中远船务推行现代海工建造模式的研究硕士学位论文.doc

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1、 学校代码：10254 密 级： 论文编号： 上海海事大学SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY硕 士 学 位 论 文MASTER DISSERTATION 论文题目：中远船务推行现代 海工建造模式的研究 学科专业：项目管理工程硕士 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中

2、作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

3、对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神

4、 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否

5、有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设

6、计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（

7、设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文 中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或 撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作 了明确的声明

8、并表示了谢意。 作者签名： 日期： 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全 部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论 文在解密后遵守此规定。 作者签名： 导师签名： 日期： 中远船务推行现代海工建造模式的研究摘 要本文在分析中远船务海工建造模式的基础上，系统研究了现代海工建造模式，分析了现代海工建造模式的建立机理和效益评价方法，提出在我国造船企业中推行现代海工建造模式的对策。首先，构建了现代海工建造模式的研究体系。从运作模式和效益评价两个方面对现代海工建造模式

9、进行系统研究，以现代海工建造流程体系的构建为依据，以现代海工建造设计为指南，以现代海工建造计划体系为实施纲领，以托盘管理为基本环节，深刻揭示现代海工建造模式的机理和运作特征，使现代海工建造模式的推行有理论可遵循，有方法可借签，有效益评价可操作。其次以中远海工建造的成功实施案例提出现代海工设计方式，即将船舶生产设计融入海工项目设计，同时根据海工项目特点进行规范化。分析了按区域设计，以中间产品为导向的设计、工艺、管理一体化，壳舾涂一体化，各设计阶段相互结合的设计特点。剖析了四个设计阶段的功能与关系，研究了现代海工设计与生产、管理的相互关系。在分析现代海工生产托盘管理模式的基础上，将供应链管理思想运

10、用于海工生产的托盘管理，对现代海工生产的托盘管理实质、职能、运作方式进行新的诠释。最后，根据评价结果揭示建造模式落后是我国造船企业效益低下的主要原因，并以中远船务转型海工建造为例分析了现代海工管理模式应用环境和我国建造管理现状，提出在我国造船企业推行现代海工建造模式的对策和建议。关键词：中远船务，现代海工建造模式，托盘管理，效益评价STUDY ON MODERN OFFSHORE BUILDING MODE WITH THE IMPLEMENT IN COSCO SHIPYARDABSTRACTBased on the implement of offshore production in C

11、OSCO Shipyard, the modern offshore building mode is investigated systematically. Then the organization and operation modes of modern offshore building mode are analyzed. One benefit evaluation approach for modern offshore building mode is introduced. Finally, some advices are given to advance modern

12、 offshore building mode for the shipbuilding enterprises of our countryThe investigation includes as follows:Firstly，the paper constructs research architecture of modern offshore building modeThe operation pattern proposed in the paper is characterized as taking the flow system construction of moder

13、n shipbuilding as the basis, taking the modern shipbuilding design as the guide, taking the plan system of the modern shipbuilding for implementation, taking the tray management as the basic management. The pattern can show the mechanism and feature of modern offshore building mode, providing one pl

14、atform and method for the extension of modem shipbuilding mode.Secondly, the paper studies the implementation of offshore production in COSCO Shipyard. Then one new design way of modern offshore building is introduced(shell design), i.e., combining the shop design with initial design of modern offsh

15、ore productionThe design characteristics is analyzed, design according to the area, design with semi-finished product as the guide, integration of the design, craft, and management, integration of the shell, outfitting and painting, combination of each design stage. Then the paper analyzes the funct

16、ions and relations of the four design stages, and studies the mutual relations of the modern offshore design and offshore production, management.Moreover, the paper studies project management system of modern offshore building mode thoroughly and systematically, and carries on systemic research on t

17、he mechanism and operation way of producing planning way of modern offshore building modeThe paper analyzes the tray management pattern of modern shipbuilding productionIt applies the thought of supply chain management to the tray management of shipbuilding production, which infuses the new blood in

18、to tray management of modern shipbuilding production.Finally, the paper finds out that the lagging of current production mode is the main reason for the low benefit of shipbuilding enterprises in our country. Taking the COSCO shipyard offshore as the case and analyzing the application environment of

19、 modern offshore building mode and the current situation of management in our country, the measures and suggestions are given to improve modern offshore building mode in shipbuilding enterprises in our country.KEY WORDS: cosco shipyard, modern offshore building mode, tray management, shell design, b

20、enefit evaluation目 录第一章引 言1第一节研究背景和意义1一我国造船行业格局1二海洋工程的发展现状4三我国船舶业发展存在的主要问题5四本文研究的意义6第二节国内外造船模式发展现状7一造船模式的演变7二国内外造船模式发展现状8第三节论文的主要内容9第二章 海工建造模式的理论基础11第一节先进制造技术相关理论11一先进制造技术的内涵和特征11二先进制造技术的生产模式12第二节现代生产管理相关理论13一现代管理方法13二成组技术（GT）14三精益生产（LP）15第三节系统工程及统筹优化理论18一系统工程理论18二统筹优化理论19第三章中远船务海工建造模式的现状分析20第一节中远船务

21、进军海工市场现状分析20第二节中远船务海工建造模式的基本情况21第三节中远船务海工建造模式存在的主要问题22第四章中远船务推行现代海工建造模式的条件和对策23第一节中远船务所推行的现代海工建造模式的涵义和优点23一现代海工建造模式的涵义23二现代海工建造模式与传统海工建造模式相比所具有的优越性24第二节中远船务推行现代海工建造模式的条件和对策25一中远船务推行现代海工建造模式的条件25二中远船务推行现代海工建造模式的对策26第五章中远船务推行现代海工建造模式的流程和特点29第一节 中远船务构建现代海工建造模式的流程和特点29一现代海工建造模式的流程29二中远船务现代海工建造模式流程的特点29第

22、二节现代海工建造设计流程30一现代海工设计的特点30二现代海工设计的阶段31三现代海工设计与生产、管理的一体化方式32第三节 现代海工建造的托盘管理模式33一生产设计与托盘管理34二生产设计的托盘划分34三项目工程计划与托盘管理35第四节 基于供应链管理的托盘管理35第六章中远船务现代海工建造模式效益评价38第一节现代海工建造模式效益评价指标体系的建立38第二节中远船务推行现代海工建造模式后的效益分析41第七章结论43致 谢45参考文献46第一章引 言第一节研究背景和意义一我国造船行业格局21世纪以来，随着世界经济发展和全球一体化进程的加快，以信息技术为代表的科技革命突飞猛进，经济全球化趋势加

23、快，国际竞争与合作进一步加深。当前，我国船舶工业经过多年的发展，已经跻身世界船舶市场的前列，具备了较强的国际竞争力，船舶工业在我国国民经济中的战略性地位也越来越突出。国际船舶市场的发展和成熟，竞争的日趋激烈，给我国船舶工业的发展带来了机遇和挑战，我国船舶工业在引进消化吸收世界先进技术的基础上，大力开发自己的名牌产品，走出了“出口、引进、改造、提高、再出口”的科技创新之路，重点引进了世界五十多项国际名牌关键船用设备制造技术和船型设计制造技术，走过了购买外国设计技术、与外国联合设计和自主创新三个阶段，开发出五百多种新船型。这些技术储备为扩大出口创造了条件，并较快地实现了与国际接轨，使中国船舶建造水

24、平达到九十年代初国际水平。1996年以来，中国船舶工业以开发高新技术船为发展方向，出口船型也在向大型化和高科技高附加值方向发展，取得了显著成效，造船质量不断提高，船舶出口到日本、德国、英国、挪威、美国等世界50多个国家和地区。依靠完善的工业基础和强大的综合国力，依靠政府的大力扶持和政策倾斜，近几年我国船舶得到飞速发展，己经具有了成熟的国际市场经验，正在从世界造船大国向世界造船强国迈进。截止到2007年我国造船完工量、新船成交量和手持船舶订单的世界份额分别排在世界造船国家的第三位、第一位和第二位，如图1-1、1.2、1.3和1.4所示。未来几年，我国将重点规划建设以大连、葫芦岛、青岛为主的环渤海

25、湾，以上海、南通为主的长江口，广州为主的珠江口地区三个现代化大型造船基地，并兼顾其他船舶工业发展。规划中将深海资源开发装备技术的研究作为船舶工业未来发展的重点领域。图1-1 中国造船的三大指标图1-2 我国造船完工量世界份额图1-3 我国新船成交量世界份额图1-4 我国手持船舶订单世界份额2005年12月2日，国务院下发了关于发布实施促进产业结构调整暂行规定的决定。该规定明确了产业结构调整的动态思路和方向，要求按鼓励、限制和淘汰三种分类思路和原则进行产业结构调整。在鼓励类项目中，涉及船舶工业的项目共有7项，其中特别提出了海上钻井船、钻采平台、海上浮式生产储油轮等海洋工程装备设计制造项目。200

26、6年8月国家发展改革委、国防科工委联合发布了船舶工业中长期发展规划，对我国船舶工业中长期生产组织现代化方面提出四项要求，提出造船企业要积极运用现代管理技术，调整生产组织结构，合理配置生产要素，推行工种复合化和中间产品生产专业化；造船基地内的骨干船厂要率先推行现代总装造船模式。按照专业化生产要求，建立板材、管材、电缆等大宗材料配送中心，努力实现船用材料定规格入厂；建立铸造、锻造热处理和电化学处理工艺专业化加工中心，实现部件成品化入厂。2006年3月，经十届人大四次会议批准，国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要正式颁布实施。船舶工业首次被单独列入国家五年发展规划纲要。纲要中明确提出：加强船舶自主

27、设计能力、船用装备配套能力和大型造船设施建设，优化散货船油船、集装箱船三大主力船型，重点发展高技术、高附加值的新型船舶和海洋工程装备。会议还指出，中国船舶工业是具有较强国际竞争力和综合发展优势显著的产业。未来十年是中国船舶工业次出口退税政策调整，表明国家调整产业结构的决心。国务院发布的国家中长期科学和技术发展规划纲要（20062020年）确定了11个重点领域及其优先主题，在交通运输业领域中重点研究开发大型高技术船舶、大型远洋渔业船舶以及海洋科考船等；确定了前沿技术中的深海作业技术，重点研究深海作业装备制造技术和深海空间站技术。2009年2月11日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，审议并原则通

28、过了船舶工业调整振兴规划。会议认为，船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，对钢铁、化工、轻纺、装备制造、电子信息等重点产业发展具有较强的带动作用。当前，我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期，制定和实施船舶工业调整和振兴规划，对于巩固和提升我国船舶工业的国际地位，促进国民经济平稳较快发展，具有重要战略意义。会议强调，加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点

29、。一要稳定船舶企业生产；二要扩大船舶市场需求；三要发展海洋工程装备；四要积极发展修船业务；五要支持企业兼并重组；六要加强技术改造，提高自主创新能力。从中远船务集团目前的产品结构和中长期规划来看，完全可以充分利用国家的各项鼓励政策。中远船务积极响应国家的号召，在拓展新的业务中充分考虑高技术含量船舶建造，目前在手新造厂订单总吨位已位居全国第二位。国家的规划中也是多次提出在建造业中要发展海洋工程装备，面对海洋工业的蓬勃发展，特别是深海作业装备制造技术和深海空间站技术，中远船务重点投资开发海洋工程船舶建造将是符合国家的总体战略的。二海洋工程的发展现状新的21世纪应该是海洋的世纪，开发海洋已成为全球产业

30、进步的重要标志，海洋经济也成为国民经济的新增长点。从海洋探测到海洋资源开发到海洋空间的利用以及海洋环境保护已成为全球关注的焦点。目前全球海底石油总储量约占陆地石油储蓄量的30%-50%，海上油气产量占全球油气产量的比例已由1970年的10%迅速地增加到当前的40%以上，而且这一比例还在不断上升。显然，海洋已渐渐成为国际竞争的重要领域，世界海洋产值由1964年的130亿美元上升到本世纪初的15000亿美元，平均年增长速度达11%.随着海洋工业的不断发展，海洋工程设备也进入了相应的发展期。从过去几十年间海洋油气开发装置的采购情况看，国际石油价格是决定这一市场起伏的最重要因素。我国拥有80万平方公里

31、的领海，1996年底已探明海上石油储量14.48亿吨，天然气储量3313.54亿m3。伴随我国经济突飞猛进，对石油的需求量迅速增长，从上个世纪90年代起我国已经成为纯石油进口国。近期，随着我国新油气田的开发成功，我国海洋石油工业进入膨胀发展阶段，国家已把渤海湾列为海洋石油工业重要发展海域，将投入数千亿资金进行海洋石油勘探和开采；在南中国海也将掀起海洋石油开采的热潮。而中国的海洋经济起步较晚，但发展迅速。海洋产业的年产值2000年就达到5000亿元，并以年30%的幅度快速增长。这就预示着高技术，高性能及高附加值的海洋装备会在国内也有非常大的需求，其中必将有相当数量的海洋工程设备建造、改装和修理，

32、这是发展海洋工程修造的良好机遇。海洋工程项目是随着社会经济生活对能源需求的迫切要求而迅速发展的。海洋工程项目的特点是单个工程造价庞大，一般一项工程的造价在数亿美元到数十亿美元，而且有很高的技术含量，有利于整个国家的船舶建造行业水平和实力的提高，在其建造过程中环境污染相对较小，大力发展海洋工程业务不会对国家向绿色环保的制造业发展带来不利影响。近年来世界范围内的海上石油开发呈现出速度快、范围广、合作性强的特点，与之直接相关的海上勘探开发设施的建设也越来越多、越来越大，客观上对项目设计、管理和建造都提出了越来越高的要求。作为一种集设计、采办、建造、海上安装为一体的工程项目，其涉及的相关学科专业、所需

33、要的资源类型、各环节的相关联程度都是相当广泛的，其项目组织的复杂程度相当高，这就要求项目实施过程具有高度的准确性。海洋工程设施作为船舶建造的一个细分业务表现出强劲的市场需求前景。同时，作为造船行业中的非主流船型，海洋工程的建造具有高技术含量、高资金含量的特点，及时研究并抓住这一市场动向，及早进入并占领海洋工程建造业务的新领域具有战略的前瞻意义。目前，国际上先进的海洋工程装备技术主要集中在美国、欧洲及新加坡等发达国家，这些国家的一些专业公司掌握着大量的深水技术专利，并作为国际性海洋工程装备的总包商活跃在海洋工程市场上。近几年，海洋工程的手持订单主要被新加坡、美国、韩国、挪威所持有。欧美国家由于劳

34、动力成本和环保要求，已像船舶制造一样逐渐退出海工制造市场，目前新加坡是世界最主要的海洋工程建造国，主要建造企业是吉宝造船公司和胜科海事集团。韩国凭借近几十年来的造船技术强势进入海洋工程制造行列，以三星和大宇为代表。三我国船舶业发展存在的主要问题应该看到虽然我国无论是造船完工量、新船成交量和手持船舶订单的份额均位居世界三甲，但是主流产品仍是一般的货船、油船。而日韩纷纷在高新技术、高附加值的船舶市场中谋求突破，与之相比我国的差距甚大，大型豪华客船、核动力航空母舰我国还没有建造过，大型深水海洋石油平台的建造还处于起步阶段。我国造船的成本远高于日韩及新加坡等船舶与海工建造强国，不仅周期长、而且工时消耗

35、大，原来一直支撑我国造船业劳动力低廉的优势随着劳动力成本上升较快，将逐步消失。从目前来看我国传统的建造模式存在以下不足：1. 各专业的目标、要求和结果的表达缺乏共同语言，各部门之间的信息交流不畅。就其原因主要是：一方面，受传统系统/专业型组织体制的限制，各职能部门之间的信息交流存在的障碍；另一方面，在已推行CIMS的企业，在技术上仍未能很好地解决信息共享和交流的问题。2.产品开发过程存在很多不增值的环节。如由于各部门之间存在的信息交流和共享的障碍，在传统模式下要共享和交流信息，就必须投入大量的人力物力。又如在工艺流程方面，因为物流本身消耗大量的人力、物力，却不会使产品增值。3.生产准备周期长、

36、更改反馈频繁。由于下游过程不能及时得到上游的设计意图。同时，设计的后继开发工作的知识也难于应用于早期的设计。在管理方式上更是与发达国家有着很大的差距。船舶工业的国际竞争力必须从低劳动力成本优势过渡到高效生产的方式，从根本上改进传统的建造模式，变革传统生产方式，提高效率，改善作业环境，而建立现代船舶与海工建造模式是我们的必须选择。四本文研究的意义“现代建造模式”，是一种全新的综合型的船舶与海工生产组织方式，尤其适应于大型船舶与海工生产企业。它不同于车间管理模式，具有专业性与综合性相结合的优势，且具有相对独立、责任明确的特点，适合中国国情。本文以中远在海工建造上的成功实施，研究现代船舶与海工生产模

37、式，分析总结现代海工建造模式的生产组织与生产运作规律，对我国船厂转换建造模式，提高生产效率，完善船舶生产管理系统，提高我国真个船舶行业的国际竞争力有积极意义：1.有利于成本降低与控制，以中间产品为对象的各生产单元，变原船舶制造的单件小批量生产为批量生产，实现了规模效益，从而达到了控制与降低成本的目的。2.有利于缩短建造生产周期。基于总装化建造思想的现代海工建造模式，以组建精益机构为基础，以科学的计划控制体系为手段，真正做到了现代建造业所要求的“空间分道，时间有序”的要求，消除传统建造模式的等待、冗余时间，达到缩短建造周期、提高制造效率的目的。3.有利于我国船舶企业管理水平与国际领先水平接轨。现

38、代海工建造模式是对我国船舶企业的生产组织管理体制的一次变革，即按区域组织设计和生产的壳、舾、涂一体化的管理模式。具体的说，就是融设计、工艺和管理于一体，以船体为基础，舾装为中心，区域建造法为原则，开展计算机辅助设计和制造，合理工艺流程和布局，实现托盘管理和区域舾装，严密计划管理和工时管理的国际先进建造管理模式。其研究与应用必将全面提高我国船舶企业的管理水平。第二节国内外造船模式发展现状一造船模式的演变随着科学技术的进步和船舶需求量的增长，造船模式是不断发展、变化的。但在一段时期内，又是相对稳定不变的。其演变过程，可以追溯到造铆接船的年代。从那时到现在，已经历了四个阶段，形成了四种有代表性的模式

39、。第一阶段：按功能、系统组织生产的造船模式。造铆接船年代的造船模式，其特点：(1)船体建造按结构功能、系统，舾装按使用功能、系统进行船舶设计和组织生产。(2)产品的作业任务分解与分解后的组合，按船舶设计的功能、系统，通过放样、先船体后舾装。由各工种按功能、系统分别在船台和舾装码头进行单件作业，直至形成船体，舾装各完整的功能、系统。第二阶段：按区域、系统组织生产的造船模式。这是上世纪40年代中后期建造全焊接船初期形成的造船模式。焊接技术在造船中应用开创了船体分段建造技术。分段建造技术的应用，提供了船体建造按其结构特性划分成分段、部件，形成以区域进行流水作业的可能性，同时还提供了在分段区域上进行预

40、舾装的可能性。这种造船模式具有如下特点：(1) 产品作业任务的分解和组合，对于船体建造，可按其结构区域划分；而对于舾装，则扩大预舾装，但仍按使用功能、系统组织生产。(2) 船舶设计虽仍按功能、系统进行，但船体建造作业任务的分解和组合，可通过放样采用船体生产设计加以规划和体现。第三阶段：按区域、阶段、类型组织生产的建造模式。这是20世纪50年代末、60年代初形成的造船模式。促使这一模式形成的主要因素，是成组技术在建造中的应用，以及当时建造超大型船舶的需求。该模式的特点是：(1) 产品作业任务的分解和组合原则。采取按海工产品的空间部位划分区域，分阶段、按类型的原则和方式。(2) 产品作业任务的分解

41、和组合方式。通过船体、舾装的生产设计加以规划和体现。(3) 生产作业方式按区域进行船体分道和区域舾装。并将完工的各个作业区域相互组合以形成完整的海工产品。第四阶段：按区域/阶段/类型一体化组织生产的建造模式。这是20世纪70年代初期形成的建造模式。形成这一模式的主要因素是：(1)超大型油船的舱内外涂装工程的日益增多，以及要求的不断提高，促使涂装从舾装作业中分离，而形成独特的涂装生产作业系统；(2)系统工程技术与电于计算机技术在造船中的扩大应用；(3)70年代初期对超大型船舶仍处于需求的增长期。这一模式的特点是：(1)产品作业任务的分解和组合原则。除按区域、阶段、类型的原则和方式外，更体现船体建

42、造、舾装、涂装三大作业系统的相互结合。(2)产品作业任务的分解与组合。通过船体、舾装、涂装的生产设计加以规划和体现。(3)船舶设计、造船生产与生产管理相互结合，并通过生产设计融为一体。二国内外造船模式发展现状当前，欧美和亚洲的造船技术先进的国家，正以两种技术路线发展造船技术。一种是模拟技术路线，在现有造船设备密集的基础上，进一步采用计算机技术、机器人技术、激光和人工智能技术；另一种是创新技术路线，通过数字化的理念，简化船舶的设计、制造和运营，以精确和灵捷为特征，努力研究新一代的造船模式。（一）日本的造船模式日本船厂的的特点是：各船厂分工明显，船厂品种相对较少、专业化程度高。日本船厂通过深化生产

43、设计，提高船舶的可建造性，从而大幅度提高生产效率，形成自己独特的建造模式。纵观日本造船模式，虽然各船厂运作方式存在差异性，但都存在以下规律性：1.船舶产品通过生产设计，均按区域/类型/阶段进行作业分解；2.按区域/类型/阶段/系统进行组合；3.工程分解的作业类型均以一种中间产品形式体现在各个生产过程中；4.组织造船生产过程中，均体现壳、舾、涂作业的有机结合；5.生产技术准备过程中，均体现设计、生产、管理部门间的有机结合。上述五个基本原则是日本造船模式的理论精髓。可简单归纳为以中间产品为导向的两个“一体化”，即壳舾涂一体化和设计、生产、管理一体化，两个一体化的根本在于壳舾涂一体化。（二）韩国的造船模式韩国造船目前己经跃升为世界第一，由于其造船单位成本比日本低，因此总体竞争力较强。韩国船厂主要为综合化大型造