电子商务环境下我国物流业发展研究.doc

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1、本科生学位论文电子商务环境下我国物流业发展研究 姓 名： 指导教师： 专 业： 电子商务 年 级： 类 别： 学习中心： 大学完成时间： 电子商务环境下我国物流业发展研究摘 要电子商务下的物流业发展将面临新的机遇与挑战，呈现出新的发展趋势。电子商务的发展，扩大了企业的销售范围，改变了传统的销售和购买的方式，促进了我国物流行业的发展。同时我们看到，我国现代物流发展时间短，存在很多的问题，难以适应电子商务环境下的市场需求。作为保证电子商务运作的电子商务物流将有大的发展。特别是在有广阔地域的中国，发展电子商务物流是我们企业参与国际竞争的需要，是缩短与发达国家物流业差距的机遇。在电子商务时代的今天，能

2、够支持电子商务活动的现代物流发展还存在诸多问题。本文介绍了我国电子商务与物流业的现状以及电子商务与物流之间的关系，指出了我国物流业目前面临的问题,并基于对海尔在电子商务环境下物流业发展研究，最后结合国内外形势，分析提出了电子商务环境下我国物流业的发展对策和趋势。 关键词 电子商务；物流； 海尔；整合；发展；对策；趋势 随着科学技术的进步，新产品的市场竞争日趋激烈。要求企业能对不断变化的市场做出快速反应、源源不断地开发出满足用户需求的“个性化产品”去占领市场赢得先机。物流对企业在当前以买方市场为特征的激烈环境下取得竞争优势具有关键作用，在市场中也被赋予了越来越丰富的内容和涵义。现代物流业是在信息

3、技术和现代管理方法的基础上，通过对传统运输、仓储等资源的统筹协调、优化配置而形成的一种新兴产业形态，是融合运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送、信息等多种服务方式的生产性服务业。进入新世纪以来，我国现代物流业总体规模快速增长，服务水平也有了很大的提高，发展的环境和条件不断改善，在转变发展方式、推动国民经济发展中发挥着越来越重要的作用。发展电子商务物流对提高我国企业市场竞争力，意义重大。第一章、我国物流业的现状特征与电子商务11我国物流业的现状特征 现代物流业发展由珠三角、长三角地区，迅速向全国延伸。进入了快速发展的轨道，对国民经济的发展起到了促进的作用。回顾过去几年我国物流业的发展，我国物流

4、业呈现出以下现状和特点。 1.1.1我国物流业持续快速增长，促进了国民经济发展。07年，国民经济保持强劲的发展趋势。物流业占GDP的比重达 6.8%。反映了物流业对国民经济的贡献增大。物流业快速发展，促进了国民经济的发展。是我国经济发展的一支重要的支撑力量。1.1.2物流企业实力进一步壮大。物流企业不断发展壮大是近年来中国物流业发展的一个基本趋势。一方面，物流业发展迅速，造就了大批具有一定规模实力的物流企业。如中铁快运、青岛海尔物流等。另一方面，整合并购在国内外物流企业展开，也推动物流企业迅速成长起来。据了解，我国领先的物流企业2007年增幅可达30%左右。特别是民营企业发展更加迅猛，如顺丰速

5、运的营业收入已达50亿元，增幅60%；宅急送已达11.2亿元，增幅46%。1.1.3专业化分工加快，增值型业务成为新的增长点。在过去的一年里，物流企业专业化经营，增值型服务有新的发展。中铁现代物流参与地方物流园区的建设、运作及管理，实现“管理输出”，网络扩展。供应商管理库存、循环取货、分销物流等一体化供应链模式在越来越多的制造和商贸企业得到应用。怡亚通等一批新兴企业已经成为客户从原材料采购、生产制造到终端分销的供应链整合者，开创了新的市场空间。1.1.4物流业加大投入，基础设施网络规模不断壮大。国内与物流相关行业的固定资产投资力度加大。2007年铁路第六次大提速,使铁路货运能力增加12%；到年

6、底，“五纵七横”公路国道主干线基本建成，其中高速公路通车里程5.3万公里；沿海港口专业化码头建设速度加快，港口集装箱吞吐量突破1亿标准箱；机场和航线建设投入力度加大，我国物流基础设施网络初具规模。1.1.5区域物流加强合作。2007年上海、江苏、浙江两省一市启动现代物流发展联席会议制度，采取了关于促进长三角地区现代物流联动发展的若干措施。京津冀地区物流企业签订了物流合作协议。安徽、江苏和江西20个沿江城市签署协议，区域内车辆在通关、收费、停靠作业等方面享受“普惠制”。1.1.6中国物流国际化竞争趋势增强。目前，外资物流企业借助资金、技术和管理等优势占领中国市场。外资物流企业进入中国，对我国物流

7、业来说是机遇也是挑战。我们要充分利用外资来发展中国的物流市场，认真学习国外先进的物流与管理经验和技术，避免走弯路。目前，我们的一些企业已经走在前面，参与了跨国公司在华物流业务。如中邮物流形成了以戴尔、摩托罗拉、诺基亚为代表的IT电子客户，以神龙、通用、丰田为代表的汽配客户群。 1.1.7物流经营成本上升，平均利润率下降。随着物流市场竞争加剧，物流要素出现了紧缺的态势。现有的仓储能力已显不足，费用大增；铁路运力偏紧，航线订舱困难，公路运输也出现了车源紧张的状况；此外物流业的管理人才不足，操作性员工成本上升。与此同时，行业竞争激烈，同行间“价格战”有增无减。油价不断攀升。据有关部门统计油价已占据运

8、输企业总成本的35-40%，而且还不时出现加油受限的问题。由于上述方面的挤压，物流行业平均利润率进一步下降。有企业反映，物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，仓储企业只有3-5%，运输企业只有2-3%的毛利。稍有意外，就会亏本，部分中小物流企业开始退出物流行业。1.2 电子商务与物流的关系随着电子商务的推广应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显，物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人们的注意。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的。 1.2.1电子商务对物流的影响（1）物流业的地位提

9、高。电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。但物流企业作为电子商务下的实体组织不但不会被弱化，反而会逐渐强化，主要是因为在电子商务环境中物流企业承担着重要的任务。它是用户的实物供应者。没有实体的物流业，再先进的电子商务将不能达到它应有的目的。物流业作为社会生产、消费的提供者，为社会提供物流服务。可见，电子商务把物流业提升到了前所未有的高度。（2）第三方物流成为物流业的主要形式。第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成

10、物流服务的物流运作方式。这种物流模式将在电子商务环境下得到极大发展。网上商店一般都是新建的，不可能都投资建设自己的配送网络，所以他们对第三方物流有迫切要求。（3）改变物流运输环节 在电子商务环境下，库存集中起来，而库存集中导致了运输的集中。这就要求物流企业选择合理的仓库地址和科学的运输路线，在电子商务的帮助下，这些都将得于实现。（4）优化物流信息电子商务环境下的现代物流技术的应用，使得传统物流管理信息系统的某些功能发生了变化。例如，采购在电子商务环境下，采购的范围扩大到全世界。采用GPS等技术，运输将更加合理，路线更短，交易过程无纸化等等。总之，电子商务这一新生事物在各行各业展现了旺盛的生命力

11、，对传统物流组织也产生了极大的影响，并对其发展提供了机遇。随着网络技术的不断发展和改进，电子商务所带来的效益将会更全面地展现出来。1.2.2物流对电子商务的作用物流是电子商务的重要组成部分，电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+物流配送。其中的信息流、商流、货币流是主要可以在互联网上实现；而电子商务的物流配送部分是在网上实现不了的，最多可以通过网络来优化。所以在一定意义上物流是电子商务的重要组成部分。 （1）物流是电子商务的重要组成部分电子商务的开始于美国，美国在定义电子商务概念的时候，已经形成了强大的现代化物流，只须将电子商务与其进行对接。而我国作为一个发展中国家，物流业起步晚、水平低

12、，在引进电子商务时，并不具备现代化物流水平，所以，在引入时，应该加强现代物流的建设，否则电子商务活动难以推广。在我国这样的特定环境下，专家在定义电子商务时，就注意将国外的定义与中国的现状相结合，提出了具有中国国情的电子商务概念：电子商务是实施整个贸易活动的电子化；电子商务是电子化的购物市场；电子商务是从售前到售后支持的各个环节实现电子化、自动化。从以上定义不难看出物流电子化是电子商务概念的组成部分，缺少了现代化的物流过程，电子商务过程就不完整。（2）物流是电子商务概念的基本要素电子商务中的任何一笔交易，都包含着几种基本的流，即信息流、商流、资金流、物流。在电子商务下，信息流、商流和资金流的处理

13、都可以通过网络等通信设备实现。物流，作为这四种流中最为特殊的一种，是指物质实体（商品或服务）的流动过程。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物等。而对于大多数商品和服务来说物流仍要经由物理方式传输。（3）物流是实现电子商务的保证一是物流保障生产的顺利进行，生产是商品流通之本。生产的全过程从原材料采购开始，便要求有相应的供应物流活动；在生产的各流程之间，也需要原材料、半成品的物流过程。生产过程实际上就是系列化的物流活动。二是物流服务于商流，在电子商务下，消费者通过上网点击购物，完成了商品所有权的交割，即商流过程。但电子商务的活动并未结束，只有商品或服务真正转

14、移到消费者，商务活动才能得以实现。总而言之，物流是电子商务重要的组成部分。我们必须重视物流电子化，大力发展现代化物流，以进一步推广电子商务。1.3目前我国典型的物流管理模式电子商务作为现阶段最具竞争力的商务形式，发挥着重大的作用，物流业作为电子商务的补充，也极大地影响着企业的发展。电子商务环境下，物流业目前主要有以下物流模式： 1.3.1企业自营型模式 这是国内目前生产、流通或综合性企业（集团）所广泛采用的一种物流模式。采用这种模式的企业大多具有较强的实力。企业通过独立组建物流中心，实现对内部各部门、场、店的物品供应。这种物流模式中虽然揉合了传统的“自给自足”，但造成了新的资源浪费。在电子商务

15、时代这种模式相对落后。1.3.2第三方物流 第三方物流（3PL）是指在电子商务时代由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的运作方式，也就是说，第三方以签订合同的方式在一定期间内为供方提供满足需方的物流服务，并依靠信息的集成产生增值，从而获取利益，第三方企业一般是具有一定规模的物流设施设备（库房、车辆等）及专业经验、技能的储运物流业务经营企业。第三方物流随着物流业的发展而发展，是物流专业化的重要形式。西方国家物流业的实证分析证明，独立的第三方物流至少占社会的50%时，物流产业才能形成。可以说，在电子商务时代，第三方物流的发展程度体现了一个国家物流产业发展的整体水平。 1.3.3共同配送

16、模式 这是一种物流配送经营企业之间为实现整体配送合理化，以互惠互利为原则，互相提供便利的物流配送服务的协作型配送模式，也是电子商务发展到目前为止最优的物流配送模式。它包括配送的共同化、物流资源利用共同化、物流设施设备利用共同化以及物流管理共同化。共同配送模式可削减企业间的竞争，从整体上提高从供方取得价格优惠的能力，降低采购成本。并可实现优势互补，促使企业走向联合的规模经济之路，有助于改善我国物流企业“小、弱、差”的结构状况，因此亦应予以提倡和推广。第二章、我国物流业存在的问题及差距 2.1目前我国物流业发展面临的问题我国的物流是从传统的计划经济体制下，经过20余年的改革开放，向现代电子商务物流

17、发展的。其发展过程还存在以下几个方面的问题。2.1.1物流企业弱小，发展缓慢，难适应市场经济和电子商务的需要 受传统经营意识和管理体制的影响，物流企业专业化、社会化的程度较低，第三方物流发展缓慢，配送中心的发展刚刚起步，规模小而分散，相互间配合协作性差。采用“企业自营型模式”的企业部门对第三方物流采取排斥的态度，由企业自身经营又难以实现规模效应，设施利用率低，造成资金和资源的双重浪费资，并且在经营管理上都缺少经验，缺乏专业的人员和设备。 2.1.2 信息化程度不高，物流技术及基础设施落后由于企业自建的仓储和运输队伍规模较小，无力投入人力资金开展信息化建设；大型物流企业的信息化建设起步较晚，信息

18、化程度不高，物流技术及基础设施落后，如运输车辆技术(车型)不适应货源结构变化的需求；货运站、货运枢纽规模小、网点少，技术设备落后，缺少具有现代化装备的货运枢纽等。 2.1.3 人才短缺物流方面的从业人员，应当具有一定的物流知识水平和实践经验。然而我国在物流方面的教育还很落后，人才缺乏，职业教育非常贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。目前最紧缺的物流人才主要有三类。一是宏观管理人才。如政府机构里制订政策、规划的人才，其中物流专业师资最为奇缺。二是各类企业的物流管理人才。除了物流企业需要这类人才，许多非物流企业也需要这类人才从事物流工作。三是物流企业的管理人才。这是物流企业的实际操作者，

19、包括仓储企业、运输企业等管理人才。2.1.4物流观念落后，管理滞后 物流概念80年代才进入中国，电子商务也只有几年的发展。这客观上决定了中国电子商务物流与西方发达国家的差距，特别是物流观念和管理体制两方面。观念落后导致我国不论是国民经济或企业管理均不重视物流，缺乏规划，投资严重不足。 2.1.5物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流 电子商务时代的来临将使传统的物流与商流、信息流、资金流重新整合，但我国实际却呈现出重商流、轻物流，重电子、轻商务的倾向。物流企业运作的相对独立，导致传统物流、商流和信息流的运作效率较低，成本居高不下，无法满足现代社会人们对快速、准确、及时的物流服务要求。 2.1.6

20、物流业经营管理低效，缺乏规模效应 我国企业物流经营分散，组织化程度低，物流管理手段落后，没有充分发挥城市的规模效应。物流时间长，物流时间所占用时间几乎为整个生产过程的90。此外，我国铁路货运列车的平均技术速度缓慢；更加因为散装、集装箱运输技术未普及，使得装卸效率低，铁路货车中转停留时间长。公路运输营运货车平均车日行程仅 200公里左右，且车辆工作率低下。城市内运输由于道路面积增长与车辆增长不成比例，车辆通行和运输速度不断下降，严重影响了城市物流效率。2.2我国物流业与国外的差距我国物流作为一个产业，本身就起步较晚，加上上述问题的存在，我国物流产业与发达国家相比差距悬殊，主要体现在五个方面： 2

21、.2.1 物流成本高。据世界银行的推测，我国的物流费用占GDP的比重约20%，比发达国家高出一倍左右。2.2.2周转慢。2000年我国工业企业流动资金的周转速度为1.62次，而日本制造业的平均周转速度为15-18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达20-30次。2.2.3库存大。据统计，到2000年底，我国库存商品沉淀的资金高达万亿元，占当年GDP近50%。目前国际公认的库存商品与GDP的比例，发达国家一般不超过1%，发展中国家也不过5%。2.2.4效率低。有专家估算，我国仅汽车空驶率就高达37%，相当于150万辆货车来回空跑。一件商品从生产出来到消费者手中，要经过十几次的搬动、

22、装卸、长时间的储存、保管，因此每年造成的全国物资损耗约在3000亿元以上。2.2.5传统流通方式仍占相当比例。资料显示，美国、日本等国家使用第三方物流企业的比例已达30%以上；而在我国的工业企业中，把原材料物流交给第三方物流的仅占18%，把销售物流交给第三方的仅占16%。衡量物流效率的时候一般使用三个指标，也就是物流时间，物流费用和物流效益。从时间上来看，比如以成品的库存时间，在发达国家一般是20天，而我们国家是40天。从物流费用来说，用在物流价格中间这个物流成本所占的比重来看，比如在英国是14.8%平均数字，美国差不多在10-32%，而我们国家要达到30-40%。从物流效益来看，物流的平均的

23、成本占整个GDP的比重，基本上美、日、英这些发达国家基本上达到10%左右，而我们国家达到20%，实际上这个效率是非常低的。所有这些差距，尽管比较大，但也意味着我国物流产业的发展潜力和发展空间非常大。因此，我国的物流企业应充分认识到所面临的机遇和挑战，加快改组步伐，调整内部机制结构，以跟上国际物流发展的潮流。2.3城乡物流业发展的不平衡在我国，广大的不发达地区和经济发达地区并存这种国情决定了城乡在经济、消费、观念等诸多方面存在着很大的差距，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通极为发达的大城市，形成辐射功能极强的物流中心城市，而在乡村地区物流业的发展缓慢，使城市物流与乡村物流在过程上相脱节，

24、少数乡村物流几乎为零，造成物流市场的地域化、畸形化。无论在我国的东部地区还是中西部地区都是在城市首先发展起物流业，然后沿着交通运输线例如铁路、河流、公路等为纽带形成物流节点，向周围地区主要包括乡村地区辐射。第三章、电子商务环境下基于海尔物流业的发展研究3.1海尔物流综述随着经济全球化和知识经济的到来，带来了全球化的竞争。在高科技迅速发展、市场竞争日趋激烈、顾客需求不断变化的今天，企业间竞争已转变成供应链间的竞争、物流的竞争、速度的竞争。海尔集团为适应新经济时代的需要，自1998年开始进行流程再造。 海尔物流是以定单信息流为中心，以全球供应链资源网、全球配送网络、计算机网络为基础，三网同步流动，

25、为定单信息流的增值提供支持。海尔物流推进本部下设三个中心，分别为采购中心、JIT定单执行中心、配送中心。其中采购中心负责供应商资源的管理，采购成本的降低与战略采购物资的采购；JIT定单执行中心负责按定单将物资入库，并JIT配送至工位；配送中心负责将成品配送至最终用户。3.2改革前海尔物流存在的问题3.2.1工厂布局及总体规划布局中的物流格局不清晰。仓储网点分布较乱，生产与库存的协调较麻烦。3.2.2商流、物流、资金流和信息流的结合不紧密。各部门均采用计算机管理，尚未统一采用ERP系统。3.2.3物流专业功能管理不完善。外租库校较多，租借外部库房的目的仅仅是存放物品，功能单一，而且做不到标准化、

26、通用化。这些问题的客观存在，已经严重影响到海尔的整体经营管理运行，因此必须对海尔物流进行整体性的整合。3.3海尔物流整合的内容在认真分析企业面临的市场竞争压力的基础上，海尔运用木桶原理的思维方式，意识到海尔在资源配置方面需要从最短的木板物流方面提升企业的核心竞争力。海尔集团推出的海尔物流整合集中体现在其独创的“海尔一流三网同步模式”上，其最大的特色就是以用户满意为物流模式整合的出发点，以用户订单统帅企业的一切商务活动。有关专家认为海尔的这种模式已经达到世界领先水平。3.3.1海尔物流同步化框架海尔物流整合的同步化的基本框架是国际物流中心和“一流三网”管理。（1）国际物流中心海尔国际物流中心位于

27、海尔开发区工业园内，高22米，拥有18056个标准托盘位，其中原材料9768个，成品8288个，包括原材料和产成品两个自动化物流系统。物流中心采用以世界上最先进的激光导引技术开发的激光导引无人运输车辆系统、巷道堆垛机、机器人、穿梭机等，全部实现现代物流的自动化和智能化。（2）“一流三网”管理海尔物流管理的“一流三网”充分体现了现代物流的特征：“一流“是以订单信息流为中心；“三网”分别是全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。“三网”同步，为订单信息流的增值提供支持。海尔物流的“一流三网”同步模式可以实现四个目标：（a）为订单而采购，消灭库存 (b) 实现双赢，赢得全球供应链网络

28、(c) 凭借三个JIT，实现同步流程 (d) 计算机网络连接新经济速度3.3.2供应链建设国内企业中把物流作为一个专门的部门来设立的企业很少。物流推进本部在海尔是由副总裁亲自负责的，本部下设三个事业部，即采购事业部、配送事业部和储运事业部。（1）采购事业部海尔物流整合开始后，第一步就是整合采购，将集团的采购活动全部集中，规模化经营，全球化经营，将原来分散在各个事业部的分散采购行为全部集中在一个事业部采购，形成规模化经营、集约化采购的组织格局。全球化采购，纳入国际化的供应商，在全球范围内采购质优价廉的零部件，其战略是在最低总成本条件下通过及时的购买来支付制造系统。海尔原来1年的采购费用是100多

29、亿，大约15000个品种，供应商有2000多家。通过整合采购，加强采购管理，供应商的数目减少到900多家，集团采购人员剪掉了1/3，并且集中采购、招标竞价使成本每年环比降低4.5%以上，一旦实施网上采购，采购价格更会大幅下降。但海尔认为优化供应商比单纯降价更重要，因此海尔与供应商建立长期的战略合作伙伴关系，让供应商参与有关零部件的设计。（2）配送事业部海尔的生产工厂几乎遍布全球，所有这些生产厂所使用的零部件都统一由采购事业部来采购，统一由配送事业部进行配送，将原材料与零部件及时配送到各生产车间，实现车间JIT的要求，确保生产线的正常运转，并减少库存。在海尔集团内部，库存管理实施JIT管理，增加

30、批次，减少批量，以库存速度降低库存水平。海尔集团在内部实施JIT送料后，加快了库存资金的周转速度，减少了呆滞物资。整合前，个配送处以满足生产不停线为目标，遇到计划变动，有些物料又未及时办理退货，时间一长就会变成呆滞物资造成浪费。整合后，物流人员首先转变观念，物流的目标是零库存资金占用，在这个思想的指导下，推行4HJIT送料，即控制物资在线时间不超过4个小时，超过4小时立即推库查明原因，按照SST契约（即索酬S、索赔S、跳闸T标准）进行处理，1小时之内处理完毕，使现场明亮整洁，呆滞物资减少了50%。（3）储运事业部过去，在海尔集团，从生产线生产出来的成品配送的方式是由集团公司找一些运输单位，竞价

31、、报信、发送，这种方式实际成本很高，质量也得不到保证，而且往往不能及时送到用户手中。因此海尔将各个事业部的运输资源整合起来，按照物流一体化的策略构建储运事业部，把从生产新生产出来的成品统一仓储，统一配送到全国各地，甚至配送到用户手中。海尔现在已配备了各种各样的运输方式，包括空运、汽运、海运、铁路运输等等。海尔集团的物流配送网络随着产品销售网络的扩大而不断延伸，从城市到农村，从沿海到内地，从国内到国外，哪里有海尔产品的用户，海尔物流的服务就跟进到哪里。目前海尔在全国拥有300多万平方米仓储资源，与300多家运输公司建立了紧密的合作关系；青岛总部物流中心自由运输车辆800余量，全国可调配车辆达1.

32、6万辆。物流推进本部基本上涵盖了海尔物流供应链的全过程。从采购开始，一直到成品配送到用户手中甚至不良品的返回、废品回收物流，这整个过程基本上是供应链的全过程。除了车间制造即生产线上的流动部分由各个制造事业部来承担外，其他物流业务都有物流本部负责，基本上形成了完整的供应链。3.3.3立体仓库建设海尔经过供应链全过程的分析，发现在整个生产过程中，最受限制的就是仓储，即原材料和零部件的仓储和配送。因此海尔选择了这个突破口，在青岛海尔信息员里面建了一座机械化的立体仓库，在黄岛开发区建了一座全自动的立体仓库。立体库取代了65000平方米的外租库，而且因为是有了计算机系统，管理人员从原来的300人将为48

33、人。这样通过减少外租库的租金、外租库到车间的来回费用、工人工资等，加起来1年节省了1200万，大大降低了企业内部的经营费用。另外，在海尔，立体仓库使用后，一方面要求所有的分供方按照标准化的模式送货，所有的包装都是标准化的托盘、标准的周转箱；另一方面，立体仓库具有灵活性和扩展性，刚开始设计立体仓库考虑的只是放空调事业部的物资，但是通过计算机系统管理以后，空调只站很少的库存，海尔立即把冰箱、洗衣机等全部放进去，很快减少了这些厂的外租库，整体效果非常明显。海尔立体自动化仓库的工作流程给人的启示是多方面的：一是高科技在物流领域大有作为。二是工作效率高。7200平米的自动化立体仓库的吞吐量相当于40多个

34、同样大小的普通平面仓库。三是占地少。这在可耕地资源相对偏少的我国无疑具有推广意义。四是用人少。五是最应强调的，这种高智能化的物流管理可以减少甚至完全避免传统物流业中的不良行为和灰色行为。 3.3.4物流的标准化要提高企业内部物流的效率，离不开物流的标准化问题。企业内部物流涉及的物品包括原材料、半成品和成品。在这些物品的装卸、搬运及配送过程中，如果集成单元大小不一，不但会造成装载容器的很多麻烦，还会浪费很多运力。所以进行物流的整合，标准化问题决不可忽视。因为实施了标准化，采用托盘，所以搬运也要标准化、单元化，不再是原来的人工搬运。海尔实施3PL标准化之后，大大降低了入库、验收、清点、堆垛、抽检、

35、出库等一系列程序作业的工作量，也使人工成本大大降低。同时还有利于企业制度度和美誉度的提高。3.3.5 电子商务海尔做电子商务靠的是“一名两网”，“一名”就是一个名牌，“两网”就是一个配送网络，一个支付网络。目前，海尔在各区域的配送网络比较健全，但还未形成一个系统的全球配送网络。在支付网络方面，海尔和建行合作的网上支付，即时没有做电子商务，用户和商场也可以在建行支付。所以支付网络和配送网络都没有什么问题，现在海尔的目标就是要把它们整合起来。海尔的电子商务模式可以更详尽的划分为B2B和B2C，其中的B是海尔的IT经理人和各地的代销商、分销商。B2B由海尔的物流公司来做，B2C由海尔的代销商来做。现

36、在就是因为海尔找不到很好的第三方物流，所以海尔在亲自做很多具体的物流工作。海尔提出了一个口号，就是“让我们战胜满足感”。因为网络无法使海尔自满，它使海尔与用户的距离消亡为零，因此认识到自己比必须创建一套独有的物流管理方式、创建海尔的物流体系，使得海尔的物流体系成为海尔取得竞争优势的核心能力。同时海尔也希望现在的物流部门在为集团服务的基础上向社会化推进，使海尔得到企业物流最终变成海尔的物流企业。海尔物流事业部也将以崭新的物流管理系统成为海尔新的增长点，成为真正意义上的第三利润源泉，有力推动海尔国际化战略的实现。3.4海尔物流整合的操作模式海尔物流整合靠两大车轮支撑，一个车轮是抓住用户的需求，另一

37、个车轮是抓住可以满足用户需求的全球供应链，获得企业核心竞争力。现代物流区别与传统物流的两大特点就是信息化与网络化。海尔信息化的标志是订单信息流，网络化的标志是建立“三网”，即全球资源供应网络、全球产品配送网络和全球计算机管理网络。3.4.1成立物流推进本部物流推进本部是从原来几个产品事业部职能部门剥离出来按纵向管理的要求组合而成的，根据其职能分工下设采购、配送、储运三个事业部，统一实施对集团内部物流的运作管理，统一采购、统一材料配送，通过整合内部资源，优化外部资源，实现材料采购、生产支持、物资配送战略一体化的目的。3.4.2实施采购即时化把买方市场条件下用户要求及时满足作为企业的经营宗旨，进而

38、将及时化要求分解到采购、配送、储运等物流各个环节，把“及时化”转变为“即时化”，这是海尔人的一大创造。（1）整合全球供应链，全球集中采购海尔物流整合的第一步就是整合采购，将集团的采购活动全都集中，在全球范围内采购优质价廉的零部件，就近及时供应分布于全球的生产厂。（2）改竞争对手关系为战略伙伴关系为了彻底改变谈判时间长、交往关系短暂、双方均单独考虑自身的利益、交易费用居高不下的被动局面，海尔对供求关系实施了大胆的供应链管理创新工程。其主要内容是：将供应商改临时性买卖关系为长期战略性战略合作伙伴关系，从采购管理向资源管理转变，与供应商共建公平、互动、双赢的战略合作伙伴关系。供应链管理的创新为采购即

39、时化实施准备了良性运行的轨道。3.4.3实施原材料配送即时化张瑞敏指出，海尔实行的是“过站式物流管理模式”，仓库已不再是传统意义上的储存物资的“水库”，而是一条流动的河。产生这一变化的根本原因就是，海尔按订单的要求进行采购、制造、配送，物品按订单信息要求而流动，从而消除了呆滞物资。这与传统意义上为“库存”而生产，生产出来的产品进入库存，而后再等待订单的商务运营模式是根本不同的。(1) 物流中心的建立海尔实施物流革命的核心是“围绕订单进行仓库革命”，即一切以订单为中心。为实现这一目的，海尔从改造基本的物流设施入手，构建了连个现代智能化的国际化中心立体仓库及自动化物流中心。该物流中心以用户的订单信

40、息为核心，通过ERP物流信息管理手段的实施，对库存进行有效控制，实现即时化配送模式，彻底消灭资源浪费。(2) 构建快速响应订单要求的生产组织系统为实现“以时间消灭空间”的海尔物流管理目的，实施从最基本的物流容器单元化、集装化、标准化、通用化及物料搬运机械化，到车间物料配送的“看板”管理系统、定置管理系统、日清管理系统进行全面改革，一方面加快了库存资金的周转速度，另一方面使现场更加明亮整洁，对实现集团强化企业基础综合管理有重要意义。3.4.4实施成品分拨物流即时化海尔在采购整合后，又整合了全球配送网络，将产品及时按要求送到用户手中。(1) 整合配送体系，建立资源网与用户网这方面的工作分为三大步：

41、第一步是整合分布于世界各地的全球资源网。原先海尔集团各个公司都分别设置自己的资源网，出现了设施重复建设和利用效率不高的现象。经过系统整合后，就可以很快改变这些明显不合理的现象。第二步是整合全球用户资源。经过用户资源整合，空调、冰箱、电视、手机等同质多元化的产品就无需各自设置独立的销售服务部，而完全可以联合组建专管海尔全部产品的综合销售服务部，既可以减少人员费用，又能够增加服务内容，还有利于把服务网点向农村及一些不太发达的地区延伸。第三步是供应链资源网和用户资源网的对接。两网对接，有利于双方资源共享，对就近供应、就近配送大有好处。(2) 大力发展第三方分拨物流海尔构建全球化物流网络的目的，并不仅

42、仅是为了满足自身物料与产品的配送，同时还具备承担社会物流服务的职能。海尔运用自己已有的配送网络与资源，借助准确灵敏的信息系统，积极拓展社会化分拨物流业务。截至目前，海尔已成为日本美宝公司、乐百乐的物流代理 ，同时与ABB公司、雀巢公司、伊利奶粉的业务也在顺利开展。同时海尔物流充分借力，与中国邮政开展强强联合，使配送网络更加健全，为新经济时代快速满足用户需求提供了保障，实现了零距离服务。海尔通过积极开展第三方物流配送，不仅提高了自己的劳动生产率，为自己拓展了利润空间，而且提高了相关企业的物流服务水平，物流业务的深入开展在新经济时代为集团的综合竞争力注入了新的极大的活力。3.5 物流整合的重要启示

43、作为国内著名企业的海尔，不断利用现代信息技术和手段，成功地实现了海尔物流的整合，给国内企业以重要的启示。这就是：企业物流需要一定的规模资源；企业必须具备良好的基础管理；企业管理者必须具有创新精神；物流作为一个新兴的产业，具有相对独立性，企业要善于利用第三方物流加强与其他企业的战略联盟，学会竭力发展。3.5.1规模资源海尔物流之所以能够取得成功，主要基于海尔有可以以来的四大基础资源。海尔经过20年的不断发展，整个集团已经拥有了较大的规模。如果海尔没有一定的规模，不能有效地将物流改革的意图渗透到相关的分供方，经销商以及物流公司的话，物流改革的进程就可能大大推迟，甚至影响、偏离物流改革的目标，所以规

44、模资源也是一项重要因素。企业发展到一定规模，发展到一定程度，物流业务可以由企业自己做，也可以部分自己做部分借助第三方。当企业规模比较小的时候，则最好借助身会资源。海尔非常珍惜自己的规模资源，也运用航空母舰式的规模资源给自己带来诸多优势。企业规模达到一定程度后，遍布世界尤其是国内的经营网点呈现出稠密化、网络化的趋势，这为组织整车运输、公铁运输、整车分卸等优化运输方案提供了较大的方便条件，可以明显降低物流费用。另外则是协同作用在大型企业可以呈现几何倍数发挥。因为海尔在世界上有良好的口碑，四通八达的营销网络，世界领先的技术，跨国公司的管理运营经验，所以只要推出的产品适应用户的需求，那么原有的企业美誉

45、度、现成的渠道等就会以比其他企业低得多的费用让客户很快认可和接受。3.5.2 良好的基础管理做大事需要打大基础，海尔想做的是把企业作成跨国集团式的大型优秀企业，所以他们在企业基础管理方面从一开始就下大力气砸实砸牢。作为海尔集团首席执行官的张瑞敏引用古今中外的管理思想，建立了自己的比较完善的目标体系、日清控制体系和有效激励机制。另外，海尔企业的目标总数以市场的变化为导向，通过不断的动态调整，实现其目标的不断优化，从而有效地为海尔企业提供强有力的目标牵引力。为了确保制定的有效的目标得到执行和实施，海尔将科学的并由全员认可的目标层层分解、落实后形成各级子目标，然后再将它们串接起来，形成一条完整的、系

46、统的相互联系又相互制约的目标链。通过这个目标链，海尔企业使各个目标环环相扣，紧密结合，达到了目标间的衔接和统一，最终使各级目标得以实现。在激励政策上，海尔企业坚持公开、公平、公正的原则，在公开计算依据的基础上，每天公布职工每个人的收入，不高模糊工资，使员工心里上感到相对公平。在激励方法上，海尔更过地采用及时激励的方式。如在、质量管理上，利用质量管理责任价值劵。3.5.3三创新精神创新是一个组织、一家企业不断进步、不断发展的永不枯竭的强大动力。海尔集团深深懂得这一点，并把创新精神作为饿企业更新观念、谋求不断发展的企业精神的核心。(1) 海尔的观念创新海尔观念创新之处在于索赔观念跳闸观念和负债经营

47、观念。海尔的索赔、索酬、跳闸观念对劳动价值论提出了挑战，不是站在劳动者个人角度，而是站在企业角度分析劳动者价值问题；不是站在计划经济角度，而是站在市场经济角度研究劳动价值问题；它不是站在经营者承认角度，而是站在市场承认角度深入探讨劳动价值实现途径和实现过程问题。难能可贵的是，海尔的观念创新并不仅仅是停留在口头上，而是实实再在地落实到具体经营管理的每个环节，真正让每个员工时时刻刻感到心中有目标，头上有压力，肩上有责任，精神有追求。(2)组织结构创新企业组织结构是实现企业经营战略的基础和保证，也是管理系统的载体。海尔的组织结构是随着战略的转移和市场环境的变化而创新的。从实现海尔品牌战略的 职能式结

48、构、实现海尔多元化战略的事业本部结构到实现海尔国际化战略的流程型网络结构，体现了海尔组织创新之路。(3) 海尔的营销创新好的公司满足需求，伟大的公司创造市场，海尔连续十几年的高速发展就是一个不断创造需求、创造市场的历程，其核心是不断的创新。(a) 营销组织创新海尔为了适应新形势的需要，适时地进行了物流、商流、资金流的业务流程再造。 (b) 营销管理创新海尔进行了企业内部的市场链管理，使每一位员工都来关心市场，把外部市场的竞争转化为企业内部市场的竞争，用市场效果来衡量每一位员工的工作业绩。 (c) 市场开发创新海尔产品开发遵循两大原则：一是紧盯住消费者的需求，尤其是消费者的潜在需求，树立“用户课题就是开发课题”的观念；二是紧盯国际先进技术、先进产品，并使之服务于第一条。 (d) 市场竞争创新家电行业正在进行着过度的无序竞争。面对这种市场情况，面对价格战，海尔的办法是开发用户需求的产品，也就是要“打价值战不打价