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1、长江内河集装箱运输发展研究 武汉理工大学硕士学位论文长江内河集装箱运输发展研究姓名:朱方海申请学位级别:硕士专业:交通运输规划与管理指导教师:方芳20031201摘 要集装箱运输作为一种“快速、安全、优质、价廉”的运输方式,在海运中发挥作用已经有近年的历史了,上世纪年代开始,集装箱货运方式在一部分地区的内河也得到了采用,而我国在年也开始了在长江水系试验集装箱运输方式。近年来我国内河集装箱的发展速度十分迅猛。在长江水系中,上海及其周边的江浙十五市组成的长江三角洲扮演着非常重要的作用,长三角人口万,占国土面积不到%,却有着.%的比值,其内外贸货运极其繁忙,集装箱运输也发挥着极大的作用,以长三角为龙
2、头,带动了整个长江水系的经济发展,同时使长江水系的集装箱运输始终保持着高速发展的态势,年将在上海举行的世博会更为长江三角洲及整个长江水系带来了不可估量的发展潜力,而在货运上集装箱运输的发展首当其中。本文就是在这样一个背景下,并依托交通部水运科学研究所和武汉理工大学合作的内河集装箱运输发展研究,对长江水系内河集装箱发展进行探讨和研究。本文首先介绍了国外内河集装箱运输发展现状与趋势,特别对西欧和莱茵河内河集装箱比较发达的地区作了分析和介绍;其次结合我国的情况,比较和总结了我国内河集装箱运输现状、特点和存在的主要问题,同时简述了我国内河集装箱运输发展历程,特别对长江水系集装箱运输现状进行了说明,其中
3、涉及到了港口运输系统、船舶运输系统、集疏运系统、运营机制和信息系统;接着重点分析了长江水系内河集装箱运输与经济和社会发展的关系,讨论了两个问题,一个是长江水系内河集装箱运输对区域国民经济发展的贡献分析,一个是加快内河集装箱运输建设对社会效益多方面的影响,另外,还简要阐述了促进可持续发展战略发展的问题:然后,对长江水系内河集装箱货源分析和运量进行了预测,这一部分是本文的创新之处,特别提出了可拓聚类预测的方法,一改传统的数值预测,采用了区域预测的方法,并取得了一定的成果,其中涉及到长江水系内河集装箱货源分析、长江水系内河集装箱货源发展趋势分析、长江水系内河集装箱货源预测、长江水系内河集装箱运量预测
4、;最后,本文对我国内河集装箱运输发展的步骤及对策提出了一点看法。关键词:集装箱、内河、运输、发展、预测 , “, ”. ,., ., ,.,.,% ,.%., ., .,., , ., ;, , , , , ,;, , ;, , ,; .:,武汉理工大学硕士学位论文论第章绪目前,我国己初步形成了以长江、珠江、淮河、黑龙江和松花江四大水系为骨干的内河航运体系。“九五”期以来,随着我国沿海和远洋集装箱运输的迅速发展,内河集装箱运输也呈现出良好的发展态势。尤其是长江水系的主要内河港口,在水路集装箱运输体系中的地位和作用日益增强。内河集装箱运输发展迅速的原因除了我国经济保持持续高速发展以及我国进出口贸
5、易的不断增长外,还在于航线密度的增加使运输更加通畅,船舶运量大,运输成本比铁路、公路低的优势得到一定的体现。因此内河航运特别是以上海为龙头的长江及其沿线很有研究的意义。年,全国内河港口集装箱吞吐量达到万,比上年增长.%。内河主要港口集装箱吞吐量达到万,比年增长.%。长江水系内河港口集装箱运输已经形成南京以上港口以内支线为主,为上海等枢纽港服务、南京以下港口国际航线、内支线、国内航线协调发展的格局。珠江水系内河港口集装箱运输也形成了为香港集疏运为核心的运输格局。内河集装箱运输已经成为南京、上海等长江下游和入海口地区、广州等珠江下游入海口地区,以及香港集疏运的主要途径之一。因此,沿海港口和内河港口
6、发展之间的有机联系将更为密切,国家对内河港口集装箱运输的发展应给予更多的重视、创造更多的发展条件。对内河特别是长江的集装箱运输的研究,及其对区域经济的贡献能很好的指导区域内各基础设施的建设和发展规划。当然,我国内河集装箱运输仍然存在诸多缺陷和不足,例如体制、管理机制不完善,有些管理部门的服务不到位;多数码头是由件杂货码头改造而成,装备落后、装卸工艺不配套、装卸效率低;集装箱船舶多数为旧船改造而成,船型复杂、技术性能差;集装箱的跟踪管理、等技术尚未广泛应用,管理落后;内河集装箱运输市场机制不健全,各船公司间低价竞争,班期不准,服务质量较差等等,使得内河集装箱运输在与铁路、公路的竞争中处于相对不利
7、的地位,也制约了内河集装箱运输的发展。通过我们的讨论研究,期望既能用传统的理论和模式来分析和解决一些问题,又能用新的方法对某些部分作出一定的改进和创新。武汉理工大学硕士学位论文第章我国内河集装箱运输现状、特点和存在的主要问题在酝酿新世纪的我国港口集装箱运输的持续发展中,各界普遍关注的热点问题是沿海集装箱深水港的建设,而对于内河集装箱运输没有得到应有的重视。内河集装箱运输是推动内河流域经济发展的原动力,无数国内外的水运与区域城市经济发展的相互依存的实例证实了包括内河运输的水运对人类历史和经济发展的重要作用。其中集装箱运输在内河货运中扮演着越来越重要的角色,对内河运输和沿岸经济体系都有很大影响。.
8、我国内河集装箱运输发展历程日至交通部 年月 日在上海主持召开了项目验收会议,并通过国家鉴定验收。建立了以上海为枢纽,与远洋航线相连接的上海至大连、天津、青岛的沿海支线和上海至无锡、武汉、南通等内河支线,上海至苏州、无锡、常州、嘉兴、杭州的公路支线,上海至郑州、西安、成都的铁路支线,完善了国际集装箱集疏运系统。这是内河集装箱工业性试验的成果,揭开了我国内河集装箱发展在整个内河流域的序幕。在我国政府对外开放政策引导下,港口引进外资发展我国集装箱码头建设,可以取得港口建设的资金和集装箱码头管理的先进技术.迅速缩短了我国港口与国际先进港口的差距,南京国际集装箱装卸股份有限公司是我国最早成立中外合资的集
9、装箱码头, 年月,交通部南京港务局与美国英雪纳公司合资经营成立了“南京国际集装箱装卸股份有限公司”,这是我国建立的第一家中外合资经营码头公司。上海集装箱码头有限公司是我国最大的沪港合资集装箱码头, 年月日,上海港务局与香港和记黄埔有限公司合资经营的上海集装箱码头有限公司签署协议,双方合资共同经营上海港个集装箱专用泊位和将个杂货泊位改造成集装箱专用泊位。这样的引资方式加快了内河集装箱运输的发展,特别是如上海、南京、深圳、广州等这样的河口港,也相应的拉大了中、上游支线的集装箱运输量,两者均呈稳步增长。进入世纪年代以来,中国水路、公路等集装箱运输有了快速发展,特别是水路国际集装箱运量和港口吞吐量大幅
10、度增长.港口集装箱化比重有了武汉理工大学硕士学位论文很大提高。中国大陆的上海、青岛、深圳、天津、广州港已跻身于世界大集装箱港口之列。年,水路运输集装箱达到 万标准箱,重量.万,其中远洋运输集装箱 万标准箱,重量 万。集疏运的管理工作同时也上了一个新台阶,初步建立了较为通畅的集疏运系统,建立了全球集装箱运输的干支线网络,开始完善口岸集装箱管理系统,逐步健全了港、场、站和一关三检的协作关系以及集装箱运输单证的统一制定和运作等等。管理也逐步走上了规范化和法制化的道路。该阶段公路集装箱运输增长显著,年公路运输集装箱.万标准箱,重量 万。近几年,内河集装箱运输一直保持着较高的增长速度和态势,集装箱内贸货
11、运吞吐量直线上升,对内贸的贡献越来越大,占全国内贸集装箱吞吐量的比重也逐年递增,始终有着良好的发展势头。如表.。表.全国内贸集装箱吞吐量情况表 单位:万伍全国集装箱吞吐量 内贸占总量%年份 内贸集装箱吞吐量. . . . . . . . . .长江集装箱运输现状和存在的主要问题改革开放以来,我国由计划经济逐步向市场经济过渡,国民经济发展进行了结构性调整,加之国际航运市场竞争激烈和集装箱船大型化趋势明显,使高速发展中的我国集装箱运输也必须做出相应的结构性调整,为我国内河集装箱运输的发展提供了难得的机遇。从年起长江水系水路集装箱运输经历了试验、起步和发展三个阶段。航线由原来单一的内贸航线发展到今天
12、的内支线、外支线和内贸航线协调发展,集装箱箱型由国内的吨箱统一为英尺和柏英尺国际标准箱,运输方式由顶推船队运输为主发展到以自航船运输为主。多年来,长江水系水路集装箱运输从无到有,从大,从内贸到外贸,内河到海上,现已初具规模。到年,我国内河主要港口集装箱吞吐量完成万,比年武汉理工大学硕士学位论文年平均增长速度为.%。与此同时,我国内河集装箱运力持续增长,船舶集装箱位由年的增长到年的,年平均增长速度为.%。纵观近年来我国内河集装箱运输发展情况,在内河运输普遍不年景气的形势下,内河港口集装箱吞吐量增长迅速,成为我国内河运输的新的经济增长点。年后受亚洲金融危机影响,我国经济增长由粗放型向集约型转变,以
13、及国民经济开始进行结构调整,对内河集装箱运输也带来一定的影响。到年,随着国民经济宏观形式的好转,人们对内河集装箱运输观念的转变,集装箱化率的不断提高,以及多式联运和综合物流的发展,我国内河集装箱运输得到空前的发展。随着我国内河集装箱运输的快速发展,港航企业之间通过协商取得了许多共识,合作关系进一步加强。在船公司之间,也通过互租舱位等形式在主要航线上开展合作经营。我国规模较大集装箱运输经营人不仅提供单一的水路运输,还积极提供以多种运输方式为特征、实行一票到底的多式联运服务,并开始着手开发为客户提供包括采购、加工、仓储、配送等在内的全方位现代物流服务,计算机、互联网等先进信息技术已广泛应用于我国内
14、河集装箱运输的各主要港航企业及各个环节,随着科技含量的不断提高,管理水平也有所提高。总体来讲,我国内河集装箱运输还处于发展时期,随着市场的不断规范,政策法规不断健全,航道等级不断提高,船型不断标准化,我国内河集装箱运输必将面临着新的飞跃。长江集装箱运输始于年,二十多年来,长江港口的集装箱吞吐量年均增长%左右。但是,长度为世界第三大河的长江,其货量密度只相当于一条复线铁路。虽然长江通航里程达到.万公里,号称世界第二,但通航等级标准低,水深不及米的航道占总里程的%,通航百吨级船舶以上的六级航道仅占%,通航干吨级以上的三级航道不及%。就全国来看,航道跨流域联网水平低,仅太湖流域和苏北地区通过京航大运
15、河实现江淮两大流域联网外,其他地区都不成网。而且内河港口规模小。全国多处内河港口中,年吞吐量不足万吨的占/;泊位等级低,吨以下的占%,而超过吨的仅占%:再加上装卸机械化程度低等因素,内河港口建设的欠帐并不低于航道建设。长江下游南京以下沿岸拥有上海、南京、张家港、南通、镇江等五个主要武汉理工大学硕士学位论文集装箱港口组成的集装箱港口群。它是长江下游地区的战略性基础设施和外向型经济的重要支撑。长江下游集装箱港口体系的区位特征和战略地位十分重要。一方面该集装箱港口体系临近世界集装箱运输三大航线中的东亚一欧洲和东亚一北美两大航线。随着世界经济重心的东移,东亚集装箱运输市场的地位将更加重要。显然这就提高
16、了长江下游集装箱港口体系的战略地位。另一方面该集装箱港口体系地处我国“”字型生产力轴线的结合部,具有连接内河、长江、南北沿海以及远近洋运输的作用。目前,我国集装箱生成量的%集中在沿海及其邻近地区。今后,长江沿岸地区将成为我国集装箱生成量较为集中的又一重要地带。因此,长江下游地区是长江沿岸、南北沿海与近远洋集装箱货流的中转运输的主要枢纽地域。从地域布局上看,长江下游己形成以上海港为中心,南京、张家港、南通和镇江等四港为侧翼的集装箱港口地域组合雏形。浙沪地区内河资源丰富,水网密布,具有发展内河航运得天独厚的优势。“八五”和“九五”以来,江浙两省在交通部“三主一支持”长远发展规划指导下,投资亿元,重
17、点整治京杭大运河苏南段。在江苏,全线航道全部达到四级航道标准,改建桥梁座,新建护岸 ,绿化岸线,设置交通标志牌多块,与此同时,抓紧改造了苏申外港线、苏申内港线、申张线、锡北线等苏南干线航道网。在浙江,重点建设杭嘉湖航道网,全线改造完成京杭运河、长湖申线、杭申线、六平申线等干线航道,建设了杭、嘉、湖个内河港吨级泊位个。在上海,投资.亿元重点整治了蕴藻滨航道,全长.达到三级航道标准,整治后京杭运河和干线航道网焕发出勃勃生机,给苏浙大地带来可观的经济效益和社会效益。如目前的上海国际航运中心集装箱运输的集疏运系统中,通过公路、长江与沿海、铁路的集装箱集疏运量分别占总运量的%、%和%,而通过江、浙、沪地
18、区内河集疏运集装箱量的比例甚微。.港口运输系统长江下游集装箱港口体系的多功能潜力逐渐拓展。随着集装箱泊位的不断建设和集装箱运量的迅速增加,长江下游集装箱港口体系的吸引与辐射力量显著增强,多功能潜力开始显现。首先,长江下游各集装箱港口吸引和辐射的各种适箱货物,在实质上使长江下游及整个长江三角洲地区在一定程度接近了国武汉理工大学硕士学位论文内、国外两种原料地和消费市场。其次,长江下游各集装箱港口集疏运系统的不断建设,在客观上促进了本区综合交通运输系统的改善,尤其促进了高等级公路系统的建设。此外,在集装箱港口的特殊区位效应作用下,一批以大运量、高技术工业和金融、保险、仓储等第三产业为主要特征配置的经
19、济技术开发区、高新技术园区和保税区开始向港口集聚,从而推动了长江下游地区产业密集带的发展进程。长江水系集装箱港口布局分析以长江干线、京杭运河、长江三角洲江南水网以及湘江、赣江等主要内河港口而构成的长江水系内河集装箱港口体系,在我国内河集装箱运输中占有极其重要的地位。这些港口包括:重庆、涪陵、万县、宜昌、荆州、城陵矶、武汉黄石、九江、安庆、池洲、铜陵、芜湖、马鞍山、南京、镇江、扬州、泰州,江阴、张家港、南通、常熟、太仓:常州、无锡、嘉兴、杭州;长沙、珠洲和南昌等。年,长江水系集装箱运输仍然呈现迅猛增长的势头,主要港口完成集装箱吞吐量万,占全国内河主要港口集装箱总吞吐量的%,同比增长%其中长江下游
20、港口集装箱吞吐量约为万,占整个长江水系的.%;中游约万,约占整个长江水系的.%;上游约万,占整个长江水系的.%;长江三角洲港口不包括江苏南京以下长江干线港口约为.万,占总量的.%。年长江水系航线共完成集装箱运量约为万,同比增长.%,其中近洋集装箱航线运量.万,约占总运量的%。长江水系集装箱港口基础设施和技术装备状况长江水系从事集装箱运输的内河港口达到个,年拥有集装箱吞吐量能力约为万,其中除了重庆港、长沙港、武汉港、安庆港、南京港、镇江港、张家港港、南通港、常熟港和太仓港拥有专业化集装箱泊位四川省卢州港虽然已经建成了集装箱专业泊位,年开始正式营运,其他港口都利用多用途或杂货泊位开展集装箱运输业务
21、。由于长江水系地区经济发展的不平衡,除部分港口集装箱运输已经达到一定的规模、基础设施相对完备之外,大部分港口依然处于码头设施落后、装卸效率低,码头后方设施,尤其是堆场和货运站能力严重不足的状态,影响了港口集装箱快速装卸和转运。年长江武汉理工大学硕士学位论文及京杭运河主要港口集装箱泊位通过能力和吞吐能力见表?。表 年长江及京杭运河主要港口集装箱泊位通过能力和吞吐量表吞吐量 通过能力 吞吐量通过能力序序万 万 万港口名称 万 港口名称号号 . 芜湖卢州.马鞍山重庆.南京涪陵. .镇江万州. .泰州宜昌.江阴荆州.张家港城陵矶. 南通长沙.常熟珠洲. 太仓武汉.扬州黄石.常州九江.嘉兴南昌. . 杭
22、卅安庆.总计池. . 铜陵资料来源:年长江京杭运河各港口统计报表.船舶运输系统长江水系集装箱船型分析目前有多种经济成分的船公司参与长江水系集装箱运输市场竞争,显然促进了长江集装箱运输业的发展。但是在航的各种船型混杂,主要有下列船型:普通甲板驳船。这种驳船由于具有吃水浅、载重量大、周转率高等优势,一度在长江水上运输中占主导地位。年代初,长江集装箱运输就是从采用甲武汉理工大学硕士学位论文板驳船装运开始的。普通甲板驳船尤其适合短途中转货物和内河支流运输,但目前在长江上营运的集装箱货驳大多不是集装箱专用自航驳船,由于这种无动力的驳船在装卸作业中需要编解,驳船周转率高的优势无法体现出来,营运成本较高。散
23、货船改造的集装箱船。年代初,由于长江集装箱运输运力严重缺乏,将一些吨位较大的散货船改装成用来载运集装箱,这类船的船长在?之间,载箱能力在之间。这类船舶改造时,将在其货舱增加了一层内壁,改为长宽为标准倍数的长方形货舱,增加了集装箱系固设备,为提高船舶的航速,增加了主机数目。有些船的船艏增加了望台或提高驾驶甲板的高度。由于是由散货船改造为集装箱船,在装载集装箱时船舶重高度增加,侧横风向时易造成船舶的倾覆;船舶货舱开口增大,造成船舶局部强度减弱;装载集装箱时吃水较浅,油耗小;驾驶室高度不够,视线容易被集装箱阻挡。此类船型从年代开始营运至今,刚开始时由于利润较大,私营散货船一哄而上,导致恶性竞争。客船
24、改造集装箱船。近年来,由于长江客运不景气,部分船公司尝试将客船的上层建筑加以改装用于装载集装箱。事实证明,这种改造的集装箱船是水上运输企业脱困、转型的重要方式之一,但非长久之计。集装箱专用船。年代初才出现集装箱专用船,最近,一些船东特别是私营业主开始将眼光由改装转向建造集装箱专用运输船舶。建造这类船时采用了一些先进的技术,如驾驶舱设在船艏多采用球鼻艏,设有压载水舱,配备了冷藏箱专用装置等,船型设计也趋于合理,航速提高,但由于民间资本的局限性,技术含量仍然较低,很难适应未来港口和集装箱运输发展的需要。长江水系集装箱航线分析年底,参加长江水系集装箱运输的主要航运公司有中远集装箱运输有限公司、中海集
25、体集装箱有限公司、中外运集团集装箱运输有限公司、上海轮驳公司、化兴轮船公司、武汉长伟航运公司、南京通海航运公司、芜湖安华航运公司、武汉水运公司、湖南远洋公司、浦海航运公司、烟台国际海运公司、民生轮船有限公司、中国扬子江轮船股份有限公司等多家,共开辟了多条集装箱航线,包括长江干线港口间、长江港口至沿海港口以及长江港口开往邻近国家和地区的近洋航线。其中,有多家船公司经营多条长江干线集武汉理工大学硕士学位论文装箱运输航线,家船公司经营条长江干支线集装箱运输航线,家船公司经营条江海直达集装箱航线,其中包括条近洋集装箱航线。一部分船公司开辟了长江三角洲地区无锡?上海,常州?上海,杭州?上海,嘉兴?上海,
26、湖州?上海港的集装箱航线。长江水系所有集装箱运输航线中有家船公司经营条内贸集装箱运输航线,多家船公司经营多条长江内支线集装箱航线,家船公司经营条外贸集装箱航线。.集疏运系统长江干线共有大小港口个,其中个是经过国务院批准对外开放的港口。长江干线国际集装箱泊位经过多年的建设,取得了很大成绩,港口接卸能力大大提高,初步形成了上、中、下游全线开展国际集装箱运输业务的局面。目前,长江干线国际集装箱运输方式有江海直达运输方式和中转运输方式。江海直达运输主要是长江下游各港到香港地区、日本、韩国、东南亚等国家的江海近洋直达运输,也有少量集装箱从武汉等港至香港地区、日本等近洋各国;中转运输方式主要是长江中、上游
27、港口采用自航驳、机动驳顶推船组、推拖驳船队,运至下游各港中转至近洋各国或至上海中转至远洋地区。长江干线国际集装箱船舶运输方式主要有两种:江海洋运输己从起初的?吨级船舶过渡到第一代、第二代大型集装箱船舶。但受长江口航道条件的制约,继续发展大型化船舶受到一定限制,从而影响了长江国际集装箱运输规模效益的发挥。内支线运输按船舶类型分有机动驳、机动驳顶推船组和顶推拖驳船队等运输方式。在长江干线集装箱运输发展初期,机动驳及其顶推船组优于顶推拖驳船队。.运营机制正在进行中的港口下放和经营机制的改革将最大程度的释放港口企业的发展潜力。内河港的外部发展环境不可能在短时间得到改变,而港口下放和经营机制的改革,则是
28、通过提高企业内部活力为港口创造一次新的发展机遇。当然,这必然导致市场竞争的加剧。首先,运输市场的需求不会无止境的扩大。其次,放开了手脚的企业在利益驱动下竞争的方式和手段更加灵活。另外,内武汉理工大学硕士学位论文河港口大部分存在腹地交叉的现象。在市场经济法律、法规体系还不完善的条件下,加上利益的诱惑,不规范的竞争行为将比现在更为严重。因此,建立有效的法律、法规以及协调和监督机制势在必行。同时,内河航运企业的竞争绝不能放弃行业协会的作用,在许多情况下,法律和法规不能解决完全解决问题,即便是明摆着的情况,但是就是没有事实作为依据,这个时候行业协会的力量就起了很大的作用了,不论从哪一方来说都能比较有效
29、的解决复杂问题。所以我们应该将法律、法规和行业协会共同作用与运营机制中去,这样的运营机制会有一个健康的发展环境。.信息系统集装箱运输是一个技术含量很高的货运方式,科学技术和信息管理是集装箱运输竞争能力高低的一个重要标志。目前我国内河水路集装箱运输管理落后,长江水系这个问题很突出,下游情况比中上游情况稍好,但都存在同样的问题,电子数据交换技术应用广度不够,部分港口开始采用技术,但是绝大多数港口还是采用原始的手工数据处理方式,而且运输单证与信息不标准,流转慢,单证的制作和流程也不规范,格式不一,有的用运单,有的用提单,没有统一的单证标准,传递不及时,信息流通不畅,造成环节不顺,影响了集装箱运输方便
30、、快捷优越性的发挥,与发展集装箱的初衷相背离。武汉理工大学硕士学位论文第章我国内河集装箱运输与经济和社会发展的关系集装箱运输是内河运输可持续发展的生长点,长期以来,内河运输的货种主要是散货和矿建材料,但随着内河沿线城市及周边地区的经济发展和产业结构的调整,进出口货类及其比重正在发生变化,其中集装箱适箱货运量大增,同时,随着各种集装箱港的建设,内河集装箱运输也将出现新的需求,内河运输应抓住这新的发展机遇,将集装箱内河运输作为发展内河运输新的生长点。.我国内河集装箱运输对区域国民经济发展的贡献分析集装箱运输作为一种技术密集、资金密集的现代货物运输方式有效地促进了我国各地区社会、经济的快速协调发展和
31、持续进步,内河集装箱运输已经成为当前沿江地区经济发展的一个热点。在这一背景下,正确认识和科学评价内河集装箱运输与相关流域社会经济发展的相互关系,对于充分发挥内河集装箱运输在综合运输体系中的作用,加快相关流域的经济发展,无疑有着十分重要的意义。内河集装箱对现实的经济增长无疑也会产生积极的拉动影响。从内河集装箱与经济增长的关系来看,无论是从一个国家、一个地区的角度进行宏观分析,还是对某条集装箱运输航线进行评价,其对经济增长的拉动作用无外乎有两个方面:一是内河集装箱运输带来的直接经济效应,如运输成本降低产生的节约效应、货损率下降产生的减损效应等;二是在上述直接经济效应影响下派生出来的间接经济效应,如
32、增强了区域经济的影响力和辐射力、促进了市场竞争和地区产业结构调整、改善了区域投资环境、提高了区域范围内的聚集经济效应。也就是说,直接经济效应是建立在具体运输成果基础之上的,而间接经济效应则是隐含在宏观经济运行过程中的。所谓直接效应是指内河集装箱运输对相关流域经济的第一轮影响,包括内河集装箱运输对流域经济增长、长江水系集装箱运输对上海航运中心的贡献。内河集装箱运输对区域经济增长的贡献分析按照经济学的定义,经济增长是指一个国家或地区在一定时期内生产活动最终成果的增加,即国内生产总值或人均国内生产总值的增加。我国武汉理工大学硕士学位论文有天然河流多条,河流总长万公里,内河自然条件较优越,但开发程度却
33、并不高,内河集装箱运输主要集中在长江、珠江水系。由于西藏、青海、云南、贵州境内的内河水系尚不具备通航条件,本部分涉及的长江干线各项统计指标系指四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、浙江、上海七省两市。由于目前集装箱适箱货源增多,在统计分析中难以具体区分,因此,为了分析的方便,这里用长江干线各港口集装箱吞吐量与所属省份的国内生产总值的关系来进行,分析的依据是长江航务管理局提供的历年集装箱运输数据。长江干线集装箱运输与流域经济的相关分析集装箱运输的发展速度,对流域经济增长有着至关重要的影响。由图可以看出,内河集装箱发展速度与沿江地区经济发展有一定的关系白色柱状为内河集装箱发展态势。图一内河集装
34、箱发展与沿江地区经济发展关系图相关系数是在直接相关条件下,说明两个变量之间相互关系密切程度的统计分析指标。通过对集装箱运输与流域国内生产总值的相关分析,可以童观地看出集装箱运输与经济增长两者之间关系的密切程度。表为长江各港口集装箱吞吐量与相关流域国内生产总值的相关系数计算表。武汉理工大学硕士学位论文表.长江干线集装箱吞吐量与流域增长概况亿元年份 集装箱吞吐量. .年均增长 .% .%.相关系数根据相关分析理论,相关系数的值越接近于,表示两个变量之间的相关性 越强;越接近于,则表示相关关系越弱。在. 为低度相关,之间为显著相关,.以上为高度相关。长江集装箱吞吐量与流域的相关系数高达.,可见内河集
35、装箱运输与流域经济增长存在着高度的正相关关系。长江干线集装箱运输对经济增长的拉动内河集装箱运输对区域经济的拉动作用可分为两个部分,一是集装箱在运输生产过程中因直接和间接消耗各种燃料、物料、资金等所引起的对经济增长的拉动作用;二是由集装箱运输优越性引起的国民经济其他部门产值和收入增加并由此导致支出增加,从而带动最终需求,引发对经济的扩张作用,即投资乘数效应。内河集装箱运输对内河航运、相关流域全社会货运量的贡献份额的测算,是在投入产出分析的基础上求得的。具体计算结果详见表:武汉理工大学硕士学位论文表 ?年内河集装箱对流域经济的贡献计算表集装箱 内河集对流域货内河流域 内河集装箱集装箱 吞吐量 装箱
36、生运量的贡增长 全社会货 对内河航运年度 吞吐量 增长速 产弹性献份额亿元速度 运量 的贡献份额度% 系数/万%万吨 /万吨吨. . . . . . . . . . . . ? . ?. . . . . ?. 通过对表?的分析可以得到如下结论:年年内河集装箱运/输对内河流域全社会货运量的贡献份额从. /万吨增加到.万吨,呈现加速增长的趋势,拉动了流域经济的增长;与集装箱运输直接相关的产品和服务涉及国民经济近%的行业,若再加上间接影响,几乎%行业都与集装箱运输息息相关;从近年内河集装箱运输生产弹性系数可见,内河集装箱运输基本上与流域经济同步发展,并围绕其上下波动。波动幅度较大是由于内河集装箱处于
37、发展初期的缘故;内河集装箱运输对内河航运贡献份额成倍增长,充分说明其已经成为内河运输的新的经济增长点。长江水系集装箱运输对上海航运中心发展的贡献分析上海是长江的出海口,长江水系集装箱运输在上海航运中心的发展中有着不可替代的作用,主要表现在:长江水系集装箱运输是强化城市服务功能的重要一环。围绕长江及沿海集装箱运输的发展,将带动现代物流、货运代理和金融结算等服务业的发展。武汉理工大学硕士学位论文吨,呈逐年增长趋势。年上海内河集装箱港口吞吐量达长江水系集装箱运输与上海城市经济发展密切相关。内河集装箱运量与上海港集装箱吞吐量、国民生产总值、国内生产总值的一元相关系数分别为、 、,存在密切的相关性。长江
38、水系集装箱运输促进了上海内河航运的发展内河集装箱运输是远洋及沿海港口集装箱集疏运的主要运输方式之一。荷兰鹿特丹港和比利时安特卫浦港集装箱内河疏运量占港口吞吐量的%。上海口岸的集装箱很大部分需要而且可以通过内河运输。在上海口岸的出口集装箱中,本市和外省市箱源之比约为:,苏锡常及杭嘉湖等城市是集装箱货源主要生成地,这些地区均具备开展内河集装箱运输的条件。发展内河集装箱运输可以形成新的投资增长点。目前长江水系极大多数集装箱到上海中转,而上海内河多为六级吨级以下航道,等级低,与发达国家以及长江的航道等级相去甚远。通过上海内河航道整治和升级可成为新的投资增长点。宝山区最大内河航道熬治项目是一个典型案例,
39、蕴藻浜东段.公里经过整治,已能通行千吨级的内河船舶,促进了内河集装箱运输业、装卸仓储业、现代物流业发展。长江水系集装箱运输是上海航运中心的主要的集疏运方式之一上海市利用长江及长江三角洲地区相连通的发达的内河运网,为临河城乡提供量大、价廉的集装箱运输服务。长江水系横贯我国东、中、西部地区,尤其是东部地区是我国经济发展较快的地区,随着产业结构的合理化调整和优化组合、外向型经济的不断发展以及生产力水平的不断提高,已成为上海国际航运中心国际集装箱和内贸集装箱重要的生成地,不断增长的内外贸集装箱运输需要有畅通的集疏运通道,除已有公路运输网,内河运输网也应并正在成为上海国际航运中心的集装箱运输集疏运通道。
40、.加快内河集装箱运输建设对社会效益多方面的影响加快内河集装箱运输建设对改善区域投资环境、增加就业机会等社会效益方面存在很大的影响。不断增长的内外贸集装箱运输需要有畅通的集疏运通道,除已有公路运输网,内河运输网也应成为集装箱运输的集疏运通道。对社会的效益是一种间接效应,它是在直接效应的影响下派生出来的。如扩大了内河运输的影响,增强了流域经济的影响力和辐射力,加快了城市化进武汉理工大学硕士学位论文程的步伐;带动了相关产业的发展,促进了地区产业结构的调整;直接或间接增加了就业机会等。可以说,直接效应是建立在微观经济活动基础上的,而问接效应则是隐含在宏观经济运行过程中的。内河集装箱运输与相关产业的关系
41、内河集装箱运输是促进相关产业、形成沿江经济带的重要动力。内河集装箱运输可以带动相关制造业、仓储业及服务贸易等众多行业的发展。集装箱运输属于资金密集型产业,而内河水系覆盖了我国大多数地区。发展内河集装箱运输可以促进造船业、加工工业、理货、燃物料供应、货物代理、仓储、汽车和铁路运输以及银行、保险、建筑等行业的发展。内河集装箱运输可以给沿岸地区带来“沿河经济”效应长江沿岸地区十分重视利用内河集装箱运输推动本地经济的发展,目前长江两侧共建有可开展集装箱运输的港口多个,集装箱泊位近几十个,成为区域经济发展的一个重要增长点。重庆市集装箱港口建成后,不仅可以解决长虹集团等厂家大量商品运输问题,而且为西部地区
42、产品进出口提供方便的运输通道,有利于我国西部大开发战略的实施。内河集装箱运输与劳动就业内河集装箱运输与劳动就业的关系一般可用就业乘数原理加以分析。所谓就业乘数就是假设现有的集装箱运输技术水平和劳动者熟练程度均不变的情况下,因集装箱运输需求的增减而引起的就业量的增减。目前我国内河集装箱运输呈现出一种超常规的发展趋势,在港口投资建设对就业产生第一轮影响的基础上,新就业人员收入增加又进一步促进了消费需求的增加,从而使消费品生产量进一步扩大,该行业就业人员进一步增加,在投资乘数的作用下,随着行业的发展,收入也将一轮一轮地增加,从而出现所谓就业的乘数扩张效应,实现通过行业发展扩大就业的政策目标。加拿大蒙
43、特利尔市“以河兴市”,港口和内河航运业为该市提供了个就业机会,并给整个社会带来亿加元的经济收益。据对我国内河样本港粗略估算,如果年内河集装箱达到万,则将提供个直接的就业岗位数,并由于该行业的繁荣将带来更多的间接就业机会。内河集装箱运输与城市化战略内河航运为相关流域经济的兴起与发展做出重大贡献,有过以港兴城的历武汉理工大学硕士学位论文史辉煌。如今,内河集装箱运输俨然是推动城市经济发展的重要力量,与相关流域城市经济的繁荣密切相关。年代以来,随着我国经济社会的迅速发展,城市化进程也不断加快。据统计,按世纪我国城市人口计算的城市化水平,年代年均增长率为.%,年代年均增长率为.%,年我国城市化水平为.%
44、,而小康社会城市化水平则要达到%以上。也就是说,城市化战略已经并将要以加速度向前发展。与城市化相对应的是,城市经济增长产生的货运需求增长迅速,适箱货比重不断加大。因而内河集装箱运输的发展会极大地推进我国特别是相关流域城市化战略的实施。.促进可持续发展战略发展内河集装箱运输还以对环境污染少而保证了内河运输可持续发展。内河集装箱运输的经济性在于它付出的“外部代价”最低年代以来,欧美发达国家盛行一种交通运输“外部代价”理论。这种理论提出,各种运输方式除消耗能源外,还给社会带来空气污染、交通事故、占用土地、噪音等对城市可持续发展的损害。这些损害又需要消耗其他资源来治理,这种间接的损耗就是所谓的“外部代
45、价”。有关资料表明,年西欧国家为交通运输付出的外部代价高达亿欧洲货币单位,相当于这些国家生产总值的%,其中,公路占 %,铁路占%,水运占.%。由此可见,为水运付出的“外部代价”大大低于公路运输,体现了水运不仅发挥了对城市可持续发展的重要作用,而且也是一种最为经济的运输方式。从集装箱运输组织来看,内河集装箱运输的经济性体现在一次运量大,成本低、便于管理等方面。以上海内河流域集装箱运输为例,如采用公路运输,按高速公路日行程公里计,从上海内河流域最远节点到上海港需小时,再按内河吨级船舶每航天完成 运量计,每天需调用集卡辆;如果集卡到港后采用直接换装形式,这辆集卡将在港口等待船舶,这将为港口生产作业带来不便,如用间接换装形式,那么集装箱将又一次被卸到堆场上,等待船舶配载,这两种情况都使集卡公路运输快速性和高效性所带来的经济性减退。因此,公路集装箱运输的快速性和高效率并非经济性的代名词。对于批量的集装箱运输来说,公路集装箱运输的经济性相对于内河集装箱运输更为逊色。由此从某种意义上说,公路集装箱运输的快速性并不等于经济性。武汉理工大学硕士学位论文第章国外内河集装箱运输发展现状与趋势近年来,全球集装箱吞吐量一直保持高速增长态势,平均年增长率达到%以上,远高于同期全球经济增长速度和海
