49 汽车安全防护系统的使用与维护论文毕业设计精品.doc

《49 汽车安全防护系统的使用与维护论文毕业设计精品.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《49 汽车安全防护系统的使用与维护论文毕业设计精品.doc（38页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、毕 业 设 计（论文）（说 明 书）题 目：汽车安全防护系统的使用与维护 姓 名： 、 编 号： 、技术学院 年 月 日、技术学院毕 业 设 计 （论文） 任 务 书姓名 、 专业 汽车运用技术 任 务 下 达 日 期 年 月 日设计（论文）开始日期 年 月 日设计（论文）完成日期 年 月 日A编制设计 B设计专题（毕业论文） 汽车安全防护系统的使用与维护 指 导 教 师 王怀玲 系（部）主 任 张君 年 月 日、技术学院毕业设计（论文）答辩委员会记录机械工程 系 汽车运用技术 专业，学生 、 于 年 月 日进行了毕业设计（论文）答辩。设计题目： 汽车安全防护系统的使用与维护 专题（论文）题目

2、： 汽车安全防护系统的使用与维护 指导老师： 王怀玲 答辩委员会根据学生提交的毕业设计（论文）材料，根据学生答辩情况，经答辩委员会讨论评定，给予学生 、 毕业设计（论文）成绩为 。答辩委员会 人,出席 人 答辩委员会主任（签字）： 答辩委员会副主任（签字）： 答辩委员会委员： ， ， , ， ， ， 、技术学院毕业设计（论文）评语第 页共 页学生姓名：、 专业 汽车运用技术 年级 2009级 毕业设计（论文）题目：汽车安全防护系统的使用与维护 评 阅 人： 指导教师： （签字） 年 月 日成 绩： 系（科）主任： （签字） 年 月 日毕业设计（论文）及答辩评语： 摘 要关近年来，我国汽车工业高

3、速发展，销量连创新高跃居世界第一，各种新技术不断成为新车型的标准配置，特别是为了改造汽车舒适性、安全性和环保性，大量应用了新技术。直至今日，我国的汽车已经向着智能化、经济化、一体化飞速发展。随着社会发展，安全不仅仅是防碰撞的代名词，财产安全也应算到中间一条，所以安全系统已经被被融入到各个配置当中，如果细分的话那将数不胜数。汽车安全防护系统主要分为主动防护系统和被动防护系统，主动防护系统主要包括ABS、EDB、TCS等等，被动部分主要包括电控安全带、中央门锁、倒车雷达、安全气囊等等。这些都为驾驶员和乘客提供了很好的安全防护，为其生命、财产提供了保护。特别是在这经济飞速发展的时代，顾客在选车期间对

4、汽车的安全防护发面的要求都很高，各种防护产品根式层出不穷，这就要求我们对安全防护系统的产品深入了解，选出最好的、最适合自己的产品。本次设计为汽车安全防护系统的使用与维护，分为七章，本文不紧介绍了各种先进的安全防护产品，还介绍了其工作原理和维护措施，可谓是使用与维护的相结合，从根本上对安全防护方面进行研究。对个人而言，此次设计不仅是对自己所学的知识的再巩固，而且还使自己的所学知识更加系统化、一体化，理论与实践的相结合，又使自己的所学上升了一个档次。关键词: 汽车安全带，中央门锁，安全气囊, 酒后驾车限制器ABSTRACTIn recent years, the rapid development

5、 of Chinas automobile industry, continuous record high in sales leapt to first in the world, new technologies and constantly becoming the new model comes standard with, in particular in order to transform the vehicle comfort, safety and environmental protection, a large number of applications of new

6、 technologies. As of today, my car has intelligence, economy, integration of rapid development. With the development community, the security is not just another name for a collision, property should also be on the middle one, so the security system has been integrated into the various configurations

7、, if subdivision that countless. Automotive safety protection system can be divided into active and passive protection system protection system, active protection system including ABS, EDB, TCS, and so on, passive parts mainly include electric control belts, central door lock, parking sensors, air b

8、ags, and so on. This provides good security for driver and passenger protection, provided protection for their life and property. Especially in this economic rapid development of era, customer in selected car during on car of security protection leavened dough of requirements are is high, various pr

9、otection products radical emerging, this on requirements we on security protection system of products in-depth understanding, elected best of, and most for own of products this times design for car security protection system of using and maintenance, is divided into seven chapter, this article does

10、not tight describes has various advanced of security protection products, also describes has its work principle and maintenance measures, can be described as is using and maintenance of phase combination, from fundamentally on security protection aspects for research. On a personal basis, the design

11、 is not only on their own knowledge and the consolidation, but also make their learning more systematic, integrated, combining theory and practice, and their learning up a grade.Keywords: car seat belts, central door lock, , airbag, drink-driving limit目录摘 要1ABSTRACT2绪 论4第1章 汽车安全带系统的使用与检修51.1汽车安全带系统的

12、结构组成51.2汽车安全带收紧器的结构及工作原理51.3新型预紧器71.4 安全带的基本知识7第2章 中央门锁系统的检修102.1车门解锁装置102.2中央门锁的结构与组成102.3 中控锁的功能122.4 中央门锁控制电路122.5中央门锁系统工作原理142.6典型案例16第3章 安全气囊系统的检修183.1 安全气囊的发展历史183.2安全气囊的组成183.3安全气囊的作用223.4 安全气囊的工作原理233.5安全气囊使用须知243.6安全气囊的拆卸与安装273.7 典型案例28第4章 酒后驾车限制器的设计304.1酒后驾车限制器的作用与组成304.2酒后额驾车限制器的工作原理304.3

13、 酒后驾车限制器的发展前景32致 谢33参考文献34绪 论在这个经济飞速发展的时代，人们对汽车的要求不仅仅是马力大，跑得快，人们更看重的是在和经济基础结合的前提下，要更环保、更舒适、更安全的新型车。尤其是安全方面，对所有人来说生命只有一次，因此，为了适应新时代的发展，我们作为在汽车行业打拼的人士，必须要有研发新型安全防护方面产品的能力，也得有对于已投入使用的产品的维修能力，这就要求我们要努力做好汽车安全防护系统发面的使用与维修。汽车安全防护系统的内容包括很多。总的分为两个发面，即为主动防护系统和被动防护系统，主动防护系统主要包括汽车防抱死制系统、等等，被动防护系统诸如安全气囊、安全带、倒车雷达

14、防盗报警系统等等这些都为人们的生命财产安全提供了更本性的保障。随着人们的生活条件的提高，汽车现在已经进入大街小巷，那么偶尔的磕磕碰碰在所难免，各部分的损坏时有发生，这就要求我们必须掌握必备的维修技能，为广大顾客排忧解难。因此我们下面就谈谈汽车安全防护系统的使用与维护。第1章 汽车安全带系统的使用与检修1.1汽车安全带系统的结构组成对乘客最有效的被动保护方法之一就是人体约束装置，它包括安全带约束系统和安全气囊约束系统，它们都属于辅助约束装置，即为被动安全保护装置。座椅安全带控制系统的功用是：在汽车遭受碰撞时，迅速收紧安全带，缩短驾驶员和乘员身体向前移动的距离，防止身体受到伤害。安全带控制系统在安

15、全气囊的基础上，增设了防护传感器和左、右座椅安全带收紧装置，它由碰撞防护传感器、中心碰撞传感器、前碰撞传感器、电控单元ECU和安全带收紧器组成其中安全带收紧器为执行装器。如图所示，为汽车安全带结构。1-见不固定装置调节器 2-前座椅安全带锁扣 3-高度调节器 4-后支架安全带锁扣 图1-1 汽车安全带结构1.2汽车安全带收紧器的结构及工作原理1安全带收紧结构安全带穿过固定齿轮和移动齿轮之间，通常情况下使用不会产生任何阻力。动力装置启动后产生的推力，通过滑轮转换成回转运动。另外，可动齿轮转动的同时夹住与固定齿轮之间的安全带，从而边转动边拉紧安全带。2防逆转结构 一旦收紧安全带，乘客安全带的张力则

16、会使防反向转动齿轮咬合并保持咬合状态。为了确实防止反向转动，在齿轮的4个部位进行咬合。3工作原理发生碰撞时，传感器一旦检测到前方碰撞高于规定值，电力信号即被传送到动力装置的电子点火器，完成预拉紧式安全带的启动。在乘客因碰撞向前方移动之前，预紧式安全带收紧并保持该状态。使乘客能够牢固地坐在座椅上。当安全带尚未松弛时，安全带约收紧约50mm，若安全带多少有些松弛的话，安全带最大会收紧约100mm。另外，安全带的拉紧负荷设置在不会伤害乘客的程度。主要分类控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，由电子控制单元(ECU)检测到汽车加速度的不正常变化，经过电脑处理将信号发至卷收器的控制装置，激发预拉紧装置

17、工作，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用。另一种是机械式控制装置，由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控制装置激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带可以单独使用。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻

18、璃窗相碰撞。控制装置预拉紧式卷收器的控制装置分有两种，一种是电子式控制装置，由电子控制单元(E CU)检测到汽车加速度的不正常变化，经过电脑处理将信号发至卷收器的控制装置，激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用。另一种是机械式控制装置，由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控制装置激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带可以单独使用。预紧式安全带装置有气体引发剂和气体发生剂，因此有效期满必须要更换；预紧式安全带只允许安装在为其设计和制造的汽车上。上车要佩戴预紧式安全带，如果未佩戴预紧式安全带，一旦汽车发生碰撞不但不能得到保护，反而会因安全带产生回拉动作而增加受伤的可能性。安

19、全性对于很多车主而言实在是老生常谈，然而对于保护驾乘人员生命安全至关重要的安全带却往往被忽视。网上一段视频曾被高度关注，视频中四个人在同一辆车上遭遇车祸，因后排一乘员未系安全带导致车内四名乘员无一幸存。视频突显安全带的重要保护作用，告诫所有乘员安全驾驶的基本所在是系好安全带。在市区开车，由于车速较慢，驾乘人员往往选择不系安全带，殊不知危险就在“一带”之间1.3新型预紧器高效预紧器是一种预紧式安全带的高效预紧器，旨在提供一种结构简单，体积小，成本低，动力传递效益高的预紧器，其包括活塞杆，活塞杆导向头，气缸，气体发生器，气体发生器信号线，连接绳索，卷轴器芯轴，动力轮，卡止爪，基座，活塞杆滑道，当车

20、辆发生碰撞时，传感器将触发信号付给气体发生器产生爆破，产生的高压气体推动气缸内的活塞杆及活塞杆导向头运动，推动连接绳索运动，连接绳索拉动动力轮旋转，动力轮旋转时带动卡止爪一起运动并将卡止爪向里面挤压，卡止爪被挤压后将动力轮与卷轴器芯轴的端部锁止在一起，使卷轴器芯轴随着动力轮同步旋转并将绕在上面的安全带织带回收，将乘员往回拉，消除乘员的间隙达到预紧的目的，提高安全带的保护效果。燃爆预紧式燃爆预紧式安全带就是在安全带涨紧机构中也有一套爆炸装置，在爆炸装置触发时安全带会自动涨紧，它会随着气囊一起引爆，但是在碰撞强度很强但不足以引爆气囊条件下安全带爆炸装置也会触发的目的是防止乘员身体前冲与方向盘、仪表

21、板等发生碰撞造成伤害，另外在爆炸装置触发后它仍可以像普通安全带一样使用。1.4 安全带的基本知识1安全带的维修防范措施（1）不要对安全带织带进行漂白或染色，只使用中性肥皂水溶剂和柔软的刷子或者布来清洁安全带。（2）避免让安全带接触带有尖角或者有害的物体，避免弯折或损坏安全带扣锁和锁舌的任何部件。（3）如果安全带有任何部位有任何切口或损坏请予以更换。（4）安全带固定螺栓和螺钉的使用标准用正确的紧固扭矩拧紧螺栓/螺钉。当安装安全带固定螺栓时，应先用手开始紧固螺栓以确保螺钉的螺纹对齐。（5）安全带卷收器必须整套维修更换部件进行维修，不要试图对整套的部件进行独个的维修。（6）确保在车辆座椅位置上使用正

22、确零件号的更换件，不要用不同座椅位置的安全带代替更换。（7）更换有可见指示告诫标牌的安全带。（8）某些安全带具有能量管理环，能量管理环是跟安全带织带缝合在一起的重叠件，如果缝合处有任何分离迹象请更换安全带。2安全带各部件的更换与拆装步骤（1）安全带锁扣的更换拆卸步骤。将座椅移至最前位置上。拆卸座椅衬板。从安全带锁扣上拆卸下螺钉。断开电器插头。从座椅上拆下安全带扣锁。安装步骤。按照上面所说的拆卸步骤以相反的顺序进行装配。（2）肩部高度调节器的更换拆卸步骤。打开安全带导向环的饰盖。拆卸导向环螺母。从高度调节器上拆下导向环。拆卸中间支柱上部装饰衬板。拆卸见不高度调节器的螺栓。从中间支柱上拆卸肩部高度

23、调节器。安装步骤。还是按拆卸相反顺序安装，不过要注意：确保之家顶部的限位杆处于最上的位置。将肩部高度调节器放到中央支架位置。安装肩部高度调节器的螺栓，紧固肩带高度调节器的螺栓的扭矩为42NM。安装中间支柱上部装饰衬板。把导向环螺母，紧固导向环螺母的扭矩为42NM。盖上安全带导向环的饰盖。（3）安全带卷收器的更换拆卸步骤。打开安全带的饰盖。拆下导向环的螺母。从高度调节器上拆下导向环。拆卸中间支柱的下端装饰衬板。从座椅侧面拆下安全带固定螺栓。从座椅侧面拆下安全带固定板。拆卸卷收器安全带螺栓。拆卸中间导向螺栓。安装步骤按相反的拆卸步骤装配，但要注意紧固螺栓的扭矩为42NM。 第2章 中央门锁系统的检

24、修2.1车门解锁装置如今的汽车可以采用4-5种方式给车门解锁，他们可以选择使用键盘、无匙进入系统或者传统的锁。汽车如何记住这些不同的方法，而车门又到底是如何解锁的呢？我们先来了解一下车门解锁装置，首先我们了解一下车门解锁的几种方法。图2-1 车门解锁装置1使用钥匙。2通过按车内的解锁按钮。3通过拔起车门内的按钮。4使用无匙进入遥控器。5通过使用车内外的组合锁。6通过控制中心发送的信号。2.2中央门锁的结构与组成中央门锁主要由车门锁开关、门锁控制电路和门锁执行机构三部分构成。中央门锁采用一个开关去控制另一些开关，它用电磁驱动方式执行门锁的关闭与开启。中央门锁执行机构分两种型式：一种是电磁线圈型式

25、，另一种是直流电动机形式。二种形式都是通过改变直流电的极性来转换物体运动方向，执行关闭或开启动作的。目前轿车的中央门锁多是电磁线圈型式。它的工作过程是这样的：锁门：给电磁线圈正向电流时，衔铁带动连杆向左移动，扣住门锁舌片。 开门：给电磁线圈反向电流时，衔铁带动连杆向右移动，脱离门锁舌片。直流电动机式的工作原理是，连杆驱动力由可逆转的直流电动机提供，利用电动机的正转和反转来完成锁门和开门的动作中央门锁的结构目前汽车上装用的中控锁种类很多，但其基本组成主要有门锁开关、门锁执行机构和门锁控制器 1门锁开关大多数中控负的开关都是由总开关和分开关组成，总开关装在驾驶员身旁车门上，驾驶员操纵总开关可将全车

26、所有车门锁住或打开；分开关装在其他各个车门上，可单独控制一个车门。2门锁执行机构中控锁执行机构是用于执行驾驶员的指令，将门锁锁止或开启。门锁执行机构有电磁式、直流电动机式和永磁电动机式3种驱动方式。其结构都是通过改变极性转换其运动方向而执行锁门或开门动作的。 （1）电磁式。电磁式锁执行机构，它内设2个线圈，分别用来开启、锁闭门锁、门锁集中操作按钮平时处于中间位置。当给锁门线圈通正向电流时，衔铁带动杆左移，门被锁住；当给开门线圈通反向电流时，衔铁带动连杆右移，门被除打开。 （2）直流电动机式。直流电动机式执行机构如图所示，它是通过直流电动机转动并经传动装置（传动装置有螺杆传动、齿条传动和直齿轮传

27、动）将动力传给门锁锁扣，使门锁锁扣进行开启或锁止。由于直流电动机能双向转动所以通过电动机的正反转实现门锁的锁止或开启。这种执行机构与电磁式执行机构相比，耗电量较小。 （3）永磁电动机式。永磁电动机多是指永磁型步电动机。它的作用与前两种基本相同，结构差异较大。转子带有凸齿，凸齿与定子磁极径向间隙小而磁通量大。定子上带有轴向均布的多个电磁极，而每个电磁线圈按径向布置。定子周布铁芯，每个铁芯上绕有线圈，当电流通过某一相位的线圈时，该线圈的铁芯产生吸力吸动转子上的凸齿对准定子线圈的磁极，转子将转动到最小的磁通处，即是一步进位置。要使转子继续转动一个步进角，根据需要的转动方向向下一个相位的定子线圈输入一

28、脉冲电流，转子即可转动。转子转动时，通过连使门锁锁止或开启。3门锁控制器门锁控制器是为门锁执行机构提供锁止/开启脉冲电流的控制装置。无论何种门锁执行机构都是通过改变执行机构通电电流方向控制连杆左右移动，实现门锁的锁止和开启。 门锁控制器的种类很多，按其控制原理大致可分为晶体管式、电容式和车带感应式3种门锁控制器。 （1）晶体管式。晶体管工门锁控制器内部有2个继电器，一个管锁门，一个管开门。继电器由晶体管开关电路控制，综利用电容器的充放电过程控制一定的脉冲电流持续时间，使执行机构完成锁门和开门动作。 （2）电容式。该门锁控制器利用电容器充放电特性，平时电容器充足电，工作时把它接入控制电路，使电容

29、器放电，使继电器通电而短时吸合，电容器完全放电后，通过继电器的电流中断而使其触点断开，门锁系统不再。 （3）车速感应式。装有一个车速为10km/h的感应开关，当车速大于10km/h时，若车门未上锁，驾驶员不需动手，门锁控制器自动将门上锁。2.3 中控锁的功能1中央控制当驾驶员锁住其身边的车门时，其他车门也同时锁住，驾驶员可通过门锁开关同时打开各个车门，也可单独打开某个车门。2速度控制当行车速度达到一定时，各个车门能自行锁上，防止乘员误操作车门把手而导致车门打开。3单独控制除在驾驶员身边车门以外，还在其他门设置单独的弹簧锁开关，可独立地控制一个车门的打开和锁住。2.4 中央门锁控制电路无论是电磁

30、式门锁执行机构，还是电动机式门锁机构，都是通过改变执行机构通电电流方向来控制锁扣连杆左、右移动，实现门锁的锁定或开启，因而门锁控制器应具有控制执行机构通电电流方向的功能。中央门锁控制机构常见类型如下图所示。1车速感应式 图2-2 车速感应式控制机构汽车行驶时，若车门未锁，且车速低于10km/h时，置于车速表内的10km/h开关闭合，此时稳态电路不想三极管VT2提供基极电流；当车速高于10km/h时，10km/h车速感应开关断开，此时稳态电路给三极管VT1提供基极电流，VT1导通，定时器触发端VT1和车门报警器开关搭铁，如同按下门锁开关一样式车门锁定从而保证行车安全。2电容式 1-门锁电容2门锁

31、开关3接蓄电池正极4热敏断路器5 门锁继电器 6开锁继电器 7、8连其他车门锁 9门锁端 10开锁端图2-3电容式控制机构2.5中央门锁系统工作原理我们以捷达轿车的为例子来进行分析1结构原理捷达轿车中央门锁采用的是双向压力泵式中央门锁，主要由机械部分、空气管路和控制电路3部分组成。中央门锁系统的控制电路（如图2.4）所示。电路部分的核心是中央门锁控制单元，它连同双向压力泵装在一个塑料盒内，安装在后座椅下面，用插头与中央门锁线束连接。插座的端子1接电源，端子2搭铁，端子3接右前门锁开关，端子4接左前门锁开关，端子6接点火开关75号线（卸荷继电器控制线）。前门锁执行元件如下图所示，当用钥匙或拉出两

32、前门的任一门锁操纵杆来打开门锁时，由于门锁通过连接杆与前车门锁执行元件相连接，连接杆被向上拉起，车门锁执行元件中门锁开关的开锁触点I闭合，中央门锁控制单元收到此信号后，立即控制双向压力泵转动，接通压缩空气，使系统管路中的气体呈正压，气体进入4个车门及行李厢的执行元件（膜盒）内，膜片推动连接杆向上运动将门锁打开。图2-4 中央门锁系统电路图当用钥匙或按下两前门的任一门锁操纵杆来锁住车门时，连接杆被压下，车门锁执行元件中的门锁开关的门锁触点闭合，中央门锁控制单元收到此信号后，立、即控制双向压力泵向另一个方向运转，用以抽吸空气，系统管路中呈负压，各门锁的执行元件进人真空状态，膜片带动连接杆向下运动而

33、将车门锁住。后车门及行李厢的门锁执行元件与前门锁不同的是，它们没有门锁开关及接线，只是一个气动执行元件（膜盒）。另外，装有控制单元和双向压力泵的塑料盒内有一个双触点压力开关，压力泵不转动时两对触点都断开，压力泵转动37s后，无论是正压还是负压，都会使一对触点闭合，当控制单元收到信号后，立即使压力泵停止转动。如果管路或膜盒出现漏气，压力泵虽然转动但建立不起正压或负压，触点不能闭合，经过约7s后，压力泵仍然转动。中央门锁控制单元具有压力泵强行保护功能，即延迟电路每次只允许压力泵转动30s便自动停机，其作用是当管路出现漏气故障后，防止压力泵因长时间运转而烧毁。在塑料盒内的系统管路上还装有一个放气阀，

34、每当压力泵停止转动后，该阀立即打开，使系统管路与大气相通，以备下一次操作。每当压力泵转动之前，此阀立即关闭，使系统管路与大气隔绝。2检修时.故障诊断与排除掌握了中央门锁系统工作原理，进行检修与故障诊断就不再显得那么困难了。在门锁系统失灵时，应该先观察是全部门锁失灵还是某个门锁失灵。如果全部门锁失灵一般是由电源断路、空气管路破裂、控制单元损坏而造成；若打开或关闭前门锁时，双向压力泵工作时间长达30s,但门锁不动作，说明系统有漏气处；如果只是某个车门锁失灵，一般是该门锁机械方面的故障，只要拆检故障所在车门即可查出。（1）双向压力泵不工作打开或关闭前门锁时，双向压力泵不工作，其他3个车门的锁扣都不动

35、作。故障可能原因：电源熔断丝熔断；中央门锁控制单元或双向压力泵损坏；前门锁执行元件中的门锁开关损坏；线路故障。 （2）中央联锁机构无法联锁各车门无法联锁，故障可能原因：管路泄漏；双向压力泵失效；若蓄电池电压符合要求，19号熔断丝工作正常，则拆掉后座椅，取出双向压力泵绝缘材料，断开中央门锁控制单元6个孔的插头，用万用表进行测试。检查双向压力泵电压供给情况用万用表测量插头插孔1和2之间的电压，应为12V。若未达到规定值，则检查线束断路处并排除。检查点火开关至双向压力泵的电压供给将点火钥匙插人点火开关，不接通点火开关，用万用表测量插头插孔6和2之间的电压，应为12V。若未达到规定值，则检查线束断路处

36、及点火开关的工作情况。检查点火开关功能拔下点火钥匙，用万用表测量插头插孔6和2之间的电压，应为0V。否则，说明点火开关损坏。检查驾驶员一侧车门开关功能用万用表测量以下插头插孔之间的电压：门锁锁止时，插孔1R4之间；门锁开启时，插孔4和2之间。其值应为12V，否则依电路图查找断路处及车门开关控制单元。检查前排乘员一侧车门开关功能用万用表测量以下插头插孔之间的电压：门锁锁止时，1和3之间；门锁开启时，3和2之间。其值应为12V，否则依电路图查找断路处及车门开关单元。检查泄漏点若以上各检测步骤皆达到规定值，则应检测系统是否泄漏或更换双向压力泵。若双向压力泵的运行时间超过3s，最多达7s，而中央门锁机

37、构还不工作，则说明系统不渗漏，并于30s后自动切断工作电路。检查泄漏点要从泵开始，然后逐个拔下三通真空软管，判定泄漏在哪一侧，最终找出泄漏点。若无泄漏点且该系统仍不工作，则应更换双向压力泵。2.6典型案例上海通用别克GL8中控门锁系统的检修案例1：故障现象：一辆2004年产别克GL8商务车，行驶里程3.8万 km，用户报修中控门锁不起作用。检修过程：在检修故障之前，笔者首先对中控门锁系统的功能进行了验证，以确定是间歇性故障还是永久性故障，这对于后续的故障判断有很大的帮助。当按动遥控器上的开锁和上锁按键，或按动左前门和右前门内饰板上的开锁和上锁按键时，中控门锁均不起作用，用钥匙通过车门锁也无法对

38、全车实现开锁或上锁。根据这些情况，笔者认为应该重点检查输入到车身控制单元BCM的上锁和开锁信号、车身控制单元BCM、输出到各车门门锁电机的信号以及相关线路等。首先检查中控门锁系统的熔丝，笔者发现仪表板右侧熔丝盒内的B9-B10熔丝熔断。更换新的熔丝后，只要按动车门内饰板上的上锁按键，该熔丝就会熔断，这说明车身控制单元BCM输出到各车门门锁电机的上锁信号线可能对地短路，也就是车身控制单元BCM上的线束插头C1中的C脚可能对地短路。拆下BCM，用万用表测量BCM上的线束插头C1中的C输出端的针脚对地电阻，测量结果为1.2 ，这证明线路确实有对地短路的地方。为了缩小故障范围，笔者用较大力量反复开关各

39、车门，以使车体振动进而影响线束的状态，同时用万用表测量C脚对地电阻，最终发现，在反复开关左前车门时，C脚对地电阻会发生变化，这说明左前车门的门锁线束可能有故障。 故障排除：拆下左前车门内饰板检查线路，发现左前门门锁线束与车身线束连接插头的附近有外皮破损的线路。修理线路后，中控门锁功能恢复正常案例2：故障现象：一辆2002年产别克GL8商务车，行驶里程10万 km。用户反映当按动左前门和右前门内饰板上的开锁按键时，所有车门均不能开锁；当按动左前门和右前门内饰板上的上锁按键时，所有车门均能上锁。检修过程：在检修故障之前，笔者认为可以通过验证中控门锁的功能来缩小故障范围。用遥控器进行开锁和上锁试验，中控门锁功能正常，这说明车身控制单元BCM能够正常发出开锁和上锁信号，门锁电机的执行功能正常。用门锁钥匙在左前门、右前门以及后行李舱门进行开锁和上锁时，只能实现上锁而不能实现开锁，按动左前门和右前门内饰板上的按键时，所有车门均能实现上锁而不能实现开锁，这应该是开锁信号未被送入BC