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1、西安航空职业技术学院毕 业 设 计（论 文）论文题目： TCASII系统的间歇性虚警故障分析所属系部： 航空维修工程学院指导老师： 职 称： 讲师 学生姓名： 班级、学号: 11501224专 业： 航空电子设备维修西安航空职业技术学院制2013年 9月 22 日西安航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书题目： TCASII系统的间歇性虚警故障分析任务与要求： 1、掌握TcasII的组成与工作原理，2对TcasII间歇性虚拟故障进行 分析并指出其排除和维护方法，3、掌握TACS系统的日常维护，4字数不 少于8000字，格式符合学院规定要求。时间： 2013 年 5 月 20 日 至 2013
2、 年 9 月 22日 共 8 周所属系部： 航空维修工程学院学生姓名： 陈忠正 学 号： 11501224专业： 航空电子设备维修指导单位或教研室： 无人机与航电教研室指导教师： 杨琼 职 称： 讲师西安航空职业技术学院制2013年 9月 22日毕业设计(论文)进度计划表日 期工 作 内 容执 行 情 况指导教师签 字5.22-6.2选定分析研究课题并做出计划6.3-6.16在老师指导下列论文提纲，根据提纲查阅论文相关资料，对资料内容进行合理的整合处理。6.17-6.30对论文正文进行初步的编写，并且完成封皮、任务书、进度表的内容。9.2-9.8对论文内容进行仔细的修改9.9-9.15老师对论
3、文细节及格式方面进行指导。9.15-9.22完成本次论文的写作教师对进度计划实施情况总评 签名 年 月 日 TCASII系统间断性的虚警故障分析 【摘 要】 TCASII是一种先进的机载电子系统，它通过询问和监听周围飞机的 ATC 应答机，设法监视本架飞机周围空域中其它飞机的存在、位置以及运动状况，以使飞行员在清楚本机邻近空域交通状况的情况下，主动地采取回避措施，防止与其它飞机危险接近。本文通过对 TCASII的概念、发展、组成及工作原理进行介绍，并对其系统引起的常见故障的特点展开分析，希望可以为业内人士在TCASII系统的故障排查上，可以提供一些参考。关键词: 防撞 询问 应答Abstrac
4、t:TCASII is an advanced airborne electronic system, it is by asking around and listening to the plane of the ATC transponder, try to monitor the presence of other aircraft in the airspace around the plane, the location and movement situation, to clear the pilot in the native adjacent airspace under
5、the condition of traffic conditions, actively adopt measures to avoid, prevent and other aircraft close to danger. This article through to TCASII concept, development, introduces the composition and working principle, and characteristics of common failures caused by the system analysis, the hope can
6、 for the personage inside course of study on the troubleshooting of TCASII, can provide some reference。keywords: anti-collision asked reply目 录1 TCAS的概述11.1 TCAS的定义11.2 TCAS的发展11.3 TCASII的特点11.4 TCASII的功能22 TCASII系统的组成32.1 TCASII计算机32.2 TCAS天线42.3 控制面板53 TCASII系统的工作原理63.1 TCASII系统询问与监听63.2 TCASII系统信息
7、处理63.3 TCASII系统信息显示64 TCASII系统的间歇性虚警故障分析84.1 引起TCASII系统的间歇性虚警故障可能的原因84.2 由于天线及馈线故障引起的间歇性故障84.2.1 故障现象84.2.2 故障分析84.2.3 故障处理方法94.2.4 故障总结104.3 由计算机故障引起间歇性故障104.3.1 TCAS计算机故障的分类104.3.2 故障现象104.3.3 故障分析114.3.4 故障处理方法114.3.5 故障总结125 总结135.1 排故要领135.2 日常维护要领14结 束 语15谢 辞16参 考 文 献171 TCAS的概述1.1 TCAS的定义 TCA
8、S是英文“TRAFFIC ALERT AND COLLISIONAVOIDANCE SYSTEM”的缩写，交通咨询与避撞系统（TCAS）是一种新型的航空电子系统，是安装于中大型飞机上的一组电脑系统，可简称为避撞系统或防撞系统。国际名航组织定名为飞机避撞系统（TCAS）。它与机内接口如下图1-1所示。图1-1 TCAS在机内的接口1.2 TCAS的发展TCAS 研究的历史可追溯到上世纪 50 年代。1956 年，发生在美国的两架飞机相撞事件，促使当时的美国民航局启动了对有效防撞系统的研发工作年，FAA决定发展并装备空中交通告警及防撞系统，该系统的工作完全不依赖地面设备，它通过ATC应答机相互对话
9、，自行完成探测和跟踪邻近空域飞机的任务，它通过ATC应答机相互对话，自行完成探测和跟踪邻近空域飞机的任务，并根据接近程度，向机组提供不同避让措施。 当前，正在研发或使用的TCAS系统有四种类型：TCASI、TCASII、TCASIII、TCASIV。TCASI型为基本型。能同时提供垂直和水平规避指令的TCASIII型和TCASIV还处于开发阶段。目前，国内外主要装备的均为TCAS系统。1.3 TCASII的特点 TCASII系统具有探测范围大,精度高, 反应速度快以及显示清晰易读等特点, 受到广大飞行人员和交通管制人员的喜爱和依赖, 是飞机安全飞行的重要帮手。 但是其内部构造复杂,并且与其相关
10、联的系统众多,还具有很强的隐蔽性，再加上机上复杂恶劣的电磁环境, 造成了TCASII系统故障率相对较高。而TCASII系统故障对系统维护和故障排除提出了很高的要求。另外，TCASII系统故障又不符合MEL的故障放行标准,因此给排故工作带来了一定的压力。1.4 TCASII的功能（1）询问监听功能 TCASII可以为飞机形成一个保护区，在这个保护区内它可以向邻近的飞机发出询问信号，通过入侵飞机的ATC系统对询问信号的应答，获得入侵飞机的代码、高度、航向和其他数据，并在驾驶舱内的显示器里以不同颜色的图形显示出来。（2）避撞功能 TCASII计算机通过所接收的数据进行分析，并判断出入侵飞机对本机的威
11、胁等级。如果有其他飞机闯入该飞机的保护区并且有相撞危险时，TCASII就会用颜色变化的 TA（交通告警）来向飞行员发出咨询提示，或发出垂直机动指示，以指导驾驶员避免与入侵飞机发生冲突；如果驾驶员没有采取措施而入侵飞机还在持续接近，TCASII就不是用颜色变化来提醒飞行员了，而是会用语音来指示避撞动作，如“爬升（Climb）！爬升（Climb）！爬升（Climb）！”“下降（Descend）！下降（Descend）！下降（Descend）！”这就是 RA（决断告警）询问。对方飞机若有装 TCASII，也会发出同样的警告。这时，只要飞行员按照指示操作，飞机就会轻而易举地规避与其他飞机相撞的危险。2
12、 TCASII系统的组成TCASII的组成部件有：TCASII计算机、TCASII方向性天线（2个）、ATC/TCAS控制面板。TCASII的正常工作除接收入侵飞机的应答信号外，还需要接收机载有关系统的数据和信息，如ATC应答机（2个）、无线电高度表（2个）、左大气数据惯性基准组件（ADIRU)、近地警告计算机（GPWC)、通用显示系统（CDS)显示电子组件（DEU)2个、飞行数据获取组件（FDAU)、远距电子组件（REU)、抑制同轴三通、起落架手柄等。TCASII系统方框图如下图2-1所示。图2-1 TCASII系统方框图 2.1 TCASII计算机 TCASII计算机是TCASII的主要部
13、件，它具有监视邻近空域中的飞机、获取所跟踪飞机的数据、进行威胁评估计算、产生交通咨询或决断咨询等以实现空-空机动操纵协调功能。TCASII计算机送出信号告诉驾驶员保持当前飞行状态或进行机动操纵，防止与在此区域内飞行的其他飞机相撞。 TCASII计算机是一个单独组件。TCASII计算机的前面板上装有一个TEST自测试按钮和多个LED指示灯。这些LED指示器中，除TTR-PASS指示器为绿色的外，其余均为红色的故障状态显示器，如下图2-2所示。图2-2 TCASII计算机的前面板TCAS计算机前面板各个指示灯含义如下TTR-PASS和TTR-FAIL：这两个LED指示器用于表示TCASII计算机/
14、收发组本身的工作状况。组件正常时,绿色的TTR-PASS灯亮;组件故障时,则红色的TTR-FAIL灯亮。XPNDR(应答机)：当应答机故障或TCASII计算机无法正常获得由应答机提供的数据时,XPNDR指示器亮。UPPER ANT(上天线)：该红色灯亮,表示TCASII收发机的上天线故障。LOWER ANT(下天线)：该红色灯亮,表示TCASII收发机的下天线故障。RAD ALT(无线电高度)：当TCASII计算机无法获得由无线电高度表所提供的无线电高度信息时,该指示器灯亮。HDNG(航向)：当TCASII计算机无法获得由惯性基准组件提供的航向数据时,该指示器灯亮。R/A(解脱咨询)：在TCA
15、SII计算机所输出的解脱咨询信息不能正常输出到相应的显示器上显示时,R/A红色指示器灯亮。AT/A(交通咨询)：在TCASII计算机所输出的交通咨询信息不能正常输出到相应的显示器上显示时,T/A红色指示器灯亮。2.2 TCAS天线TCASII天线工作于L波段，每部天线均可用于发射和接收。TCASII的发射信号频率为1,090MHz。TCASII设有两部这样的方向性天线，一部安装在飞机背部中心线上，另一部安装在飞机腹部中心线上。在有的飞机上，也可以用全向天线来取代飞机腹部的方向性天线。TCASII的方向性天线为外形扁平的流线型天线。TCASII天线内部设有四个辐射单元，这四个辐射单元互成90度，
16、分别指向飞机的前、后、左、右。四个辐射单元的方向性是相同的，均约为90度的波斑。天线的四个辐射单元由TCASII计算机控制，因而整部天线的方向性可由TCASII计算机控制。TCASII计算机可以控制四部天线轮流辐射，也可以四部天线同时辐射，这时相当于全向辐射，天线成为无方向性天线。当起落架放下的时候，TCASII计算机就控制四部天线同时辐射，避免起落架遮挡探测入侵飞机的信号，而这时TCASII计算机无法判断入侵飞机的方位。每部天线通过四根同轴电缆与TCASII计算机相连接。每根同轴电缆的接头处标有顺序号，且所涂的颜色不同，安装时还应注意天线的里外、前后朝向。天线的辐射侧面和盖板上不要涂漆，因为
17、漆将阻挡天线射频信号的辐射或接收。2.3 控制面板由于TCASII计算机/收发机的工作与应答机密切相关，所以总是与两部应答机共用一部控制面板，如下图2-3所示。图2-3 TCAS/ATC控制面板TCASII所使用的功能方式为：TA ONLY(仅交通咨询）表示此时应答机正常工作（相当于工作在XPNDR方式)，TCASII在需要时只能产生交通咨询，不能产生决断咨询；TA/RA(决断咨询）表示此时应答机和TCASII均处于全功能状态。该TCASII控制面板上设置有一个监视范围选择开关，用于选择监视范围为正常（N)、上方（ABOVE)或下方（BELOW)。TCAS的高度跟踪范围正常情况下为本机的上下2
18、,700ft。有高度跟踪范围选择开关：ABOVE位时监视的空域为+9,900-2,700ft;BELOW位时TCAS所监视的空域为+2,700-9,900ft。3 TCASII系统的工作原理针对于TCASII系统的间歇性虚警故障所用到的系统原理为TCASII系统的询问与监听和TCASII系统信息处理，以及TCASII系统信息显示。因此，下面就以这三个原理展开分析。3.1 TCASII系统询问与监听正常工作中，TCASII系统会自动监听本机附近空域中其他飞机发射的S模式（对选定地址码的飞机专门呼叫的询问）信号,无论是否接收到询问信号,每隔一秒,TCASII系统都会在S模式应答机的配合下,向外发射
19、S模式编码信号,该信号包含本机的24位地址码等信息。当另一架飞机的TCASII系统收到该信号后,会将该机的24位地址码加入到询问列表中稍后进行逐个询问。 对于A模式（飞机代码识别）和C模式（高度询问）应答机,TCASII系统可以自动做出判断主动询问,并采用相应的译码器进行译码,获得入侵飞机的高度、高度变化率等. 3.2 TCASII系统信息处理通过测量询问信号发出到接收到应答信号的时间间隔,计算出入侵飞机的距离。并通过方向性天线的定向性,获得入侵飞机的方位信息。这样就获得了计算入侵飞机飞行轨迹的全部所需信息,为进一步的计算做好准备。同时,本机的其他机载系统会连续地向TCASII计算机提供本机的
20、飞行参数,如位置、俯仰角、横滚角、飞行高度、最大空速等信息。TCASII计算机在对入侵飞机的参数和本机的参数进行综合计算后,得到本机与入侵飞机的相对高度和速度。进一步通过计算判断出本机与入侵飞机的飞行轨迹是否具有相互冲突的可能。根据入侵飞机对本机的威胁状况,将入侵飞机分为:一般飞机、邻近飞机、TA(交通咨询)和RA(解脱咨询),四种威胁等级。3.3 TCASII系统信息显示显示在导航显示仪(ND)上的咨询信息主要是入侵飞机的相对位置和威胁等级, 如下图3-1所示。图3-1 ND上的咨询信息(1)一般飞机。 以白色空心的菱形图案表示的飞机为 TCAS 所监控空域中对本机无威胁的飞机。 这些飞机与
21、本机的相对高度大于 1200 英尺、小于2700 英尺,或者距离大于 6 海里以上。（2）邻近飞机。 显示的飞机为白色实心的菱形, 这些飞机与本机相对高度小于1200 英尺, 且距离在 6 海里以内。（3）交通咨询的飞机。 当探测到有飞机与本机存在潜在危险接近,TCAS 会提前一定的时间(2048 秒)发出交通咨询。 此时在 ND 上显示的飞机图像变为黄色的圆形图案。 同时伴有语音提醒信息“TRAFFIC,TRAFFIC”。 （4）解脱咨询的飞机。 对已判明为交通咨询的飞机连续监控约 15 秒后,如果该机与本机危险接近的状况仍然存在,则TCAS 发出解脱咨询,即将该飞机的图像变成红色的矩形图案
22、。 此时,在 PFD上会同时显示 TCAS 计算出的垂直俯仰机动咨询信息, 同时发出相应的解脱咨询语音信息。 如 “CLIMB” 或“DECENT”。4 TCASII系统的间歇性虚警故障分析 TCASII系统的间歇性虚警故障在日常的飞机维护中也较为常见。这种间歇性的虚警故障不仅有很强的隐蔽性，而且还有很强的特殊性。因为，大部分的这种间歇性的虚警故障都发生在飞机处于飞行状态时，而等到飞机着地之后，这种故障又不易检测出。甚至，有时候这种故障根本就检测不出来，同时这也给机务人员带来了诸多麻烦和巨大的压力。4.1 引起TCASII系统的间歇性虚警故障可能的原因引起这种TCASII系统的间歇性虚警故障的
23、原因有很多，如应答机、无线电高度表和 EFIS显示系统输入的信号故障。 TCASII天线或天线馈线持续故障。 S模式应答机到 TCASII计算机的 ARINC 429数据总线中数据失效或数据丢失。 TCASII计算机内部故障。 从磁航向或无线电高度表来的错误数据。 TCASII和应答机的射频环路测试故障。 由于天线及馈线故障和TCASII计算机故障而引起的这种TCASII系统的间断性虚警故障是最为常见的原因。下面就以这两种常见引起的TCASII系统的间断性虚警故障的原因展开分析。 4.2 由于天线及馈线故障引起的间歇性故障 4.2.1 故障现象 由于天线及馈线故障所引起的TCASII 系统出现
24、间歇性的虚警故障通常表现为：在飞机准备落地时，也就是在飞机下降过程中会出现黄色的“Traffic”信息，并伴有语音警告，1至2秒后出现红色的“Traffic”信息，并有“Climb，Climb，Climb”语音警告。而且驾驶员按压并保持ATC/TCAS控制面板上的TEST按钮或转到TEST位,扬声器中也可以听到非常刺耳的“TCAS SYSTEM TEST OK”音频信息。4.2.2 故障分析引起天线及馈线的故障有很多，常见的有以下几种（1）外界环境因素 温度及压强。在空中，由于受飞机增压及温度变化的影响，机体结构或蒙皮会产生轻微的变形，有些天线受这种变形的影响，其特性阻抗或馈线绝缘电阻值发生轻
25、微变化，这足以造成 TCASII系统的故障。 湿度。湿度也是加速天线及馈线损坏的重要原因。由于飞机基本上都处于露天的环境中，所以飞机上的天线及馈线经常被雨和雪的腐蚀。如果TCASII上、下天线有水或被水腐蚀,就会造成接触不良或阻抗变化; 酸碱度。这也是引起天线及馈线故障的一个重要原因。通常情况下，飞机经常在酸性的环境下飞行时，是会加速天线及馈线的腐蚀的。从而也就会造成接触不良或阻抗变化。 （2）天线及馈线的安装因素天线包括TCASII系统的上下天线和应答机系统的上下天线。这两套系统都是工作在 L波段的设备，在电子设备中，频率越高，对天线及馈线的要求越高，天线的特性阻抗、馈线的输入电阻以及屏蔽性
26、能都有很高的要求。因此，两套系统的馈线长度、天线安装工艺都有严格的要求。但在实际施工中，由于馈线所留的余量很少，为了良好接触，接头选用螺纹结构的连接，这都造成在天线安装过程中的困难。安装的困难，就有可能造成对天线及馈线的部分损伤，随着使用时间的延长，损伤逐步扩大，就会造成系统出现故障。4.2.3 故障处理方法通过上述故障原因分析，需要对飞机的天线及馈线故障进行维护；这类故障的一般处理方法为利用TCASII系统计算机的自测试来进行排故。当进行该计算机自测试时，会出现以下几种情况如果TCASII计算机的前面板上的UPPER ANT(上天线）该红色灯亮，则表示该故障为TCASII收发机的上天线故障。
27、如果LOWER ANT(下天线)该红色灯亮,则表示该故障为TCASII收发机的下天线故障。如果LOWER ANT(下天线)和UPPER ANT(上天线）的指示灯都为红色灯亮时，则表示该次故障为飞机的上天线和下天线的故障。当确定是该飞机的天线故障而引起的TCASII系统的间歇性虚警的原因时，这时我们只需要更换该飞机上的天线级馈线，并且在更换之后再反复的对该飞机上的TCASII系统进行多次的严格的测试，若无异常，则该次故障就排除了。4.2.4 故障总结针对于天线及馈线故障而引起的TCASII系统的间歇性虚警故障的特殊性。即发生故障时，有时在地面很难通过自测试发现，对维护人员的判断造成了很大影响。尽
28、管如此，但有一些类型的天线故障是可以发现的，如 TCASII下天线有水或被水腐蚀，造成接触不良或阻抗变化；馈线与天线之间的接头老化松动等；馈线固定卡不合适、过度弯折，造成阻抗变化等，这些都可以通过细心的检查或测量发现。减少这类故障的发生一定要从基本的维护工艺上严格要求，连接馈线时，不能生拉硬拽、天线与机腹接触面保持清洁、天线上的密封圈状态良好、按工艺要求降低接触电阻、天线固定时均衡拧紧螺栓、固定螺栓力矩满足手册要求、均匀涂抹合适的封严胶并且要有足够的干燥时间等。 4.3 由计算机故障引起间歇性故障TCASII计算机是 TCASII系统的核心，其精度要求较高，而且与飞机上的大部分系统都有关联。而
29、在飞机上由于空气气流、颠簸、高空辐射、电磁干扰等客观因素，也决定了 TCASII计算机在这种恶劣的工作环境中，其故障率也特别高。4.3.1 TCAS计算机故障的分类TCASII计算机的故障包括硬件故障和软件故障两种，硬件故障的判断比较容易，借助计算机内部的自检软件可以明确测试出；而软件故障具有其隐蔽性，表现形式为使用中时好使坏，并且在地面测试时多数可以正常通过。下面就以TCASII计算机的软件故障展开叙述.4.3.2 故障现象该TCASII系统的间歇性虚警故障发生后，在飞机的电子中央监控组件（ECAM)上有电子设备通风系统故障（VENT AVNCS SYS FAULT）的警告信息，SD（系统）
30、页面上的“VENT（通风）”指示为琥珀色。PFR（飞机航后报告）上有“AEVC（电子设备通风控制计算机）”故障信息，其故障系统显示页面如下图 4-1 所示。图4-1系统故障页面显示4.3.3 故障分析(1)电子通风设备系统的自身故障 电子舱通风管道堵塞; 活门和风扇区域有异物堵塞； 与该系统相关的所有线路中存在异常 ； AEVC 计算机故障 鼓风扇、排风扇、管道气滤、隔离活门、压力传感器等部件由于长期使用所造成的的的老化和损坏。（2）TCASII计算机故障由于TCASII计算机与电子通风设备系统的联系也较为密切。而且，TCASII计算机故障还具有很强的隐蔽性。所以，TCASII计算机的故障也有
31、可能是该次故障的主要原因。4.3.4 故障处理方法（1）对该飞机上的电子通风设备系统进行排查 检查电子舱通风管道无堵塞、活门和风扇区域无异物堵塞卡阻 ； 测量了系统相关的所有线路均正常 ； 更换 AEVC 计算机、鼓风扇、排风扇、管道气滤、隔离活门、压力传感器等大量部件 。 与其他飞机对串了SDAC1，2计算机（SDAC为数据接收和获取计算机）。（2）对该飞机的TCASII计算机进行排查针对于TCASII计算机的故障我们应采用将故障件进行隔离的方法来进行排故： 将本机的TCASII计算机与其他飞机对串； 成功对串之后，再进行TCASII系统和电子通风设备系统的测试； 若有异常，我们应立即报告上
32、面，并要求更换该TCASII计算机。 更换之后，再对该飞机的TCASII系统和电子通风设备系统进行多次的严格测试。如果无异常，则该故障排除。4.3.5 故障总结TCASII计算机的软件故障具有很强隐蔽性，其表现形式为使用中时好时坏，并且在地面测试时多数可以正常通过。这是因为一条软件指令在它不执行时，是不会造成系统故障的，只有当执行该指令时，才会表现出故障现象来，而计算机内部的自检程序是不能完全检测内存中的所有程序的。所以此类故障要通过对故障件进行隔离才能判断出来，一般采用对调 TCASII计算机的方法可以有效隔离和排查此类故障。5 总结在对TCASII系统的间歇性虚警故障的排除时,我们既要全面
33、深入了解TCASII系统的工作原理,更要确切掌握甄别不同的故障原因引起的故障现象之间的差别的本领。因此，在进行TCASII系统的日常的维护和在TCASII系统的间歇性虚警故障排出时，应分别按照一下要领操作，以缩短排故和维护工作。5.1 排故要领(1)全面掌握故障信息。多询问机组和查看故障历史记录,做到全面了解故障信息。(2)缩小排故范围。认真分析故障现象,推断故障的成因,或者通过自测试等方法锁定故障源,以便制定有效的故障隔离方案。(3)规范排故。所有作业应严格按照手册要求完成,如:对TCASII计算机进行拆装时, 一定要佩带防静电腕带,避免计算机内敏感元件被静电击伤;TCASII系统故障排除后
34、,不仅需要进行自测试,还要将TCASII选择到TA或TA/RA工作模式,让设备工作一段时间,检查与其他系统交联是否正常等。(4)飞机放行最低设备清单(MEL)不可放行。一般TCASII系统故障不符合MEL的故障放行标准,因此在处理中,为减少航班延误,对可能的故障部件应尽快更换,以争取尽早完成故障隔离和排除工作。 （5）由于 TCASII系统与飞机其他系统交联信号较多，所以故障排除之后，不仅进行自测试，还要将 TCASII选择到 TA或 TA/RA工作模式，让设备工作一段时间，检查与其他系统交联是否正常。 （6）对 TCASII计算机进行拆装时，一定要佩带防静电腕带，避免计算机内敏感元件被静电击
35、伤。还要定期对 TCASII计算机的冷却空气量进行检查，保证有足够的冷却空气对 TCASII计算机进行冷却。防止计算机超温工作，影响计算机使用寿命。5.2 日常维护要领（1）工作区域内 不要使用任何可能产生火花的材料、工具； 使用必要的已经过处理的电气/电子设备； 确认保证安全工作的正常通风，否则使用呼吸设备； 不要在地面拖动/移动金属物体；（2）开始工作前确认安全设备和警告标牌安放到位；（3）工作中使用手套、防护镜和面罩；（4）维修中只能使用专用材料并按制造厂家的说明执行，否则可能损坏部件或相关区域的表面保护；（5）文件齐全并收藏好 机组操作手册（FCOM）4本； 飞行手册（FM）； 最低设
36、备清单(MEL.包括MMEL)； 飞机失效程序手册（ADPM）； 快速基准手册（QRHM)； 重量平衡手册（WBM）；（6）进行维护工作时确认所有相关电源被切断，防止发生对设备和人员的意外伤害；（7）确认各飞行操纵面的行程范围内无障碍物，防止操纵面的运动伤害人员和损坏飞机；（8）TCASII系统的核心是TCASII计算机，所以在日常的维护中，一定要做好TCASII计算机的维护。如：定时检查、定期更换和定期测试TCASII计算机等；结 束 语 本次毕业设计大概持续了5个月的时间，现在终于到结尾了。刚拿到这个课题时，觉得这个系统的原理不是太难，但是要把这个系统的间歇故障的维护要做好论述却不是一件容
37、易的事。从开始的系统组成分析，到后来的详细故障现象描述以及故障的排查措施我都花了很多时间来编排和查找资料。经过一段时间的努力后论文的大体框架出来了，可是在后面的系统故障排查论述上我又发现了不少问题，在这个时候发现则问题是很痛苦的一件事，因为要找到适合该主题论述资料是很难的。回头想想，却十分的欣慰，因为通过我的努力终于完成了，还学到了不少知识。本次的毕业设计里面，在故障维护这块还存在着严重不足。因为引起这种间歇性故障的原因实在太多了，但我就只以两种常见的故障来展开论述，而且描述的故障现象也不够清晰，但是我还是希望该文章可以为业内人员提供一些简单的参考。TCAS系统运用越来越重要，它在在飞机上的电
38、子系统中也占据了举足轻重的位置。所以，这就需要我们在该系统的维护上要严谨、认真仔细。因而我们要努力学习和掌握该系统的所有知识，并且在每次的排故后一定要做好记录，以方便下次的参考查询，从而提高工作效率。在大学几年的学习过程中，我们学到的多是一些理论性知识，平时真正实践的机会并不多，而毕业设计则是我们对大学几年学习的一个好的总结。在做毕业设计的过程中遇到不懂的问题我会去查找资料，会请教别人，认真的去解决一个又一个难题。有时候看似简单的问题实际解决起来并不容易，要将学到的知识运用起来更是需要自己不断的调试。有时为了一个小问题能想半天，查找一大堆资料，然而问题解决后那种喜悦也是令人难忘的。虽然这不是我
39、读大学以来第一次做系统写论文，但却是花费心血最多的一次，这也是对我大学几年学习最好的检验。经过这次毕业设计，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析问题的能力、严谨的工作作风等方方面面都进步了。这些经验为即将踏上社会，走上工作岗位的我也是很有帮助的。谢 辞本论文是在杨老师的悉心指导下完成的。杨老师作为一名优秀的、经验丰富的教师，具有丰富的专业知识，在整个论文实验和论文写作过程中，对我进行了耐心的指导和帮助，提出严格要求，引导我不断开阔思路，为我答疑解惑，鼓励我大胆创新，使我在这一段宝贵的时光中，既增长了知识、开阔了视野、锻炼了心态，又培养了良好的实验习惯和科研精神。在此，我向我的指导老师表示
40、最诚挚的谢意！在论文即将完成之际，我的心情久久无法平静，从开始选题到顺利论文完成，有不知多少多少可敬的师长、同学、朋友给了我无数的帮助。感谢西安航空职业技术学院给我三年学习的机会，使我在航空电子方面的知识有了进一步的提高，为我以后的工作打下了坚实的基础。同时也感谢我的指导老师杨老师，她认真的工作态度、严谨的治学精神都使我受益匪浅，对我今后工作和学习都将产生深远影响。感谢所有关心和帮助过我的领导、老师、同学、家人和朋友，正是由于你们的帮助和支持，我才能一个一个克服困难、解明疑惑，直至本文顺利完成，在这里请接受我诚挚的谢意！最后，我要向在百忙之中抽出时间对本文进行审阅、评议和参加本人论文答辩的各位老师表示感谢！谢谢你们！参 考 文 献1：张跃.世界前沿技术发展报告.北京：科学出版社，2010.2：航空科学技术的发展.北京：航空工业出版社，2010.3：世界航空技术发展报告.北京：航空工业出版社，2010.4：展望航空新纪元.北京：航空工业出版社，2010.5：蔡成仁.航空无线电. 北京 :科学出版社，19926：空客 A320 系列飞机维修手册 AMM21 章Z.法国图卢兹 : 空客公司 ,2011 .7：技术跟踪报告TFU REF: 21.26.34.003Z.法国图卢兹 ：空客公司 ,2011.
