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1、重型燃气轮机发展情况概述 燃气轮机热效率高、污染低、可靠性和维护性好、可用多种燃料、不用或少用冷却水等优点,是多学科和多工程领域综合发展的高科技产品。自20世纪40年代问世以来，燃气轮机技术及产业发展迅速，目前已开始应用蒸汽冷却技术，透平温度达到1400，功率和效率更高，H级燃气蒸汽联合循环发电机组，单机联合循环功率已接近50万千瓦，效率已达55%58%。然而燃气轮机制造涉及多学科一系列高技术的组合，一些发达国家对其部件出口和技术交流均有限制，虽然通过多年努力我们在燃气轮机技术上已取得了显著成效，但是仍需进一步攻克核心技术，取得燃气轮机关键技术、设备自主设计和制造能力。一、大力发展燃气轮机的必
2、要性和可行性1. 燃气轮机是调整能源结构和推动工业发展的广泛需求2010年，我国一次能源产量达到28.5亿吨标准煤，居世界第一，消费总量达到32.5亿吨标准煤。电力装机翻倍增长，总装机规模达到9.65亿千瓦，居世界第二；自2005年起，我国装机每年跨越一亿千瓦的平台，陆续实现了历史性跨越，迈上了一个又一个新台阶。五年新增发电装机规模，相当于建国至2002年50多年的总和，也相当于英国、法国、意大利三个发达国家电力装机的总和，创造了世界电力发展史上的奇迹。但以煤为主的能源结构造成大气严重污染，世界银行估计空气污染每年给中国造成的直接损失占国内生产总值的8%12%。因此，发展清洁能源势在必行。世界
3、新增的发电容量中有35%左右是由燃气轮机联合循环机组提供的。多数专家估计，在未来20年，亚洲将越来越依靠天然气发电，到2020年天然气发电的比例将占15，发展燃气轮机技术对于提高天然气等清洁燃料的应用比例、优化能源结构具有重要作用。燃气轮机的用途广泛，在电力领域和其他工业领域都有重要应用。除用于基本负荷发电外，燃气轮机启停方便、功率较大，还可用于备用电站、热电联产、尖峰负荷发电等，是电网调峰、提供清洁可靠、高质量发电及热电联供的最佳方式。燃气轮机除可利用天然气、液化石油气等高热值燃料外，还可以利用高炉煤气、整体煤气化联合循环（IGCC）合成气、焦炉煤气等中低热值燃料，对调节能源结构起到促进作用
4、。如20世纪90年代后，美国、西欧就相继建成了数座2030万千瓦的大型IGCC示范电站，并投入商业化运行，许多国家都加快了IGCC等洁净煤发电技术的发展步伐。除发电外，燃气轮机还广泛用于驱动压缩机和泵等机械的动力源。目前，天然气长输管线压缩机和大型输油管线增压泵的驱动只能采用燃气轮机或电动机，如我国“西气东输”工程加气站用的燃气轮机基本由英国“罗罗”公司和GE公司中标，其产品价格昂贵且不转让技术；化工工业以及舰船、机车驱动等也都广泛用到燃气轮机。此外，分布式发电系统采用的微型燃气轮机是一类新型发动机，近年来，随着全球范围内的能源与动力需求结构以及环境保护等要求的变化，微型燃气轮机得到了电力和动
5、力等有关部门的高度关注。国外有专家预测微型燃气轮机在未来的电力工业中的地位犹如微机（PC）在计算机工业中的地位。小型备用电源、机动电源或辅助电源、分布式电源均需要微型燃气轮机。国内从20世纪50年代起就研制过小型燃气轮机，已经具备了发展的技术基础，差距主要在系统设计和关键部件及其优化配置方面。2.发展燃气轮机是保障电网安全稳定的需要为适应国内核电、风电、太阳能发电快速发展和电网稳定的需要，急需发展调峰机组。水电和气电具有良好的调峰性能，但大力发展水电也面临移民、环保等一系列问题，抽水蓄能电站也受地理条件约束。发达国家为保障电网安全运行，一般配备15%20%燃气轮机调峰机组。美国和西欧新增加的发
6、电机组中，重型燃气轮机已占60%以上。3.我国资源可以满足燃气轮机发展所需作为发电用燃气轮机目前最大的限制是燃料来源问题。迄今为止，我国油气资源评估天然气资源量达47万亿m3，可采储量预测可达14万亿m3，目前，国内天然气处于早期勘探阶段，探明储量仍将大幅度增长。境外油气资源开发也取得重大进展。煤层气发展潜力巨大,中国陆上埋深3002000米的煤层气资源量为36万亿m3，居世界第三，可采资源总量约10万亿m3。全国大于5000亿m3的含煤层气盆地(群)共有14个，资源主要分布在华北和西北地区。每年随煤炭开采而排空的煤层气130亿m3以上。2010年，全国煤层气(煤矿瓦斯)产量达100亿m3，其
7、中，地面抽采煤层气50亿m3，井下抽采瓦斯50亿m3。未来1015年，LNG供应来源将增加。我国第一个进口液化天然气（LNG）试点项目广东LNG接收站（一期工程建设规模为370万吨/年）已经建成，标志国内LNG项目顺利启动。国家计划在广东、福建、浙江、上海、山东、江苏、河北和辽宁建设LNG项目。我国还在煤炭富集地区适度开展了煤制天然气示范，已批准三个示范工程，预计在“十二五”末可形成年产300400亿m3的产业规模。每套E级燃气轮机消耗天然气约3万m3/小时，每台F级机组消耗天然气约7万m3/小时，按年运行3500小时计算，目前已有装机年消耗200亿m3左右。预计2020年天然气消费将达到25
8、00亿m3，反过来推算，如果（830亿m3）用于发电，则可建设燃气发电机组1.2亿千瓦。二、燃气轮机特点及四大生产商的技术特点对比燃气轮机循环的固有特点是：功率密度较高、效率较高、排放水平较其他竞争机型低。燃气轮机性能受燃烧温度的影响，而燃烧温度与单位出力成正比，与每千瓦出力的燃料消耗成反比。也就是说，提高燃烧温度就能提高效率（降低每千瓦出力的燃料消耗），同时提高单位出力（提高通过机组每公斤空气的出力）。因此衡量燃气轮机的主要参数是燃烧初温和压缩比，这两个参数将主要决定燃气轮机的简单循环以及联合循环的效率。随着燃气轮机技术不断升级，现有的燃气轮机主要可以分为4个级别，其参数特点见下表。从表1可
9、以看出，随着技术的发展，燃气轮机的燃烧初温和压缩比逐渐提高，燃气轮机效率也随之提高。同时值得注意的是，材料工艺和蒸汽循环的工艺也在不断改进。F级到G级的改变主要依靠可靠的新合金材料，而G级到H级的转变则主要改变了蒸汽的循环工艺流程。H级的燃气轮机是抽出蒸汽来降低燃烧温度，而不是抽出高压空气，这样降低了压气机的抽气损失，并可减小因叶片冷却而导致的燃气温度下降。为了能合理地设计燃气轮机电站或IGCC系统，我们有必要了解目前世界上正在被广泛使用的燃气轮机的型号、性能，结构特点以及业绩，以便根据我国的用能需要、运行方式、燃料种类及上网电价等实现条件进行合理选择。国际实力雄厚的燃气轮机系统供应商有：通用
10、电气（GE）、西门子（Siemens）、阿尔斯通（Alstom）以及三菱（Mitsubishi）公司。主要运行的燃气轮机为E级和F级，参数对比见表2。 在共同的级别下，各大厂商设计制造的燃气轮机采用了一些已经被实践证明的公认的先进技术，如整体式单轴设计，冷端输出，双轴支撑等。除此之外，还采用了一些专有技术，这是与各家的研究机构采用的优化模型和模拟算法相关联的。具体比较见表3。三、我国重型燃气轮机产业自主化工作（一）简要历史回顾我国重型燃气轮机制造业始于20世纪50年代，20世纪80年代，南京汽轮机厂与美国GE公司合作生产MS600lB型燃气轮机，功率为40MW，热效率为31.8%，由GE公司提
11、供压气机转子、涡轮转子、火焰筒和电调系统，其余部件国内生产，国产化率达60%70%。科研方面，上海发电设备成套设计研究所、西安热工研究院、703所、中科院工程热物理研究所、以及相关的汽轮机厂和大专院校都有试验设备和研究人员。轻型燃气轮机工业主要集中在航空工业。为打破国外的技术垄断和封锁，2000年开始，通过“打捆招标模式”，实现“以市场换技术”，采取中外合资、合作或引进技术消化吸收的方式，掌握F级和E级两个级别机型的产品制造技术。（二）总体思路1.发展目标：立足建设燃气轮机的制造产业链；重型燃气轮机和多用途轻型燃气轮机并举；充分利用我国市场优势引进国外成熟的先进制造技术，逐步实现燃气轮机制造的
12、国产化并形成一定的生产能力，最终创建自主知识产权的燃气轮机产品。2.指导思想：必须按专业化分工的原则，坚持军民结合、产、学、研、用结合，以产业发展为导向，以示范工程为依托，以“市场换技术”为手段，以消化、吸收引进技术为契机，实现关键技术的跟踪学习，大幅度缩短与国际先进水平的差距。3.引进技术内容及实施计划。引进重型燃气轮机总装技术，引进四大核心部件（压气机及叶片、燃烧室和喷嘴、透平转子及叶片、控制系统）的加工制造技术，高温热部件制造实现本地化。考虑到外方对核心制造技术完全转让的难度和实施消化吸收的可能性，技术引进消化工作分阶段进行。第一台燃气轮机由国外厂家制造，中方企业参与工作，并对中方企业人
13、员实施培训；第二台开始在中方中标企业进行整机装配生产，并力争有一定的国产化率（10%左右）；随后逐台提高国产化率。引进技术实现“三同时”的原则，技术引进和设备招标要实行“同时谈判、同时签约、同时生效”的原则。（三）发展计划分成三个阶段第一阶段目标（已经实现）：完成F级、E级重型燃气轮机制造技术的消化，包括转子制造技术，实现国产化率70%的目标。第二阶段目标（已部分实现）：完成F级单轴机组系统集成技术及联合循环设备中技术的消化，具备自主成套350MW以上联合循环设备的能力。形成年产400万千瓦联合循环机组生产能力，其中含10套F型共250万千瓦燃气轮机的生产能力，并建立一定的实验设备，实现国产化
14、率90%的目标。第三阶段目标：扩大低热值燃气轮机的燃料适应范围：低限热值降到1100大卡/Nm3左右；实现中热值燃料应用。开始高压比压气机、燃烧技术、冷却技术等燃气轮机基础部件及基础技术的研究，为掌握燃气轮机设计技术做准备。（四）科学组织保障做好国产化技术方案论证，把工作做细。组织行业协会、制造企业、科研设计单位和用户共同研究，集中体现了各方的消化吸收引进技术要求；提出明确的国产化的目标，制订了周密的实施计划，并且进行了了合理分工，做到计划落实。实施过程做到有督促有检查，积极帮助企业协调研制过程中存在的问题。（五）招标采购工作在招标采购方式上采取循序渐进的办法，第一批项目采取由外方为主组成中外
15、联合体方式参与投标，第二批项目采取以中方为主组成中外联合体方式参与投标，第三批项目采取中方独立投标、外方分包并提供性能保证方式参与投标。实现了以外方为主向中方为主转变。目前，已组织实施三批“打捆招标”项目共57台重型燃气轮机设备采购工作，2005年6月27日，张家港首台实现商业运行。哈电与GE组成联合体或独立承担了28套（其中3套未生效、2套F级热电联供机组）合同、东电与三菱组成联合体或独立承接17套（2套未生效、2套E级热电联供机组）合同、上电与西门子组成联合体或独立承接15套合同，南京汽轮电机有限公司与GE组成联合体或独立承接承担了5套（其中1套热电联供）E级燃气轮机合同。具体项目如下：第
16、一批项目（23套8050MW）。三菱与东方联合体：北京三热（1350MW）、深圳前湾（3350MW）、深圳东部（2350MW）、广东惠州（3350MW）；GE与哈电联合体：上海漕泾（2350MW）、江苏张家港（2350MW）、江苏戚墅堰（2350MW）、江苏望亭（2350MW）、浙江半山（3350MW）、甘肃兰州（2350MW，项目未生效）。第二批项目（22套7060MW）。哈电与GE联合体：浙江镇海（2350MW）、广东珠江（2350MW）、江苏金陵（3350MW，调整为2台）；上电与西门子联合体：浙江萧山（2350MW）、河南郑州（2350MW）、河南中原（2350MW）、上海石洞口（33
17、50MW）；东电与三菱联合体：四川江油（2350MW，未生效）；南汽与GE联合体：深圳美视（2180MW，生效1台）、青海格尔木（2180MW）。第三批项目（18套7060MW）。东电：福建莆田（4350MW）、四川达州（2350MW）；哈电：福建晋江（4350MW）、广东横门（2350MW）；上电：厦门东部（2350MW）、上海临港（4350MW）。同时，各地陆续启动了一批热电联供项目，如，GE与哈电联合体：北京太阳宫（2350MW）；GE与南汽联合体：湖北武昌（1180MW）；三菱与东电联合体：江苏戚墅堰（2180MW）；后续项目主要有大唐高井2350MW、华能北京高碑店2350MW、京能
18、北京高安屯2350MW、北京草桥2350MW、国华北京热电2350MW、华电河北（石家庄）热电2350MW、广东珠海热电厂2350MM等。目前，重型燃气轮机总装机容量（含非打捆招标项目）达到2745万千瓦左右（其中F级58台、总容量1855万千瓦，E级59台、总容量890万千瓦）。（六）取得主要成效1.技术引进情况通过打捆招标引进当代先进燃气轮机制造技术，形成重型燃气轮机联合循环设备制造、电站建设、运营管理等完整的产业链；目前具有代表性的机型制造技术都得到转让，如，GE公司除进一步转让F级、E级制造技术外，还承诺转让9FB、6B、6C制造技术；三菱承诺进一步转让M701D、M701F制造技术，
19、还考虑转让G级、H级机组技术；西门子公司承诺转让V94.3A、V94.2、V94.2A制造技术。通过打捆招标，国内制造业获得了70%以上的F/E级重型燃气轮机联合循环装备制造技术。同时，西门子公司、三菱公司正极力推动其改型机进入中国市场，如，西门子公司的机型由V94.3A(3)改为V94.3A(4)，三菱公司的机型由M701F改为M701F（3）。2.进一步降低燃气轮机电站造价。国际市场重型燃气轮机采购平均价格约200美元/千瓦，第一批招标采购140美元/千瓦左右；第二批开标平均报价比第一批项目低15%以上，第三批项目又下降10%左右，降低采购成本目标得到充分体现。3.重点抓好整机及配套基地建
20、设。对哈电集团、东方电气集团、上海电气集团等单位的重型燃气轮机研制、生产条件的改造也给予了积极支持。多年来，企业已在研发方面进行了大量投入，近些年来，国家专门针对消化引进技术过程存在的薄弱环节进行重点技术攻关和生产条件改造，在制造技术改造、研发等方面又投入了近50亿元，安排了中央预算内投资补助3亿元。主要项目如下：东方电气集团东方汽轮机厂重型燃气轮机国产化项目哈尔滨动力设备股份有限公司出海口基地重型燃气轮机建设项目哈尔滨动力设备股份有限公司汽轮机厂有限责任公司大型燃气轮机项目贵州省安大航空锻造有限责任公司采用辗压技术生产大、重型燃气轮机涡轮盘和压气机盘锻件项目中航黎明重型燃气轮机热通道部件专业
21、生产线改造项目南京汽轮电机（集团）有限责任公司重型燃气轮机转子国产化项目国家能源工业燃气轮机研发中心（依托中船重工集团703所）同时，成立了高温热部件合资企业：沈阳通用电气黎明燃气轮机零部件有限责任公司，总投资1890万美元；三菱重工东方燃气轮机（广州）有限公司，总投资45亿日元；上海西门子燃气轮机部件有限公司，总投资5500万美元。另外，配合国家发展改革委支持清华大学联合三大电站集团及相关单位组建“国家IGCC工程试验中心”，首次在发电设备制造领域建立起了重型燃气轮机和IGCC系统从研发、设计、制造到市场的产学研用结合、军民结合的技术研发型实体联盟。确定了E+级原型燃气轮机自主研制与建设IG
22、CC发电试验平台两大任务同步实施的技术路线和建设方案，未来可随着超级合金性能的提升，提高到F级及以上），设计功率66MW、压比15、转速5600转/分钟，以煤气化合成气或天然气为主要燃料。清华大学的机理性试验平台和703所的部件试验平台已建成并投入使用，主要机理性试验已完成。在燃气轮机的加工制造和空负荷试车方面，汽轮机厂已形成了相应的能力；透平叶片超级合金材料性能与加工工艺与海军GT2500燃气轮机相当，可基本立足国内；燃烧室已与国外厂家达成合作研制协议；国内已掌握了以GE公司MARK VI为代表的重型燃气轮机控制系统原理和软件，在辅机系统设计、采购与集成方面也形成了自主设计能力。广东粤电集团
23、公司已落实IGCC试验平台的建设地点。已经在天津实施E级IGCC示范项目，拟通过该示范项目推进E级中低热值重型燃气轮机的设计和制造技术进步。针对驱动用燃气轮机研制，专项安排中石油西气东输工程示范应用国产化驱动燃气轮机2套，由703所和哈电集团承担。4.国产化工作进展快速。“十一五”期间重型燃气轮机年均新增300400万千瓦左右。热端部件基本实现本地化（合资公司）制造，压气机转子基本实现国产化，控制系统（除哈电集团外）实现了国产化。东电集团与上电集团透平转子加工也实现了国产化。同时，上电集团的透平第一级叶片通过与沈阳金属所合作实现国产化。已实现F级燃气轮机77%、E级燃气轮机85%以上的国产化目
24、标；实现了机组成套、壳体、盘、轴等大件加工，在压气机叶片、涡轮气轮叶片（定向结晶）、燃烧室、内外套、喷嘴、各种精密加工、特种加工、附件加工以及重型燃气轮机的大部分核心部件等的加工设备和工艺技术等方面有较强的加工能力。经过三批打捆招标、以市场换技术、引进关键技术消化吸收等工作已经取得了阶段性成果。基本建立起我国重型燃气轮机制造和配套格局，形成以4家企业为核心、多家企业配套的重型燃气轮机制造体系。四、我国燃气轮机发展现状及问题通过以上自主化工作，我国燃气轮机行业取得了一定成绩。据不完全统计，截止到2010年8月，我国大陆已有燃气轮机电站总装机容量4.5*107kW，约占全国发电总装机容量的5.6%
25、（包括轻型燃气轮机和微型燃气轮机在内）。目前，除江西、贵州、云南和西藏4个省（自治区）外，我国大陆其余27个省（市、自治区）都有燃气轮机电站。广东是个燃气轮机大省，据不完全统计，全省有37座电站、84台燃气轮机，占大陆总电站数的26%，总台数的28%，总装机容量的32%，尤其是深圳特区，其电站数、装机数和装机容量分别约占广东省的27%、36%和38%，其次是江苏和浙江。大陆最大的燃气轮机电站是福建的莆田燃气电厂，容量大1600MW；其次是正在建设中的上海临江燃气电厂，容量达1500MW；台湾的大潭电厂达4270MW，是目前世界上第二大燃气轮机电厂。表4为我国各地燃气轮机电站汇总。 表5是我国电
26、站使用的燃气轮机分类。表中共有37种型号，其中使用最多的是6B和9E，均约70余台。先进的9F、V94、3A和M701F等机组也不在少数，主要由国外13家公司和国内5家公司提供。表5 我国电站使用的燃气轮机分类制造厂型号单机功率（MW）效率（%）排气温度（）制造厂型号单机功率（MW）效率（%）排气温度（）BBCABBGT11D6029529Siemens上汽V84.21031063334540544GT11N961153334505540V84.314815736550GT13D983234493526V935028386GT13E1481703435516524V94.21391733335
27、536556GEJBAlstomBHEL南汽哈动力日立MS500119272430483518V94.3A26528739405775886B33493034521551SolarCentaur507295166F7735603Titan1301131324967E64843233530533Mars1009031324854887F1681753637594599西屋W251B11454933354995149E1001233134512555AlstomGT24A165386109F2262563437575609MHI东汽杭汽M251S293023565570LM250021303540
28、499531M501F18318537607LM500045473740396450M501G26439597LM6000384140446456M701D13334513GE101131482M701S(DA)15035542FIATTG1612M701S(F)270P&WFT8 Twin Pac25503738457490M701F27027838586R-RSK15HE123334395410日立H253135563Trent605842424虽然取得了以上成绩，但我国燃气轮机发展与国外差距还很大，尤其在自主化方面还面临诸多问题：1.核心制造技术（热端部件）和维修服务技术由外方控股的合资
29、企业掌握，如哈电集团的透平第一级动静叶，第一级护环受美国政府出口限制GE公司不向中方转让技术。外方对定期检修工艺、检修标准和专业技术（例如燃烧调整等）垄断保密。同时，外方垄断热通道部件的供应和长期售后服务，且价格昂贵，造成运营成本提高。如9F燃气轮机项目从一批到三批项目，主机设备价格下降20%30%，而备件价格上涨50%以上。另外，重型燃气轮机所有设计技术均不在转让范围之内。也不掌握中、低热值合成气的燃烧技术。高性能微、小型燃气轮机目前完全依赖进口。目前，尽管与大型IGCC及煤化工多联产技术相关的单项技术基本成熟，但还缺乏IGCC及多联产的集成设计和运行经验。2.机组运行方式和设备运行质量问题
30、。机组启停频繁，甚至接近日启停运行方式，与国外重型燃气轮机启停次数最多为周启停运行方式比，运行工况更为恶劣，严重影响了热通道部件的使用寿命和机组可靠性、安全性，检修周期大大缩短。日启停方式及调峰运行状态使机组运行效率下降，也带来设备质量问题频繁。3.关键配套件自主化问题。重型燃气轮机用的一些大型铸锻件（如转子轮盘、拉杆毛坯等）还需进口。有些关键辅机设备（如进气过滤器等）虽已本地化，其技术还是掌握在国外厂商或其在中国的独资公司内。目前F级燃气轮机叶片研制技术上已经过关，但转入批量生产需要进行技术改造。有些关键控制阀门等还需从国外采购。国外燃气轮机近期研发进展近期，美国通用电气（GE）、日本三菱重
31、工（MHI）、法国阿尔斯通（Alstom）在燃气轮机研发方面分别取得阶段性进展：1.GE公司推出Flex Aero LM6000-PH燃气轮机。该款燃气轮机是一款具有高度灵活性和高效率的50 MW航改燃气轮机，在联合循环系统中能够达到工业领先的效率，另外通过联产可以达到超过80%的超高效率。Felx Aero产品使用了GE创新的DLE2.0技术，可以在不需要水的情况下，将NOx排放量降至15 ppm，另外，每个燃气轮机每年可以节约用水2600万加仑，从而可以减少对环境的影响。2.MHI公司推出50Hz F级燃气轮机。这款燃气轮机运行的透平进气温度（TIT）为1500，此前这个温度只有G级或更高
32、级别的燃气轮机才能达到。M701F5燃气轮机效率高、NOx排放少，同时可以保持很高的可靠性。M701F5设计是基于M701F4和参考MHI F级燃气轮机经验。压气机部分保留了M701F4的中后部叶型设计（由NACA1和CDA2改装）。燃烧系统是基于已验证的GAC发动机，透平部分结合了为J级燃气轮机研发的最先进技术，包括先进的冷却技术和热障涂层。M701F5燃气轮机在单循环中的额定输出功率接近350 MW（基于ISO），在联合循环（GTCC）发电系统中可达到520 MW。在GTCC应用中，从燃气轮机排出的高温废气流可通过蒸汽轮机发电。MHI计划实现GTCC热效率超过61%。3.Alstom推出G
33、T24燃气轮机升级版。此次推出的升级版GT24燃气轮机主要用于KA24联合循环发电厂，供应北美、拉丁美洲部分地区、亚洲以及中东地区60Hz市场。2011年6月，Alstom已推出了升级的GT26燃气轮机和相应的KA26联合循环电厂适用于50Hz电力市场。GT24和GT26燃气轮机是基于已验证的技术，运行时间超过400万小时。Alstom计划加强研发投入来开发最先进的升级版GT24和GT26燃气轮机，包括在瑞士投资1亿欧元建设一座测试发电厂来验证技术的可行性。高度灵活的KA24联合循环电厂是基于下一代GT24（下一代GT26的姊妹机），其一个独特的特点是有能力在10分钟内提供超过450MW的功率输出，来弥补一些可再生能源（例如，风力发电）发电的波动性。联合循环电厂的输出功率能够超过700 MW。总的电力效率可以达到60%，每年可以节省大约25万吨燃料，减少65万吨的CO2排放量。升级的GT26燃气轮机在KA26联合循环中的效率超过61%，每年可以避免35万吨的CO2排放量，同时提高运行的灵活性：在不到15分钟内可以达到350 MW输出，来集成间歇性可再生能源发电。
