车辆电工(技师)汇编.doc

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1、 一、车辆电工技师练习题 (一)填空题 1由交流电源、用电器、连接导线和开关等组成的电路称（ ）。 2由三根相线和一根零线所组成的供电网络，称为（ ）电网。 3三相四线制电网中，L1，L2，L3各相线分别用（ ）三种颜色的电线以示区别。 4三相四线制电网中，零线或中线用（ ）色电线表示。 5三相四线制电网中，线电压是指（ ）间的电压。 6三相四线制电网中，相电压是指（ ）间的电压。 7三相四线制电网中，线电压在数值上等于（ ）相电压。 8三相四线制电网中，线电压在相位上总是超前与之相对应的相电压（ ） 。 9三相四线制电网中，不允许在零线上安装开关或（ ）。 10相位差是指两个同频率正弦交流电

2、的相位之差，实际上就是它们的（ ）之差。 11如果两个同频率的正弦交流电的初相角相等，则称它们（ ）。 12如果两个同频率的正弦交流电的初相角相差180，则称它们（ ）。 13两个同频率的正弦交流电的初相角既不相同又不相差180。，则初相角大的正弦交流电（ ）初相角小的正弦交流电。 14三相对称负载作星形连接时的线电流为作三角形连接时线电流的（ ）。 15三相对称负载作三角形连接时的功率为作星形连接时功率的（ ）倍。 16各种交流电机、变压器和交流电气设备的铭牌上所标的额定电压和电流的数值都是（ ）。 17三相负载与电源连接时，当各负载的额定电压等于电源的线电压，则应作（ ）连接。 18三相负

3、载与电源连接时，当各负载的额定电压等于电源线电压的13，则应作（ ）连接。 19在交流电路中，有功功率与视在功率的比值称作（ ），用cos表示。 20当电源容量一定时，功率因数大就说明电路中用电设备的（ ）大，电源输出功率的利用率就高。 21电力中功率因数的大小，由负载的（ ）而定。 22变动磁场在导体中引起电动势的现象称为（ ），也称“动磁生电”。 23由流过线圈本身的电流发生变化而引起的电磁感应叫（ ）。 24由一个线圈中的电流发生变化而引起另一个线圈产生电磁感应的现象称为（ ）。 25两线圈的绕向一致而感生电动势的极性始终保持一致的端点叫（ ）。 26两线圈串联时，若将它们的同名端相联，

4、称为（ ）。 27两线圈串联时，若将它们的异名端相联，称为（ ）。 28在工农业生产中具有广泛用途的各种变压器、电动机都是利用（ ）原理工作的。 29在具有铁芯的线圈中通以交流电时，铁芯中产生的自成闭合回路的感生电流，叫（ ）。 30磁路中的磁通与磁通势成正比，与磁阻成反比，这个规律叫做（ ）。 31与门是二个具有多个输入端和（ ）个输出端的逻辑电路。 32当与门所有输入均为高电平时，其输出是（ ）电平。 33当与门任一输入均为低电平时，其输出是（ ）电平。 34准确度为15级的指示仪表，其准确等级符号为（ ）。 35指针式万用表为磁电式仪表，它是利用载流线圈在磁场中（ ）的原理制成的。 36

5、钳形电流表是利用互感原理制成的测量仪表，表内互感器只有次级线圈，而（ ）相当于互感器的初级线圈。 37兆欧表的测量机构通常采用磁电系（ ）。 38在测量额定电压为500 v以下的电气设备或线路的绝缘电阻时，应选用（ ）的兆欧表。 39在测量额定电压为500 v以上的电气设备或线路的绝缘电阻时，应选用（ ）的兆欧表。 40使用兆欧表测量电缆的绝缘电阻时，需将“G”端钮与电缆壳、芯之间的绝缘物相 连接，以消除（ ）引起的误差。 41使用兆欧表时的摇动速度应为（ ），并使指针稳定1 min，这时的读数即为被测对象的绝缘电阻值。 42使用兆欧表测试完毕后，应先将（ ）线端与被测物断开，然后再停止摇动，

6、以防电容放电损坏仪表。 43测量（ ）的仪表叫做功率表或电力表、瓦特表，标有“W”或“kW”符号。 44电动式功率表在接线时，要特别注意电流线圈标有“”的首端必须与（ ）相接。 45绝缘等级是指绝缘材料的（ ）级，通常分为7个等级。 46某绝缘材料的绝缘等级为“E”级，其极限工作温度为（ ）。 47常用的绝缘包扎带主要有四个品种，它们是（ ）、布绝缘胶带、聚氯乙烯带和聚氯乙烯绝缘胶带。 48客车配线常用的绝缘材料有：沥青绝缘漆、（ ）和绝缘带等。 49客车配线常用的绝缘胶管有：纯橡胶管和（ ）。 50导线根据其结构和用途，一般分为：裸导线、（ ）和电缆线三种。 51DCYHR型导线的名称是（

7、）。 52橡皮绝缘导线的最高允许温度为（ ）。 53电缆线芯的长期允许工作温度不得超过（ ）。54在自然界中，物质按磁导率的大小，可分为（ ）物质、顺磁物质和反磁物质。 55铁磁材料的磁性能有（ ）、高导磁性、剩磁性和磁滞性。 56常用的铁磁材料有（ ）材料和硬磁材料。 57高频绝缘式充电器采用软开关技术，减小（ ）高频开关损耗，效率达到92。 58硬磁材料的特点是不易磁化也不易去磁，剩磁大，常见的有、钴钢、铝镍钴合金等。 59国产25T型客车蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、水位显示、（ ）、车下电源箱控制、温水箱控制、开水炉控制等负载供电。 60电工常用的电刷制品主要有（ ）、石墨触

8、头、电极等。 61客车车体配线，按供电装置不同，可分为（ ）和集中供电两种形式。 62客车车体配线，按用途不同，可分为电力配线和（ ）两个电气系统。 63客车车体配线，按在车辆中部位不同，可分为（ ）和车下配线两个部分。 64客车单独供电普遍采用（ ）供电装置。 65或门是一个具有多个输入端和（ ）个输出端的逻辑电路。 66当或门任一输入为高电平时，其输出是（ ）电平。 67对于集中供电的空调客车，主要采用1FC5，1FC6系列无刷三相交流（ ）发电机。 68客车播音扬声器上常并联一个阻值和扬声器阻抗相同的电阻，称（ ）。 69AM96型转向架构架的结构形式为（ ）结构。 70国产25T型客车

9、DC 110 V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过（ ）与DC 110v干线并联。 71当非门的输入为高电平时，其输出是（ ）电平。 72当非门的输入为低电平时，其输出是（ ）电平。 73或门电路的逻辑功能表达式为P=（ ）。 74可编程序控制器的编程方式主要有指令字方式、流程图方式和（ ）方式3种。 75车辆供电系统分为单独供电、集中供电和（ ）三种类型。 76逆变器对外的高次谐波干扰主要分为直接传导、（ ）和辐射三种。 77青藏客车在有集控关门信号且有电有气时，内、外操作装置不能（ ）门。 78BSP青藏客车共设有3个氧浓度传感器，分别位于制氧机内部，（ ），主风道中央。 7925T型

10、客车当I路、II路均有电时，设定车厢号后，PLC按照（ ）原则，奇数号车厢选择I路供电、偶数号车厢选择II路供电。 8025T型客车如果I路有电、II路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择I路供电，负载（ ）运行。 81在列车的某一节车上设立发电站或变电站，向整个列车供电，这种供电方式称列车（ ）。 82车辆上带有一套能独立工作的供电装置，向本车或子车供电，这种供电方式称列车（ ）。 83由发电车集中供电的列车，连接器插头和插座间接触电阻要求小于（ ）。 84梯形图是以继电器一接触器控制系统的（ ）演化而来的。85列车柴油发电机集中供电装置由柴油机及其附属设备、（ ）发电机及其励磁设备和控制

11、屏等组成。 86由接触网供电的客车，照明与通风机由蓄电池组通过（ ）供电。 8 7（ ）是可编程序控制器的编程基础。 88YW25a型空调硬卧车空调及通风、电开水炉均采用（ ）V，50 Hz。 89YW25a型空调硬卧车照明、吸尘器采用（ ）V，50 Hz。 90YW25A型空调硬卧车播音机和电话插座采用（ ）V，直流电。 91客车交一直流供电装置中的交流感应子发电机是由车辆的（ ）驱动发电的。 92我国普通客车目前所采用的感应子发电机有（ ）型两种。 93为了保证客车感应子发电机输出电压稳定，在交直流供电装置中设置了电压 装置。 94KP一2A型可控硅式控制箱是（ ）型感应子发电机的配套设备

12、。 95KP一2A型可控硅式控制箱由（ ）、电压自动调整装置、蓄电池限流充电机构、发电机起励和过压保护等五个部分组成。 9625T型客车蓄电池欠压保护动作值为（ ），恢复值为97 V1 V。 9725T客车WG型网关包括（ ）、轴温报警器网关、防滑器网关、烟火报警器网关。 982Y型客车通过触摸屏可以调出（ ）以内的各种工作状态和运行参数。 99客车空气调节装置由通风、（ ）、加热、加湿和自动控制装置等五个基本部分组成。 100目前，客车上采用的空气调节装置有（ ）空调和单元式空调两种形式。 101集中式空调装置是指一辆客车安装（ ）套带有通风、加热、加湿和制冷系统的装置。 102单元式空调装

13、置是指一辆客车安装（ ）套带有通风、加热、加湿和制冷系统的装置。 103单元式空调机制冷和加热（ ），通风与电热正连锁。 104客车空气调节装置中，一般都采用三相（ ）异步电动机拖动。 105BSP青藏客车蓄电池初始放电电压应不低于（ ），最高充电电压为121 V。 106BSP青藏客车单相逆变器输出电压为220 V，（ ）输出电压为380 V，频率均为50 Hz,， 107接触器是用来控制主电路中（ ）、电加热器和照明负载工作的常用控制电器。 108目前客车上多采用（ ）系列交流接触器和CD0系列直流接触器。 109客车空调装置中电动机过载保护主要依靠（ ）。 11 0（ ）开关用于保护电气

14、设备，使之免受过电流、逆电流、短路、欠电压及漏电等不正常情况的危害。 111KSI。I型电茶炉的主要部件有过滤器、进水浮球阀、缺水保护器及（ ）。 112KSLIII型电茶炉的缺水保护器是（ ）和带磁环的小浮球组成。 113电热管是电茶炉的加热元件，检修时应注意其绝缘电阻大于（ ），且每相功率相同。 114铅酸蓄电池电解液为稀硫酸，镉镍蓄电池电解液为（ ）水溶液。 115铅酸蓄电池容量随温度变化，其额定容量规定为（ ）时的容量。 116镉镍蓄碱性电池，电解液浓度、成分均不改变，只作电流的（ ）。 117镉镍电池放电过程的电压变化率（ ）铅酸电池，在客车供电时应引起注意。 118GN型碱性镉镍电

15、池不能用电解液（ ）变化方法来判断电池的充放电的程度。 119蓄电池充放电方法有定电流充电法、定电压充电法和（ ）充电法。 120电气装置典型故障分析判断的常用方法有（ ）、短路法、断路法、代换法和分段检查法。 121蓄电池的充电过程是将电能转变为（ ）的过程。 122蓄电池的放电过程是将化学能转变为（ ）的过程。 123蓄电池充放电过程电能与化学能的转换作用称为（ ）现象。 124蓄电池电化学现象的基本原理是化学的（ ）反应。 125利用编程器将程序写入PC时，首先应将存储器（ ）。 126所谓开门电平是指保证输出为额定低电平时的（ ）。 127氧化还原反应实质上是（ ）的过程。 128凡是

16、在水溶液里或熔化状态时都能导电的化合物叫（ ）。 129电解质电离时所生成的阳离子全部是氢离子的化合物叫做（ ）。 130电解质电离时所生成的阴离子全部是氢氧根离子的化合物叫做（ ）。 131客车轴驱式感应子发电机采用皮带传动，其特点是（ ）、富有弹性、传动平稳无噪声。 132装设临时线要经过企业电气主管负责人批准，且使用期不得超过（ ）。 133临时线应有开关控制，不得从线路上直接引出，不能以（ ）代替开关分合电路。 134火灾现场需剪断电线断电时，非同相电线在不同部位剪断，以免造成（ ）。 135晶闸管串联使用时必须采取均压措施，即每个晶闸管（ ）均压电阻。 136晶闸管的过压、过载能力很

17、差，必须采取过电压和（ ）保护。 137晶闸管要求触发电路的触发脉冲必须与（ ）同步。 138当晶闸管整流电路的负载为感性负载，在电感负载两端要加装（ ）。 139双向晶闸管有（ ）个控制极。 140为了安全起见，青藏客车对于不需要集控的车门可用（ ）锁闭。 14125T型客车两个逆变器其中一个主要给空调机组供电，另一个给开水炉、伴热器等交流负载供电，正常情况下，两个逆变器（ ），互为热备份。 14225T型客车单相逆变器电路主要包括几个部分：输入滤波部分、（ ）部分、逆变部分、输出滤波部分和控制单元部分。 14325T型客车对于客室电热器、温水器等电阻性负载，采用（ ）直接加热的方式，一方面

18、减轻了逆变器的冬季负载，另一方面减轻了电阻性负载引起的漏电流。 14425T客车综合控制柜是集电源转换与控制、空调机组控制、照明控制、蓄电池欠压保护等功能单元于一体的（ ）综合控制柜。 14525T型客车综合控制柜的控制单元由（ ）、CPU单元及其扩展IO单元和触摸屏组成。 14 6（ ）是可编程序控制器的缩写。 14725T型客车信息显示触摸屏是一种微型可编程终端，主要功能是现场参数设定、（ ）、空调机组等功能单元运行工况的人为控制、运行工况参数的显示、实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障现象。 14825T型客车主电路由两路电源母线中的其中一路提供电源，向温水箱、（ ）、充电器等供电

19、。 149BSP青藏客车制氧压缩机外观检查时，压缩机汽、油阀、油气分离桶、冷却器、（ ）等封闭器件应无泄漏。 150青藏客车所有车辆装有压力供水系统，压力通过（ ）实现。 151BSP青藏客车蓄电池欠压时，显示故障由电气综合控制柜执行，切断负载由（ ）执行。 152BSP青藏客车监控装置参数修改功能包括车号、车厢号、（ ）等。 153BSP青藏客车电茶炉、温水箱、电蒸饭箱的（ ）保护功能应齐全。 154BSP青藏客车电磁灶的灶面应无裂纹伤痕，加热时调温与工况相符，翻炒时（ ）保护作用正确。 155BSP青藏客车正常情况下，空调工况选择开关SA300应置于（ ）；控制器发生故障时，SA300可置

20、于紧急手动位，由人工选择通风、半冷(暖)、全冷(暖)。 156BSP青藏客车空调温度手动调节范围有2挡，一挡为1；另一挡为（ ） 。 157：BSP青藏客车在高原地区，空调新风门、排气门的开启与制氧机（ ）。 158BSP青藏客车冷水箱内设有（ ），可以减小列车运行时的惯性所产生的水对水箱的冲击。 159KAX一1客车行车安全监测诊断的列车级主机以（ ）实时操作系统为平台。 160目前，车载安全监测诊断系统由（ ）功能级监测诊断子系统、一个显示节点和车厢网关通过I,ONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。 161车载安全监测诊断系统车厢级显示节点除具有显示本车功能节点状态的功能外还具有（ ）

21、车顺号和车厢制造号的功能。 162车厢里的各功能级监测诊断子系统只担负本车厢某一部件或功能的监测和诊断，车厢级不能诊断或诊断条件不充分的则通过（ ）来实现(如关门车、折角塞门关闭等)。 163BSP青藏客车端部装有两种风挡：橡胶风挡和（ ）。 164青藏客车用密接式钩缓装置主要由（ ）、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。 165青藏客车用密接式钩缓装置钩高调整是通过增加或减少吊座板与支架底板间的（ ）数量来实现的。 166青藏客车车厢级网络的主要功能：在本车厢PLC触摸屏上，可以监控本车空调系统、制氧系统、车门、（ ）、照明系统、轴温烟火报警、防滑系统。 167青藏客车车窗有固定窗、活动窗、（

22、）三种类型。 168BSP青藏软卧车采用一台制冷量为（ ）的车顶单元式空调机组，安装在一位端顶部；车内两侧墙地板处设电加热器。 169BSP青藏客车座、卧车冷水箱为容量（ ）的椭圆形不锈钢水箱，安装在二位端厕所和走廊的顶部。 (二)选择题 1在三相半波可控整流电路中，当负载为电感性时，负载电感量越大，则( )。 (A)输出电压越高 (B)输出电压越低 (C)导通角目越小 (D)导通角秒越大 2晶闸管整流电路中，“同步”的概念是指( )。 (A)触发脉冲与主回路电源电压同时到来，同时消失 (B)触发脉冲与电源电压频率相同 (C)触发脉冲与主回路电压频率在相位上具有相互协调配合关系 (D)触发脉冲

23、与主回路电压频率相同 3双稳态触发器原来处于“1”态，想让它翻转为“0”态，可采用触发方式是( )。 (A)单边触发 (B)计数触发 (C)多边触发 (D)多次触发 4为了保证晶闸管能准确、及时、可靠地被触发，要求触发脉冲的前沿要( )。 (A)小 (B)大 (C)陡 (D)坡 5有静差调速系统，当负载增加之后转速下降，可通过反馈环节的调节作用使转速有所回升，系统调节后，电动机电枢电压将( )。 (A)稍有减小 (B)增大 (C)不变 (D)大大减小 6带有速度、电流双闭环的调速系统，在启动时，调节作用主要靠( )。 (A)电流调节器 (B)速度调节器 (C)电流、速度调节器 (D)比例、积分

24、调节器 7晶闸管导通后，通过晶闸管的电流取决于( )。 (A)电路的负载 (B)晶闸管的电流容量 (C)晶闸管阳一阴极之间的电压 (D)晶闸管的参数 8晶闸管电路中，如果脉冲变压器副绕组极性接反，可能发生的故障是( )。 (A)烧熔断器熔芯 (B)晶闸管不能导通 (c)晶闸管自行导通 (D)反馈调节不稳定 9接线表应与( )相配合。 (A)电路图 (B)逻辑图 (C)功能图 (D)接线图 10电气控制原理图分为( )两部分。 (A)主电路、辅助电路 (B)控制电路、保护电路 (C)控制电路、信号电路 (D)信号电路、保护电路 11电气控制原理图中辅助电路的标号用( )标号。 (A)文字 (B)

25、图形 (C)数字 (D)其他 12绘制电气控制线路安装接线图时，图中电气元件的文字符号和数字标号应和( )一致。 (A)接线示意图 (B)电气原理图 (c)电气布置图 (D)实物 13电气安装图中的外围框线用( )表示。 (A)粗实线 (B)细实线 (c)点划线 (D)ABC三种形式均可 14转子绕组串电阻启动适用于( )。 (A)笼型异步电动机 (B)绕线式异步电动机 (C)串励直流电动机 (D)并励直流电动机 15三相异步电动机正反转控制的关键是改变( )。 (A)电源电压 (B)电源相序 (c)电源电流 (D)负载大小 16电动机采用星形一三角形启动，这种方法适用于运行时是三角形接法的电

26、动机，其启动电流是直接启动的( )。 (A)12(B)13(C)14(D)15 17热继电器是( )元件。 (A)短路保护 (B)弱磁保护 (C)过载保护 (D)极限保护 18三相异步电动机的转速取决于( )。 (A)电源电压 (B)电流 (C)转矩 (D)绕组极数、电源频率及转差率 19他励直流电动机采用调压调速时，电动机的转速是在( )额定转速范围内调整。 (A)小于 (B)大于 (C)等于 (D)23倍 20他励直流电动机调压调速，是在( )回路中进行的。 (A)控制 (B)电枢 (C)励磁 (D)辅助 21在PLC中，可以通过编程器修改或增删的是( )。 (A)系统程序 (B)用户程序

27、 (C)工作程序 (D)任何程序 22在PLC的梯形图中，线圈( )。 (A)必须放在最左边 (B)必须放在最右边 (C)可放在任意位置 (D)可放在所需处 23当要求几个条件同时具备时，电器线圈才能通电动作，可用( )。 (A)几个动合触头与线圈并联 (B)几个动合触头与线圈串联 (C)几个动合触头并联再与线圈串联 (D)几个动合触头串联再与线圈并联 24电动机容量选择太小，则使用中会发生( )。 (A)功率因数变低 (B)超载运行，影响寿命 (C)功率因数提高 (D)转速降低 25热继电器的额定电流值一般取电动机额定电流的( )。 (A)1倍(B)095105倍 (C)1105倍 (D)1

28、0515倍 26电桥、电位差计属于( )。 (A)指示仪表 (B)校量仪表 (C)数字式仪表 (D)记录仪表 27指示仪表转动力矩的反作用力矩一般由( )产生。 (A)张丝 (B)游丝 (C)外机械力 (D)磁力矩 28电磁式测量仪表，可用来测量( )。 (A)直流电 (B)交流电 (c)交、直流电 (D)高频电压 29要想测量高频脉冲信号，应选用( )。 (A)简易示波器(B)SB-10型通用示波器 (C)同步示波器 (D)多线示波器 30在一般示波器上都设有扫描微调钮，该钮主要用来调节( )。 (A)扫描幅度 (B)扫描频率 (c)扫描频率和幅度 (D)扫描速度 31热电阻是利用电阻与温度

29、呈现一定函数关系的( )制成的感温元件。 (A)金属导体 (B)半导体 (C)金属导体或半导体 (D)绝缘体 32热电偶是测量( )时常用的传感器。 (A)温度 (B)湿度 (C)电阻 (D)流量 33在三相四线制线路中，某设备若与不带电的金属外壳同时与大地和零线作电气连接，则该种接法叫( )。 (A)保护接地 (B)工作接地 (C)保护接零 (D)保护接零和重复接地 34在三相四线制供电系统中，中性线是( )装熔断器的。 (A)可以 (B)不可以 (C)必要时可以 (D)必须 35接地线应采用多股软铜线，其截面应符合短路电流的要求，但不得小于( )。 (A)16mm(B)25mm (C)35

30、mm (D)50mm 36当电源掉电时，计数器( )。 (A)复位 (B)不复位 (c)计数器前值保持不变 (D)开始计数 37可编程控制器的核心部分是( )。 (A)存储器 (B)输入设备 (C)输出设备 (D)中央处理器 38BSP客车电气系统厕所和盥洗间的系统代码为( )。 (A)1100系列 (B)1200系列 (C)600系列 (D)700系列 39BSP客车电气系统水循环系统的系统代码为( )。 (A)1100系列 (B)1200系列 (C)600系列 (D)700系列 40BSP客车电气件的代号根据IEC标准编排，监测仪表用字母( )表示。 (A)K (B)M (C)P (D)Q

31、 41BSP客车电气件的代号根据IEC标准编排，自动空气断路器用字母( )表示。 (A)K (B)M (C)P (D)Q 42BSP客车蓄电池充电机电路控制板上电位器RP7的作用是( )。 (A)调节蓄电池放电欠压保护值 (B)调节充电器输出过压保护点电压 (C)调节充电器输出过流保护值 (D)调节输出电压大小 43BSP客车AC 380 V供电线路中如果闭合空气断路器Q1200，得电的是( )。 (A)温水箱得电 (B)电开水炉 (C)蓄电池充电机 (D)三相变压器 4J4BSP客车AC 220 V供电线路中如果闭合空气断路器Q301，给( )送电。 (A)正常照明控制回路 (B)电气柜小排

32、风扇 (C)座式厕所排水管电伴热 (D)蹲式厕所排水管电伴热 45BSP客车AC 220 V供电线路中如果闭合空气断路器Q1103，给( )送电。 (A)正常照明控制回路 (B)电气柜小排风扇 (C)蹲式厕所排水管电伴热 (D)座式厕所排水管电伴热 46( )原因可能会造成轴温显示只有“”符号。 (A)传感器引出线的公用线接错 (B)轴温配线的分线盒内公用线选错 (c)轴温传感器短路或断路 (D)ABC三项都有可能 47快达KD-13型电开水炉控制箱中的变压器次级短路会造成( )。 (A)空气开关跳闸，电开水炉停止工作 (B)控制回路熔断器烧损，电开水炉停止工作 (C)电源指示灯亮，但开水炉不

33、工作 (D)ABC三项都不对 48KZSMI型轴温报警器在客车配电箱接线端子排上的接线13应接( )。 (A)DC48v正线 (B)DC48V负线 (C)公共线 (D)通信线 49( )不可能造成98型应急电源主控板烧损。 (A)电池电压过高 (B)电池电压过低 (C)充电失控，充电电流过大 (D)ABC三项都不对 50蓄电池拆下后必须作容量试验，换算容量不足电池额定容量的( )时必须更换。 (A)65 (B)70 (C)75 (D)80 51( )原因不可能造成98型应急电源无法实现整流和应急的自动转换。 (A)接触器损坏不能吸合 (B)电池电压过高或过低 (C)充电板发生故障 (D)应急通

34、按钮失效 52DR5016CT2型全自动电开水炉“电源”灯不亮，开水炉不煮水的原因可能是( )。 (A)电源缺相 (B)电源电压不正常 (C)零线断路 (D)ABC三项都有可能 53KZSMI型轴温报警装置在线路连接正常的情况下，本机收不到或有时收不到其他报警器轴温数据的原因可能是( )。 (A)通信变压器损坏 (B)调制解调器有虚焊现象 (C)DB15插座11，14，15脚及相应连线有虚焊开路现象 (D)ABC三项都有可能 54KZSMI型轴温报警装置报警器有正常报警信号，显示屏能显示报警轴位并闪烁，但无声光报警的原因可能是( )。 (A)蜂鸣器损坏 (B)8850三极管损坏 (C)IN41

35、48二极管损坏 (D)ABC三项都有可能 55KZSMI型集中轴温报警器的系统电路主要包括( )。 (A)DBl5插头电源输入线(DBl2和13)，保护二极管：IN4007(或4004)，自恢 复熔断器，电源模块 (B)主要是89C52(或78E52)集成电路主程序芯片 (C)主要包括DBl5插头传感器连接线(DBl10脚)，传感器智能接口模块 (D)主要包括液晶显示器及外围电路R17，R18，R19 56KZSMI型集中轴温报警器出现故障，用万用表直流电压挡检测DBl5插头电源输入线( )脚之间有无48 V(36-72 V应为正常)，如无则应解决48 V直流供电。 (A)DBl2和13 (B

36、)DBl和2 (C)DB2和3 (D)DB4-和5 57KZSMI型集中轴温报警器出现故障，很多由电源电路部分引起，因此，必须先检查电源电路部分，用万用表检测IN4007或4004二极管，其正向阻值约为( )，反向，否则应更换。 （A）50 （B)60 (C)200 (D)300 58BSP青藏客车接地回流装置在正常工作条件下电刷每10万km就有( )的平均磨耗值，其更换寿命不小于80万km。 (A)05mm (B)1mm (C)2 mml (D)3 mm 59SWKPAS 20R防滑器系统显示代码“7273”为( )故障。 (A)处理器 (B)永久性 (C)间歇性 (D)硬件监视器 60SW

37、KPAS 20R防滑器系统CPU面板按钮4Door test的功能是( )。 (A)故障诊断(显示) (B)测试 (C)清除故障存储 (D)门试验 61TFXl型防滑器故障代码为74表示( )。 (A)第一轴速度传感器故障 (B)第二轴速度传感器故障 (C)第三轴速度传感器故障 (D)第四轴速度传感器故障 62TFXl型防滑器由速度传感器部分、防滑器主机、防滑排风阀、( )组成。 (A)压力继电器 (B)速度传感器 (C)接触器 (D)速度传感器 63SWKPAS 20C型电子防滑器进行压力开关试验，压力开关动作值大于( )通，小于130 kPa断。 (A)200kPa (B)187kPa (C)180kPa (D)130kPa 64104型集成电空制动机各电磁阀线圈引线的接线应正确，面对接线端子，从左至右的顺号为3，1，2，4，5，此编号相应接于5号的为( )。 (A)保压电磁阀(+) (B)制动电磁阀(+) (C)缓解电磁阀(+) (D)上述3个电磁阀的(一) 65美国Copeland公司QR90K1TFD型压缩机，额定输出功率56 kW线圈绕组的阻值是( )。 (A)308 (B)22 (C)143 (D)135155 66KLC401T1型