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1、职业技能鉴定理论考试复习题发动机装调工（高级）一、单选题1变速器倒档是通过在主从动两齿轮间加一个( B )来实现的。A、倒档驱动轮 B、倒档空转齿轮 C、倒档从动轮 D、二档齿轮2内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为( B )内燃机。A单行程和多行程 B四行程和二行程 C四行程和单行程3对于四行程内燃机而言，对应一个活塞行程，曲轴旋转( A )度。A180 B360 C7204汽油机和柴油机相比总体结构上多了( B )。A启动系 B点火系 C冷却系5通常活塞行程为曲柄半径的( B )倍。A一 B两 C四6用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。若发动机技术状况
2、良好，则CO排放量应该在1.0%以下，HC的排放量应该在0.0001以下，若两者的排放量均超标，且临时取下空气泵的出气软管，CO和HC的读数升高，而重新接上空气泵的出气软管后读数又下降，则说明( B )。A三效催化转化器已经失效B燃油喷射系统或点火系统有故障C三效催化转化器已经堵塞7采用三效催化转化器系统的发动机通常装有( B )控制燃油喷射系统。A开环 B闭环 C自学习8用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管的温度，在三效催化转化器正常工作时，( B )至少高出38。A前端温度应比后端温度 B后端温度应比前端温度 C中间温度比两端温度9将废气再循环(EGR)阀上的真空软管取下，并用塞子将
3、管口塞住，将真空表接到进气管上，将发动机缓慢加速到2 500rmin，观察真空表读数，若真空表读数瞬间下降后回升到原有水平，并能稳定地保持在这一水平至少15 s，则说明三效催化转化( A )。A没有堵塞 B堵塞 C转化效率降低10将废气再循环(EGR)阀上的真空软管取下，并用塞子将管口塞住，将真空表接到进左管上，将发动机缓慢加速到2 500rmin，观察真空表读数。若真空表读数下降，则三效催化转化器( B )。A没有堵塞 B堵塞 C转化效率降低11从二次空气喷射管路上脱开接空气泵止回阀的接头，再在二次空气喷射管路中接一个压力表。在发动机转速为2500 r/min时观察压力表的读数，此时压力表的
4、读数小于17.24 kPa，如果排气背压大于或等于20.70 kPa，则表明排气系统( C )。A正常 B泄漏 C堵塞12废气再循环装置是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气歧管，返回汽缸内再循环，降低发动机的最高燃烧温度，以减少( C )的排放量。ACO BHC CN0。13二次空气喷射系统中，喷射管和空气泵之间装有( A )，以防高热的废气返回，导致空气泵和软管的损坏。A止回阀 B回火防止阀 c空气泵分流阀。14.对需要镗缸修复的发动机，镗缸加大一般分六个级别，每个级别为( A )。A.0. 25 mm B.0.05 mm C.0.5 mm15.如果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机
5、油痕迹，这些汽缸的上止口磨损与该动机其他缸一样，汽缸壁无拉痕，导致上述问题的可能原因是( A )。A发动机装配时活塞环对口B或活塞环与汽缸套材质硬度不匹配C汽缸长期使用造成的磨损16.在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝( A )。A上 B下 C活塞销轴线17.第1道环的开口方向，应( A )发动机做功时的受力面，各道环的开口方向应互呈90度或180度。A背向 B朝向 C垂直于18.在组装活塞环时，活塞环标记面应朝上，第1道活塞环的开口方向，应( B )，各道活塞环的开口方向应互呈90或180A朝向发动机做功时的受力面B应背向发动机做功时的受力面C没有特殊规定，只要活塞环的透光度和端隙符合车型
6、技术要求即可19.安装活塞销卡环时，( A )。A活塞销卡环的圆弧面应朝向活塞顶部，活塞销卡环开口朝下B活塞销卡环的圆弧面应朝下，活塞销卡环开口朝向活塞顶部C活塞销卡环开口应背向发动机做功时的受力面20.发动机活塞销装配( B )，易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。A过松 B过紧 C方向错误21.在选装活塞销时，应注意其( C )与活塞是否一致。A尺寸标记 B重量标记 C颜色标记22成套活塞中，其尺寸差一般为0.020.025 mm，质量差一般为( C )，销座孔的涂色标记应相同。A48g B.12g C不大于15g23下列( C )不属于机体组零件。A汽缸体 B汽缸盖 C气门 D曲轴箱24、在气缸
7、盖与气缸体同为铝合金时，卷边应朝（ C ）。A汽缸盖 B汽缸体 C湿式汽缸套凸沿25( A )是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。A汽缸的磨损程度B活塞的烧蚀程度C汽缸体或汽缸盖的变形程度26、气缸磨损的最大部位是活塞在（ A ）时第一道活塞环相对应的汽缸壁。A上止点位置 B下止点位置 C上、下止点位置27.汽缸磨损测量一般用( A )检测。A量缸表 B内径千分尺 C百分表29.第1道环的开口方向，应背向发动机做功时的受力面，各道环的开口方向应互呈（ A ）。A90或180度 B90度 C.180度33.曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于( A )造成的。A使用不当和修理不当B发动机长时间高速运
8、转C发动机长时间大负荷工作34下述( B )零件不属于气门传动组。A凸轮轴 B气门 c液力挺柱35、进、排气门在排气上止点时( C )。A进气门开、排气门关 B进气门关、排气门开 C进气门和排气门均开36气门与气门座圈的密封带位置在( B )。A中部 B中部靠内侧 C中部靠外37气门与座圈的密封带宽度过小，将导致( A )。A气门磨损加剧 B容易烧蚀气门 C气门脚响38.做功顺序为1-3-4-2的发动机，在第3缸活塞处于压缩上止点时，可以检查调整( C )气门间隙。A.3缸进、排气门和4、2缸进气门B3缸进、排气门和4缸排气门和2缸进气门C3缸进、排气门和4缸排气门和1缸进气门39.当每缸采用
9、多气门时，气门排列的方案通常是( A )排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。A同名气门 B异名气门 C所有气门40.对于半自动节气门体，当节气门体长期处在脏污状态时，ECU将驱动节气门体，当节气门开度大于8时，会出现自适应能力超出范围故障。处理方法是( A )A清洗节气门做自适应设定，当无法完成初始设定时，应更换节气门体或打开节气门体线路板，调节节气门位置传感器做基本设定B清洁节气门体，润滑节气门轴，放松拉线，检查蓄电池电压(大于11 V)C更换节气门体，并做重新设定41.对于半自动节气门体，节气门轴转动阻力过大或节气门调节电动机磨损将会造成发动机转速下降故障，解决方法是( C )。A
10、清洗节气门做自适应设定，当无法完成初始设定时，应更换节气门体或打开节气门体线路板，调节节气门位置传感器做基本设定B清洁节气门体，润滑节气门轴，放松拉线，检查蓄电池电压(大于11 V)，并进行重新设定C更换节气门体，并做重新设定42.对于采用电子式全自动节气门体的车辆，当出现节气门体故障即EPC警告灯亮时，应检查节气门的清洁度、线路连接情况及加速踏板位置传感器外，还应检查( A )。A点火系统及喷油性能B空气流量传感器和进气温度传感器C发动机排放情况43.电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压( A )变化的。A反向（其中一个升高时另一个降低）线性B同向（两个同
11、时升高同时降低）线性C反向（其中一个升高时另一个降低）非线性44.电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而( B )变化，但变化的速度及范围互不相同。A，反向（其中一个升高时另一个降低）线性B同向（两个同时升高同时降低）线性C反向（其中一个升高时另一个降低）非线性45.气门系统中，发动机ECU根据（ A ）信号控制发动机的怠速、加速、减速、瞬间中断喷油等。A.加速踏板位置传感器 B节气门位置传感器 C电子节气门体46.电子节气门系统的节气门控制电动机现在比较多地采用( B )电动机。A步进 B直流 C交流47.节气门控制电动机的驱动电路应
12、保证节气门控制电动机能( A )转动。A双向 B单向 C多向48.对于电子节气门系统，当发生( A )故障时，节气门持续处于初始位（由节气门的几个弹簧控制的节气门开度大于2），此时发动机仍有一定的进气量，发动机ECU根据驾驶人的意图（由加速踏板位置传感器提供）控制供油量和点火提前角，使车辆能缓慢行驶到修理厂。A电动机断路或短路而不转动B电动机被短路而连续转动C不能按驾驶人的意图控制发动机49.对于电子节气门系统，当发生( B )故障时，发动机ECU根据驾驶人的意图控制供油量和点火提前角，但将发动机转速限制在1100 r/min之内。A电动机断路或短路而不转动B电动机被短路而连续转动C不能按驾驶
13、人的意图控制发动机50.对于电子节气门系统，当( C )时，发动机ECU可以根据加速踏板位置传感器和进气歧管绝对压力传感器的信号判断节气门开度是否与发动机转速相对应，一旦检测两者不对应，就降低发动机转速（称为降级模式），并使组合仪表板上的故障指示灯点亮。A.电动机断路或短路而不转动B.电动机被短路而连续转动C.不能按驾驶入的意图控制发动机51.对于电子节气门系统，当发生( A )故障时，发动机仍接收正常电位器的信号，但处于降级模式，并使组合仪表板上的故障指示灯点亮。A节气门位置传感器的一个电位器不工作（该电位器电路断路或短路）B电动机断路或短路而不转动C电动机被短路而连续转动52.空气阀的作用
14、是在发动机低温启动时为发动机提供额外的空气，此部分空气( A )A也由空气流量传感器计量 B不由空气流量传感器计量C用来加浓可燃混合53.平动电磁阀式怠速控制执行机构主要由一只( C )构成，其电磁线圈的驱动电密ECU送来的占空比(PWM)信号。A开关屯磁阀 B逻辑电磁阀 C比例电磁阀54.对于旋转电磁阀式怠速控制阀，在整个怠速范围内ECU通过( A )对怠速转速的控制。A占空比(0%100%) B电流大小 C电压大小55共轨式柴油喷射系统的最大特点是喷油系统的两个基本任务燃油压力的形成油的输送( A )。A基本上与喷油过程无关 B与喷油过程有关 c完全与喷油过程56共轨式柴油喷射系统在电液控
15、制喷油器上方设置了一个电磁式二位三通阀，由电控单元根据柴油机工况要求而决定的共轨压力和电磁阀通电持续时间移( A )。A循环喷油量 B喷油时刻 c喷油始点57.在传统的泵一管一嘴机械式柴油喷射控制系统中，供油正时的控制是采用( A )对供油提前角调节来实现的。A供油提前角自动调节器 B调速器 c喷油泵壳体的位58在传统的机械式柴油喷射控制系统中，通常是在选定了柱塞直径和喷油泵凸轮型对( A )进行调整来改变喷油速率和喷油规律。A柱塞位置 B柱塞预行程 c喷油泵预行程59在循环供油量“时间一压力控制”的各种电控共轨式柴油喷油系统中，决定喷油速率，喷油规律的是( A )。A电液控制喷油器的喷油压力
16、以及喷油器针阀升程的变化规律B凸轮型线或柱塞尺寸C柱塞位置60在电控共轨柴油喷射系统中，调压阀有两个调节回路：一个低速电调节回路，一个机械一液压式调节回路。其中低速电调节回路用于( B )。A补偿高频压力波动B调整共轨中可变化的平均压力值C喷油压力61在电控共轨柴油喷射系统中，调压阀有两个调节回路，一个低速电调节回路，一机械一液压式调节回路，其中高速机械一液压式调节回路用于( A )。A补偿高频压力波动B调整共轨中可变化的平均压力值C喷油压力62在电控共轨柴油喷射系统中，泵供油及喷油产生的压力波动由( B )来缓冲。A调压阀 B共轨容积 C供油泵63在电控共轨柴油喷射系统中，( B )的任务是
17、防止喷油器可能出现的持续喷油。A共轨 B流量限制器 C调压阀64在电控共轨柴油喷射系统中，压力限制阀的任务限制( B )中的压力。A柴油供给系统 B共轨 C高压泵65柴油机着火时敲击声均匀，加速时声响尖锐、冒黑烟，说明喷油时刻( A )。A过早 B过迟 C不变66柴油机着火时敲击声均匀，加速困难且加速时声调低沉，冒白烟，说明喷油时刻( B )。A过早 B过迟 C不变67柴油机的过量空气系数总是( C )。A小于1 B等于1 C大于168.柴油的十六烷值，一般为( B )。A. 2040 B.4060 C.608069.柴油机各缸供油不均匀度的控制，对不同的速度，一般是( C )。A一样高 B低
18、速要求高些 C高速要求高些70.柴油机供油提前角是指( B )时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角。A喷油器开始喷油 B喷油泵的柱塞开始供油 C喷油泵出油阀打开71.柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟，最可能的原因是( A )。A喷油时间过早 B喷油时间过迟 C发动机温度过高72.柴油机工作粗暴原因，下列说法错误的是( B )。A着火延迟期长 B发动机温度高 C喷油时间过早73.发动机启动时无着车迹象，排气管不排烟，将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不尽，表明( A )有故障。A低压油路 B高压油路 C输油泵
19、74.发动机启动时无着车迹象，排气管不排烟，松开喷油泵故气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，说明故障出自( B )。A低压油路 B高压油路 C输油泵75.柴油发动机在急加速时，若响声尖锐，排气管冒黑烟，通常是( A ) 。A喷油时间过早，应调迟B喷油时间过迟，应调早C喷油量过大，应校喷油泵76.柴油机若加速困难、声调低沉，有发闷的感觉，排气管冒白烟，是( B )。A喷油时间过早，应调迟B喷油时间过迟，应调早C喷油量过大，应校喷油泵77.电控无液压放大的高压（蓄压）共轨式柴油喷射系统中由于是小油量控制，所以对喷油速率控制比较简单，容易实现( A )。A预喷油 B后喷油
20、C喷油流量调节78.一般来说，缺少了（ C ）信号，电子点火系将不能点火。A进气量 B转速 C上止点79.点火闭合角主要是通过( B )加以控制的。A通电电流 B通电时间 C通电电压80.发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向( B ) 。A不变 B增大 C减小81下列说法中正确的是( C )。A在发动机负荷改变时，ECU根据目标转速修正点火提前角来稳定怠速B辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小C随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大82.下列( A )不是怠速稳定修正控制信号。A车速传感器 B空调开关信号 C冷却水温度信号83.关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为( A
21、)。A发动机怠速时，检查点火器“IGt”端子与搭铁之间应有脉冲信号B怠速时检查ECU的“IGf”端子与搭铁之间应无脉冲信号C点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“+”与搭铁之间的电压应为5V84. ECU根据( C )信号对点火提前角实行反馈控制。A水温传感器 B曲轴位置传感器 C爆燃传感器85.凸轮轴位置传感器产生两个G信号，Gl信号和G2信号相隔( C )曲轴转角。A180度 B90度 C360度86. Ne信号指发动机( C )信号。A凸轮轴转角 B车速传感器 C曲轴转角87.启动时点火提前角是固定的，一般为( B )左右。A15度 B10度 C30度88.采用电控点火系统时，发动机实
22、际点火提前角与理想点火提前角关系为( C )。A大于 B小于 C接近于89.点火线圈初级电路的接通时间取决于( A )。A断电器触电闭合角 B发动机转速 C曲轴位置传感器90.发动机工作时，ECU根据发动机( A )信号确定最佳闭合角。A转速信号 B电源电压 C冷却液温度91多缸直列波形从左边第一缸的高压波形开始，示波器显示屏会按照( A )将每个缸点火周期的波形从左到右依次显示。A点火顺序 B汽缸排列顺序 C先后顺序92.混合气过稀会导致( A )。A各缸点火高压都高B各缸点火高压都低C各缸点火高压高低不一93.汽缸压缩压力过低会导致( A )。A点火高压高B点火高压低C各缸点火高压高低不一
23、94.火花塞间隙过大会导致( A )。A点火高压高B点火高压低C各缸点火高压高低不一95.火花塞烧坏或积油会导致( A )。A点火高压高B点火高压低C各缸点火高压高低不一96.混合气过浓会导致( B )。A各缸点火高压都高B各缸点火高压都低C各缸点火高压高低不一97.火花塞间隙过小或积炭会导致( B )。A点火高压高 B点火高压低 c各缸点火高压高侄98.汽缸磨损测量一般用( A )检测。A量缸表 B内径千分尺 C百分表99.发动机转速升高后，个别缸点火高压峰值电压高于其他各缸时，说明该缸( A )。A火花塞间隙过大B火花塞间隙过小C火花塞电极之间有积炭100.如发动机转速升高后，个别缸点火高
24、压峰值电压低于5 kV，说明该缸( B )。A火花塞间隙过大B火花塞间隙过小，脏污或绝缘体有细微裂纹C火花塞电极之间有积炭101.次级高压并列波形是将多缸发动机次级电压波形并列在一个图形上显示，可( A )。A各缸高压情况及闭合角B各汽缸压缩情况和混合气浓度C点火线圈性能B102.发动机爆震的检测方法中最常用的检测方法是( B )。A汽缸压力检测 B发动机机体振动检测 C燃烧噪声检测103.柴油机喷油泵中滚轮体的功能是变凸轮的旋转运动为自身的直线往复运动，推动柱塞上行供油；(B )。A调整喷油泵的供油提前角B调整各分泵的供油提前角和供油间隔角C调整喷油提前角104.电枢绕组短路故障必须使用(
25、A )进行检测。A电枢感应仪 B故障检测仪 D示波器105.用电枢感应仪检测仪检测启动机电枢时，将电枢放在电枢感应仪的V形槽上，接通电枢感应仪电源，一面转动电枢，一面用一薄钢片在电枢铁芯的每个槽上依次试验。若钢片在某一槽上发生振动，则表示该槽的某一线圈有( B )现象。A断路 B短路 C搭铁106.在进行启动机全制动试验时，若扭矩小于标准值而电流大于标准值，则表明磁场绕组中有( A )故障。A短路和搭铁 B断路 C接触不良107.在进行启动机全制动试验时，若扭矩和电流都小于标准值，表明线路中( C )。A短路和搭铁 B断路 C接触不良108.在进行启动机全制动试验时，若驱动齿轮锁止，而电枢轴仍
26、有缓慢转动，则说明( A )现象。A单向离合器有打滑 B单向离合器有卡滞 C电枢轴磨损严重109减速启动机和常规启动机的主要区别在于( C )不同。A直流电动机 B控制装置 C传动机构110.启动机驱动轮的啮合位置由电磁开关中的( A )线圈的吸力保持。A保持 B吸引 C初级111.永磁式启动机中用永久磁铁代替常规启动机的( B )。A电枢绕组B.励磁绕组C电磁开关中的两个线圈112.不会引起启动机运转无力的是( A )。A吸引线圈断路B蓄电池亏电C换向器脏污D电磁开关中接触片烧坏变形113.点火线圈按磁路的结构形式不同可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈( B )点火线圈多用于高能电子点火系
27、统。A开磁路 B闭磁路 C两种114.三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大，温度降低时电阻迅速减小的特点，在发动机工作时( A )，避免高速时点火线圈发热。A自动调节初级电流B自动调节次级电流C自动调节初级线圈电阻115用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管的温度，在三效催化转化器正常工作时，( B )至少高出38。A前端温度应比后端温度 B后端温度应比前端温度 c中间温度比两端温度116 .下列( C )部位不是采用的压力润滑方式。A曲轴主轴承B连杆轴承C相对滑动速度较小的活塞销117.与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器，一般为( A )。A粗
28、滤器 B细滤器 C集滤器118与主油道并联的滤清器称为分流式滤清器，一般为( B )，过油量为10%30%。A粗滤器 B细滤器 C集滤器119在润滑系机油泵和主油道中设有( A )，限制机油最高压力，以确保安全。A限压阀 B旁通阀 C调压阀120机油压力传感器装在( A )上，它把感受到的机油压力传给油压表。A粗滤器或主油道 B细滤器或旁通油道上 C细滤器或主油道二、多选题1( AB )之比称为压缩比。A汽缸总容积与燃烧室容积B气体压缩前的容积与气体压缩后的容积C燃烧室容积与汽缸总容积D气体压缩后的容积与气体压缩前的容积2压缩行程中，( ABC )。A进气门关闭 B排气门关闭C进气门和排气门都
29、关闭 D进气门打开、排气门关闭3发动机的主要性能指标有( ABC )。A动力性能指标 B经济性能指标 c排放性能指标 D舒适性指标4发动机有效功率等于( AB )的乘积。 A有效转矩 B曲轴转速 C车速 D额定转矩5曲柄连杆机构由( ABC )组成。 A机体组 B活塞连杆组 C曲轴飞轮组 D正时传动组6汽缸体与汽缸盖的主要损伤形式有( ABC )等。 A裂纹 B磨损 C变形 D腐蚀7导致汽缸体产生裂纹的原因有( ABCD )。 A发动机处于高温状态时突然加入大量冷水、水垢积聚过多散热不良、在冬天及寒地区未加注防冻液 B镶换汽缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当 C装配螺栓时拧紧力矩过大，或镶套
30、修复损坏的螺纹孔时过盈量选择过大 D曲轴在高速转动时产生的振动8下列( AB )会引起汽缸体与汽缸盖的结合平面翘曲变形。 A拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均，或不按顺序拧紧 B在高温下拆卸汽缸盖 C镶套修复损坏的螺纹孔时过盈量选择过大 D镶换汽缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当9汽缸盖变形通常是由于（ ABD ）所致。 A拆装汽缸盖时操作不当 B未按汽缸盖螺栓规定的顺序拧紧 C气门间隙调整不当 D未按汽缸盖螺栓规定拧紧力矩操作所致10汽缸体变形通常是由于（ ABC ）所致。 A拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均B.不按顺序拧紧汽缸盖螺栓C在高温下拆卸汽缸盖 D发动机点火系统不良引起爆燃 11汽缸体
31、上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于( AB )导致的。 A装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过大 B装配时螺纹孔中未清理干净 C装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过小 D在高温下拆卸汽缸盖 12曲轴的常见损伤形式有( ABC )等。 A轴颈磨损 B弯扭变形 C裂纹 D腐蚀13曲轴的检验主要包括( ABC )。 A裂纹检验 B变形检验 C磨损检验 D刚度和硬度检验14活塞敲缸响的特征有(BCD )。 A在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声B发动机怠速时，在汽缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声C该缸“断火”后，响声减弱或消失D冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失15. 活塞销响的故障原因有( AC )。A活塞
32、销与连杆小端衬套配合松旷 B活塞销与连杆衬套装配过紧C活塞销与活塞销座孔配合松旷 D连杆变形16为了保证散热和防止脱落，气门座与座孔之间应有( ABC )。 A较高的加工精度 B较低的粗糙度 C较大的配合过盈 D较高的粗糙度17关于气门与座圈的密封带宽度，下述说法正确的是( AC )。A排气门大于进气门的宽度 B进气门大于排气门的宽度C柴油机的宽度大于汽油机的宽度 D汽油机的宽度大于柴油机的宽度18气门出现下列( ABCD )耗损之一时，应予以更换。A载荷汽车的气门杆的磨损量大于0.10 mm，轿车的气门杆的磨损大于0.05 mm，或出现明显的台阶形磨损 B气门头圆柱面的厚度小于1.0 mm
33、C气门尾端的磨损大于0.5 mm D气门杆的直线度误差大于0. 05 mm19气门脚响的故障特征有( AB )。A发动机发出清脆有节奏的“哒哒”响声，该响声在发动机任何转速下均能听到，并且响声随发动机转速升高而增大，尤其在怠速、中速时响声更加清晰B响声不随温度改变和“断火”而变化C发动机汽缸盖处出现有节奏而较钝的“嗒嗒”响声，发动机一般无其他异常现象D发动机运转时，出现有节奏的“嗒嗒”声，怠速时明显，中速以上减弱或消失20汽油机燃料供给系统的作用是不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定( AC )的可燃混合气，供入汽缸，并在燃烧做功后，将废气排人大气
34、中去。 A数量 B质量 C浓度 D体积21. 下列（ ABD ）部件属于进气测量装置部件。 A空气流量传感器 B进气歧管绝对压力传感器 C节气门位置传感器 D进气温度传感器22. 在当今发动机电控系统中，应用较为广泛的进气歧管绝对压力传感器的形式有( A B )。 A半导体压敏电阻式 B电容式 C膜盒传动的可变电感式 D表面弹性波式23. 当节气门位置传感器信号不良或出现短路和开路时，发动机故障一般表现为( ABCD )等。 A怠速失速、加速不良或回火 B尾气排放异常 C自动变速器换挡不良 D空调压缩机切断24. 电子式全自动节气门体完全取消了节气门拉线，安装了（ ABCD ） A节气门位置传
35、感器 B节气门调节电动机C节气门调节电动机反馈传感器 D加速踏板位置传感器25. 发动机怠速时，怠速稳定控制器根据( AD )对节气门进行控制。 A发动机的负荷（进气量） B发动机转速C节气门位置传感器信号 D发动机温度26. 如果怠速转速过高，可能产生故障的原因是( ABCD )。A进气系统有泄漏B节气门控制部件与发动机ECU没有匹配C节气门控制部件损坏 D活性炭罐电磁阀常开27电动汽油泵的止回阀的作用是( AB )。 A可防止汽油倒流，保持管路残余压力，便于发动机热启动 B可使发动机熄火后油路内汽油仍保持一定压力，减少气阻现象，使发动机高温容易， C防止管路内油压过高 D防止在工作中，出油
36、口下游因某些原因出现堵塞时，发生管路破损和汽油漏泄事件28. 电动汽油泵本身最常见的故障有( ABC )。 A滤网堵塞 B泵内阀泄漏 C电动机故障 D电动汽油泵因磨损而泵油压力不足29. 在发动机暖机过程中需要一定的附加加浓，其加浓量主要取决于( ABD )。A发动机的温度 B发动机负荷 C发动机排量 D发动机转速30. 曲轴位置传感器通常安装在( ABDE )。 A曲轴前端 B凸轮轴前端 C正时带（链）轮上 D飞轮上 E分电器内31. 目前使用的氧传感器有( ABC )。A氧化锆（ZrO2） B氧化钛(Ti02)式 C宽量程氧传感器 D空燃比式32氧化锆式氧传感器的常见故障有( ABCD )
37、和加热电阻丝烧断。A氧传感器内部线路断或脱 B铅中毒C陶瓷元件破损 D积炭33. 有着车征兆而不能启动故障的原因可能有(ABCD )。 A高压火花太弱 、 B点火正时不正确 C混合气太稀或太浓 D汽缸压缩压力太低34. 冷车怠速不稳、易熄火的故障原因有( ABC )。 A空气阀故障 B怠速控制阀故障 C泠却液温度传感器故障 D进气系统漏气35. 热车怠速不稳或熄火的故障原因有( ABCD )。 A冷却液温度传感器有故障 B怠速控制阀有故障 C火花塞工作不良 D喷油器工作不良36. 下列( ABCDEF )会导致怠速上下波动的故障。 A节气门位置传感器故障 B喷油器雾化不良或堵塞 C空气流量传感
38、器有故障 D怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障 E冷却液温度传感器信号不正确 F氧传感器失效或反馈控制电路有故障 37下列( ABCDEF )会导致加速不良的故障。 A点火提前角不正确 B汽油压力过低 C进气系统中有漏气 D.节气门位置传感器或空气流量传感器故障 E废气再循环系统工作不正常 F进、排气不畅通38. 排气管放炮的故障原因有( ABCDE )。 A点火时间过迟 B喷油器漏油 C汽油压力调节器不良（喷油压力过高） D点火系缺火或火花弱 E排气门漏气39启动机电磁开关的作用是( AC )。 A接通蓄电池和启动电动机之间的电路 B防止变速器不在空挡位置时启动车辆 C拨动启动机小齿轮啮人飞
39、轮齿圈 D将蓄电池电能转变成机械能传给发动机飞轮40启动机一般由( ABC )组成。 A直流串励式电动机 B传动机构 c控制装置 D换向器41根据传动机构不同，启动机可以分成( ABC )。 A啮合式启动机 B电枢移动式启动机C强制啮合式启动机 D永磁式启动机42单向离合器启动机有( ABCD )。 A直接启动式启动机 B齿轮减速式启动机C强制啮合式启动机 D永磁式启动机43启动机电磁开关的检查包括电磁开关(ABC )的检查。 A闭合电压 B释放电压 C断电能力 D闭合电流44汽车使用的触电式点火系统主要由( ABCD )等组成。 A点火线圈 B分电器 C火花塞 D点火开关45点火线圈常见故障
40、有( ABC )等。 A初级绕组或次级绕组短路、断路或搭铁 B胶木盖或外壳破裂引起点火线圈受潮或漏电 C附加电阻烧断 D点火线圈击穿46. 点火控制系统主要控制内容包括( ABC )。 A点火提前角控制 B点火能量控制 C断火控制 D爆震控制47. 点火系统实际点火提前角包括( ABD )。 A基本点火提前角 B初始点火提前角 C最小点火提前角 D修正点火提前角48. 基本点火提前角是由发动机( AB )确定的。A转速 B负荷 C.冷却液温度 D型号49. 关于爆震，以下叙述正确的是( ABC )。 A爆震燃烧使发动机过热 B发动机过热容易产生爆震燃烧 C使用低牌号的汽油易发生爆震 D爆震传感器损坏将导致发动机容易产生爆震50. 发动机处于怠速工况时，电控单元根据( ABC )确定基本点火提前角。 A节气门位置信号（怠速触点闭合） B发动机转速信号 C空调开关信号 D发动机转速和负荷（曲轴每转进气量）信号三、判断题1. 对于474QH-B发动机来说，各缸同名气门
