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1、船舶在能见度不良时的航行安全措施探讨摘要本文通过收集资料，研究能见度不良时影响船舶航行安全的主要因素，以及分析相关案例，对船舶在能见度不良时的航行安全措施进行了探讨，得出了保证船舶在能见度不良时的航行安全的一系列措施和注意事项。关键词 船舶 能见度不良 主要因素 航行安全Study The Safety measures of Vessels Navigating in Restricted VisibilityAbstract By collecting information,studying the key factors affecting the safety of vessels
2、navigating in restricted visibility and analysing relevant case,this thesis researched the security arrangement of navigation in restricted visibility and came to several measures and matters needing attention to maintain the safety of vessels navigating in restricted visibility.Keywords Vessel Rest
3、ricted visibility Key factors Safety of navigation目 录引言1第1章 能见度不良及其对船舶航行安全的影响21.1能见度不良21.2能见度不良对船舶航行安全的影响2第2章 能见度不良时影响船舶航行安全的主要因素42.1人为因素42.2正规瞭望52.3安全航速52.4航海仪器62.5航行环境8第3章 船舶在能见度不良时的安全航行措施103.1保持正规瞭望，及时判断碰撞危险103.2采用安全航速113.3掌握船舶动态，准确把握转向时机123.4深刻理解避碰规则，采取正确的转向方法133.5提高船员的业务素质及应急能力14结论15致谢词16参考文献17
4、引言船舶的航行安全一直是航海人员所关注的问题，近年来，随着海上运输业的不断发展，船舶越来越大型化、快速化、多样化，海上交通密度越来越大，给船舶航行安全带来了很大压力，船舶交通事故的不断发生，给人身安全、社会经济和海洋环境都造成了重大损害。而众多船舶事故中，能见度不良时船舶发生事故的概率远远高于其他情况。根据海事部门统计，船舶在能见度不良的区域航行时发生的碰撞事故超过了全部事故的一半。因此，研究船舶在能见度不良时的航行安全措施具有重大意义。本文根据自己所掌握的关于船舶在能见度不良时的航行知识，参考专家学者的文献及相关资料，并结合航海人员的实践经验，针对能见度不良对船舶航行安全的影响，通过分析船舶
5、在能见度不良时航行的特点以及影响航行安全的各种要素，研究了船舶在能见度不良时的航行安全措施。阐明了船舶在能见度不良时航行应高度戒备，严格遵守国际海上避碰规则及相关规定，特别谨慎驾驶，避免船舶碰撞，确保船舶在能见度不良时的航行安全。本文从正确运用雷达等航海仪器、保持正规瞭望、采取正确的航行措施及充分发挥人在避碰中的作用等方面论述船舶在能见度不良时航行的安全操纵预防措施和注意事项，以期对船舶驾驶员在生产实践工作中有所禆益。本文概括了一些船舶在能见度不良时发生事故的原因，并通过分析，总结出了相应的安全措施。希望能引起船舶驾驶员的足够重视，不断增强自我的安全意识和自我保护意识以及遵守规章制度的自觉性，
6、充分认识到能见度不良对安全航行的危害。掌握好能见度不良时的注意事项，做好应急预案，吸取船舶在能见度不良时碰撞的经验教训，采取有效的避碰措施，切实做好能见度不良的安全工作，进而将能见度不良时的事故发生率降到最低。第1章 能见度不良及其对船舶航行安全的影响1.1能见度不良根据规则第3条的规定:“能见度不良“一词是指由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。按照国际避碰规则英文的直译，即”能见度受到限制的情况“。所谓“任何其他类似原因”，通常是指来自本船、他船或岸上的烟雾，以及“冷锋”带来的尘暴及其他。从定量解释上，对于能见度下降到何种程度时可称作能见度不良，航海界、
7、司法界一直没有一个明确的规定。然而，在理解该款时，尤其实际运用“能见度不良”的有关条款时，采用某一定量的规定，是十分必要的，尤其是对从事船舶操纵的人员来讲，具有积极的指导意义。通常认为，当能见度下降到5海里时即为能见度不良，相应的条款开始试用，当能见度下降到3海里时则为能见度严重不良。1.2能见度不良对船舶航行安全的影响能见度不良时船舶在海上航行时经常会遇到的一种危险情况，由规则对能见度不良一词的解释可知，能见度不良可以由多种原因引起，而实践中这一危险情况主要是由海雾导致的，也就是人们经常说到的雾航。海雾是一种危险的天气现象，一年四季均有发生。它就像一层灰色的面纱笼罩在海面或沿岸低空，给海上交
8、通和作业带来很大的危害，被称为无声的杀手。例如，2006年02月16日,5000吨级的巴拿马籍冷藏船“HENG DA 1”轮在开往印尼途中,由于天气恶劣，浓雾突起，在距离福建平潭岛以南约5海里的东甲岛附近海域触礁遇险,造成了尾部船体断裂沉没，37名中国籍船员全部落水的重大事故1。能见度不良的危害主要是能见距离降低，一方面，使船舶难以观测附近的物标，定位困难，从而导致船舶无法准确航行在计划航线上，可能偏离航线而进入危险区域，比如富余水深不足或有礁石的区域。另一方面，给瞭望造成很大的影响，瞭望人员无法直观地观测到周围船舶的运动态势及他船与本船的会遇局面，雷达等设备的探测性能也会受到影响。能见度严重
9、不良时，船的首尾也无法互见。瞭望是保证船舶航行安全的先决条件，不能很好的瞭望就无法准确地判断会遇局面，从而给船舶避险造成很大的麻烦2。能见度不良时，船舶的行动会受到很大的限制，通航环境也会变的更加复杂。另外，长时间连续地在能见度不良的情况下航行、值班，会给船员造成很大的心理压力。船员容易高度紧张，体力下降，思维及判断能力下降，情绪急躁，变得盲目、犹豫不决，存有侥幸心理，在关键时刻应变能力差，思维判断失常，极易导致安全事故的发生。可见，能见度不良对船舶的航行安全的影响是极大的，探究船舶在能见度不良时的航行安全措施十分必要。第2章 能见度不良时影响船舶航行安全的主要因素2.1人为因素根据国内外多年
10、事故统计，80%以上的海上交通事故都是由人为因素造成的或与人为因素有关。总的来说，几乎所有的船舶事故都与人为因素密切相关，且大多数的事故，只要人员都能按规则及相关规定做好，都是可以避免的。因为能见度不良时航行对人员的要求更高，而多数情况下人员并不能按要求做好各项工作，所以能见度不良时的船舶安全事故中更免不了各种人为因素。例如，2007年5月12日，货船“金玫瑰”轮与货船“金盛”轮在烟台附近海域发生碰撞，造成多名船员死亡或失踪的雾中航行碰撞事故；2007年6月15日，中国籍“南桂机035”轮在浓雾中，与九江大桥非通航孔的桥墩碰撞，造成九江大桥部分桥面坍塌，船舶沉没的事故。事故的主要原因均是由于船
11、员在能见度不良时没有按照规则的要求，谨慎的驾驶船舶。这些事故都充分说明了人为因素是导致船舶在能见度不良时的航行事故的重要原因。影响船舶在能见度不良时的航行安全的人为因素主要表现为以下几点:一是公司及船员对船舶维护保养不善，导致船舶出现技术故障，使得船舶操纵失控，航线、船位的准确度和可靠性等受到影响。二是人员管理不到位，船员作风松散，责任心不强。如船舶人员配备不符合标准、航海图资料未及时更新、船上值班人员擅离职守、思想麻痹、不按有关规定进行海图作业、无视安全航行规章等。三是船员航海知识浅薄，技术素质不高以及海上实践经验不足。特别是风险意识不强，判断能力和操船能力差，导致不能有效地控制船速和本船船
12、位，不能及早预警、正确判断碰撞危险局面等。四是船员对仪器设备使用不热悉，船舶设备操作失误是造成船舶事故的重要因素之一。五是缺乏对能见度不良的戒备，对航行区域、周围环境和突发情况估计不足，未对碰撞危险做出充分的估计和判断，避让行动迟缓或疏漏。遇到能见度不良情形时未按规定做好各项准备工作，关键时刻慌乱、操作不当造成碰撞事故。六是船长和驾驶人员对安全航速把握不好，没有及时减速，导致判断不及时和在紧迫危险时不能将船舶停住，以致造成碰撞事故。七是在能见度不良的情况下，人的视觉、听觉及助航仪器都会有不同程度地受到影响，导致影响驾驶员对航行区域、周边环境与动态的正确判断；另外长时间连续的在能见度不良的情况下
13、航行、值班，船长和驾驶员心里压力很大，容易导致事故的发生3。2.2正规瞭望（1）未采取一切有效的手段保持正规瞭望。瞭望的位置、方法、及人员力量安排不合理。如：不按规定放汽笛，在需要的时候驾驶台或船头没有增派瞭望人员。 （2）未正确使用雷达，未能保持连续有效的观测。如：2001年A轮在平潭岛东部海面与一艘渔船在雾中发生碰撞，造成渔船沉没。主要原因是没有正确使用雷达，未能保持连续有效的观测。该渔船长26.7米，虽然是木制船，但其回波强度应能观察到，但A轮的船长于驾驶员却没有在雷达上观察到该渔船，导致碰撞事故。（3）未正确使用VHF，未能保持及时有效的沟通；在能见度不良时使用VHF，对信息没有认真核
14、对，误认船舶4。（4）未利用一切有效手段观察、核实对一船采取避让行动时是否会导致与另一船发生碰撞，或对采取的避让行动未核实避让行动的效果而导致碰撞等。2.3安全航速避碰规则中的第十九条规定了船舶在能见度不良时应使用安全航速，每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。根据避碰规则第六条可知，遇到情况时，能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度为安全航速5.虽然规则一再强调了安全航速的重要性，但在实际过程中，大多数船舶在能见度不良时航行中都没能很好地遵守这一规定。能见度不良时发生的碰撞事故，绝大部分都与未使用安全
15、航速有关。例如，两艘外轮在英国东部诺福克郡沿海航行相遇时，能见度仅为200m左右。法国籍R货轮与希腊籍E油轮相互在距6nmile外时就从各自的雷达上发现了他船。当时R轮航向为124,在以速度14kn与E轮接近的过程中船速始终未变，直至接近到能用视觉看到该轮时才采取了全速后退。E轮航向295，船速为13kn。此时，两船的相对速度接近27kn。如两船各自保持原有航向与船速航行，尚能以0.2-0.4nmile的会遇距离左舷对左舷通过(这一距离显然是不安全的)。但是，当两船接近到1.25nmile即碰撞前3min不到时，E轮驾驶员却突然采用了左舵15，在能见R轮时又取左满舵，从而使其在横穿R轮的船首时
16、被撞成了两截，并造成了大量货油流入海中的严重污染事故(图2-1）。图2-1 R轮与E轮碰撞示意图在这起碰撞事故中，E轮在近距离突然左转横穿他船船首是引起这起碰撞事故的直接原因，而两船都以高速在能见度不良的情祝下相互对驶接近，显然是与规则的要求不符的，船速的过高使值班驾驶员没有充分的时间判断是否与他船构成紧迫局面，一旦构成紧迫局面，也没有时间及早地采取明显有效的避让措施，时间的紧迫，情况的紧急，往往会使值班驾驶员情绪紧张，做出错误的判断，严重的会导致船舶的碰撞，本例中E轮在近距离突然左转横穿他船船首就是这样的例子6。2.4航海仪器能见度不良时环境和情况的复杂性为安全航行带来困难，但现代化的航海仪
17、器在船上的应用，给船舶在能见度不良时的航行安全提供了保障，为船舶之间的信息交流提供了便利，但航海仪器的使用必须建立在正确使用的基础上。能见度不良时主要使用的航海仪器为雷达、AIS、VHF、罗经等。2.4.1雷达ARPA雷达对船舶航行安全起到了相当大的作用，驾驶人员可以在高亮度的荧光屏上清晰直观地观测到物标，并由显示的数据判断是否存在碰撞危险。能见度不良时，船长和值班驾驶员应各使用一个雷达观测，对主要物标相互比较和校对，防止因物标接收不到而造成紧迫局面甚至发生碰撞事故。2.4.2 VHFVHF一直是航海上不可缺少的通讯工具，尤其是作为能见度不良时与周围船舶联系的工具越来越受到广泛地应用，它可以迅
18、速地沟通、准确地了解目标船的动态，及早地进行协调避让。在能见度不良时航行，通过VHF与他船达成了协调避让的口头协议，这是在航行实践中经常遇到，但由此而发生一些意外也不是一二次了。任何对VHF存在分依赖的心理，而忽视了对规则的正确理解和执行，都是危险的7。2.4.3 AISAIS作为一种船用助航仪器，将先进的卫星定位技术、现代通讯技术、信息处理技术和网络技术有机地结合，AIS所传输的静态数据(如船名、船宽、船长、呼号、识别码等)和动态数据(如船位、航线、航速、航向、航行状态、横倾角、转向速度等)使互相接近的船舶能提前3090s精确地预测目标船舶的计划航路，对于避碰行动的实施具有重要的指导意义8。
19、能见度不良时，视觉瞭望的效果有限，雷达存在盲区，而AIS技术恰巧可以弥补雷达盲区。在雷达或视觉瞭望不能提供帮助时，AIS能助值班驾驶员认清局面，在能见度不良区域协调避让时作出更适当的避碰决策，所以在能见度不良的区域航行时，驾驶员要合理地，正确地运用AIS，充分发挥它的作用。2.4.4罗经能见度不良时核对电磁罗经航向比平时更为重要，能见度严重不良时连本船的船头都看不到，四周物标更无法参照，此时如果发生电罗经故障就很难发现，值班驾驶员必须督促水手随时与磁罗经进行核对，防止发生意外。密切注意罗经的工作状态，充分发挥它们的作用，为船舶在能见度不良时的航行安全提供保证。2.5航行环境熟悉船舶的航行环境是
20、安全航行的基础和前提，在能见度不良区域航行时更为重要，这里所说的航行环境主要就是航道的情况。航道情况，主要包括水深、底质、碍航物、主要的助航标志位置、航道的主缓流分布情况、船舶流量、岸形的基本走向、锚泊位置等基本要素，这就需要平常的基本功扎实，要多看、多记、多听、多对比，就是日常工作中要多留心航行资料，要定期收听航海通告，定期进行改正，另外，在视线较好的情况下，要对照图纸多进行对比，准确了解航道变迁情况和不同季节的设标位置。只有熟练掌握这些基本要素，才能借助肉眼和助航仪器准确定位。能见度不良时，在通航环境复杂的地方要切实注意谨慎地驾驶船舶，否则极易造成事故的发生。例如，2000年11月14日在
21、广州港大虎水域，能见度不良，0205时，“宝塞斯”轮航向233，航速13节，在右舷60-70，距0.4海里处有一小油船（德航298轮）自31#灯浮西边出口。0207时，同向行驶，在右舷30距300米，局面危急。“德航298”轮在0205时，航速6.5节，从31#灯浮外侧穿越大虎航道，影响了顺航道行驶的“宝塞斯”轮的安全航行。0213时，“宝塞斯”轮与“德航298”轮发生碰撞。（图2-2）两轮没有按规定谨慎地驾驶船舶，没有充分认识到在该水域能见度不良时，通航环境的复杂性，是造成该事故的主要原因9。图2-2 宝塞斯轮与德航298轮碰撞示意图第3章 船舶在能见度不良时的安全航行措施3.1 保持正规瞭
22、望，及时判断碰撞危险 “每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计10。”从避碰的意义上说，“瞭望”主要是指对船舶周围环境和情况，特别是来往船舶及动态进行观察、了解和判断。“瞭望”是船舶不断收集和鉴别周围其他船舶信息的过程。能见度不良时更要注意保持正规的“瞭望”，其具体做法本文做了以下总结： (1)配备足够的、称职的瞭望人员。能见度严重不良时要派瞭头人员，配备专职的雷达观察员即当班的驾驶员，保持连续的不间断的系统观测。在瞭望时，一定要保持在能获得瞭望效果最佳的位置。 （2）坚持全方位瞭望和使用一切可利用的手段。不但
23、用视觉、听觉、雷达、VHF、船舶自动识别系统(AIS)获取周围船舶碰撞信息，还要用一切可定位手段时刻掌握本船船位、船速，以便时刻掌握在当时的通航环境下，为本船避免碰撞危险所采取措施的回旋余地及检查本船是否保持安全航速。 （3）正确使用各种助航仪器。要了解各种仪器的局限性，使用特点及本船雷达的盲区。用雷达和APPA，应采取变换量程，并调整到最佳瞭望状态，以便发现微弱目标及正确区别真假回波。 （4）保持连续的不间断的观察，尽可能缩短进入海图室作业的时间，同时应委托值班有关人员认真瞭望，及时通报瞭望的有关情况。在复杂的通航环境下，船长认为必要时，要毫不犹豫的增加驾驶台瞭望人员。 （5）要及早发现来船
24、和获取有碍航行信息，以便及早判断碰撞危险，及早避让，争取主动，避免形成紧迫局面或紧迫危险的被动局面。通常应在10-12n mile之前在雷达上发现来船，并对当时的局面作出充分的估计与正确的判断，便于决策。由于本船是现代化大型集装箱船舶，其主要特点就是航速快，海速通常可以达到20kn，当遇到对遇或小角度交叉船时，相对速度较大，尤其是来船也是船速较快的船时，10-12n mile时一定要确定避让措施了，并适当的和来船联系，以达到避让的协调。及时判断碰撞危险,通常要在8-10n mile之间判断清楚，尤其是对那些可能会构成碰撞危险的船舶。此外，还应了解可能影响本船采取避让行动后是否会与它船形成另一紧
25、迫局面。应密切注意并观察他船在采取行动时可能遇到的困难，并对该船采取不协调行动保持应有的戒备。比如:两对遇或交叉船已经协调好了左对左通过，但可能由于他船右前方不远有一小渔船，且需要对其作出向左避让的措施时，就出现了左对左通过一船向左转向的情况，这时另一船就要尽量往右多让，以较大的CPA通过。用雷达(APPA)认真观察最小会遇距离（DCPA）和最小会遇时间（TCPA）以便及时准确把握采取避让行动的时机。3.2 采用安全航速 “每一船舶在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。”可以认为，安全航速是指能采取适当而有效的比碰行动，并能在
26、适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度。当船舶所处环境和条件发生了变化时，应及时调整船速，以保证随时遵守安全航速的规定。规则对“安全航速”并没有一个具体的量化，这一点驾驶员一定要有明确的认识，很多驾驶员认为慢速就是安全航速，这是不对的，驾驶员在能见度不良时应充分注意到规则中对于“决定安全航速时应考虑的因素”充分理解“安全航速”的含义，更好的重视使用“安全航速”在能见度不良时所体现的重要意义：（1）采取安全航速，一是为了有充分的时间去估计当时的局面，又有足够的余地采取适当而有效的避让行动；二是为了在紧迫局面情况下或必要时能够在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。以利于掌握避让行动的主动权，
27、避免因速度过快来不及判断和及时避让。（2）采用安全航速，要客观考虑当时的能见度不良的程度、通航密度、航道障碍物、港口设施通航能力、本船助航仪器使用的局限性（如雷达对小船或浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能，海浪的干扰时分辨率下降等），船舶操纵性能和船长、驾驶员的业务能力等情况。3.3 掌握船舶动态，准确把握转向时机 能见度不良时，由于视距受到限制，单凭肉眼很难或根本无法判断他船的动态。由于种种不确定的因素(如来往船舶动态、,驾驶员的意图等)的存在，往往使驾驶员作出错误的决策，导致碰撞事故的发生，特别是在进行转向避让时，由于对转向时机掌握不准或采取转向方法的不正确而导致事故的发生11。驾驶员必须采
28、取一切可以采取的措施来判断他船的动态，判断有无碰撞危险。避碰规则第五条规定：“每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规晾望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。”这里的一切有效手段中，很重要的手段之一就是使用雷达，特别是在能见度不良的情况下。能见度不良时，驾驶员主要依靠雷达成像来判断他船的动态，判断有无碰撞危险。对于普通雷达，可以通过航迹、简单的雷达标绘等来进行判断，特别是雷达标绘，是很有效的判断方法。对装有避碰雷达(ARPA)的船，可以通过对目标的手动或自动录取，获取目标船的运动参数(航向、航速等)以及避碰参数(方位、距离、DCPA、TCPA等)，从而
29、对他船的动态，有无碰撞危险作出正确判断。当然，使用雷达一定要注意其局限性，如雷达图象的失真假回波、作用距离的限制等。只有在明确了船舶动态和判断出有无碰撞危险后，才可以确定是否可以采取转向避让的措施。倘若对对方船的动态掌握不清，或有疑虑时，切忌盲目用舵转向避让。关于这一点，避碰规则第十九条第五款是这样规定的：“除已断定不存在碰撞危险外，每一船在听到他船的雾号似在本船正横以前，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将航速减到能维持航向的最小速度，必要时应把船完全停住，而且无论如何应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。”显然，驾驶员对对方船的动态掌握不清，或有疑虑时，应迅速将航速减到能维持航向
30、的最小速度(一般万吨级船为24kn)，必要时甚至用倒车把船完全停住，而不是盲目用舵进行大角度转向，这在避让中是十分重要的。3.4 深刻理解避碰规则，采取正确的转向方法 在船舶动态明了的情况下，如有足够的水域，通常采用转向避让的方法能取得较好效果。避碰规则第八条第3款是这样讲的：如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效的行动，只要这行动是及时的、大幅度的并且不致造成另一紧迫局面。能见度不良时，若采取转向避让就必须遵守避碰规则第十九条第4款的规定：一船仅凭雷达测到他船时，应判定是否正在形成紧迫局面和(或)存在碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，如果这种行动包括转向，则应尽可能避免
31、如下各点：除对被迫越船外，对正横前的船舶采取向左转向；对正横或正横后的船采取朝着他转向。以上避碰规则条款中有关能见度不良时转向避让的规定也使得其与其他相关转向避让的条款保持协调统一。如第十四条对遇局面中的两船、第十五条及十七条中如当时环境许可时交叉局面中的让路船及直航船在单独行动时均应向右转向。船舶在能见度不良区域航行时，驾驶员在判断出存在碰撞危险后，转向避让的具体做法是12：除对被追越船外，对右正横、右正横后来船本船应采取向左转向；对左正横、左正横后方向来船本船应采取向右转向；对于正横前的来船，无论是左舷来船还是右舷来船，本船均应向右转向；对船尾方向的来船，一般来讲，向哪个方向转向都可以，但
32、考虑到对方通常会向右转向，故建议可向左转向。当尚未掌握来船动态及其运动要素时，当进入渔船群或通航密度大的区域时，当受到水域限制不允许本船作大幅度转向避让时，采用减速避让，但要注意到：(1)行动要果断、迅速，时间要早，幅度要大。 （2）避让左舷正横来船，若发现减速之后，回波方位不变或具有顺时针方向变化之趋势，应立即意识到来船正在右转或减速，两船行动不协调，此时不宜继续减速，可逐步恢复航速。 （3）对正横以前的来船，若判断来船在本船船尾驶过，则不宜轻易减速。 （4）除非不得已，通常应保持能维持舵效的速度行驶。必要时，停车、倒车将船停住观察对方，让妥后再动车。3.5提高船员的业务素质及应急能力提高值
33、班船员的业务素质是保证船舶在能见度不良时的航行安全的最有效途经。所有船员都应该参加相关专业知识的学习，取得各项专业证书和特殊培训证书，并掌握实际操作技能13。就船舶在能见度不良时的航行安全知识而言，主要应学习以下几点:(1)学习气象知识，明白世界各主要雾区的发雾季节，雾的种类及其特点，掌握各种雾的生成和消散的规律。(2)认真学习规则，当船舶在能见度不良水域及其附近航行时，严格按照规则要求，谨慎地驾驶船舶。(3)熟悉航海仪器，雷达瞭望是能见度不良时最有效的瞭望手段，通过观测来船回波的变化，判断是否存在碰撞危险；用AIS快速获取他船信息；当船舶动态发生变化时，迅速地使用VHF向他船提供信息，避免发
34、生不协调避让的行动14。增强船员在能见度不良时的应急能力，也是十分重要的。在船舶突然进入能见度不良区域时要保持良好的心理状态，反应敏捷，有条不紊地执行能见度不良时的应急程序是驾驶员应当具备的基本素质之一。这种应急能力主要靠平时的培养、训练和不断地总结航海经验获取。结论作为船舶的驾驶员在能见度不良区域航行时要切实提高警惕，严格按照规则的相关规定进行操作，要始终树立安全是工作中的重中之重，履行好自己的各项职责。分析事故原因，探讨船舶在能见度不良时的航行安全措施，对于船公司加强安全管理，指导驾驶员在能见度不良情况下如何避免类似事故的发生，具有重要意义。随着海运事业的发展，现代化技术不断地装备船舶，使
35、船舶在能见度不良时的事故率有一定程度的降低，但是随着船舶的数量、通航密度地迅速增加，发生安全事故的船舶总数及其带来的损失仍然居高不下，船舶航行海事预防提供的资料表明，以事故频率统计，能见度不良时的事故率要比正常能见度条件时高一倍以上。由此可见，认真研究能见度不良时的安全事故，探讨能见度不良时安全航行的对策，是减少海事事故的重要环节，希望本文能提高航海人员在能见度不良时的警惕性，切实做好能见度不良时的安全工作，以保证船舶和人身安全。总之驾驶员在能见度不良时心中都应该做好充分的准备，能见度不良虽然很可怕，但只要驾驶员能够明确自己的责任与义务，正确掌握船舶避让的原则和方法，碰撞事故是完全可以减少或避
36、免的。 由于笔者知识有限，在对事故分析及安全航行方法的阐述当中尚有很多不足，有待进一步的学习和研究。希望各位读者给予无私的评价和深刻的指导。致谢词本文是在曹宝根导师的悉心指导下完成的。在论文设计期间，导师以他渊博的学识、敏锐的洞察力、丰富的科研经验、以及理论联系实际的科学方法，教我掌握了许多专业知识以及分析问题、解决问题的方法，使我得以顺利完成此文。导师严谨的治学态度和对待科学事业兢兢业业、一丝不苟的工作作风，以及积极乐观、勇于进取的精神，对我今后的工作和人生道路都将产生深远的影响，使我终生受益。我所取得的进步都与导师的悉心指导和帮助密不可分，在此，对导师的辛勤培养和无私奉献表示衷心感谢！同时
37、感谢我的父母!在我读书之初以及近四年的本科学习过程中，他们承受了巨大的精神和经济压力，是他们无私的奉献、支持和照顾使我安心地完成了学业。最后，再次向那些给了我无私指导和帮助的老师、同学和朋友表示衷心的感谢！参考文献1 胡希臣.水上交通事故典型案例集M.北京:人民交通出版社.2007.68-75 2 曹刚，【保证船舶雾航安全的启示】，中国水运报，2004（12）3尹磊.影响船舶雾航安全的人为因素分析及对策J.中国水运,2008,(6).32-334曹华中.雾航船舶事故典型案例分析及防范对策，武汉船舶技术学院学报，2011（2）5吴兆麟.船舶值班与避碰M.大连：大连海事大学出版社.2008.53-
38、596方飚雄.减少雾中航行事故的若干对策J.浙江海洋学院学报(自然科学版),2001,20(2).130-1347侨归民.船舶雾航安全的分析、探讨和实践J.中国航海，2002（4）.32-388余力,肖冰,唐冲,王骁,石爱国.雾航避让时驾驶员应注意的几个问题A.海洋船舶避碰论文集C,2005.125-1279乔玉平,徐水祥.雾中航行的安全和船长、驾驶员的责任J.航海技术,2002,(5).10-1110 INTERNATIONAL REGULATION FOR PREVENTING COLLISION AT SEA,1973RULE 511 Buzek FJ,Holdert HMC.Colli
39、sion Cases:Judgments and DiagramsM.London:Lloyds of London Press Ltd.1990.220-261 12 张炳成.刘庆生.蔡存强.航海技术.2006.413 Roger Syms A Survey of MarinersUnderstanding of Rule 19.Proceeding of 7th internation Navigation Simulator LecturersConference,1992.14 包雄关,卢旭明.雾航碰撞事故的对策研究J.浙江海洋学院学报(自然科学版),2003,22(1).44-47毕
40、业论文答辩开场白尊敬的主持人、评委老师：早上好，我是09春行政管理本科的学生xxx。我的毕业论文题目是论我国城市公共物品及其供给，指导老师是xxx老师。我的论文从确定题目、拟定提纲到完成初稿、二稿、三稿到最后的定稿，得到了x老师的精心指导，使我很快掌握了论文的写作方法，并在较短的时间内完成了论文的写作。不论今天答辩的结果如何，我都会由衷的感谢指导老师的辛勤劳动，感谢各位评委老师的批评指正。首先，我想谈谈这个毕业论文设计的目的及意义。随着全球经济一体化的突飞猛进,国家之间的经济界限渐趋模糊,但却使国家次级的经济形式城市经济的重要性日渐突出起来,城市之间的竞争正成为国家之间竞争的重要依托。世界各国
41、(地区)政府都正积极致力于培育和提高城市竞争力,而城市公共物品的供给则是推动城市竞争力提高的重要因素,城市公共物品的供给理所当然地受到了各国(地区)政府的高度重视。在二十一世纪的今天,城市化不仅是我国经济增长的一个支撑点,也是增进国民福利的重要手段,若处理不当则会成为我国经济持续高速发展的障碍。未来10几年,中国城市化将进入从40%发展到70%的国际公认的加速发展时期。随着中国城市化进程的日益加快,如何在新的形势下,实现城市公共物品有效地供给以满足城市发展的需要,成为我们当前急需解决的重大问题。为此，研究我国城市公共物品的问题，具有十分重要的理论和现实意义。于是最终将论文题目定为论我国城市公共
42、物品及其供给。其次，说说文章的具体结构。论文阐述了城市公共物品的定义及特点，分析了我国城市公共物品供给不足的现状及城市公共物品供给方式，着重探讨目前提高我国城市公共物品供给的方法：树立“公共财政”观念,转变政府职能 ；加快投资融资体制的改革,加大对城市公共物品的投资 ；改进政府对公共物品生产的管制方法 ；发挥市场与社会的力量,形成供给主体多元化格局等。只有切实做好对城市公共物品的供给，才能使公共物品满足城市公众的需要，更有效地为社会和民众服务。唯有如此，和谐社会的建设才会事半功倍。我想谈谈这篇论文存在的不足：限于各种条件的制约，使得本论文对城市公共物品的供给方式探索不够深入，还需要继续进行思考和探索。最后，再次感谢x老师在我的毕业论文写作过程中所给与的悉心帮助与指导；其次我要感谢各位专业老师在这两年来我的教育与培养，使我初步掌握了行政管理专业的基本知识，还要感谢本专业同学对我的关心与支持，和你们生活在一起的日子很快乐！也很难忘！恳请各位老师、同学们进行批评指正。谢谢大家！
