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1、湖北省保康至宜昌高速公路宜昌段 第05合同段施工组织设计中交集团第二公路工程局有限公司施工组织设计文字说明第一章 工程概况1.1工程简介 保康至宜昌高速公路是骨架公路网中老河口至宜昌高速公路的一部分，也是2009-2012年湖北省高速公路行动计划中第五纵的重要组成。本项目的建设将在鄂西地区形成新的高速公路纵向通道，对于湖北省实施“中部崛起”战略。提高区域综合交通运输体系的服务水平，增强襄樊、宜昌、十堰辐射带动作用，加强湖北西部地区与陕西、河南、湖南等周边省份的联系具有十分重要的意义。本合同段为保宜高速公路宜昌（高楼双莲）段，位于湖北省宜昌市北部，行政区划上隶属远安县、当阳市管辖，沿S224省道
2、两侧展布，沿线乡镇有远安县花林寺镇，当阳市玉泉管理区，当阳市王店镇，且现有村级公路网较为完善。本合同段为该工第BYTJ-05合同段：桩号范围为K117+200-K129+500，全长12.3公里。 1.2技术指标 公路技术等级：双向四车道高速公路；路基宽度：整体式路基宽24.5、分离式路基宽12.25m；整体式路基横向布置如下：0.75+2.5+23.75+0.5+2.00+0.5+23.75+2.5+0.75=24.5分离式路基横向布置如下:0.75+2.5+23.75+0.75+0.75=12.25设计行车速度：80km/h；汽车荷载等级：公路-I级；设计洪水频率：特大桥1/300，大中小
3、桥涵及路基1/100；1.3主要工程数量 第5合同段主要工程数量见下表：序号工程项目单位数 量1挖土石方m325833132填方m320302773冲击碾压M21609164边沟、截水沟m3315475M7.5浆砌片石m3250626植物护坡M23372757挡土墙C20片石砼m3215528桥梁钢筋kg78919809桥梁桩基m780610桥梁下部混凝土（不包括桩基）m31207211桥梁上部混凝土m32081612钢绞线kg5004861.4 施工条件1.4.1自然条件1、地形、地貌项目区地处东部江汉平原向鄂西部山区的过渡地带，区域地形地貌属于通城河断裂带和远安断裂所辖持的远当地堑（远安盆
4、地），山体形态浑圆状。沟谷呈“U”型，山脚植被较茂密，沟谷多为水田。2、气象宜昌位于东部平原向西部山区的过渡地带，属亚热带季风性湿润气候。具有四季分明、春秋较长、雨量丰富、雨热同季的气候特征。全年气温较高，无霜期较长，年平均气温摄氏13.1-18（下同），极端最高气温41.1，最低零下15.6。年均降雨量992.11404.1mm，其中比较长的降水过程都发生在68月份，春夏两季降水总量约占全年降水量的73，秋季占22%；空气相对湿度为75%，7月份空气相对湿度最大，其次是8月份，冬季12月份最下仅为73%左右，其余月份为7577%。风速较小，全年以东南风为主，年平均风速1.4米/秒，春季、夏季
5、平均风速相对较大，秋冬季小，冬季最小。 3、水文地质线路区地表水属于长江流域水系，主要分为河流，水库两类。流域内大小河流走向基本由北向南注入长江。地表水系主要由大气降水补给形成，因此径流的年际变化，年内变化基本与降水特性一致，变化幅度较大，径流年内变化具有明显的丰、枯水期：参照多年平均年径流划分，丰水期为12、1、2、3、4、5、6月占3018%，最大径流月发生在8月或7月，最小径流月发生在5月，本合同段线路与沮水平行而驰，没有相交，因此，本合同段线路基本不受沮水河影响。1.4.2现场条件1、交通条件项目区内有荆宜高速公路、省道S223、S224、 S225、S107、汉宜高速、长江水道能方便
6、与公路对接。县乡公路及村镇公路为沥青路或水泥路，基本可全天候通车，整个项目运输条件较好，筑路材料均可采用汽车运输为主。2、水电设备本标段水资源比较丰富，沿线有沮水河，水质较好，可以满足施工和生活用水的需要。沿线电力资源丰富，电网覆盖面广，项目接入社会电网并自备发电机，可以满足工程用电需要。3、材料供给本项目所经路段区域范围有多家采石场，石质好，产量满足项目需要，运输条件好可供本合同段使用。一般性地材均可以就近采集。中粗砂从枝江或宜昌码头采购洞庭湖黄砂，满足砂浆及各种标号砼的生产。从葛洲坝当阳水泥有限公司、葛洲坝荆门水泥有限公司购进P.032.5, P.042.5, P.052.5标号水泥，钢材
7、、木材从宜昌市购进。4、通讯条件 本地区的通讯发达。项目部将安装程控电话、传真，管理技术人员配备手机；并配备专线，连接互联网，保证同业主、监理之间信息的及时传递和有效沟通。第二章 总体施工组织布置及规划1. 设备、人员、材料的准备情况1.1 材料本项目所经路段区域范围有多家采石场，石质好，产量满足项目需要，运输条件好可供本合同段使用。一般性地材均可以就近采集。中粗砂从枝江或宜昌码头采购洞庭湖黄砂，满足砂浆及各种标号砼的生产。从葛洲坝当阳水泥有限公司、葛洲坝荆门水泥有限公司购进P.032.5, P.042.5, P.052.5标号水泥，钢材、木材从宜昌市购进。1.2设备我公司用于道路施工的平地机
8、、挖掘机、推土机、洒水车、压路机、强夯设备、混凝土拌和站，砼泵车，砼输送车、钻机、架桥机、等各种设备齐全。同时配备有精良的测量、试验检测仪器。公司设备管理体系健全，制度完善，各种操作人员和辅助的专业修理人员技能完善，有能力为本工程提供优质的设备保证。1.3人员公司拟投入本项目的施工管理人员和技术人员均有丰富的高速公路施工经验,目前均在已完工项目随时待命,是一支能力、知识、技术过硬的施工队伍。2.设备、人员、材料的进场计划目前我公司已经安排人员在项目所在地开展了前期准备和筹划工作，按照招标文件的要求，我们已经拟订了与本投标文件相符合的拟参加本工程建设的人员名单，正对这些人员进行岗前培训和学习。公
9、司资源管理部门已经落实了招标文件上列明的各种主要机械设备，并安排这些设备目前所在的项目进行了必要的检修和保养。公司本着信誉第一、合同履约、确保工程质量的原则，进行本合同段的所有准备工作，如果有幸中标，我们将严格履行本投标文件的承诺，在规定的时间内组织人员设备入场，紧抓前期临建工作，确保施工的如期展开。3.项目部设置项目部实行项目经理负责制，项目经理是第一责任人。项目部设项目经理1人，副经理2人，总工程师1人。下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划合同部、综合管理办公室、中心试验室、财务管理部等职能部门。为满足工期要求项目部下设作业队主要有：桥梁作业1队负责木瓜铺、张家冲大桥的施工；桥梁作
10、业2队负责陈家河、郑家冲大桥的施工；桥梁作业3队负责古家冲、麻阳河大桥的施工；桥梁作业4队负责栗谷冲、清溪河大桥的施工；预制厂负责木瓜铺、张家冲、陈家河、郑家冲、古家冲、麻洋河、栗谷冲、清溪河大桥T梁预制。路基作业1队负责K117+200- K120+000的土石方路基施工；路基作业2队负责K120+200- K125+000的土石方路基施工；路基作业3队负责K125+000- K129+500的土石方路基施工；构造物作业1队负责K117+200- K125+000小型结构物的施工；构造物作业2队负责K125+000- K129+500小型结构物的施工；防护排水作业队3.1各部门主要职责和范围
11、工程技术部是项目指导生产的直接部门，负责项目总体施工计划的分解，项目领导工程指令的传达和落实，工程计划的编制、落实和检查，负责收集原始资料和有关声像资料，负责各种内外业资料的编制和签认，负责工程项目的计量、变更等工作。物资设备部是项目管理物资设备的主要部门，主要职责是在工程范围内的各种材料包括主要材料、辅助材料、消耗品和各种配件的采购、入库、库内管理、出库、盘点和结算等工作。物资部同时是控制材料质量、数量的关键部门。负责本项目机械的全部工作，包括自有设备的进出场、工地转移、故障维修、技术改造、人员安排等，以及外租设备的人员管理、租赁结算等工作。同时对设备的路用性能负全面任责。计划合同部负责本项
12、目所有合同的起草、组织会审、签定、监督执行、合同结算等工作。同时对所有合同的数量、价格等进行必要的调查、费用测算和论证，确保合同的合法性和法律零风险。安全质量部直属项目总工程师管理，对工程质量进行监督和检查。质检部同时管理试验室和测量队，对不合格工程行使否决权。同时有权直接就工程质量问题和质量事故向项目经理汇报；实行安全全过程监管的部门，负责项目安全计划的起草、落实、检查、改进等工作。负责项目的安全培训、安全技术交底工作，同时对重点工程部位、事故易发地段进行全过程跟踪和指导。综合管理办公室是项目综合管理部门，负责项目的行政、劳资、后勤保障工作，负责项目的对外协调、接待、企业文化宣传等工作。财务
13、部负责项目资金的计划、控制和使用管理工作，同时配合合同部做好成本分析和测算等工作。中心试验室负责完成本标段的各种土工试验；负责砼、砂浆等配合比设计工作，并监督执行；负责进场材料的抽样检查工作；负责工艺参数及试验数据的整理总结工作。以上各部门由经理部统一管理，协同工作，有效的发挥部门职能，为项目生产服务。经理部组织机构框图详见下表：3.2经理部平面布置我公司已经组织有关人员对招标文件进行了详细的解读，并参加了业主组织的现场考察，同时对本标段的实际情况包括材料供应、设备提供、场地便道的临时租用、水电设施、地方关系协调等工作进行了全面的摸底和考察。经过科学的考察和论证，同时遵循管理前移、便于联系沟通
14、的原则，拟在K121+400设立项目经理部，在K123+300左侧50m设置砼拌和站和预制厂。详见附表五施工总平面图。施工便道参照四级路标准执行，能通过大型施工机械为原则，施工便道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，曲线或地形复杂地段应适当加宽。视地形条件和视距要求，不大于400m 设置一处错车道。错车道路基宽度不小于6.5m，路面宽度不小于5.5m，长度不小于20m；设计行车速度不小于35km/h。 便道土质路基地段基层为不小于20cm 厚的片（碎）石垫层，其面层为5cm 的泥结碎石面层。挖方石质地段路基表面用泥结碎石找平。在软土或水田地带，基底抛填片石或用三七灰土换填处理并做必
15、要的防护。第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施3.1路基工程本合同段路基工程量为：挖方2583313m3，填方2030277m3。由于本标段被桥梁和小型构造物分成很多小段落,各路基段落可以在配备足量机械设备的前提下，同时进行平行施工。 3.1.1施工前期准备工作 1、施工测量在路基开工前，用全站仪进行现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。对所有测量结果进行记录并整理后，送监理工程师批准，并上报业主。在施工测量完成前不得进行施工。（1）导线复测导线复测采用已检验、校正过的全站仪进行。复测导线过程中，原有导线点不能满足施工要求
16、时，对导线点进行加密，保证在全路段施工过程中，相邻导线点间能相互通视。复测导线时，检验本路段导线与相邻施工段的导线闭合情况，不符合精度要求时，上报现场监理工程师。（2）中线复测路基开工前，采用坐标法对施工段的路基中线进行全面恢复，并固定路线主要控制桩。恢复中线时，检查结构物中心、相邻施工段的中线闭合差，不满足精度要求时，上报现场监理工程师。（3）校对及增设水准点在应用设计单位提供的水准点前，通过复测校对水准点，并与国家水准点闭合，超出允许范围时，上报现场监理工程师及有关部门。在工程量集中、高填、地形复杂地段、结构物附近增设临时水准点，水准点须符合精度要求，与相邻路段水准点闭合。增设的水准点设在
17、便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处。（4）路基施工测量路基施工之前，根据恢复的路线中桩、设计图表，用全站仪放出路基用地界桩、挖方坡顶、路堤坡脚、边沟、护坡、截水沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廊，上交监理工程师检查批准。2、调查与试验路基施工前，对沿线施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围。对挖方段用于路堤填方的填料进行复查和取样进行试验，试验项目为：液限、塑限、塑性指数、天然稠度、颗粒大小分析试验、含水量试验、密度试验、相对密度试验、土的击实试验、土的承载比试验（CBR值）、有机质含量及易溶盐含量试验。所调查与试验
18、结果以书面形式报告监理工程师备案，如果所调查与试验的结果与图纸不符时，提出解决方案报监理工程师审批。3、清理场地及拆除工程（1）路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及地表以下1030cm内的草皮和表土，并按指定地点堆放。场地清理完成后，应全面进行填前碾压。（2）对路基用地范围内的道路、河流、沟渠依据设计文件进行改移处理，并协助有关部门作好路基内构造物的拆迁工作。（3）路堤施工前，应先对基底宽度内草皮、腐殖质、淤泥等进行清除。当基底横向坡度大于1：5时，原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并进行碾压，压实度不低于90%，使其压实度满足设计要求。3.1.2路基开挖1、土方开挖土
19、方开挖按设计自上而下，自路堑起终点向中心进行，不乱挖或超挖，不采用掏洞取土；边坡不稳定地段采用间隔分段的施工方法；开挖中若发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡坡比并及时报监理工程师批准；土方开挖采用挖掘机取土、刷坡并配以人工修整的方法施工，由自卸车运往填方路段或弃土场。严禁采用爆破法施工或者掏洞取土。2、非适用材料的处理在挖方及填方区域内，低于原地表面的非适用材料的挖除深度及范围按照规范处理，开挖前测量详细的断面报监理工程师。非适用材料按弃方处理，堆放在规定的地方，并作适当处理，不得污染用于填方的适用性材料。3、弃方的处理在弃方段开挖前，详细规划挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及其
20、堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排，并报监理工程师批准。弃土场堆置整齐、稳定，避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。4、石方开挖(1)应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。(2)石方需要用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方案，报监理工程师批准后实施。 (3)进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。并将爆破专业人员名单
21、报监理工程师审验。 (4)石方爆破一般采用预裂、光面、深孔爆破等技术，有效地控制开挖断面，严禁过量爆破。通过试炮确定有关参数，在爆破开挖前至少14天向监理工程师提供爆破的操作计划（包括安全措施），得到有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业，施工时应严格按照技术规范的要求施工。(5)未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破施工时，应严格按GB6722-2003爆破安全规程和国家相关规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师批准。(6)项目应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d交监理工程师审批，同时将运
22、入路线和时间报经有关管理部门批准，并发给通行证后方可将爆破器材运入工地保管。(7)认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。(8)由于爆破引起图纸规定断面以外松动的岩石，必须清除。 (9)石方路堑的路床顶面标高，符合图纸要求，过高应辅以人工凿平，过低应以开挖的石屑或碎石填平并辗压密实稳固。5、边沟、截水沟、排水沟的开挖边沟、截水沟、排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理人的要求，特别是与实际地形
23、相适应。在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线前后沟底相衔接，不允许曲线内侧边沟积水或外溢。路堑与路堤连接处，边沟与引向路堤两侧的自然沟或排水沟衔接，勿使路堤附近积水，亦不得冲蚀路堤。超挖部分，要用小石块浆砌密实，沟底凸出部分，应予清除。3.1.3 路基填筑路基的填筑从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土方运距在100米范围内，用推土机施工；运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。填土严格按四区段（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、基面整修）组织施工。1、路基填料与压实要求项 目分类路面底面以下
24、深度（cm） 设计路段压实度% CBR路基填方上路床0-30 968下路床30-80 965上路堤80-150 944下路堤150以下 933零填及路堑上路床0-30 968下路床30-80 965上路堤80-150 954下路堤150以下 943台背回填962、路基填筑施工 路基清表后，如地基表层为松散土层，（旱地等），厚度部超过30cm时，可清除杂草后压实至90%密实度；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开分层压实至90%。水田、堰塘地段，应视具体情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘还保留一分部，则应按浸水路堤的要求修筑。路基填高小于路床厚度（80cm）、或土质挖方地段其地基表层一定厚度属
25、下路床的范围，应按下路床的要求处治（压实度90%）。地面自然横坡缓于1：5时，原地面挖台阶（宽度不小于2.0m）,当基岩斜坡上的覆盖较薄时应将其清除后挖（凿）台阶；地基表面有地下水或地表水影响路基稳定时，设截排工程，或用坚硬、耐风化的碎石填在路基的底部（厚度部小于50cm）,软弱地基含有软弱夹层，则应先完成软基处理后再填筑路基。(1)一般路基填筑路基填筑，视地形情况采用“水平分层填筑法”等合适填筑方法。填方挖运采用挖掘机配自卸车挖运；土方推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型。施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工；三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段；四区段：填筑区段平整区段碾压区段
26、检验区段；八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒机械碾压检验签证基面整修。 填土路堤：填土使用推土机和平地机分层平行摊铺，其最大松铺厚度以试验参数为准，在填筑路床顶最后一层时压实厚度应不超规范要求。每层顶面整平并做成路拱，为了保证机械碾压能到边，路堤两侧填土宽度各超填30cm。在填筑过程中根据选定的最佳含水量，对填土或洒水或晒晾干以调整填土的实际含水量，用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的2%范围内，当填筑路堤下层时其顶部应做成4%的双向横破，土石混合填料中不得采用倾填法施工，应分层填筑，分层压实每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定。 填石路堤：本工程石方较多
27、，填石路堤采用分层填筑，小石填缝，重型压路机振实，压实工艺参数、检验标准通过路基试验段获得。施工方法如下： a、边坡码砌 填石路堤分层填筑前，先用人工码砌一定高度，且厚度不小于2m边坡。 b、卸料施工中应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层、先低后高、先两侧后中央卸料。c、整平石块应大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须采用大型推土机进行，个别不平处应用人工配合。如果石块级配较差、粒径较大，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂、再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。 d、碾压 推土机推
28、平后，直接采用重型压路机振动压实，压实时实遍数一般由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。 土石混合填料路堤：土石混合料路基常规的作业方式：运料车将填料卸在已验收过的地基或路基压实层上，然后用推土机推平，平地机整平，压路机压实。该方法由于土石混合料中粗细料差别过大，容易造成“离析”，影响压实后路基的整体强度；经过近几年的施工实践，我们总结出了“卸上推下施工工法”，很好地解决了土石混合料的“离析”问题，保证了路基整体稳定性。施工工艺如下：a、卸料（卸上）自卸汽车运料，卸在正在填筑的本层路基表面，卸料位置距本施工层的推进端头后56m的位置上，即“卸上”。b、整平（推下）卸上的填料随即用推土机向着施
29、工层前进方向推下本层，并推平至接近施工层的厚度。松铺厚度不超过40cm。“卸上推下”不断连续工作，使大骨料在下，小骨料嵌入其中，保证粗细骨料混合均匀，防止了土石混合料“离析”现象的发生，粗细混合料相互间嵌固紧密，加强了路基整体性。c、碾压推土机细平后，直接采用重型压路机震动压实，压实遍数一般为78遍，其压实度满足设计要求时为止。土石混填路基的压实度要求同填石路基。(2) 填挖交界路基填筑填挖高差5m以上、或地面坡度较陡路段，横向半挖半填和纵向填挖转换路基的填挖要求在挖方部分分层超挖（台阶）。如遇地下水，还应在交界处设置截排水盲沟（路床加强层为透水性好的材料而且地下水量不大时可部设），防止其渗水
30、至填挖接触面。截水盲沟的地面和背水面应铺设防渗土工布；排水盲沟通过填方区段的侧壁和地面均铺防渗土工布。在填挖交界(半填半挖)处设置过渡段，过渡段材料在边坡挖方中选取，要求最大粒径不超过10cm 、耐风化的碎石或则碎石土（实质含量大于50%）。对于土质地段，过渡段采用级配较好的碎石土填筑，岩质地段过渡段采用填石路堤同时过渡区域的填料质量要求应适当提高，压实度应比相应层的压实度提高1%-2%，并且强调必须从最底部往上填筑（应先按填层厚度挖台阶），并按每层填方量开挖山体，移挖作填，压实后再挖上一层所需放量，不允许将大量挖方堆到底部，而影响分层填筑。挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，
31、应将结合部超挖至下路床地面，然后用冲击碾压机全面补压23遍，铺设土工格栅，绷紧、固定，再分两层铺筑下路床（压实厚度230cm）。待有一定工段长度后一并铺筑上路床，挖方区为整体性好的坚石、次坚石者，填方区至下路床顶面后，用冲击压路机将填方部分补压23遍，再铺筑上路床。当基底横向坡度大于1：5时，原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，整理成2-4%的路拱双向横坡，并进行碾压，压实度不小于90%，使其压实度满足设计要求。(3) 构造物台背回填在施工中要成立构造物回填作业队，由专人负责，专门从事此项工作，确保构造物回填质量，其施工方法和要求如下： 开挖台阶：与路基搭接部分开挖台阶，其台阶的宽度和高度要符
32、合要求和工程师的指示。 划出填筑标志：构造物回填前，在构造物的背墙上每间隔15cm 画出填筑控制线，并标出标高，清除全部沙子土和杂物。 分层填筑：每层填筑厚度宜为10-20cm，且要顺路基方向形成3%的倒坡和具有大于2%的横坡度。 分层碾压：构造物回填透水性材料应采用重型压路机碾压，在边角处，重型机械无法碾压时采用手扶振动压路机压实。 自检报验：碾压成型，自检合格后进行报验。 确保无积水：不管在何种情况下，都要始终保持排水畅通，无积水现象存在。 施工中的规定要求 涵洞、通道先修建，其回填和路基施工同步进行。 当涵洞、通道为反开槽施工或与两侧路堤同步施工时，其构造物两侧要预留断面必须满足规定要求
33、。 构造物两边的填筑要对称进行。 桥台台背填土，若为软土地基，则应先填筑台后路堤，待沉降稳定后再进行桥台的施工，然后开挖修建台帽和胸墙，回填时按反开槽修建涵洞和通道的技术规定，而采用粉喷桩等处理的，则根据施工进度要求，经工程师批准后可以先钻桩；若为非软土地基，或先钻孔和接桩，在回填到台帽底标高时，再进行台帽施工，而台帽和胸腔内的回填，按构造物回填技术施工。3.1.4路基整型1、按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。2、土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型。当填土不足或边坡受雨水冲刷时
34、，将原边坡挖成台阶，分层填补。如填补的厚度很小（100200mm）,而又是非边坡加固地段时，用种草整修的方法以种植土来补。3、土质路基表面采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时使用与路基相同的土填平夯实。整修后的路基，将表面松散和大块石块清除，并用与路基相同的填料填平夯实。4、边沟的整修挂线进行，对各种水沟的纵坡均采取仪器检测，整修到符合设计规范要求为止。5、开挖石质边坡，采用自上而下按设计要求的坡度进行刷坡。3.1.5路基检测1、压实度检测：路基填筑每层填筑碾压完毕，即要进行碾压密实度检测，合格后才能进行下一层的施工。对土方路基，每200米每压实层测4处，以质量检验评定标准检查密实度
35、法为准；对石方路基，以层厚和碾压遍数控制，监理工程师严格监督认可；对土石混合填路基可根据实际可能进行压实度或固体体积率检验。2、弯沉：土方路基要作弯沉检测，按质量检验评定标准检查。3、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡：根据规范对土石方路基的不同标准要求分别对土、石方路基进行检测。3.1.6路基施工防水、排水措施在路基工程施工期间，为防止工程或附近农田、建筑物及其它设施受冲刷、淤积，将修建临时排水设施，以保持施工场地处良好的排水状态。临时排水设施与永久排水设施相结合，施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷。施工时，不论挖方或填方，均应做到各施工层面不
36、积水，因此，各施工层应随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道。3.1.7 特殊路基施工本合同段特殊路基形式主要有软土地基处理和路床处理。软土地基处理方式主要为使用碎石土浅层换填，路床处理使用砂砾填筑施工的时候应加强沉降观测，应重点注意以下几点： 1、各种方法所用材料的质量、规格均应符合图纸和规范要求。2、路基路床的填筑压实，应符合砂砾填筑路基施工的规定，具体填筑厚度根据试验来确定。3、将基底的淤泥全部挖除、运走,直到出现较硬底层,然后换填碎石土,碎石土应分层铺筑,每层松铺厚度不超过规范要求,碎石土填筑过程中，逐层压实，应进行沉降和稳定观测。严格控制填筑速度，以免由于加载过快而造成地基破坏,直到原
37、地面标高。施工期内应连续观测路堤的沉降变形。4、高路堤冲击碾压施工 对于填土高于16m的高填方路段采用冲击碾压路基补强处理，每填筑2m应采用冲击碾压进行补强，冲击压路机最大的瞬间冲击力不小于150t,轮重16t,动力不小于400马力，行驶速度不小于12KM/H,用冲击压路机冲碾路基时应大面积进行，长度一般不小于50m,以便于压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果。为保证一定的工作长度，当冲击碾压处理路段长度小于50m时，冲击范围可适当纵向延伸，碾压宽度为路基宽度。冲击碾压时以下三种情况禁止采用，以避免对结构物（土工格栅）的破坏：（1） 当涵洞（通道）顶填土高度不大于5m,构筑物台背外6m范围内
38、。（2） 桥梁构造物台背外6m范围内。（3） 当路堤有加筋（土工格栅）时，加筋（土工格栅）顶面以上5m填土范围内。 5、高填路基底强夯施工 (1)清理平整场地。清除高空和地面障碍物，地面建筑物的安全距离为17m。地下阻碍物的距离大于8m.(2)放线、测量整平标高、布设夯点；夯点定位允许偏差为50mm.(3)宜选用起重机能力大于锤重1.5倍以上的履带式起重机，并满足提升要求；选用10-20t、底面积3-6 m2的平底锤及相应的脱钩器等，夯锤材料宜用铸铁铸成，锤底预留气孔。(4)进行强夯施工吊车就位，按设计夯机能校正夯锤落距。进行主夯点夯机：夯点均按正方形布置，按设计夯点间距及夯击次数进行。夯击时
39、，夯击点中心位移偏差应小于150mm , 当夯坑底倾斜大于30度时，应将坑底填平后再进行夯击。主夯完后，推平夯坑，测量整平后的标高。重新放线定位，准备副夯。副夯方法同、条。进行满夯，满夯能量为1000kN.m,满夯时，夯点彼此搭接1/2夯锤直径。测量夯后标高。进行相关试验及检测工作，确认是否达到处治目标，若部满足设计要求，须找出原因并采取必要的补救措施。3.1.8排水及防护本工程所在地区雨水多，为保证路基稳定，全线排水以排为主，以防为辅。挖方边坡根据沿线地质和环保绿化要求，采用植爬壁藤；填方路基防护中采用喷播植草、灌，三维土工网垫、浸水路堤浆砌护坡、拱形加人字形骨架植草灌护坡、拱形骨架植草灌横
40、重式、仰斜式路肩挡土墙等措施。3.1.8.1挡墙施工1、对材料的要求1.1石砌体所用的石料应选择质地坚实、无风化剥落和裂纹的石块，块体的中部厚度不宜小于150mm。片石中部厚度不应小于200mm；石砌体各部位所用石块要大小搭配使用，不可先用大块后用小块。1.2砌筑前，应清除石块表面的泥垢、水锈等杂质，必要时用水清洗后方可使用。1.3石砌体可采用形状不规则的乱毛石、形状太不规则但相对的两个平面大致平行的平毛石以及经过加工的块石，其强度等级均应不低于30Mpa。1.4石砌体所用砂浆为7.5#水泥砂浆，其品种与强度等级应符合设计要求。2、片石砌体施工2.1片石基础施工按设计图纸标高、尺寸采用机械开挖
41、基坑，人工配合，当挡土墙内路基为挖方且自然坡度能满足挡土墙内边坡，则挖土顺坡后再行砌筑；当自然坡度不能满足，则需挖台阶，挡墙施工完毕后，按要求分层回填。砌筑毛石墙，采用“铺浆法”，顺墙面线支立好坡度架，沿坡度架双面拉准线，第一皮按墙边线砌筑，以上各皮均按准线砌筑。毛石墙的第一皮、转角处、交接处、沉降缝处，应用较大的平毛石砌筑。灰缝厚度宜为20-30mm，砂浆饱满，不得有干接、空缝现象；石缝间较大空隙应先填砂浆后塞碎石块。毛石墙应分皮卧砌，各皮石块利用其自然形状，经适当凿打修整，使之能与先砌石块基本吻合，搭砌紧密，上下错缝，内外搭砌，不得采用侧立石块与外侧，中间填心的砌法。毛石墙上，不得有尖石向
42、下或斜尖向外的铲口石、上宽下尖三角形的斧刃石和仅在两端搭在下面石块上的过桥石。毛石墙必须设置拉结石，拉结石应均匀分布，相互错开，一般每0.7m2墙面至少设置一块，且同一皮内的拉结石中间距离不大于2m。浆砌片石挡土墙每天的砌筑高度不应超过规范要求。砌体勾缝采用凸缝，勾缝砂浆不低于M10，且勾缝砂浆嵌入砌缝不小于2cm,当不足2cm时，应掏槽够2cm.沉降缝应上下贯通、竖直、且与基础沉降缝对齐，沉降缝中严禁有砂浆、石块等杂物。砌体每隔1-2M就填塞一次沥青。沉降缝从露面应勾2-3cm顺直缝。砌体施工完毕后墙背应大致找平，不平整处应以M10砂浆找平，然后再回填土。3、片石砼挡墙施工选用无裂缝，无夹层
43、的，非条片状的石料，抗压极限强度不小于30Mpa。使用前，要冲洗干净。 石块的粒径应在15-30cm为好。 填充第一层石块前，应先浇筑10-15cm厚的混凝土。 填入的石块应大面向下，石块之间距离一般为10cm左右，以不影响振动棒振捣为宜。石块与模板间距不小于15cm为宜。 最上层石块的表面上，覆盖的混凝土厚度不得小于10cm。水平接缝处的石块应露出1/2，以保证层间较好的连接。3.1.8.3拱形骨架浆砌护坡施工砌体砌筑前先测量放样，施工时立杆挂线或用样板架控制，并经常复核检验，保证线形顺适，砌体平整，人工配合挖掘机开挖基坑，边坡修整完毕，再进行护坡放样；基础砌筑前，基底应夯实，其压实度应大于
44、90%；用于浆砌工程的块片石不低于30MPa, 7.5#水泥砂浆砌片石，并用10号水泥砂浆砌筑与勾缝。砌筑前先用木杆及细铁丝按设计坡度挂线，并进行复核，无误后才可砌筑。采用挤浆法砌筑，分层、分段进行，每层厚30-50cm，分段点设在沉降缝的位置。砌体施工时，砌石间咬口紧密，错缝，砂浆饱满。不通缝、叠砌、贴砌，勾缝牢固美观。3.1.8.3喷播植草护坡将采用专业喷射机械将拌和均匀的绿化基材、稳定剂、团料剂、混合草种的混合物喷射于坡面上，经养护形成的绿化防护。其配方应针对不同环境的岩土体经室内配比试验和现场试验确定。草种为适宜本地环境的草本、灌木、藤本混合种子，以达到接近“自然”的绿化效果。对于边坡
45、稳定性不足路段，首先在坡面上打设锚杆并挂镀锌编制铁丝网起到稳定坡面的作用，然后将通过一定配方的混合物喷射在坡面上，喷射厚度为6-10厘米。喷播护坡的施工顺序为：整平坡面坡面浇湿喷播植草覆膜养护。3.2桥梁工程本标段共设置主线桥梁8座，桥梁长度1661.64/8座。为分别K118+左481/右494木瓜铺大桥、K119+909张家冲大桥、K120+497陈家河大桥、K121+左176/右156郑家冲大桥、K121+左790/右789古家冲大桥、K123+046麻洋河、K125+左325/右305栗谷冲、K126+715清溪河大桥。T梁755片，其中40m50片,20m705片。 3.2.1总体施
46、工方案1、施工方案：预制安装的桥梁将采用拌和站集中拌和，集中预制，分点组织的方案来施工，拌和站与预制厂同处，通过架桥机进行安装。2、各个施工范围桥梁作业1队负责木瓜铺、张家冲大桥施工； 桥梁作业2队负责陈家河、郑家冲大桥施工；桥梁作业3队负责古家冲、麻阳河大桥施工；桥梁作业4队负责栗谷冲、清溪河大桥施工；预制厂负责木瓜铺、张家冲、陈家河、郑家冲、古家冲、麻洋河、栗谷冲、清溪河大桥T梁预制。根据全线的桩基数量和工期要求预制厂负责全线大中桥梁的梁板预制生产和吊装，水泥混凝土拌和站供应全线桥涵和梁板的混凝土半成品，混凝土运输车运输。水泥混凝土拌和站在K123+300左侧50m,在此处路基上设置预制厂，在拟布置4个40米T梁底座，配置40米T梁钢模板3套,布置12个20米T梁底座，配置20米T梁钢模板6套。3.2.2基础施工1、钻孔灌注桩施工（1）施工放样开钻前，首先应做好场地的平整工作，以利后序各项工作的有序进行，针对不同地段地形，做相应的处理：首先应平整场地，清除地表杂物，换除软土（如存在），夯打密实。钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷；场地为陡坡时，可用枕木或木挑架搭设坚固稳定的工作平台，同时应清除钻
