一点但与2005年相比仍下降了。由此,我们可以得出以下结论,虽然我国铁路网规模在不断扩大,但与发达国家相比我国铁路密度差距较大,路网建设欠发达,从分布看,中西部地区明显偏少。更主要的是,发达国家在现有先进的铁路基础设施上已与现代物流相结合,形成生产企业、铁路运输与消费者之间的一体化服务,能及时的了解客户的需求,客户满意度明显改善,运输能力大力提升,服务水平不断提高,这正是我国铁路货运所缺少的。更为重要的是,今年二月份正式确定物流为十大发
25、展振兴产业之一,是唯一的一个服务业领域的行业,这本身就体现了国家和政府多物流行业的重视,同时,也使企业重新审视物流业的重要性,这一举措将会带来物流行业的又一个春天。因此,铁路货运业向第三方物流转化时提高利润、降低成本大好机会。2.3 提高铁路物流增加值的必然要求20052008年中国物流业增加值及同比增长2005200620072008物流业增加值（亿元）12000141201698119965同比增长（%）12.512.520.315.4经过三十年的探索,我国物流业飞速发展,物流业增加值持续上升,如表所示,2005年我国物流业增加值12000亿元,同比增长12.5%。2006年,全国物流业增
26、加值为14120亿元,同比增长12.5%。占全国服务业增加值的17.1%,比2005年提高0.5个百分点。2007年,全国物流业增加值为16981亿元,同比增长20.3%,增幅比2006年提高5.2个百分点,占全国服务业增加值的17.6 %,比2006年上升0.5个百分点,占GDP的6.9%,比2006年上升0.2个百分点,反映出物流业发展对服务业与国民经济的贡献进一步增大。2008年全国物流业增加值为19965亿元,同比增长15.4%,增幅比2007年回落4.5个百分点。占服务业增加值的16.5%,比2007年下降0.1个百分点。与2007年相比,虽然增幅有所下降,物流业仍然实现了较快稳定增
27、长,为2008年我国经济的平稳较快增长做出了突出贡献。对企业而言,物流是继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”。完善的物流将进一步减少人力、财力、物力,节约成本,提高劳动生产率,增强企业的竞争力。2008年中国社会物流总费用为54542亿元,国内生产总值为300670亿元,社会物流总费用占GDP比重为18.1%。而运输费用是社会物流总费用的主要费用,一般情况下要占总费用的一半以上,2008年运输费用是28669亿元,社会物流总费用是54542亿元,运输费用占社会物流总费用的52.6%,据专家预测:如果全社会物流费用降低1%,可节约资金187亿元。由此可见,铁路运输发展现代物流可大大降低成本,
28、提高利润。2.4 提高市场竞争力的迫切要求 随着经济全球化的发展,公路、航空运输、多式联运等现代运输方式的发展,铁路运输行业的老大哥地位一再受到威胁,市场份额不断减少。面对严峻的挑战和激烈的市场形势,为了求的自身的发展和生存,我国铁路行业必须大力开展现代物流服务,增强市场竞争力。同时,铁路货运业的顾客需求也发生了重大转变,消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一变化,铁路行业要扩大经营范围,从传统的单一的铁路货运服务扩展到综合的现代物流服务,才能不断满足多样化的顾客需求,在激烈的市场竞争中处于不败之地。第三章 铁路货运
29、发展现代物流业务的意义 3.1现代物流的发展对铁路的影响 物流过程的实现需要运输，铁路货运则是以运输装卸及仓储等为主要业务的行业，可见铁路货运的业务已经包含在现代物流的业务功能之中。这种主要业务功能上的继承性和一致性使得铁路货运业向现代物流业的转化比进入一个完全陌生的行业具有更低的“门槛”。因此，在业务功能上不需要重起“炉灶”。 据有关资料统计，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的物流费用，约占商品价格的50%左右。新鲜水果、蔬菜、易变质食品，某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70%。我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储
30、存、装卸和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的库存。这些在费用和时间上的消耗和大量的库存正是潜在的实施物流管理采用新物流技术的领域。相比较而言，发达国家的物流成本占GNP的10%，而根据国际有关机构的估算中国要占到15%以上。物流技术与交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运输发展的趋势，也使得经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。 3.2铁路货运发展现代物流业务的意义 现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中的角色。这是因为随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服
31、务已经很难适应市场需求。基于这一变化铁路面临的已经不是原来单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企业，而是各种类型的物流企业。加快铁路物流业发展是实施可持续发展战略的需要，是适应我国快速发展的货流特点的需要，是促进国土开发和区域经济协调发展的需要。因此，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去，成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。 铁路要向现代物流领域进行拓展，作为铁路主要生产部门的货物运输生产，必须根据现实的市场环境和未来的发展趋势，确立合理的市场定位，实现自身角色和功能的转变，从而实现铁路向现代物流的跨越式发展。从当前
32、铁路货运的现实状况看，随着我国经济结构和产业结构的调整，有相当数量的铁路枢纽货运站在其所在地区经济发展中的地位已经发生了变化。铁路枢纽货运站原有的功能正逐步丧失，而且面临着设备与设施闲置、效益滑坡等一系列问题，我们需要重新对其进行市场定位和结构调整，调整经营策略，采取措施开展相应的物流服务，向现代物流领域拓展。因此，在现代物流蓬勃发展的今天，在铁路向现代物流领域进行拓展的大环境下，进行铁路枢纽内货运站发展现代物流的研究具有十分重要的现实意义。从某种意义上来说，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广，而交通运输提供的服务更狭窄点。新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。第四章 铁路货物运输与现代物流的融合 4.1积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。
