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1、汽车污染途径及其控制措施目录摘要1绪论2第1章 汽车污染的主要途径31.1 汽车内部的污染31.2 汽车尾气污染物的种类41.3汽车噪声污染7第2章 汽车污染的防控措施102.1汽车内部污染的防治措施102.2汽车排放污染物的防治措施102.3汽车噪声的防治措施13第3章 未来汽车行业的发展趋势15第4章 总结18参考文献19摘要文主要介绍机动车尾气排放的主要成分、排放污染对人类健康和环境的危害，并详细介绍了汽车噪声和汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、二氧化硫等有害物对环境及人体健康的危害。及其检测标准、方法，并简要介绍国内外降低汽车排放污染的措施关键词：汽车尾气 污染途径 防治措施
2、绪论随着社会的发展，人民生活水平的提高，汽车以成为人类必不可少的交通工具，在人类社会中占据重要的作用。在20世纪对人类生活影响最大的莫过于汽车，发动机的轰鸣声伴随着人类征服了陆地上的每一个角落。在这一历史进程中，人们已经越来越离不开它，夸张点说，人类已经像需要水一样需要汽车。然而汽车数量的急剧增加，汽车尾气和噪音产生的危害也越来越严重，对生态环境的平衡及人类身体健康都造成了一定的损害，主要表现在人体患病率增加以及光化学烟雾的产生。第1章 汽车污染的主要途径汽车污染主要包括汽车尾气和汽车噪声的污染，汽车尾气是空气污染的主要因素。我国城市大气污染中汽车尾气排放所占比例已超过70%，同时汽车噪声污染
3、也影响到人类的日常生活，因此加强汽车排放和汽车噪声的治理刻不容缓。1.1汽车内部的污染“私家车”作为突显个人生活品味，身份地位的象征品，车内的豪华装潢更满足了客户的虚荣，但其殊不知这里还有个严重性的问题存在装潢过程中使用的化学制品，其中含有甲醛、苯、TVOC、氨等有害化学物质，以及汽车空调产生的霉菌都在危害着人类的身体健康。相对而言发达国家对这个问题的研究较多。美国人把室内污染作为人类健康的五大危害之一。澳大利亚国家健康和医药委员会在考虑室内环境对健康的影响时，把“室内环境”定义为“一天内度过一小时以上的非工业的室内空间”，除了办公室、教室、购物中心、医院、家庭以外，其中也包括汽车。美国的国际
4、技术评估中心的一篇文章，称车内污染可能是现代社会人体健康的最主要的威胁之一。1.1.1汽车室内装饰潜藏的污染车内空气污染主要可分为以下三种污染源：污染源一：车辆在生产时，内饰件要使用大量的塑料制品和黏合剂，这些都是产生车内环境污染的罪魁祸首。例如可以引起白血病的“苯”，就来自于黏合用胶、人造革、漆面和皮革等，甲醛则主要来源于坐椅套、车门衬板等针织品。污染源二：发动机长时间运转之后，不但其产生的热量会增加车内污染物的挥发，而且它本身产生的胺、烟碱等物质也会对乘员的身体造成伤害。污染源三：很多消费者买车之后喜欢在车内摆放一些毛绒玩具、靠垫等装饰物，但如果这些饰物是劣质商品就会增加车内“甲醛”的释放
5、源。一般来讲，车内装饰越多，产生车内空气污染的可能越大。另外，一些人喜欢在车里喷洒香水，很多香水是化学合成物，其本身就含有害物质，这样只会加重污染。车主在购买爱车后，不要随意对车内进行装饰，不要为了得到经销商提出的送装饰的优惠，就把劣质内饰等污染源引进车内。如果非要在车内摆设一些东西，要注意选择使用无污染或有害物质含量低的装饰品，以有效避免污染发生。1.1.2汽车室内霉菌造成的污染霉菌属于室内空气中的生疾病，如哮喘、痢疾等。夏季桑拿天天气闷热、潮湿，气压变低，霉菌孳生，成为夏季哮喘常见的原因。物性污染，是一种能够在温暖和潮湿环境中迅速繁殖的微生物，其中一些能够引起恶心、呕吐、腹痛等症状，严重的
6、会导致呼吸道及肠道疾病，如哮喘、痢疾等。夏季桑拿天天气闷热、潮湿，气压变低，霉菌孳生，成为夏季哮喘常见的原因。霉菌是怎么产生的呢？下面我们来详细介绍：没有定期清洗和维修室内和车内空调系统；通风条件不好的卫生间和厨房； 发生过水浸或漏水的房间；渗水的房屋墙体、地毯和地板下面；空气不流通或潮湿的办公室和住所； 室内和车内有发霉或潮湿的吊顶、地毯或其他装饰材料。1.2汽车尾气污染物的种类近年来，机动车废气排放已成为城市大气污染的重要来源之一。机动车废气排放主要有油箱泄漏、燃料蒸发、和排气管排放三种方式，它们所放出的成份比较复杂，含有上千种化学物质，下面介绍几种主要污染物对人体的影响及危害。1.2.1
7、汽车排放污染物的种类汽车排放物中的化合物超过200种，但主要污染物有:一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、硫化物(SOx)、微粒等。它们对环境的污染主要表现为产生温室效应，破坏臭氧层，产生酸雨、黑雨等现象。对人体的危害主要表现为造成各种疾病，严重损害呼吸系统，并且具有很强的致癌性：一氧化碳（CO）一氧化碳（CO）是汽油、柴油等HC燃料跟空气燃烧的中间产物，主要是在发动机中局部缺氧或低温条件下，由于汽车燃料不完全燃烧而产生，混在内燃机废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳（CO）含量会明显增加。一氧化碳（CO）是一种化学反应能力
8、低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳（CO）在水中的溶解度很低，但易溶于氨水。空气混合报账极限为12.5%74%。一氧化碳（CO）是含碳物质不完全燃烧的产物，也可以作为燃料。氮氧化物(NOx)氮氧化物(NOx)是在高温下空气中的氮气与氧气反应形成的。在氧气充足的情况下，空气中的氮将完全氧化，形成NO2；如果氧化不完全，将形成NO。柴油机的气缸内主要形成的是NO，生成量决定于3个可逆反应:N2和O在高温作用下产生N和NO；N和O2在高温作用下产生NO和O；N和OH在高温作用下产生NO和H。 氮氧化物生成的3个条件是:燃烧室内有过剩的氧气、燃烧过程
9、的高温和高温持续时间。 燃烧室内有过剩的氧气:由于柴油机混合气形成的特点，在燃烧室内局部总会存在有过量的氧气，这就给氮氧化物生成提供了一个条件。过剩的氧气量越多，形成氮氧化物数量增加的可能性越大。 燃烧过程的高温:由于柴油机压缩比较高，膨胀过程进行得很充分，使柴油机燃烧室内最高温度与最低温度相差很大。燃烧最高温度越高，生成的氮氧化物量也就越多。 高温持续时间:从化学动力学来看，氮氧化物的生成速度和分解速度相对于内燃机燃烧过程持续时间来说是比较缓慢的。最高温度持续时间越长，生成氮氧化物数量越多。柴油机通常转速较低，最高温度持续时间较长，氮氧化物生成量较多。氮氧化物(NOx)不论是汽油机在任何工况
10、下运转，排气中总会含有一定数量的未燃碳氢化合物HC。主要成因是：气缸激冷面。混合气燃烧是靠火焰传播进行的，当传到缸壁 0.050.5mm 那层气体不能燃烧，在1.0mm缝中也不能燃烧。燃料不完全燃烧。混合气过浓过稀，残余气体稀释，使火焰传播不完全，甚至断火。例如在怠速、小负荷、过度工况的时候，此外点火系不好，充气温度低和充量均匀性差，残余气体多。气缸扫气过程。由于扫气作用，一部分可燃混合气不经气缸就排到排气管。HC是既有未燃的燃料，也有燃料不完全燃烧的产物和部分被分解的产物，所以一切妨碍燃料燃烧的条件都是HC形成的原因。根据废气分析表明，排气中的HC成分十分复杂，除了饱和烃、不饱和烃和芳香烃外
11、，还包括有部分中间氧化物如醛、酮、酸等。这是因为燃料的氧化过程是很复杂的，不是直接生成CO2和H2O，而是经过一连串的化学反应才生成的。从化学反应方面分析，在反应过程的不同阶段存在着不同的中间产物，若这些中间产物进一步氧化的条件不适宜，就可能出现部分氧化而使HC的排放量增加。由于它的生成原因较复杂，目前还很难通过燃烧反应式进行计算分析。汽油机的HC排放量远大于柴油机。汽油机向大气排出的HC主要是燃料不完全燃烧的产物由排气管排出（55%65%）。SoxSox(包括SO2)汽油和柴油中的硫在发动机燃烧室中氧化生成的产物。1.2.2汽车尾气对人体和环境的危害一氧化碳(CO)对人体的危害：急性中毒 急
12、性一氧化碳(CO)中毒是我国发病和死亡人数最多的急性职业中毒。一氧化碳(CO)也是许多国家引起意外生活性中毒致死人数最多的毒物。急性一氧化碳(CO)中毒的发生与接触一氧化碳(CO)的浓度有关。我国车间空气中一氧化碳(CO)的最高浓度为30mg/m3。有资料证明，吸入空气中一氧化碳(CO)浓度为240mg/m3共三个小时Hb中COHb可超过10%；一氧化碳(CO)浓度达292.5mg时，可使人产生严重的头痛、眩晕等症状，COHb可增高至25%；一氧化碳(CO)浓度达到1170mg/m3时，吸入超过660min可使人发生昏迷，COHb约高至60%；一氧化碳(CO)浓度达到11700m3时，数分钟内
13、可使人致死，COHb可增高至90%。 临床上以急性脑缺氧的症状与体征为主要表现。接触一氧化碳(CO)后如出现头晕、头昏、心悸、恶心等症状，于吸入新鲜空气后症状即可迅速消失者，属一般接触反应。轻度中毒轻度中毒者出现剧烈头痛、头昏、心跳、眼花、四肢无力、呕吐、烦躁、不太不稳、轻度至中度意识障碍(如意识模糊、朦胧状态)，但无昏迷。于离开中毒现场吸入新鲜空气或氧气数小时后，症状逐渐完全恢复。中度中毒者出出现以上症状外，面色潮红、多汗、脉快、意识障碍表现的为浅至中度昏迷。及时移离中毒现场并抢救可逐渐恢复，一般无明显并发症或后遗症。重度中毒 度中毒时，意识障碍严重，呈深度昏迷或植物状态。常见瞳孔缩小，对光
14、反射正常或迟钝，四肢肌张力增高，牙关紧闭，或有阵发性大脑强直，并出现大小便失禁。脑水肿继续加重时表现为持续深度昏迷，连续去脑强直发作体温达3940摄氏度，脉快而弱，血压下降，面色苍白，四肢发凉。重度中毒患者经过抢救从昏迷中苏醒的过程中，长出现躁动，一是浑浊，定向力丧失，或是去记忆力。部分患者恢复后出现失认、失用、失写、失语皮层性失明失聪等异常。氮氧化合物的危害：氮氧化合物（nitrogen oxide）包括一氧化氮（NO）、一氧化二氮（N2O，笑气）、二氧化氮（NO2）、三氧化二氮（N2O3）、四氧化二氮（N2O4）及五氧化二氮（N2O5）等。除二氧化氮外其余氮氧化物均不稳定，遇光、湿及热即变
15、成二氧化氮。二氧化氮为棕色气体，其毒性为一氧化氮的45倍，比其他氮氧化物也都大。生产中引起急性职业中毒的常是几种混合气体（主要是二氧化氮和一氧化氮），亦称硝气（烟）。其临床表现主要以急性肺水肿等呼吸系统损害为特征。光化学烟雾的形成光化学烟雾形成的基本原理是：光化学烟雾的形成从NO2的光化学分解(光解)为引发反应开始，然后是由链式反应形成的。它以NO2光解生成原子氧的的反应为引发，原子氧的产生导致了臭氧的形成。由于烃类(尤其是烯烃)参与链式反应产生多种自由基，如生成烃基自由基和酰基自由基，造成了NO向NO2的迅速转化。在此转化中自由基起了主要的作用(O3参与较少)，以致基本上不需消耗O3就能使大
16、气中NO转化为NO2。NO2又继续光解产生O2-并导致O3的产生从而使O3浓度不断升高。同时产生的醛类和新的自由基又继续和烃类反应，生成硝酸过氧酰酯类和更多的自由基，如此继续不断，循环往复地进行链式反应，直至烃类耗尽、NO全部氧化为NO2。光化学烟雾对人体健康的危害极大，它的防治己受到人们的日益关注。研究光化学烟雾的最终目的是如何控制NO2及HC的浓度，使O3的浓度符合大气质量标准的要求。除控制工业污染源外，主要是改善汽车发动机的结构与工作状态和安装尾气催化转化器，前者可降低燃料消耗、减少有害气体排放，后者可使尾气无害化。1.3汽车噪声污染汽车噪声包括发动机噪声、传动系统噪声、轮胎噪声和车身噪
17、声：发动机噪声主要是燃烧噪声、机械噪声、进排气噪声和风扇噪声等1. 燃烧噪声燃烧时压力升高而造成的气体冲击，与发动机的燃烧方式和燃烧速率密切相关（汽油机较小，柴油机较大）。2. 机械噪声发动机工作时各运动件之间、运动件与固定件之间作用的周期性变化的力所引起的。3. 进、排气噪声空气动力性噪声,仅次于本体噪声和风扇噪声。4. 风扇噪声是汽车最大噪声源之一。主要由风扇旋转噪声和涡流声组成。此外还有风扇、导向装置或散热器的振动以及外部振动激发的机械振动。5. 传动系统噪声主要是离合器和变速器噪声、万向传动装置噪声、驱动桥噪声。6. 轮胎噪声主要是花纹噪声、道路噪声、弹性振动噪声、风噪声。1.3.1噪
18、声对人体的危害噪声给人带来的危害主要有以下几方面：损害听力。有检测表明：当人连续听摩托车声，8小时以后听力就会受损；若是在摇滚音乐厅，半小时后，人的听力就会受损。有害于人的心血管系统、中国对城市噪声与居民健康的调查表明：地区的噪声每上升一分贝，高血压发病率就增加3%。影响人的神经系统，易使人急躁、易怒。影响睡眠, 造成疲倦。 噪声有高强度和低强度之分。低强度的噪声在一般情况下对人的身心健康没有什么害处，而且在许多情况下还有利于提高工作效率。高强度的噪声主要来自工业机器（如织布机、车床、空气压缩机、风镐、鼓风机等）、现代交通工具（如汽车、火车、摩托车、拖拉机、飞机等）、高音喇叭、建筑工地以及商场
19、、体育和文娱场所的喧闹声等。这些高强度的噪声危害着人们的机体，使人感到疲劳，产生消极情绪，甚至引起疾病。高强度的噪声，不仅损害人的听觉，而且对神经系统、心血管系统、内分泌系统、消化系统以及视觉、智力等都有不同程度的影响。如果人长期在 95 分贝的噪声环境里工作和生活，大约有 29% 的会丧失听力；即使噪声只有 85 分贝人，也有 10% 的人会发生耳聋； 120130 分贝的噪声，能使人感到耳内疼痛；更强的噪音会使听觉器官受到损害。在神经系统方面，强噪音会使人出现头痛、头晕、倦怠、失眠、情绪不安、记忆力减退等症候群，脑电图慢波增加，植物性神经系统功能紊乱等；在心血管系统方面，强噪音会使人出现脉
20、搏和心率改变，血压升高，心律不齐，传导阻滞，外周血流变化等；在内分泌系统方面，强噪音会使人出现甲状腺机能亢进，肾上腺皮质功能增强，基础代谢率升高，性机能紊乱，月经失调等；在消化系统方面，强噪音会使人出现消化机能减退，胃功能紊乱，胃酸减少，食欲不振等。总之，强噪音会导致人体一系列的生理、病理变化。有人曾对在噪音达 95 分贝的环境中工作的 202 人进行过调查，头晕的占 39% ，失眠的占 32% ，头痛的占 27% ，胃痛的占 27% ，心慌的占 27% ，记忆力衰退的占 27% ，心烦的占 22% ，食欲不佳的占 18% ，高血压的占 12% 。孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中，会使内分
21、泌腺体功能紊乱，并出现精神紧张和内分泌系统失调。严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、导致胎儿畸形甚至流产。而高分贝噪音能损坏胎儿的听觉器官，致使部分区域受到影响。影响大脑的发育，导致儿童智力低下。 噪音的恶性刺激，严重影响我们的睡眠质量，并会导致头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、注意力不集中等神经衰弱症状和恶心、欲吐、胃痛、腹胀、食欲呆滞等消化道症状。营养学家研究发现，噪音还能使人体中的维生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、赖氮酸等必须的营养物质的消耗量增加，影响健康；噪音令人肾上腺分泌增多心跳加快、血压上升，容易导致心脏病发；同时噪音可使人唾液、胃液分泌减少，胃酸降低，从而患胃溃疡和十二指肠溃疡。
22、第2章汽车污染的防控措施随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低汽车污染对环境的危害，越来越成为摆在我们面前的严峻问题，汽车污染的防治已经成为刻不容缓的全球性问题。2.1汽车内部污染的防治措施在驾驶新车的半年内，行驶时少用空调，经常开窗通风换气，以加强车内有害物质的释放；如果车主有自家车库，车停在车库时将车门打开通风；体弱者、妊娠期妇女、儿童和有过敏性体质的人尽量避免在密封的条件下长时间驾驶和乘坐新车。妇女对苯、甲醛的吸入反应格外敏感，特别是妊娠期妇女长期吸入苯会
23、导致胎儿发育畸形和流产；如果车主自己驾驶新车一段时间以后发现有体症反应，比如发现熏眼睛、呼吸刺激甚至头晕的感觉，就应该进行一下车内空气质量检测，以尽快发现和清除车内污染源；如果经检测汽车室内污染物超标，应在专业人员的指导下使用汽车专用的消毒剂进行消毒2.2汽车排放污染物的防治措施1. 尾气催化净化目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。是采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染，此途径也不能达到“零污染”。机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置，采用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。可分为催化器、热反应器和过滤收集器等两类。前者多用于汽油机汽车，后者
24、多用于柴油机汽车。三元催化转化器技术是目前应用最多的净化技术。当发动机工作时，尾气经排气管进入催化器，其中氮氧化物与尾气中的一氧化碳、氢气等还原剂在催化作用下分解成氮气和氧气；而碳氢化合物和一氧化碳分别与废气中残存的氧气及前一反应生成的氧气在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸气。由于三元催化器中催化剂是蜂窝结构，蜂窝表面涂有催化材料，与废气的接触表面积非常大，所以其净化效率很高。经测试，当发动机的空燃比，也就是空气和燃料的比例，处在接近理论空燃比附近时，三元催化剂可将90的碳氢化合物和一氧化碳及70的氮氧化物同时净化掉。因为可以同时净化三种污染物，因此这种催化器被称为三元催化转化器。催化剂
25、可以安装于消声器中组成净化消声器，也可以在消声器后安装净化器。从1957年美国人伯莱特首先研究成功净化汽车排气的球形催化剂至今，汽车净化催化剂已走过40余年的历程。铂、铑、钯等贵金属对于汽车排气有着优良的催化活性，因此，它们被首选为催化剂材料。然而贵金属催化剂对发动机和汽油均有较高要求，且贵金属储量少，成本高，限制了它们的广泛应用。于是，非贵金属催化剂特别是稀土催化剂逐渐被开发出来。在贵金属催化剂中加入有可变价态的稀土元素氧化物可明显改善催化性能。世界稀土资源丰富，据统计，总量有8400多万吨，而我国是稀土资源大国，一旦采用稀土的催化净化器投入生产，就会使催化器的价格大幅下降同时也为我国汽车工
26、业迎接国际竞争提供了有利条件。2.废气再循环废气再循环是将小部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜气体混合，认为地增加新鲜冲量中的废气量。废气再循环能通过以下三个方面降低发动机的燃烧室温度，减少氮氧化合物的形成。提高混合气的热容量，由于二氧化碳的热容量是氧气的1.5倍，废气成分较多的热容量也较高；降低混合气中氧气的浓度，一部分空气被废气所取代，所以混合气中氧气的含量相应地有所减少；降低燃烧温度。为了使废气再循环更有效地发挥其功能，确保发动机的运转性能，必须根据发动机运行的工况、进气温度、冷却水温度等条件对废气再循环加以精确控制。在暖车过程中，发动机的进气温度和冷却水温度较低，相应氮氧化合物排量也
27、较小，就不进行废气再循环；在低转速、低负荷时，为使发动机保持足够的动力性能，必须停止废气再循环；加速过程也是氮氧化合物排放最多的区域，必须使用废气再循环进行抑制，但一旦加速过程结束，应立即停止废气再循环，以免影响发动机的动力性。3.排放控制技术汽车行驶过程中有很多因素会影响汽车的油耗，同样会对二氧化碳等温室气体的排放有影响。汽车的技术状况对汽车油耗有着影响，随着使用时间的延长，汽车的性能也在逐步发生变化。当汽车的性能或运行出现问题时，应立即对车辆进行检查和维修。汽车操作水平对汽车油耗的影响主要体现在车辆调度及驾驶操作方面。调度不当，使汽车的实载率降低或行驶路线不合理等，导致汽车油耗上升。而汽车
28、在行驶中，发动机冷却温度过高或过低，也可使汽车油耗上升12%15%。驾驶员的操作技师好坏，能使汽车的油耗相差7%25%。为了控制汽车使用所产生的有害气体排放，在汽车使用中排放控制措施对减少温室气体的排放同样有效。以下列出的是汽车节能驾驶操作技术：发动机启动与预热。发动机启动后应进行怠速升温等发动机水温升到40以上时岂不行车最为经济。启动时最忌讳的是启动前猛踩制动踏板，这种操作使许多汽油直接进入气缸而冲刷汽缸壁破坏润滑油膜，加快气缸磨损。档位应用。汽车在同一道路条件下以同一车行驶时，使用档位越低，汽车后备功率越大，发动机负荷率越低，汽车的油耗也就愈高。因此汽车起步后应迅速换入高档，不宜用低档长时
29、间行驶，另外换挡动作力求迅速、准确，避免在换挡过程中车速下降过多。行车速度控制。汽车的行驶油耗是随车速的变化而变化的，汽车各个档位都有自己的经济车速，因此汽车在行驶时尽量以经济车速行驶。发动机工作温度控制。行车过程中，汽车发动机的工作温度对汽车的油耗影响很大。水冷式发动机水温保持8090C的范围内，汽车油耗最低。对用人工控制汽车前百叶窗的开度大小来控制发动机水温的汽车，驾驶员应经常关注冷却水温度，使发动机的水温尽可能保持在8090C的范围内。环境小品包括室外标识、招牌、路灯、垃圾箱、指示牌、座椅等。其造型应简洁大方，首先必须满足人的基本使用尺度，其次要符合企业性质，体现企业特色。色彩与质地应与
30、厂区环境相协调一致，与企业标识相呼应。企业文化、企业精神的形成与企业室内外环境设计总是相辅相成的。企业文化与精神对企业环境的设计起着指导作用，企业环境设计应更好地反映企业文化与精神。2.3.汽车噪声的防治措施1.发动机本体噪声的控制降低发动机本体噪声就要改造振源和声源，包括用有限元法等方法分析设计发动机，选用柔和的燃烧工作过程，提高机体的结构刚度，采用严密的配合间隙，降低汽缸盖噪声。另外，给发动机涂阻尼材料也是一个有效的办法。阻尼材料能把动能转变成热能。阻尼材料的应用明显的减少了共振的幅度，加快了自由振动的衰减，降低各个零件的振动能力，增加了零件在临界频率以上的隔振能力。2.进气噪声进气噪声是
31、发动机的主要声源之一，系发动机的空气动力噪声，随发动机的提高而增强。非增压式发动机的进气噪声的主要成分包括周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声等。增压式柴油机的进气噪声主要来自增压器的压气机。二冲程发动机的噪声源于罗茨泵。对此最有效的方法是采用进气消声器。类型有阻性消声器、抗性消声器和复合型消声器。将其与空气滤清器结合起来就成为最有效的进气消声器。3.排气系统噪声的控制排气噪声是底盘的主要噪声源，主要由排气压力的脉动噪声，气流通过气门座时所发出的涡流噪声，由于边界层气流的扰动而产生的噪声以及排气口处的喷流噪声所组成。优化设计性能好的消声器，是降低汽车噪声的主要手段之一。优化设计
32、的方法有声学有限元法和声学边界源法，但目前还处于起步阶段。避免消声器的传递特性与振动特性耦合是消声器设计中要重点解决的一个问题。其次，降低排气噪声与提高动力性也是一对矛盾，因为降低排气噪声与降低排气背压对排气管直径的设计有着相互矛盾的要求，前者要求有较小的直径后者相反。对此，采用并联流路的双功能消声器，在减小背压和降低气流噪声方面颇为有效。另外，对于发动机排气歧管到消声器入口的一段管路，采用柔性管的减振、降噪效果效果明显。4.传动系噪声的控制传动系噪声的控制一般采取的措施是：一是选用低噪变速器，二是发动机与变速器箱及后桥主减速器等部件与底盘用橡胶垫进行柔性连接从而达到减振的目的；三是控制转动轴
33、的平衡度，降低扭转振动。5.车身噪声的控制车身噪声控制的措施：一是对车身进行流线型设计，实现光滑过度；二是在车身与车架之间采用弹性元件连接；三是进行室内软化，如在顶棚及车身内蒙皮使用吸声材料。第3章未来汽车行业的发展趋势近年来，现代物流管理理念已经在各大企业中得到了推广，众多的汽车物流发包方一方面期望能进一步下降物流费用，从而降低销售成本，另一方面又想获得更好的物流服务以满足销售的需要。2004年，我们该如何来“降本增效”呢？一是中国汽车物流行业协会由“设想”到“实施”。由行业协会牵头，联合全国目前有实力的汽车物流企业，共同订立相关的管理标准、服务标准等规范，结束目前行业“各自为政”局面，为各
34、汽车物流企业提供一个可衡量的平台。对内有利于加强企业间的沟通与交流；对外则由协会统一协调政府与企业、企业与消费者等多方面的关系；形成汽车物流行业可持续发展的有利环境。行业协会的成立将会有力的推动“协作物流”的进程。在中国，汽车销售的大区主要分布在华东、华南、东北、华北、华中、西南六大区域，这种格局非常有利于区域间物流对流的形成。此外迫于价格竞争的压力，个别具有现代物流意识的汽车物流企业已在2003年进行了尝试，与同行进行了初期的合作，如安吉物流与华航物流的合作，并取得了丰厚的利润。因此，我们要在行业协会的基础上，构建一个运力资源整合交易平台，将各个区域的运力资源共享，实现优化配置资源，这将会最
35、大限度的提高回程业务的稳定性，提高运输效率，从而通过优化整条供应链实现降本的目的。行业协会的建立将为采购物流服务提供一个可衡量的依据。由行业协会负责对各物流服务企业实行考核分级制度，针对实际物流服务质量、现行价格标准及其他各项考评标准，以第三方的名义对会员给出综合评分。而当采购方需采购物流服务时，只需将采购要求提供行业协会，由行业协会负责推荐合适的物流承包方供选择，这样有利于促进行业内的良性竞争，提高综合物流服务质。二是物流外包运作的升级。不可否认的是，近年来汽车物流成本同其他行业的物流成本一样，一直处于上升趋势，因为随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求，必然会对物流系统注入
36、更大的投资，从而提高了物流成本。各汽车物流企业的老总均已充分认识到了这一点，企业的资产投资回报率并不一定是随着资产的增加而增加，而衡量一个物流公司的标准也决不是它有无实际的物流资产。一方面企业即不想追加投资，另一方面又要不断提高服务，获取高利润，那么唯一的出路只能是将物流业务外包。但中国的汽车物流业绝大部分是从传统的仓储、运输业转化而来，本身拥有大量的仓储运输资源，唯有当现有资源不能满足不断上升的汽车运输业务量时，才会采用外包的方法来满足需求。而对于企业来说，只要对分供方进行管理而无需增加额外的投资，作业的灵活性得到加强。相信在即将到来的2004年，汽车物流外包的现象将愈发普遍，尤其是对于那些
37、自有资源缺乏，但物流管理经营丰富，进入中国汽车物流业的先进的国外企业。从长远发展的角度来看，物流管理、仓储与运输势必会剥离，但对于中国的汽车物流企业还需要一个过程。三是服务质量竞争。当价格竞争趋于相对稳定且合理的前提下，企业的发展战略必然会转向物流的另一个关键要素服务质量，通过服务质量在整个汽车物流行业中的提升来创建企业自身的物流品牌。如果物流企业能以相同的价格而提供高于或略高于同行业水准的服务，那么它的竞争优势就会完全的显现出来；同样，如果企业以同样的价格而提供低于同行业水准的服务，那么在这个领域里只能步履维艰，迫使企业进行优化组合或重组，那么对于整个汽车物流行业的优化也会是“百利而无一害”
38、。当然不同的顾客会有不同的服务要求，想要以一种服务水平让所有顾客都满意是不可能的，这势必要求企业能提供不同的服务来满足他们的需求即服务差异化。根据著名的帕托累20/80原理，20的顾客创造了企业80的利润，所以提供给20顾客的服务必然有别于其余80的顾客，但这并不意味着企业提供给80的顾客的服务可以低于行业水平，前提依然是在行业水平的基础上。在今后的一段时间内，汽车物流企业必然会将“服务差异化”纳入自身的体系，将顾客明确分类、服务明确分类，并尽量在行业水准的基础上超越顾客的需求，提高相应的客户关系与服务水平，只有这样才能扩大客户群体，占领竞争优势。四是零部件汽车物流的兴起。如果整车物流是物流行
39、业中的一个新兴行业，那么汽车零部件物流就是一座尚未开垦的“金矿”。由于零部件物流技术含量极高，目前在中国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务，如安吉天地、中信物流等。随着现代物流步伐的加快，一些实力较强的物流企业及外国先进物流企业纷纷开始涉足零部件物流，可以说零部件物流的发展将是汽车物流的另一个闪光点。零部件物流业务量的增长是随着整车销售量的增长而增长，业务量的增长使整车厂原本已不畅的物流供应链处于负压状态，高库存、高成本、资源利用率低。寻找合适的第三方汽车物流供应商已是整车厂当务之急。由第三方物流供应商整合整条物流供应链，提高资源利用率、确保信息传递的有效性和物流控
40、制及管理的一体化和连贯性。在业务整合中，建立多功能物流中心，架构高效的仓储管理系统，以实现简单快捷的物流配送尤为重要。物流中心提供排序、改包装等增值服务，并进行短驳车辆的运输规划与零部件装载计划，做到“高频、少量”的供货方式。针对不同供货体积的供应商采取不同的供货频次和集货方式，如直接供货、Milkrun等方式。总而言之，从事零部件物流运作的第三方供应商需要具备供应链的整体策划和规划能力，高效的物流网络、高素质的物流人才等多方面因素的结合体。总结随着我国经济的不断发展，汽车对环境所造成的污染已成为人民和政府共同面临的挑战。为治理该污染,我国政府已先后颁布了多向法律法规及相关的治理办法，以法律为
41、依据，有效地实现汽车尾气排放噪声等级的控制与管理。在政府的领导下，各大企业积极响应，向社会提供高效低耗、低排放的环保车型，提供高品质的燃油、燃气，提供高效耐用的尾气净化产品。这是相关企业提高自身竞争力的重要途径，也是相关企业为防止汽车污染应尽的职责和贡献。同时，人们应该遵守各项规章制度，节能减排，用自己的行动，保护自己懒以生存的自然环境，这样才能成为最终的受益者。环境污染并不是一天两天造成的，要想治理好它，更不可能在短期内完成。况且环保不是一种口号，而是需要一个漫长的过程，依靠国家的政策，制定一系列的法律、法规并通过社会和个人的努力来完成。相信人人从我做起，从今天做起，树立环保意识，积极加入环保行列，那么蔚蓝的天空、清澈的河流将再次展现在世人面前。参考文献1、 胡秀莲主编：中国温室气体减排技术选择及对策评价 北京：中国环境科学出版社：20012、 蒋德明编：内燃机燃烧与排放学 西安：西安交通大学出版社：20013、 吴中标编：大气环境和污染控制基础 北京：化学工业出版社：20024、 李兴虎编：汽车环境保护技术 北京：北京航空航天工业大学出版社：20015、 汽车技术作者：边耀璋 出版社：人民交通出版社
