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1、目录摘要1AbstractII前言IV第1章 物流企业在二三线城市发展概述11.1 物流企业的定义11.2 二三线城市的划分1第2章 物流企业在二三线城市发展存在的优势和主要障碍22.1 物流企业在二三线城市发展的优势22.1.1 物流企业在二三线城市发展的归核优势22.1.2 物流企业在二三线城市发展的业务优势22.1.3 物流企业在二三线城市发展的成本优势32.1.4 物流企业在二三线城市发展的客服优势32.2物流企业在二三线城市发展的主要障碍42.2.1 物流企业在二三线城市发展的体制障碍42.2.2物流企业在二三线城市发展的规划障碍42.2.3 物流企业在二三线城市发展的政策障碍42.
2、2.4二三线城市对物流企业的发展重视程度不够52.2.5 物流企业在二三线城市发展的基础设施不完善5第3章 物流企业在二三线城市发展障碍的对策和发展思路63.1国家应该健全和完善物流体制63.2二三线城市各级政府应该科学规划物流企业63.3国家应该调整二三线城市物流的相关政策63.4二三线城市政府部门应该加强对物流企业的重视程度73.5二三线城市物流企业应该重视自身物流基础设施建设7第4章 云南腾俊国际物流有限公司在云南的发展思路94.1 云南腾俊国际物流有限公司概况94.2 云南腾俊国际物流有限公司在昆明发展的机遇以及面临的主要挑战和障碍104.2.1云南腾俊国际物流有限公司在昆明发展的机遇
3、104.2.2云南腾俊国际物流有限公司在昆明发展面临的挑战和障碍124.3 云南腾俊国际物流有限公司发展思路13结论15总结与体会16致谢17参考文献18附录19浅析物流企业在二、三线城市的发展思路以云南腾俊国际物流有限公司为例摘要在中国的二三线城市,物流企业的发展有着深刻的历史背景。首先，随着经济全球化、市场国际化进程的不断加快，国际贸易显著增长，物流业迎来了快速的发展的机遇，同时也对它提出了更高的要求。它要求实现以满足客户的需求为出发点，进行从起点到终点的原材料、中间产品库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的全程服务。其功能也从单一货运生产发展到综合物流服务。其次，物流企业在二三线城市的
4、发展也备受国家的关注。在中国的一线城市，物流企业配套设施发展迅速，如京、沪、深、穗等地物流设施的建设。然而，这些一线城市的物流发展可以和发达国家的物流水平相提并论。但是，在中国的二三线城市，物流企业的发展却存在种种问题，引发我的思考。虽然物流企业在二三线城市的发展有一定的阻碍，但是也迎来新的机遇。虽然物流企业在二三线城市的发展道路是曲折的，前途却是光明的。由此，我将采用理论联系实际的方法，对物流企业在二三线城市的发展提一些建议和发展思路。最后，本文将以云南腾俊国际物流有限公司为例，阐述滕俊物流在云南昆明的发展障碍和发展机遇。我希望能够借助这篇论文，可以给二三线城市的物流企业提供一些借鉴。关键词
5、：物流企业，二三线城市，发展，思路 Analysis of The Development Thought of Logistics Enterprise in Two or Three Lines City Take Yunnan Tengjun International Logistics Company as An ExampleAbstractIn Chinas two three city, logistics enterprise development has a profound historical background. First of all, as the econ
6、omic globalization, market internationalization process accelerating, a significant increase in international trade, logistics ushered in the fast development opportunities, but also to it put forward higher request. It requires realization to meet customer demand as the starting point, from start t
7、o finish on the raw materials, semi-finished product inventory, and finally products and related information flow and storage of effective throughout services. Its function is also from a single freight production development to integrated logistics services. Second, logistics enterprise in the city
8、, the development of the three line is the concern of the state. In Chinas first city, logistics enterprises auxiliary facilities development is rapid, such as Beijing, Shanghai, guangzhou, deep and logistics facilities. However, these a line of city logistics development can and the developed count
9、ries of the logistics level comparable. But, in Chinas two three city, logistics enterprises development, there are various problems, cause I think about. While the logistics enterprises in the development of the city three line 2 is of certain obstacles, but also in the new opportunity. While the l
10、ogistics enterprises in the development of the two, three lines city road is tortuous, but the future is bright. Therefore, I will use the theory with practice method, the logistics enterprises in the development of the two, three lines city some advice and development. Finally, this article will on
11、 yunnan handsome room international logistics Co., LTD. As an example, this paper expounds TengJun logistics in kunming, yunnan development disorder and opportunities for development. I hope that by this paper, can give two three line of city logistics enterprise to provide some referenceKey words:
12、Logistics Enterprises, Two or Three Lines of City, Development, Train Of Thought前言近年来，随着物流行业的发展，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。在二三线城市，这样的重点更加突出。由此，物流企业在二三线城市的发展可谓雨后春笋般的速度。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速，其中，在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内发展良好的企业对专业化物流服务的需求发展
13、迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。然而，激烈的市场竞争，残酷的现实严重地威胁着中国中小物流企业的生存与发展，尤其是物流企业在二三线城市的发展。尽管我国的物流市场发展迅猛，前景看好，但是，如果不能将这些阻碍其发展的诸多不利因素及时清除，不提高行业自律，加强政府监管，完善物流法规，等到国外众多知名大物流公司在中国站稳脚跟后，那么，我国的绝大部分中小物流企业都将面临淘汰的命运！本论文首先对物流企业、二三线城市等专有物流术语进行阐释说明，然后对物流企业在二三线城市的发展优劣势进行分析，并提出对物流企业在二三线城市的发展劣势进行改善的方法措施，最后，以云南腾俊国际物流有限公司为例分
14、析物流企业在二三线城市的发展思路，层层递进，最终得出物流企业在二三线城市发展前途是光明的，道路是曲折的结论，希望我这篇论文的撰写能够给二三线城市的物流企业发展提供一点有用的建议。第1章 物流企业在二三线城市发展概述1.1 物流企业的定义物流企业（Logistics enterprise）指从事物流活动的经济组织，至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。1.2 二三线城市的划分本文依照城市发展定位的依据,将一、二、三
15、、四线城市划分如下：一线城市：京、沪、深、穗，为房地产行业的发轫地区和最发达的城市；二线城市：天津、重庆、成都、南京、杭州、苏州、宁波、沈阳、大连、武汉、长沙、西安、昆明、贵阳、珠海等，二线城市包括部分直辖市、计划单列城市、副省级城市、省会城市等几类，主体是省会城市；三线城市包括一些经济欠发达地区的省会城市及大多数地级市，如呼和浩特、乌鲁木齐及绍兴、台州、盐城等；四线城市则为一些县级市、县城等。第2章 物流企业在二三线城市发展存在的优势和主要障碍2.1 物流企业在二三线城市发展的优势 在21世纪的今天，在“世界工厂”的中国，物流企业越来越受到工商企业的青睐，在中国的一线城市，物流企业的发展存在
16、很大的优势。在二三线城市，物流企业同样迎来了发展的春天。4物流企业在二三线城市的发展为什么会迎来它的春天呢？原因就在于它使企业能够获得比原来更大的市场竞争优势，这种优势主要体现在以下几个方面。 2.1.1物流企业在二三线城市发展的归核优势物流企业在二三线城市的发展有其归核优势，一般来说，生产企业的关键业务不会是物流业务，并且物流业务也不是他们的专长，而新兴的物流企业由于从事多项物流项目的运作，可以整合二三线城市的各项物流资源，使得物流的运作成本相对较低，物流作业更加高效，生产企业如果将物流业务交给他们来做，将得到更加专业的物流服务，同时也可以集中精力开展核心业务。 2.1.2物流企业在二三线城
17、市发展的业务优势 物流企业在二三线城市的发展除了有其归核优势，同时也有它的业务优势。首先，物流企业使生产企业获得自己本身不能提供的物流服务。由于客户所从事的行业不同，由此带来的客户服务要求也是千差万别。在中国的二三线城市，生鲜产品对快速、及时、冷藏的要求，危险化工品对安全、仓储设备的要求有很大的差异性，这些要求的差异往往是生产企业内部的物流系统所不能满足的，但却是物流市场细分的基础。生产企业通过物流业务的外包就可以将这些任务转交给的相应的物流公司，由他们来提供具有针对性的定制化物流服务。 其次，物流企业在二三线城市的发展也降低了物流设施和信息网络滞后对企业的影响。小企业的物流部门缺乏与外部资源
18、的协调，当企业的核心业务迅猛发展时，需要企业物流系统快速跟上，这时企业原来的自营物流系统往往由于硬件设施和信息网络的局限而滞后，而物流企业恰好可以突破这种资源限制的瓶颈。综上所述，物流企业在二三线城市的发展业务优势比较明显。 2.1.3 物流企业在二三线城市发展的成本优势 毫无疑问，物流企业的有效运作可以降低生产企业运作成本。物流企业在二三线城市的发展渐渐开始专业化，专业化的物流企业提供商利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节资源的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。对于生产性企业来说，物流成本在整体生产成本中占据了较大的比重。另外，由于企业使用外协物流作业，可以事先得
19、到物流服务供应商申明的成本或费用，可变成本转变成不变成本，稳定的成本使得规划和预算手续更为简便，这也是物流外包的积极因素。 当然，物流企业在二三线城市的发展，可以减少固定资产投资。现代物流领域的设施、设备与信息系统的投入是相当大的，企业通过物流外包可以减少对此类项目的建设和投资，变固定成本为可变成本，并且可以将由物流需求的不确定性和复杂性所带来的财务风险转嫁给物流企业。在二三线城市，那些业务量呈现季节性变化的公司，外包对公司资产投入的影响更为明显。6 所以说，物流企业在二三线城市的发展有着很大的成本优势。2.1.4 物流企业在二三线城市发展的客服优势 物流企业在二三线城市发展，不可忽略其客观存
20、在的客服优势。首先，物流企业的信息网络优势。物流企业所具有的信息网络优势使得他们在提高顾客满意度上具有独特的优势。他们可以利用强大便捷的信息网络来加大订单的处理能力、缩短对客户需求的反映时间、进行直接到户的点对点的配送，实现商品的快速交付，提高顾客的满意度。 其次，二三线城市物流企业的服务优势。物流企业所具有的专业服务可以为顾客提供更多、更周到的服务，加强企业的市场感召力。另外，设施先进的物流企业还具有对物流全程监控的能力，通过其先进的信息技术和通讯技术对在途货物的实施监控，及时发现、处理配送过程中出现的意外事故，保证订货及时、安全送到目的地。 2.2物流企业在二三线城市发展的主要障碍2.2.
21、1物流企业在二三线城市发展的体制障碍 物流企业在二三线城市的发展，受到的体制障碍是不容忽视的。目前，国家还没有一个统一的、切实可行的物流体制。物流是连接商业与消费的最基础环节，也是市场经济活动中最复杂的特殊组织部分，因此，物流企业发展涉及面广，协调管理难度较大。因此，整个物流行业没有一个健全的管理体制，二三线城市发展物流企业更是收到体制障碍的约束。在二三线城市，物流涉及到城市交通警察、运管局（处）、城管、规划、环保、消防、市政等部门以及众多的工商企业。5由于缺少总体协调，各部门都从自身角度出台相关规定，难免导致政策冲突或矛盾。各主体根据部门相关职责，从物流不同的角度，对物流进行管理，其中，运管
22、负责配送企业、物流市场的管理等等。在一个完整的物流活动中，往往受到不同部门的监督与管理，过多的部门的涉入，造成了职能的交叉。这种体制上的障碍，已经阻碍了物流企业的发展，成为现代物流的最大难题之一。2.2.2物流企业在二三线城市发展的规划障碍如今，二、三线城市物流企业乃至物流园的规划仍然不尽合理，正如位于昆明市官渡区经济开发区的一个不知名的仓库，规模庞大，但却不是相关部门允许规划的，这样的布局体现了规划物流企业的混乱性。所以，规划障碍也是物流企业在二三线城市发展的一大障碍。2.2.3 物流企业在二三线城市发展的政策障碍由于物流企业是二、三线城市发展的新兴行业，许多问题才刚刚引起决策层的关注，因此
23、，物流发展政策滞后难以避免。尽管物流业已被多地政府纳入了重点发展规划工程，各地也在逐步研究制定一些相应的扶持政策，但从目前的情况看，二三线城市政策的配套、细化和推进实施，还有一个比较漫长的过程。而且，在二三线城市，由于旧体制的遗留效应，不少地方在政策设计和宏观管理上还存在着制约物流行业发展的一系列政策性障碍因素。比如与物流相关的财税体系、融资制度、市场准人与退出制度等配套政策尚不完善；长期以来各地规划下的物流设施“条块分割”现象，也制约了物流业向集约化、专业化发展，经营物流还需要大量土地和先进仓储运输设备的支持，如果缺乏政府的政策支持和融资措施二三线城市的物流发展也将难以有效推进。142.2.
24、4 二三线城市对物流的重视程度不够 过去很长时期内，在中国的二三线城市，由于物流供给不足，难以有效满足生产、生活所需，为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对物流企业的发展重视程度明显不够。以云南物流企业为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入物流企业的远远不足。对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。因此，二三线城市对物流的重视程度有待提高。2.2.5 物流企业在二三线城市发展过程中，基础设施建设不完善
25、在物流企业发展的过程中，基础设施的建设情况直接决定了物流企业能否提供方便快捷的物流服务，然而物流企业在二三线城市的发展中，并不重视基础设施的建设，这就会导致物流服务水平的下降。因此，物流企业还必须在二三线城市发展过程中注意建设完善的物流基础设施。以提供优质良好的物流服务，提高物流服务的总体水平，和国际化物流水平接轨。第3章 物流企业在二三线城市发展障碍的对策和发展思路 前文已经对物流企业在二三线城市的发展障碍做了一定阐述，这些障碍一定程度阻碍了物流企业在二三线城市的发展，其实，物流企业的自身建设和外部建设是一个系统工程，发展物流业必须有自己的核心能力，在规范市场准入标准的基础上，还应该对这些阻
26、碍物流企业在二三线城市发展进行对策分析，以便物流企业在二三线城市更好更快的发展。怎么疏通这些物流发展障碍呢？我觉得应该从以下几个方面入手。3.1 国家应该健全、完善物流体制俗话说，无规矩不成方圆，物流企业在二三线城市的发展也不例外。在二三线城市，传统的物流企业发展理念中，事实上是缺少健全、完善的物流体制的，进而在观念上，就出现对物流的认识误区或误解。如前所述，物流对各行各业竞争力和整个现代服务业的发展，从来没有显得象今天这样重要。如果此前只是一个偶然事件，是商家的一种点缀，但今天，则是提升整个服务业竞争力的必然途径。因此，社会各界，尤其是政府各部门，对健全的物流体制必须从战略高度进行“再认识”
27、。3.2 二三线城市各级政府应该科学规划物流企业二三线城市物流企业的发展同国外相比，中国二三线城市的物流业规划尚不成熟。有时候政策滞后行业不规范及企业管理落后等数道障碍，让物流业压力重重。而物流振兴规划的出台，将加快政府层面完善相关政策法规的步伐恰好给行业发展带来契机。为了促进物流的发展，政府不仅要出台一系列的促进政策，而且还要对原来的若干阻碍物流企业发展的政策进行调整和完善。7从而站在战略的高度对物流企业在二三线城市的发展进行科学规划。3.3 国家应该调整二三线城市物流相关政策在二三线城市发展的物流企业，要想积极健康的发展，必须要有各级政府对相关法律法规等等的政策保护。因此，在二三线城市，发
28、展物流应根据二三线城市的具体情况，尽快配套完善相关的法律法规体系，进一步调整二三线城市物流的相关政策，以便物流更快的科学合理的发展。3.4 二三线城市政府部门应该加强对物流企业重视程度在中国的二三线城市，物流业的发展，离不开政府部门的高度重视，政府高度重视又必须改变“政府缺位”的局面。一方面，各级政府重新审视以往的城物流企业发展战略和规划；另一方面，在新的物流园区规划过程中，必须给物流企业留有足够多的发展空间，包括仓储、运输等等物流企业，必须纳入强制性规划。10当然，发展物流业，还需要物流企业自身的不断自强、自律和自觉，需要社会各界的支持和努力，需要行业的不断创新和完善。显然，这是一项全新的事
29、业，除了政府的高度重视，更需要物流企业自身的艰苦奋斗。3.5二三线城市物流企业应该重视自身物流基础设施建设物流企业必须注重基础设施的建设，因为基础设施的建设情况是决定一个物流企业能否提供优质便捷物流服务的重要前提。所以，一个基础设施完善的物流企业，在二三线城市的发展肯定是具备相当竞争力的。前文也说过，物流企业在二三线城市的发展障碍很多，需要解决的问题也多，那么，除了以上的解决问题的对策，我们还应该做些什么来促进物流企业在二三线城市的发展呢？首先，我觉得应该培养专业的物流人才，为先进的现代化物流企业服务。在二三线城市发展的物流企业，对人才的需求也是捉襟见肘的。所以，应该鼓励和允许高等院校按照市场
30、需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；借鉴国际经验，由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。我国劳动与社会保障部已批准国家职业资格物流师培训标准，应该以这个体系为主大力推行物流人才的在职教育。13其次，物流企业在二三线城市的发展，我觉得还应该抓好物流标准化体系建设做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面基础工作的同时，要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。对已经落后于
31、物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准，进行修订完善；对尚未制订的标准，要抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨，提高货物和相关信息的流转效率。9再次，二三线城市物流企业的发展，离不开现代科技在物流企业的运用，利用现代物流信息技术在仓储、运输、配送、分拣等物流活动中的效率和一体化水平。8物流信息技术越来越强调精细化、自动化和柔性化，物流系统研发越来越注重专业化和共性化的融合，物流管理越来越倾向于可视化和可控性，而物流企业之间也正在寻求更多的合作。最后，物流企业在二三线城市的发展，更是离不开物流战略联盟的发展以及物流新技术的开发与应用。所谓物流
32、联盟，是指电子商务网站以及邮政、快递等物流企业组成的物流产业链，电子商务网站在其中扮演产业链的催生及带动者，对目前物流资源进行合理而高效的整合与利用。现代物流是以物流企业为主，以运输和信息为平台，涉及生产、流通和消费全过程的现代全供应链管理系统。基于互联网的GIS、GPS技术，在现代物流及供应链管理领域有着广阔的应用前景，对于物流企业优化资源配置、提高市场竞争力，将起到积极的促进作用。11由此可见，物流企业在二三线城市的发展可谓道路是曲折的，前途却是光明的。我们应该满怀信心的投入到物流企业在二三线城市的发展这项伟大的事业中来。本论文前面章节论述的都是物流企业在二三线城市发展的障碍和发展对策，这
33、是一个很大的范围，似乎是泛泛而谈，那么，具体到一个企业的时候，物流企业在二三线城市的发展又有哪些障碍和发展对策呢？下面一章我将以云南腾俊国际物流有限公司为例，根据前文所述相关内容，进一步分析、阐述滕俊物流在云南昆明的发展障碍和发展思路。第4章 云南腾俊国际物流有限公司在云南昆明的发展思路4.1 云南腾俊国际物流有限公司概况云南腾俊国际物流有限公司于2005年5月经云南省工商行政管理局批准成立。公司具备公路运输二级资质、海关监管运输资质和危险品运输资质、跨境运输资质，系昆明市首家具备跨境运输资质的物流企业。经过6年的成长，腾俊物流已发展成为颇具规模、汇贤聚能、在云南省内较有影响力的物流企业。是云
34、南省东南亚经贸合作发展联合会特邀副主席单位，云南省物流与采购联合会副会长单位，云南现代物流协会副会长单位。云南腾俊国际物流有限公司拥有六大核心建设区域，分别为国家一级货运站场、大型现代化智能仓储、国际商贸采供中心、国际物流供应链采购基地，国际企业总部基地和国际物流经融中心。整个项目以物流为主，配套了齐全的生活、办公等设施。 公司依托东盟桥头堡战略，融合物流、商贸及配套产业，集仓储、公铁联运、信息化平台、综合服务为一体。首建中国辐射东盟、南亚综合性国际物流贸易物流公司，以高效率、低成本的一体化现代物流基础设施为主体，促成物流、商流、财流的快速凝聚，带动中国物流商贸的全产业链发展，与世界同步，与全
35、球接轨，成为中国面向东盟、南亚的物流贸易之门。 云南腾俊国际物流有限公司的项目业态包括公路货运站、仓储物流区、商贸物流区 、公铁联运平台等，定位于全国第二个将公路站场和铁路站场无缝连接的大型货运枢纽物流园，将聚集千家以上的物流企业，成为国内规模较大、信息化程度和效率较高的一流现代化物流园区。 4.2 云南腾俊国际物流有限公司在昆明发展的机遇以及面临的主要挑战和障碍 4.2.1云南腾俊国际物流有限公司在昆明发展的机遇物流企业在二三线城市的发展迎来了崭新的春天，云南腾俊国际物流有限公司在云南昆明的发展也不例外。正如前文所分析的物流企业在二三线城市发展的机遇一样，云南腾俊国际物流有限公司在云南昆明的
36、发展有其特有的优势，它在云南昆明的发展也迎来了全新的机遇。4.2.1.1云南腾俊国际物流有限公司在昆明的发展的归核优势 由于云南腾俊国际物流有限公司从事诸如仓储、运输、配送等等多项物流项目的运作，可以整合各项物流资源，使得物流的运作成本相对较低，物流作业更加高效。随着昆明主城区加快“退二进三”搬迁改造的实施和三环内114家专业批发市场的整体搬迁规划，计划到2012年底，涉及到的相关企业必须全部完成搬迁改造，而退出主城区的企业急需在寻找新的发展地点，加之国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见出台的背景，相关部门预计，今年下半年和明年，将会有大量企业进入昆明，昆明的工业用地会越来
37、越稀缺。于此同时，在国家桥头堡战略的指引下，作为国民经济中的“动脉”物流商贸行业呈现出快速发展的态势，市场发展的空间给项目带来巨大的发展机遇。2009年，云南省GDP总值达到6168亿元，比上年增长12.1，增速居全国15位。通常1元GDP的增长需要3元物流总额的支撑。随着经济的迅猛发展，云南省物流产业发展迅速，表现为货运总量和货物周转量呈快速上升趋势。最近4年，全省主要运输方式货运周转量和货运量都趋于稳定增长，表明云南物流发展的步伐逐步加快，发展较为迅速。另外，2009年起4年内云南省将以每年不少于2.2亿元的资金投入口岸建设，而云南省口岸每年的进出口货运量将超过1000万吨，出入境人员将超
38、过4000万人次。中国内陆经云南通往东盟国家的陆上运输通道，比经海上通道平均可缩短运距3000公里以上，降低运输成本40-60%，兼有快捷和低成本的多重优势；而2010年云南货运总量超过7.5亿吨，预计2015年将达到10.40亿吨，2020年可达到12.83亿吨。“一个成熟的物流商业产业区，将带动人流、物流、信息流、资金流的全面汇集，对一个区域的经济将产生巨大的推动作用。”云南滕俊物流有限公司相关负责人说，“腾俊物流公司通过提供最先进的物流技术、高品质的服务和最佳的配套设施，构成800万吨/年的货运吞吐能力，未来将承担起昆明市三分之一的物流货运量，物业价值超过千亿元。”云南腾俊国际物流有限公
39、司在现在国家宏观调控下，以商业地产为代表的非住宅物业悄然上位，房地产市场的部分资金开始流向了商业地产、工业地产等领域，这无疑对于行业的发展无疑是一大利好。这些，都是云南腾俊国际物流有限公司在昆明的发展拥有归核优势的体现。4.2.1.2云南腾俊国际物流有限公司在云南昆明的发展的政策性优势自云南腾俊国际物流有限公司成立以来，得到了国家交通部、云南省、昆明市、晋宁县等各级领导的大力支持。在政策上也是给予了很多优惠政策，有其特有的政策优势。滕俊物流是昆明物流规划中的五大物流基地之一（五大物流基地分别为空港物流、呈贡王家营、腾俊物流、安宁桃花村、嵩明保税区。），腾俊物流是唯一一个由民企承建项目，项目定位
40、为铁路与公路货运枢纽站场、大宗生活资料与生产资料的物流分拨配送基地，是目前开发建设进度最快的物流基地之一。在2009年5月8日，省常委、市委书记仇和，省市发改委、省工信委、省外事办、省商务厅、省市交通和运管部门、昆明铁路局等相关部门的多位领导出席项目开工仪式。项目是云南省政府2010年“二十个”在建重点督察项目之一；云南省发展和改革委员会将其纳入2009年、2010年、2011年一百个重点在建项目；云南省交通厅批准园区建设云南省第一个“国家一级公路货运站场”；云南省国动委批准在园区内建立“云南国防交通公铁运输应急保障基地”；2010年6月出台的昆明市公路运输枢纽货运枢纽总体规划中，云南腾俊东盟
41、多式联运仓储物流园区成为昆明市公路运输枢纽货运战场之一。政府的重视，一系列有效政策的颁布，无疑让云南腾俊国际物流有限公司在云南昆明的发展占尽了政策性的优势。4.2.2云南腾俊国际物流有限公司在昆明发展面临的挑战和障碍 正如物流企业在二三线城市的发展有挑战和障碍一样，云南腾俊国际物流有限公司在昆明的发展也有着它的障碍和挑战。首先，云南腾俊国际物流有限公司的基础设施目前尚不完善，许多配套设施还在建设当中。云南腾俊国际物流有限公司拥有六大核心建设区域，分别为国家一级货运站场、大型现代化智能仓储、国际商贸采供中心、国际物流供应链采购基地，国际企业总部基地和国际物流经融中心。整个项目以物流为主，配套了齐
42、全的生活、办公等设施。但是目前六大核心建设区域都没有完全竣工，对于物流快速发展的今天，基础设施建设的不完善已经阻碍了滕俊物流在云南那昆明的发展。其次，云南腾俊国际物流有限公司在云南昆明的发展面临人才匮乏的危机。目前，该公司物流专业硕士生占1%，研究生占1%，本科生占6%，其他的都是一些非物流专业员工。由此可以看出，云南腾俊国际物流有限公司对人才的是多么求贤若渴。再次，云南腾俊国际物流有限公司在云南昆明的发展同样面临物流体制不健全的障碍。随着近年物流企业的急速膨胀，政策滞后、多头管理和无序竞争等问题愈加凸现。全社会物流行业没有一个统一标准的物流体制，这或多或少会影响云南腾俊国际物流有限公司的物流
43、体制，不出台这些体制不利于自身发展，出台了这些体制又不利于增强自身竞争力。在两难之间，云南腾俊国际物流有限公司还是面临了这样一个尴尬的状态。另外，据了解，我国目前还没有统一的物流行业标准与物流企业分类标准，物流企业的政府主管部门多达十几个，而行业自律性及差，几乎没有任何行业门槛。物流企业数量及规模严重失控，这也在一定程度上影响和阻碍了云南滕俊物流有限公司的发展。最后，需要特别指出的是，云南腾俊国际物流有限公司存在一定的不科学性和短期利益主义，滕俊物流在向现代化物流企业发展理念转变上有一定困难。4.3 云南腾俊国际物流有限公司发展思路云南腾俊国际物流有限公司在云南昆明的发展有优势也有障碍，我觉得
44、在今后的发展过程中，云南腾俊国际物流有限公司应该扬长避短，积极寻求适合自己的发展思路。首先，云南腾俊国际物流有限公司在云南昆明的发展应该积极搞好物流基础设施建设。滕俊物流必须注重基础设施的建设，因为基础设施的建设好坏是决定一个物流企业能否提供优质便捷物流服务的重要前提。由此，云南腾俊国际物流有限公司必须重视物流基础设施的建设和完善，加强六大核心建设区域的建设。其次，云南腾俊国际物流有限公司还应该重视人才的培养。而且应重点重点培养专业的物流人才，为先进的现代化物流企业服务。同时，滕俊物流还应该应该鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；鼓
45、励和引导滕俊物流相关部门参与现代物流人才的培训和教育工作。此外，云南腾俊国际物流有限公司还应该本着“以人为本、重视人才、关注人才、培养人才，激励人才”的人才观，以“企业创造平台、员工施展才华”为理念；加大力度培养物流专业人才。 再次，云南腾俊国际物流有限公司还应该建立健全的物流内部体制，在加强自身建设的同时，努力提高自身竞争力。 最后，我觉得云南腾俊国际物流有限公司在云南昆明的发展还应该通过整合物流、资金流、信息流和信用平台的有效结合，借助公铁联运方式融物流、金融、商贸、信息为一体，依靠物流出尽商贸、商贸推动物流的良性循环来创造价值最大化，充分发挥自身的集聚和带动作用，推动商贸物流集群发展。对
46、于项目未来的发展，我觉的云南腾俊国际物流有限公司应该信心满满。作为面向东盟物流商贸经济的桥头堡，腾俊物流应该借鉴德国不莱梅物流园区、深圳笋岗物流园等成功的发展模式，打造中国物流商贸西南的国际门户，极力推动中国现代物流商贸产业的发展。总之，云南滕俊国际物流有限公司应当依托所处云南的优越地理位置，作为云南桥头堡战略，云南昆明是国内物流比较活跃的区域，充分利用好桥头堡战略，以资本、人才、品牌为主的建设具有一定操作平台的中、大型国际物流公司。目前，云南腾俊国际物流有限公司也应该看到：中国与东盟实现零关税后，两个庞大的市场进一步融合，从而实现每年4.5亿美元的贸易总额和18万亿美元的转口贸易额，巨大的物
47、流商贸需求潜力将为腾俊物流的发展提供广阔的前景。腾俊物流项目中的六大核心之一国际商贸采供中心是目前西南唯一的国际化大宗货物展示交易平台，可实现国内、国际商品业态分区管理，采用国际先进的商品贸易管理模式，从而实现商品展示商品交易商品检疫商品流转一体化，依托东盟、南亚及国内大市场，将虚拟采购与实物贸易相结合，可预计片区未来将形成年交易数千亿的昆明新经济中心。 综上所述，云南腾俊国际物流有限公司一定会在不久的将来，以接近世界领先的物流水平展现在昆明、云南、中国乃至世界的面前。它将以物流巨头的身份为昆明、云南乃至东盟几十个国家降低物流成本、提高物流服务水平做贡献。前途是美好的，道路是曲折的，不过，云南
48、腾俊国际物流有限公司定会有美好的明天。结论相对发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段。在中国的二三线城市，物流企业的发展是全社会物流活动的重点。它面临着发展的重重障碍，同时也充满了机遇；它虽然发展的道路曲折，但是，前途却是光明的。它的发展虽然面临一定的阻碍，但是，也有相应的对策对这些阻碍予以解决。本论文对于现代物流乃至整个现代服务业和先进制造业发展的特殊意义，因此，在2009年出台的物流业振兴规划中，物流被列人九大工程，提至优先重点发展的高度。规划细则中明确指出，要“鼓励企业应用现代物流管理技术，适应电子商务和连锁经营发展的需要，在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送，促进流通的现代化，扩大居民消费。加快建设物流企业项目，鼓励专业物流公司的发展，提高物流的专业化水平。因此，为了将这些宏观政策落到实处，真正促进行业的发展，有必要从体制改革、法律法规制订、相关政策调整以及发展规划等方面，采取相应的对策措施，以发展和完善物流企业在二三线城市的发展。总
