城市公共交通的优先发展研究毕业论文.doc

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1、本科生毕业论文(设计)题 目： 城市公共交通的优先发展研究 专业代码： （交通运输）081201 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，

2、即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授

3、权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中

4、 及格 不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在

5、所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年

6、 月 日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及

7、格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日原创性声明本人郑重声明：所提交的学位论文是本人在导师指导下，独立进行研究取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，论文中不含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得聊城大学或其他教育机构的学位证书而使用过的材料。对文章的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人承担本声明的相应责任。学位论文作者签名：日期指 导 教 师 签 名： 日期 摘要交通、环境与能源

8、的巨大压力，使优先发展公交从理念逐步转变成政府的公共政策乃至具体行动。传统公交存在结构性缺陷，导致公交服务水平长期徘徊不前，严重阻碍了公共交通的发展。积极稳妥的推进城市公交建设，是全面提升公交服务品质，满足现代居民出行多元化、高质化需求，构造居民合理出行方式结构，应对城市交通、环境与能源危机，实现城市可持续发展的重要手段。文章是以各城市市目前的交通状况为背景分析了交通中存在的主要问题及其原因。结合城市实际情况，分析城市空间结构与交通供求之间的矛盾，以及博弈论在选择交通方式中的运用，重点放在对“公交优先”意义的理论分析之上。通过分析城市是否应大力发展城市公共交通，得出“公交优先”即大力发展城市公

9、共交通，是解决城市交通问题的最佳途径的结论，并提出了促进公交优先发展的思路，以期为促进城市经济发展，加快城市化进程提供一些参考。实现“公交优先”是优化交通结构、缓解交通拥挤问题的有效方法，是交通需求管理的积极措施之一。优先发展公共交通，可以加快城市化进程；缓解交通压力；节能和环保；增加就业的需要；它最符合最广大群众的根本利益；为了推进“公交优先”，应该尽快建立健全相应的法律法规，以确保“公交优先”的顺利进行；完善企业资金取向；加大基础设施建设，引入公交优先专用道，加快场站建设；改革管理体制，引入智能交通等先进技术；完善城市整体公共交通的服务质量，提高公共交通对市民的吸引力；“公交优先”的实现也

10、有赖于市民的广泛关注和参与。关键词：城市公共交通；公交优先；交通结构；博弈论AbstractBecause of tremendous pressure of transportation,environment and energy,the idea of thecity bus priority turns into the public policy.then into the specific actionin the government.Traditional public transport that has a structural defect is resulting in

11、 long-term stagnant level of public transport services, has seriously hindered the development of public transport. Actively and steadily push forward the construction of urban public transport is to enhance the quality of public transport services to meet the needs of modern people travel diversifi

12、ed, high-quality needs, structure the way people travel a reasonable structure, to deal with urban transport, environment and energy crisis,the realization of the importance of sustainable urban development. This article is based on the urban city of the current traffic conditions against the backdr

13、op of an analysis of traffic problems and why. Combined with the actual situation in the city, analysis of urban spatial structure and transport of the contradictions between supply and demand, as well as in the choice of game theory in the use of transport modes, with a focus on the bus priority on

14、 the meaning of the theoretical analysis. Through the analysis of whether the city should vigorously develop urban public transport, produce the bus priority that is, vigorously develop urban public transport is the solution to urban traffic problems the best way of conclusion, and give priority to

15、the development to promote the idea of public transportation, with a view to promote the city economic development, to speed up the process of urbanization to provide some reference. The realization of transit priority is to optimize the transport structure, and ease the traffic congestion problem o

16、f the effective methods of traffic demand management is one of the positive measures. Give priority to the development of public transport, you can speed up the process of urbanization; ease traffic pressure; energy-saving and environmental protection; is to increase the employment needs; it the bes

17、t city in line with the fundamental interests of the broadest masses; in order to promote transit priority should be established as soon as possible the corresponding sound laws and regulations to ensure that the bus priority of the smooth conduct of; perfect orientation of enterprise funds; intensi

18、fy infrastructure construction, the introduction of bus priority lanes to speed up the station building; the reform of management system, the introduction of advanced technologies such as intelligent traffic; perfect Hohhot City the overall quality of service of public transport and improve public t

19、ransport more attractive to the public; Bus Priority also depends on the realization of the wide public concern and participation.Key words：city public transportation，city bus priority，transportation structure，game theory目录前言11.交通问题及原因分析11.1 现阶段交通问题11.2交通问题的成因分析31.2.1主客观原因31.2.2技术与资金因素41.2.3体制原因42.城

20、市交通供求矛盾与公交优先发展42.1城市空间结构与交通供求的关系42.1.1城市空间结构的特征42.1.2城市空间结构与交通供给的矛盾52.1.3城市空间结构与交通需求的关系52.1.4城市化进程与交通供求的关系62.2以博弈理论为基础的公交优先机制分析62.2.1博弈理论的引入62.2.2城市公交优先博弈模型的建立72.2.3以博弈理论为基础的公交优先机制分析72.3公交优先发展的意义82.3.1公交优先的含义82.3.2公交优先的意义83.公交优先发展的对策措施93.1国内外实行公交优先城市的经验借鉴93.1.1情况简介93.1.2经验借鉴93.2公交优先发展的对策措施103.2.1尽快建

21、立健全促进公交优先发展的相关法律法规和标准体系103.2.2完善企业资金取向113.2.3加大基础设施建设123.2.4改革管理体制133.2.5“公交优先”的实现也有赖于市民的广泛关注和参与14结论15参考文献15致谢17城市公共交通的优先发展前言城市公共交通问题一直是我国城市化过程中一个未解决好的难题，市内交通问题日益恶化，甚至成为阻碍经济进一步发展的制约因素。“公交优先”是目前解决城市交通问题的最佳途径，许多城市都在一定程度上实行“公交优先”策略，但如何使“公交优先”真正发挥作用优势是另一个难题。因此，只要解决好这两大难题，对于城市化进程，城市的进一步发展将具有重大的现实意义。因此，文章

22、对优先发展公共交通的研究，对于城市有限的道路交通资源的最佳使用，对于经济和社会的可持续发展，无疑也具有现实意义。城市公交属于城市的基础建设，直接关系着一个城市的整体功能和市民的生活水平，同时又体现着城市经济和社会文明的发展进程。文章研究的的目的是立足于社会经济发展的实际，通过深入探讨“是否必须优先发展城市公共交通”和“如何实现公交优先”，希望能为解决交通拥堵问题、促进社会经济健康发展提供思路和可操作性的对策。城市交通中存在的主要问题及其原因，空间结构与交通供求之间的矛盾，博弈论在交通选择方式中的应用，是文章研究的主要内容。通过分析是否应该大力发展公共交通，得出“公交优先”即大力发展城市公共交通

23、，是解决城市交通问题的最佳途径的结论，提出了促进公交优先发展的思路，以期为促进城市经济发展，加快城市化进程提供一些参考。在提出和理解城市公共交通优先发展的前提下将“城市公共交通优先发展”付诸实践就成为亟待解决的问题。1.交通问题及原因分析城市交通是城市经济发展和人民生活水平提高的制约因素。城市交通系统所消耗的不可再生资源主要有城市用地和能源；城市环境质量日益恶化，其中道路交通噪声、汽车尾气排放是主要的环境污染源；城市交通发展政策不合理，导致城市交通结构不合理。11 现阶段交通问题现阶段交通存在的主要问题，可以归结为以下几个方面：一.交通供需矛盾日益突出经济发展、人口增长和机动车的增长速度，与城

24、市交通供给的增长速度比例失衡。出租车发展很快，私人小汽车也快速增长，机动车的快速增长对城市基础设施建设提出更高的要求。而城市化的过程，必然导致城市人口膨胀，城市人口的增长总是超过基础设施的容纳能力，从而导致“人车路”矛盾的产生。二城市交通结构不合理，公交不发达，乘坐公交车出行比率还太低受土地资源的制约，我国大部分城市在土地使用方面都采用高密度和紧凑布局模式，比较适合于公共交通的发展。但在城市居民出行构成中，公共交通的比重仍然较低，公共交通在城市客运交通方面的主导地位相当薄弱。三路网功能混乱就功能定位而言，城市道路应分6个层次，即城际高速路、沟通城郊与城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路

25、以及生活区道路。现在各城市道路的功能定位就不甚明了，在道路规划建设中，没有从城市道路网络的整体功能上出发，导致路网等级匹配不尽合理，道路功能不清导致行车错位的病根不除。四交通综合管理的水平和技术滞后近几年城市交通综合管理水平有所提高，但仍有差距，还没有形成交通综合治理的机制，相应的工作要求和工作措施还没有得到很好的落实。交通管理是一项政府工程，涉及很多部门的工作，必须得到各相关部门的支持和配合。拥有高度民主综合、高效运行的管理技术和手段才能应付。五道路建设严重滞后，中心城区道路塞车严重自80年以来，市区机动车平均时速明显下降。因城市交通不畅，运输效率下降造成的经济损失连年上升。尤其是在交叉路口

26、的高峰期平均车速更低。城区市政建设的速度远远不能满足爆发式增长的交通、停车需求，陷入路越建越多、越建越堵的怪圈。道路交通量虽然增长较快，但迅猛发展的私家车，使近年新建设的道路、停车场“相形见绌”。各小区和路边停车场，全部车满为患，使得本以脆弱的城市交通更加艰难。六机动车迅速增长带来的环境污染问题目前，机动车污染已上升为城市空气和噪声的主要污染源，并且由于拥挤带来的停车和启动进一步恶化了空气并产生其他形式的污染。由于资金投入不足，经营管理不善，致使近年来出租车和私人汽车迅猛发展，与个体交通相比，公交的竞争力薄弱。由于公交的缺憾，市民不得不选择其它出行方式，这又造成城市道路更加拥堵的恶性循环状态，

27、其综合表现为市民公交出行比例继续呈下降趋势。七公交基础设施不能满足城市发展的需求在过去的几年中公交已有了一定程度的发展，但车辆的增长还远远不能满足市民出行的需求。公交场站缺口十分严重，这给公交线路的设置、交通高峰阶段的调车造成极大的困难。 八管理体制缺乏整合随着城市经济的发展，城市人口也随之增加，进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”及交通设施的不足，严重影响了经济的发展，造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完善。尽管实施了一系列政策措施，但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公交的优势，制约了公交的发展。具体表现在：城市公共交通的分担率低。公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒

28、体曝光的对象，直接影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为公交运行速度下降，公交出行时耗增加，公交线网疏密失当，公交车绕道问题严重。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托，实现点与点的连接。由于长期以来公共交通基础设施薄弱，缺乏统一规划，特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划，给交通营运、管理和居民出行带来不便。 “发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来，随着我国城市公共交通的发展，公共车辆的投放量日益加大，乘车难的矛盾有所缓解，行车难的矛盾却日益突出。特别是公共汽车频繁靠停形成的动态瓶颈，严重影响了主要道路交通秩序

29、。1.2交通问题的成因分析城市交通是一个复杂的综合性问题，影响因素涉及诸多方面，既有客观原因，又有人为的主观原因；既有制度性因素，又有非制度性技术因素。1.2.1主客观原因城市化的过程，必然导致城市人口膨胀，因为在按照市场原则运行的城市经济中，非盈利和低盈利的部门供给不足是必然现象，城市人口的增长总是超过基础设施的容纳能力，从而导致“人车路”矛盾的产生。伴随着居民收入的增加和生活水平的提高，居民消费升级步伐明显加快，主要表现为私人汽车拥有量的大幅度提升。道路建设的速度始终跟不上机动车增长的速度。长期以来，由于对城市交通规划重视不够，或缺乏科学性和预见性，规划内容仅限于城市工程建筑设施，很少考虑

30、城市的社会经济发展，没有给未来的发展留下足够的道路空间。1.2.2技术与资金因素从技术上讲，随着城市规模的不断扩大，市政管理日趋复杂，对城市管理的技术提出了更高的要求。对比城市有关部门必须具备高度民主综合、高效运行的管理技术和手段才能应付。在交通设施的供求方面，价格制度未能有效地起到平衡作用。比如对使用道路的人收费和对汽车产生的噪声和污染收费，由于技术上的原因，实施起来很困难。1.2.3体制原因从20世纪80年代开始，我国的经济一直持续高速增长，而城市公共交通的建设和发展却一直滞后于社会经济和居民生活的需要。为此，我国政府制定了一系列政策，明确了以公共交通为主的城市交通发展战略。但由于财政体制

31、、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的限制，城市公共交通的发展现状不尽如人意。2.城市交通供求矛盾与公交优先发展随着城市化进程的加快，日渐暴露出越来越多的城市问题，其中以城市交通问题最为明显和尖锐，交通系统长期超负荷运作己经不堪重负。如何解决交通问题，不仅关系到城市经济的可持续发展，更关系到如何建立节约型和和谐型社会。虽然近年来，政府加大了城市道路基础设施建设的力度，为解决交通堵塞问题做了大量的工作，在一定程度上缓和了交通问题。但这种“治标不治本”的做法，未能根本解决市区交通恶化状况。因此，文章将从城市空间结构与交通供求的关系，以及城市人口状况与交通方式选择的关系，来分析发展城市公共

32、交通的重要性。2.1城市空间结构与交通供求的关系城市空间结构与交通运输存在着密切的关系，研究交通方式的运行特征是处理城市空间尺度问题的关键，城市空间结构也反过来影响着交通方式的组成。2.1.1城市空间结构的特征城市土地的高密度开发和利用主要集中在以下两个方面：一建设用地的高度集约利用。城市人口不断向市区集聚，由于人口高度密集于城市核心区内，使得城市的土地利用、人口承载呈高密度特征，从而进一步导致了人均建设用地紧张。二土地利用高密度开发。土地利用的高强度开发明显产生了高强度的交通流，城市交通需求强度不断增大。由于城市空间扩展受道路交通配套设施落后的制约，交通需求仍大量集中在市区范围，大多数的的城

33、市结构还未摆脱“单中心”的模式。随着城市空间结构的不断扩大，城市发展正步入网络化“集中多层组团”形态有机整合阶段。2.1.2城市空间结构与交通供给的矛盾城市交通供给，表现为城市交通设施资源的供给，主要包括道路交通网络系统和道路交通基础设施两方面。它包括了城市中为满足居民生产生活而产生交通需求所需要的建筑物或构筑物，以及相应的设施，如城市道路，城市桥梁，城市停车场库、公交线路等。从目前情况看，各城市市内交通严重供给不足，具体表现在以下几个方面：一道路功能混乱。有的道路要同时承担进出城的快速路和城市主干道这两种功能，从而导致了路网功能层次的混乱。二现有快速路的通行能力已基本饱和。由于市内环路的交通

34、量比较大，平均饱和度都在很高，快速路的通行能力已经接近饱和，如果不采取适当的交通管制，多数主干道的通行能力将不存在上升的空间。三公交场站建设落后。场站虽多，面积随广，但与车辆的增加来说是微不足道的。交通堵塞情况非但毫无改善反而越来越恶化的情况。致使车速大幅下降。从以上分析可以看到，目前城市空间结构的扩展与交通供给的不足之间的矛盾是一个恶性循环。2.1.3城市空间结构与交通需求的关系城市交通需求的特征，可以分别通过交通方式和交通量两个指标来表现，且以交通方式为主要表现形式。首先，交通方式是影响居民出行半径的重要因素，而出行半径在很大程度上影响了城市的发展。从交通方式上看，大多数城市类似，居民的交

35、通方式经历着历史上的步行马车时代（明清及以前）；机动车引导时代；电车、机动车迅速发展时代和未来轨道交通时代。交通方式的发展与城市的空间结构扩展、与城市的经济、文化发展息息相关、相辅相成。其次，从交通量方面看，交通量的增长从某种程度上就是城市人口总量的增长和人口密度的增长。城市化进程的加快必然导致城市人口数量的急剧增加，而与此同时，居民的平均每人每日出行次数却几乎未有大的变化，但出行总量大幅增加。城市的交通需求，与城市化进程相辅相成。城市化进程带来人口的迁移、从而带来对出行的交通需求；交通需求的不断增长，又引发城市空间结构的向外扩展，我们从以上的分析可以很明显地看到，城市空间的外拓，都是以交通干

36、道为依托而延伸的。以交通方式为主要表现形式的交通需求对城市化进程有很大的驱动作用。城市空间结构的扩展，引导着交通出行产生与交通量的增幅，而交通出行状况的变化，又决定着城市空间结构扩展的程度和可能性。2.1.4城市化进程与交通供求的关系交通设施是城市发展的骨架，对城市发展起重要的作用。交通方式的选择促进相应的交通基础设施的建设，从而驱动了城市化进程的加快。一定的城市空间在一定程度上决定了人口的增长，从而决定了交通量的增长，并反过来影响交通方式的选择。交通工具的多样性为相应的出行方式提供选择，从而强化了城市的发展形态和格局。社会经济活动共同作用于城市空间、交通供给和交通需求，既是三者存在的原因也是

37、三者联系的纽带。在当前交通堵塞严重、交通问题严峻的情况下，认清这三者的关系，是从根源上解决交通问题的前提条件。从以上的分析中我们可以看到，城市空间与交通供给己经陷入恶性循环的矛盾中，单纯依靠增加交通供给来解决交通问题已是不可取的方法，因此，主要是在交通需求管理上想办法。城市交通需求可以分别通过交通方式和交通量来表现，随着城市化进程的加快和人口的膨胀，交通量的增长成为一种必然，如要采取措施，只能是引导交通量的重新分布；最有效的途径应从交通方式的选择上下功夫，通过对交通方式的正确选择，优先发展公共交通，减少对道路的需求，从而达到有效缓解交通拥挤的目的。2.2以博弈理论为基础的公交优先机制分析2.2

38、.1博弈理论的引入博弈概念博弈论(Game Theory)是一种分析战略行为的方法，是对各个当事人的行为相互影响过程的一般分析。共分为两种：合作博弈理论和非合作博弈理论。前者主要强调的是团体理性；后者主要研究人们在利益相互影响的局势中如何选择策略使得自己的收益最大，强调的是个人理性、个人最优决策，其结果可能是有效率的，也可能是无效率的。本研究中的博弈论主要指的是非合作博弈，也就是各方在给定的约束条件下如何追求各自利益的最大化，最后达到力量均衡，即纳什均衡。完全信息静态博弈即各博弈方同时决策，且所有博弈方对各方得益都了解的博弈。完全信息静态博弈模型的前提条件是决策者的完全理性，完全理性包括(追求

39、最大利益的)理性意识、分析推理能力、识别判断能力、记忆能力和准确行为能力等多方面的完美性要求，其中任何一方面不完美就属于有限理性。纳什均衡所谓“纳什均衡”指的是这样一种策略，此组合是由所有参与者的最优策略构成，并且，只要给定其他人的策略选择，没有任何一个局中人有积极性去选择其他的策略，因而，没有任何一个人去想办法改变这种均衡。在纳什均衡中，每个博弈者的策略选择都是对其他博弈者实际上采取的策略的最佳反应。2.2.2城市公交优先博弈模型的建立完全信息静态博弈模型在本研究中，对城市交通出行博弈的分析先以完全信息静态模型为基础，建立分析模型：设某城市的公共道路资源为N个人共同享有，N(两个行为群体)个

40、个体都可以选择公交或私车出行，出行群体B出行群体A，双方成员均选择公交出行，则双方各自得益为a；一方选择小汽车出行，另一方选择公交出行，则选择小汽车出行的一方将获得超额收益b，而乘坐公交出行的一方则遭受损失(拥堵时间成本、公交换乘时间成本和公交内拥挤的不舒适成本)，获极低的收益c；双方成员均选择小汽车出行，两者均获得收益d(交通拥堵时间成本巨大,d明显小于a)。不失一般性，可令badc，这时A和B群体博弈构成完全信息静态博弈，可得到最佳策略组合(私车出行，私车出行)，即博弈惟一的纳什均衡解为：(私车出行，私车出行)，其均衡得益组合为(d，d)。不难发现，与策略组合(私车出行,私车出行)相比，因

41、ad，策略组合(公交出行,公交出行)能带给双方更多的收益，但由于A和B群体独立决策，在缺乏强制作用的协议等保障手段的情况下，双方为最大满足自己的利益而选择了低收益的策略组合(私车出行，私车出行)，即纳什均衡，因为只有这个时候A或B群体单独改变其选择将不利于自身。 2.2.3以博弈理论为基础的公交优先机制分析通过建立完全信息静态博弈模型，可求得博弈唯一的纳什均衡解为，因为在纳什均衡中，每个博弈者的策略选择都是对其他博弈者实际上采取的策略的最佳反应，私车的过度使用导致了交通拥堵、环境污染等问题，个体最终的获益不仅不是理想中的超额收益，反而是比同时乘坐公交更低的收益。对于任何一个城市，用于公共交通建

42、设的资源都是有限的，在科学合理的城市公交建设中，必定要能够妥善利用这些有限的资源。政府有必要从多种角度研究和探寻交通管理的规律，制定出快速、经济、有效的发展公交优先的对策。在本研究中，通过建立基于完全信息条件下的博弈模型，从经济学的角度指出解决目前城市交通问题的关键是解决“公共资源”问题，为促进公共资源优化配置、以“重复博弈”分析为基础理论，提出了解决城市交通问题的办法是优先发展公共交通、运用各种经济性和政策性的手段降低私车出行的得益。该结论为政府实行公交优先机制提供有力论证，对促进我国城市交通体系的可持续发展、构建和谐社会具有实际意义。2.3公交优先发展的意义2.3.1公交优先的含义所谓公交

43、优先，从广义上讲，凡是有利于城市公共交通优先发展的政策和措施，均可称之为公共交通优先；从狭义上讲，则是指仅在交通工程范围内，采用适当的交通管理和道路工程等措施，优先公共汽车、电车在道路上的通行。公共交通优先是指政府部门在综合交通政策上，确立公共交通优先发展的地位；在规划建设上，确立公共交通优先安排的顺序；在资金投入、财政税收上，确立对公共交通的倾斜做法；在道路通行权上，确立公共交通的优先权利。在生活节奏日益加快，城市化水平不断提高的今天，公交优先是快速有效地分流人员，方便市民，减轻城市道路压力，缓解城市交通拥挤的有效途径。优先发展公共交通，是一种先进的理念。2.3.2公交优先的意义我国的交通问

44、题单纯依靠增加交通供给来解决交通拥挤已是不可取的方法，而应该在交通需求管理上想办法，优先发展公共交通，减少对城市道路的需求。通过对交通方式的正确选择，引导交通量形成新的空间分布，从而打破城市空间结构与交通供给和交通出行量无法相互调整的僵局。优先发展公交可以加快城市化进程，保证城市各部门正常运转，而且对城市经济、文化事业的发展起着积极的推动作用。城市公共交通发展水平，不但标志着城市经济的发展程度，带动着周边地区经济、技术、文化发展，而且充分体现着城市整体功能的水平。因此，对于具有公益性质的城市公共交通，必须采取重点扶持政策，并纳入国民经济社会发展的规划和计划之中，予以优先发展。只有大力发展“公交

45、优先”，才能从根源上克服人多地少，车多路少，拥挤堵塞等基本矛盾。3.公交优先发展的对策措施随着我国城市交通需求的增加和交通问题的日益突出，优先发展公共交通已经成为城市交通发展的必然选择。规划优先是前提、政策优先是保障、运行优先是基础三个层面作为城市公交优先的发展策略。近年来，无论在交通基础设施的建设上、管理体制、服务品质上，还是公车本身采用的先进技术方面，都在迅猛发展。尽管如此，与国内大中城市的公交相比，小城市仍存在许多差距，无法满足日益加快的城市化进程的需求。因此，必须采取有效措施，加快推进“公交优先”战略。3.1国内外实行公交优先城市的经验借鉴3.1.1情况简介综观世界各工业化国家城市交通