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1、,高铁喷涂聚脲防水层 施工要点,京津城际聚脲防水工程,京津城际轨道桥梁混凝土防水工程是国内第一次在重点工程上大面积使用聚脲产品，该工程全长115公里，设计时速350公里，采用板式无砟轨道结构技术。由于该工程设计使用寿命100年，因此对防水层也提出了极高的要求，设计单位铁道部第三勘探设计院经过对国内、国外多种防水材料性能比较，选择了喷涂聚脲弹性防水涂料作为桥梁混凝土防水层。如此大规模的喷涂聚脲防水施工，既是喷涂聚脲产品性能、适用性的一次考验，同时也是对中国防水企业施工能力，施工水平的一次检验。从2006年9月到2007年10月历时一年多，三家企业共计完成100多万平方米的聚脲防水层施工，做为参与
2、方之一，我们不断地总结经验教训，完善施工方案。在此，就我们在此项目上的一些经验与体会分享给大家,希望能给今后的高铁施工起到一些借鉴作用。,一、基层要求,1、基层质量的好坏是决定喷涂聚脲防水工程质量的关键，混凝土或 砂浆层的拉拔强度、含水率、表面清洁程度、缺陷数量都直接关系 防水层的质量及工期。拉拔强度是重要指标，至少要大于1.5Mp，如不能达到将极有可能导涂层脱落。2、桥面平整度一定要达到设计要求（尤其是轨道板下方），这一问题 千万不要被忽视，在京津线上制梁厂及我们防水层施工企业是深有 感触！混凝土抗压不抗拉，表面强度不够，将直接影响防水层的粘 接强度；平整度不好，桥面就会出现大量的砂浆修补层
3、，其强度无 法达到要求，从而很容易导致防水层的大面积起豉。,二、使用修补腻子及封闭底漆,修补腻子及封闭底漆是聚脲防水层施工很重要的辅助性材料，正确使用可有效去除针孔问题，以及防水层同混凝土基层的长久粘接性能。因此施工中要选择好的修补腻子及封闭底漆，同时现场操作人员要对上述材料的用途、使用方法、基本性能、注意事项非常熟悉。一旦出现问题，将对防水层质量埋下很大隐患！,三、喷涂防水层,1、人工喷涂的枪手要求：接受过正规培训，大量的实际喷 涂经验、责任心强。2、机械喷涂要求所有配套机具性能稳定，适应长时间不同 气候条件下的户外使用。3、主机维护人员要求：接受过正规培训，熟知喷涂机的使 用要点、机械结构
4、，具备故障分析及排除能力，根据物 料特性准确设置相应参数。,水磨机进行打磨,用腻子对面层修补,修补后的状态,刷涂底漆,基层处理完毕,喷 涂,喷涂完成后壮观的钢铁长龙,几 点 建 议,2006年6月份在建设、设计、施工单位和德国博格公司在京津城际六梁场做的试验中可以看出，聚脲弹性体涂料不怕重载碾压，最怕尖锐金属撞击。在京津城际发生的局部断裂和冲击破坏，基本是后期各专业施工队伍不注重保护防水层而导致的。原因如下：做好桥面防水层的梁上桥以后，桥上有砂石和 螺丝等颗粒，上千吨的运梁车往返碾压，直接 破坏了桥面防水层。各专业施工队伍的各种施工工具的撞击破坏。架梁机走行钢轨拨道时撬棍破坏，在防水层上点火。
5、从上述情况看，再好的材料也经不住这种撞击和破坏！。,由于施工是在露天环境中，而环境对材料粘结强度的 影响很大。因此要给出防水层施工以足够的时间，来 避开不适宜施工的天气。冬季施工在目前我们认为是有很大问题的，冬季北方 梁上温度在零下十几度以下，再好的材料也可能出问 题。而用大棚来解决冬季施工在京津城际上证明是不 行的，施工温度和梁体温度上不去，大棚施工移位无 法进行。据国外的相关资料显示，他们对聚脲施工中对混凝土 的潮湿界面定义是在“成长”过程中的，也就是说自身 所含水份尚未挥发到施工要求，又不得不施工时才用 潮湿界面底涂来封闭。而不是外部水份（如雨水）导 致表面含水的概念。我们的施工及材料经验也验证了 这一点，如果外部水份（如雨水）导致表面含水，靠 潮湿界面底涂来封闭无疑是“掩耳盗铃”，一定会出问 题的。,防水层被破损后的状态,谢 谢！,
