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1、 毕业设计（论文）中文题目： XX站调车作业安全探讨学 院：学院专 业： 姓 名： 学 号： 指导教师： 2012年4月2日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级09春层次本科专业交通运输姓名题目XX站调车作业安全探讨指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日评阅教师意见 评阅教师：年 月 日答辩小组意见答辩小组负责人：年 月 日北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 级 本 科 交通运输 专业学生 设计（论文）题目：XX站调车作业安全探讨一、设计（论述）内容：通过对XX站调车作业车辆伤害事故统计和特点分析，发现存在的问题，找出产生的原因，掌握事故发生规律，有针对性地提出事
2、故控制对策，努力减少和预防调车作业车辆伤害事故，确保调车作业安全。二、基本要求：1.对课题有深刻全面的了解。2.重点突出，突破难点，有自己一定的主见。3.理论知识能力与实际运用能力的综合运用，使其得到全面的发展。4.文字流畅，叙述简洁，条理清楚。5.独立完成课题。6.在全面掌握有关理论的基础上积极着手收集资料，拟定论文大纲，依据指导老师修改后的论文提纲撰写论文。三、重点研究的问题：如何确保车站调车作业安全，在抓安全规章制度和安全生产责任制的落实中，对事故苗头、事故隐患以及各类事故进行了分析与归类，发现习惯性违章引发的事故所占比例相当大。由于习惯性违章是在不自觉的状态中发生的，其对车站、职工的危
3、害会更大。因此，分析习惯性违章产生的原因和调车作业中出现的问题，并提出相应的防范措施，以减少人为操作事故，保证XX站生产安全稳定。四、主要技术指标1论文题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写；2开题报告 由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效；3摘 要 中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文搞要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应；4目 录 按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等；5正 文 论文正文包括绪论(或前言、概述等)、论文主体、结论。工科论文要求符合科技论文格式，正文文字应在1200
4、0字以上；6参考文献 必须是学生本人真正阅读过的，以近五年发表的杂志类文献为主，（2/3）图书类文献不能过多，(1/3)且要与论文工作直接相关。五、其他要说明的问题论文一律用A4纸打印。每页38行，每行30字，字间距设置为标准，段落为单倍行距，页面设置为：上：2cm,下：2cm；左:3cm；右：2cm,论文按顺序左装订。对字体和字号的要求如下：题目用宋体一号(分两行书写时用小一号)黑体字；正文第一层次(章)题序和标题用宋体小二号黑体字，题序和标题之间空两字，不加标点，下同；正文第二层次(节)题序和标题用宋体小三号黑体字；正文第三层次(条)题序和标题用四号黑体字；正文第四层次(款)题序和标题用楷
5、体小四号加粗；正文第五层次(项)以下标题和题序与第四层次同。其余汉字及正文均为宋体小四号，非汉字均为Times New Roman 体。下达任务日期：2012年1月15日要求完成日期：2012年4月 1 日答辩日期： 2012年 月 日指导教师： 张雅静开 题 报 告题 目：XX站调车作业安全探讨报告人：侯党辉 2012年1 月30日一、文献综述调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强、要求较高而又复杂的工作。车站能否按时接发列车、能否有效利用设备能力，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。因此，调车工作是确保实现列车编组计划、列车运行图的重要环节，本文主要阐
6、述了如何在调车作业中安全有效的进行生产，对XX站存在的问题如何解决和预防。二、选题的目的和意义调车作业是铁路运输生产的关键环节，但调车作业设备投入不足，作业方法滞后，作业安全得不到保证，调车事故时有发生。我们的目的就是解决和预防事故的发生确保车站调车工作安全有序的进行。本文重点详细的分析了XX站调车作业的特征及目前在作业中存在的安全隐患，对于如何确保安全，从管理、技术角度制定出相应的对策，以实现确保调车作业安全的目的。三、研究方案：对XX站调车作业中出现的安全问题以及安全隐患提出相对应的整改措施及预防的办法，从人、设备、环境等各个方面出发综合分析考虑建立完善的调车安全管理的制度。四、进度计划：
7、2012年1月31日前提交开题报告。2012年4月 1 日前提交论文初稿。2012年4月 6 日前提交最终论文。五、指导教师意见：论文选题理论与实际结合，有一定的借鉴意义，准予开题。指导教师：张雅静2012年2月5日中 期 报 告题目：XX站调车作业安全探讨报告人：侯党辉一、总体设计本文结合自身的工作经历重点全面的分析了XX站调车作业安全中存在的问题和现状，从实际出发提出自己的观点，结合现场实际和现有的技术设备总结归纳出一整套切实有效的管理调车作业安全的方式方法。二、基本框架1介绍铁路调车作业的重点和作用以及南站的概况；2找出XX站在调车作业中存在的问题和不足；3制定出解决XX站调车作业切实有
8、效的防范措施和整改办法；4总结归纳出调车安全对铁路运输的影响和意义三、进展情况按进度要求进行。四、指导教师意见论文按进度进行中，继续进行。指导教师：张雅静2012年3月5日结 题 验 收一、完成日期2012年4月2日二、完成质量论文阐述了安全管理工作对运输安全生产的重要意义。并且结合实际重点研究了XX站调车安全的问题，并对车站调车安全问题进行分析和探讨，找出危及安全生产的原因和安全生产管理中的薄弱环节，提出了一套车站安全管理问题解决的对策及对今后的车站的安全管理工作改进提出了几点对策与措施，并为车站安全生产工作提供了强有力的依据。三、存在问题分析存在问题时能列举详细案例最好。四、结论该论文从选
9、题符合专业要求，理论结合实际，论文格式规范，框架结构合理，能遵循提出问题、分析问题、解决问题的思路，同意结题，参加答辩。指导教师：张雅静2012年4月10日摘 要调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强、要求较高而又复杂的工作。对编组站、区段站来说，调车工作是它的重要生产活动；中间站调车作业量较少，但遍布铁路沿线，车站能否按时接发列车、能否有效利用设备能力，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。因此，调车工作是确保实现列车编组计划、列车运行图的重要环节。调车作业人身安全是调车工作的首要问题.实践表明,凡是有调车作业的车站,时时刻刻都存在着人身安全问题调车工作中
10、的不安全因素,引发调车事故,严重地威胁着调车作业人员的人身安全。 本文通过对XX站调车现行安全管理措施的分析，就如何改善XX站调车安全生产的状况，提出了一套车站安全管理问题解决的对策及对今后的车站的安全工作改进提出了几点控制措施，为车站安全生产工作提供了依据。关键词：调车作业安全 安全生产责任制 习惯性违章 调车标准 防范措施Abstract Shunting works is railway transport production is an important part of the station transport work, a technical higher requireme
11、nts and complex work. Section of marshalling yards, and stood for, shunting works is its important production; Standing among the shunting work less, but in railway along the route, the station on time hair train, whether can effective use of equipment ability, to a great extent, depends on the shun
12、ting works organization and shunting homework level. Therefore, shunting works is ensure the compositions of the train plan, train the important link of the train. Shunting homework safety is the primary problem shunting works. Practice shows that all who had the shunting homework of station, every
13、day there are people body security shunting of the work safety factor, caused the car accident, a serious threat to the shunting homework personnel safety.This article through to the south of the tangshan shunting the current safety management measures of analysis, on how to improve the tangshan sou
14、th station shunting of safety production stand condition, puts forward a set of the station security management problem solving countermeasures and the safety of the station for future improvement work puts forward some measures for controlling the station of the work of production safety to provide
15、 the basis.KEY WORDS：Shunting the operation safety Safety production responsibility system usual Shunting standard Preventive measures目 录摘 要VIIIAbstractIX引 言11 XX站调车作业安全控制因素12 XX站作业中常出现的问题与事故案例分析32.1XX站调车作业违章表现与危害52.1.1配合不紧密 习惯性违反作业程序52.1.2简化作业程序62.1.3 作业中思想上不重视72.2XX站调车作业违章原因82.2.1作业中目标不明确 安全意识淡薄 盲
16、目求快82.2.2凭经验干活 规章制度不落实82.2.3 臆测行事92.3影响XX站运输安全的三大因素92.3.1XX站站场设备对安全的影响102.3.2规章制度对安全的影响112.3.3调车人员对安全的影响113 XX站针对调车安全制定的现有防范措施123.1车站从教育着手 加强理论培训和技能操作的力度123.2车站对重点班组 重点人 进行重点盯控133.3制定严格考核标准 奖罚分明143.4加强监管力度 明确作业目的153.5车站协同相关单位共同控制作业安全 吸收优秀经验163.5.1调车安全管理零漏洞163.5.2调车标准执行零偏差173.5.3调车现场检查零盲区174 XX站确保调车安
17、全的改进策略184.1调车指导定期添乘184.2车站积极开展专项整治184.2.1加强车站职工思想教育194.2.2从头抓起 找出问题根源194.2.3严格落实标准 细化作业过程194.2.4加强检查力度 发现问题立即解决204.2.5为调车作业人员创造良好的工作和生活环境20结论21致 谢22参考文献23XX站调车作业安全探讨引 言XX站地处河北省唐山市路南区境内，拥有我国历史上第一条自建-唐山至胥各庄即唐胥铁路。由开平矿务局总工程师、英国人薄内的夫人在唐山钉下了第一枚道钉，这条长约10公里的运煤铁路，共耗银11万两。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以又被世人称为“马车铁路”。本站中心里程位于
18、七滦县线字七道桥站起16KM+962m处，隶属于北京铁路局唐山站管辖。本站按其技术性质为中间站，按业务性质为货运站，等级为一等货运站。XX站是七滦桥上的一等货运站，担负着繁忙的货物运输业务，配有专用线35条，专用铁道3户，主要编组、解体区段，小运转列车及办理货物列车的始发、终到和通过业务。站内有正线两条，到发线六条，货物线四条，专用线有:煤炭专用线，电厂专用线，以及油库外贸专用线！配备了三台专用调车机车！由于地理位置的重要性，周边开滦、古冶、胥各庄、开平以及滦县等站的空车配空与重车的运挂都由、XX站负责!开滦专用线取送车作业比较多，装载的货物运量大，要求配空的车辆和装载好了的车辆都需要及时的调
19、出，各个专用线车辆的及时流通等等，相对来说调车作业的量也相对的大了，繁忙的调车作业不由得我们不去思考怎么来保证好调车安全工作！综合考虑我们对此提出了几点看法。1.XX站调车作业安全控制因素XX站作为百年老站有着悠久的历史，当然也就存在着许多的问题，设备的老化，站线之间线间距的狭小，非集中区手板道岔，专用线特有的大坡道，与众多厂矿企业之间的穿插作业等等，无形中就给我们调车作业埋下了安全隐患，针对这些问题我们应当怎样处理，如何预防？结合我们站的实际情况，我国铁路基本采用6502设备以及微机联锁设备指挥列车运行和排列调车进路，我们XX站现在也正在做进一步的改进和设备的更新换代，集中区都已装备了先进的
20、电气化电动道岔，非集中去的道岔设有专人看守，作业时严格按照调车作业计划通知单执行，扳道员上岗前都要接受专业的岗前培训，作业中严格执行各项规章制度。在列车区间运行以及车站到发电气化集中区作业时，都由设备控制，机车配备了列车监控系统自动停车装置，车站有报警系统，一旦列车出现超速或者无信号动车列车监控系统会自动停车，没有信号列车也根本就无法启动！所以，目前全路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多！唯独只有调车工作，由人为来控制，这也就是调车工作事故层出不穷的原因！1有人说设备反而比人更可靠，那是因为人为的控制有很多因素在内，调车工作是铁路运输不可缺少的一部分，我们站专用线、电厂车辆取送作业和列车
21、摘挂生产任务都由调车来完成！充分运用调车机车和一切技术设备，安全快捷的完全列车编组，为车辆的运用和及时流通，有着至关重要的作用！调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细！工作人员在工作时往往麻痹大意，特别是有着多年调车经验的老职工，老师父，认为自己业务已经很熟练了，一般都不会出什么问题了，调车也就那么几个简单的信号，相关的规章制度也不多。认为自己已经完全的掌握了。不会出什么大事。在作业时，往往疏忽一些看起来很小的细节，有时只是少走了一步路，少联控了一声，又或者推进中途下车没有领车，挂车前没有检查好线路和存车的防溜或关门车等情况，一
22、次也许不会出事，一百次也许也不会出什么问题！但是有那么一次疏忽，造成的都将会是给国家带来经济的损失，对个人也将是终生的遗憾！【2】2011年7月3日，我所在的XX站丙班2调作业时，我们的连接员（已有21年调车经验的老职工），在计划专用线华新顶送10辆空敞车进吊下装车时，没有认真落实作业标准，盲目作业臆测行事，在没有领车的情况下盲目给出推进信号，调车长在没有落实人员位置的情况下，就给出了推进信号，结果导致机车车辆因为制动时机太晚，前方车辆直接顶出了土挡，造成1车辆脱线的一般D类事故。对于此次事故分析我们不难发现我们在作业中普遍存在的一系列问题：1. 作业中不严格落实规章制度。领车不到位就下车。2
23、. 作业中缺少互控和联系，完全放任自由，给信号不确认好作业人员所在位置就盲目动车。3. 老职工凭经验作业，臆测行事干活想当然。认为自己有把握有能力不会出事。由此我们分析得出作业时：首先，必须严格落实好各项作业标准，按章办事。其次，动车前充分加强小组成员间的联系。做好全方位的互控和他控，不给安全隐患留机会。再次，不能只凭经验作业，因为任何一个细小的环节都可能给他人给车站给国家带来不可弥补的损失。最后我们不难得出这样的结论：细节决定成败。工作就应当一板一眼认认真真的去做，因为所有的规章制度的制定基本都是铁路职工鲜血的教训。2.XX站作业中常出现的问题与事故案例分析少数单位控制不力，事故较为集中。2
24、008年至2009年6月，全路18个铁路局调车作业车辆伤害事故造成5人死亡，15人重伤。少数铁路局死亡和重伤事故相对集中。5人死亡分别为：我所在的局单位北京局死亡2人，成都、乌鲁木齐局，广铁(集团)公司各死亡1人。15人重伤分别为：哈尔滨、北京、上海局重伤各2人，沈阳、呼和浩特、南昌、南宁、成都、兰州、西安、乌鲁木齐局，广铁(集团)公司重伤各1人。北京局2人死亡分别是北京局南仓站2008年“1028”事故和邯郸车务段2009年“513”事故。现行的调车工作一般都有这么几个步骤，作业前的准备，作业中的实际操作，作业完后对车辆的防溜工作，也是结尾工作！一般来说站内作业前的准备工作没有多少，班前充分
25、的休息，不喝酒！班中作业前也就是换上规定的服装，带好无线调车设备，口笛等作业工具，接着是接受计划，而从这个时候起才算是一批作业的真正开始，问题也就从这个时候开始出现，接受计划后，调车长和连接员长期搭班，似乎都有一种默契，多年的合作，已经不再去按照规定布置每一钩的作业分工了，造成在具体作业时分工不明确，导致联系或作业脱节！拿着计划就各走各的，盲目的按照自己的思路去作业！对安全造成一定的隐患！3我们站现在使用的无线调车无线设备也存在一些问题，接受信号差，距离一远就接受不到，干扰电波大，这些设备的问题都可以通过工作中的认真仔细来避免！工业站是与我们站相隔最远的专用线，其所在位置与我们站之间有着7、8
26、公里的路程，作业时到了工业站电台基本上就接受不到南站值班区的信号，只能认认真真一错不出才能把活干好。所以也要求我们调车人员作业时要更加的认真细致！多想多看多做多走多注意观察！在具体作业中，每一钩的连挂，调整钩位，处理钩销的时候特别要注意人身安全，连挂时严格控制好速度！取车时严格按照规章制度作业，很多时候为老少走路，懒得检查存车的防溜情况和连挂状态，调车作业最常见的拉断制动软管就是在这样的情况下发生，由于钩销被提起，连挂好了列车启动就造成拉断软管，或者造成列车拉铁鞋，构成事苗！应该在检查好车辆连挂货物装载等情况，确认安全无误撤除防溜后方可显示启动信号！送车时，提前检查好线路有无障碍物，大门开启等
27、情况后放可送车，解车后采取好防溜措施再提开车钩！在采取防溜措施时，往往为了节约时间或者天日燥热等，调车人员上闸台不使用安全带，在松紧闸瓦时，存在一定的威胁性！盲目求快，臆测作业，违反安全规则等等，都给行车和人身安全带来极大的隐患！【4】2010年12月25日21时12分，XX站运转丁班1调解体46756次，计划：4+30、15-1、11-2、12-1、17-1、11-3当溜放至第17钩11-3时，前行第15钩车12-1车辆速度骤减突然停在240号道岔处，系统对后续钩车起保护作用，240号道岔未转换，仍开通12道。调车长发现后立即呼叫司机停车并上车于采取用人力制动机制动，但由于第17钩车组已进入
28、加速坡，驼峰作用员已来不及强制人工干预，两组车正面冲撞，造成第15钩平板车集装箱内货物窜动，第17钩第一位敞车第2位后从板铆钉折断12根，构成铁路交通一般D1类调车冲突事故。原因分析：（1）排风制动员简化作用程序、盲目求快，在放风过程中严重失职，放风不净是造成第15钩钩车行走不正常、发生冲突的主要原因。（2）连接员在调车车列由到发场往南牵出时，未按规定对解体的车组进行认真的复检，未能防止带风溜放的发生，是造成冲突的主要原因。（3）调车长在作业中未能认真监督下溜车组的走行状态、车组间隔，对第15钩下溜车组的走行不正常未能及时的引起警觉，是重要原因。近年来，我们站大大小小出了不少的问题，分析得出发
29、现习惯性违章和臆测行事引发的事故所占比例相当大。由于习惯性违章是在不自觉的状态中发生的，其对企业、职工的危害会更大。因此，分析习惯性违章产生的原因，并提出相应的防范措施，以减少人为操作事故，保证铁路调车安全的稳定，具有很重要的现实意义。2.1XX站调车作业违章表现与危害2.1.1配合不紧密 习惯性违反作业程序调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。XX站由于是百年老站人员素质参差不齐，安全意识淡薄，几乎都是具有现在操作的实战能力，在理论知识上有点缺陷，作业中按标作业怠慢，有时带有个人主观意识在作业
30、中。有些货运人员为抢时间、赶进度、往往在车皮还未装卸完毕的同时，就电话通知调车人员移动列车，放下电活才进行车门施封，上锁等工作。【5】夜间货场取车、摆车有些货运员甚至不出场作业，等到我们调车人员摆完车后他们才出现，这时候才发现车没有摆到位没有对好位置，由此调车机车有的重新挂车进行摆车，给铁路工作带来了不必要的麻烦，延误了作业效率，无形中延长了作业时间，加重了作业量。他们主观上认为，从打完电话到调车人员到达现场存在一个时间差，但调车人员的素质参差不齐，拿到作业计划，不到现场做确认工作，造成损毁装卸用工具等恶果，严重时可能造成列车脱轨甚至倾覆。2011年10月12日XX站甲班一调在计划执行至货3
31、+16、货411时，当货3挂出顶送至货4时，前方领车调车人员因思想不集中，作业方法不当该减速不减速，盲目给出3车距离信号后急忙给出停车信号，最终因停车不及时造成与货4里停留的2俩平板车1俩棚车相撞至撞上土挡后颠覆脱线，构成铁路交通一般D类事故。 原因分析： 1.调车人员安全意识淡薄，作业中思想不集中，瞭望不及时。 2.货场作业时，货运员没有出场盯控作业，不执行货场装卸摆送车辆的各项规章制度。 3.调车长没有起到互控作业，作业时计划不清，人员所在位置不清，线路内有无停留车不清的情况下盲目听从前方领车人员的汇报后就盲目动车。 4.司机在得到停车信号后没有立即采取措施，凭经验在推送出1车多远的距离后
32、才停车，想一次就对好货位了事，结果最终导致事故的发生。2008年7月31日17点00分，集宁站调度车间甲班零调调车作业进行至三场4+13由东牵2线返一场4+20时，调车列运行至一场4道警冲标内方后，轧上脱轨器，造成运行方向第一、二位车辆全部脱轨，第三位车辆前台车第一轮对脱轨，构成铁路交通一般D2类调车脱轨事故。原因分析：（1）内勤助理值班员在没有得到列检技检作业完了通知的情况下，也没有向车站值班员进行汇报，就擅自越权命令信号员开放调车作业信号，是事故发生的主要原因。（2）车站值班员对4道有技检的车列是否作业完了心中无数，对助理值班员的违章没有及时制止，是事故发生的重要原因。（3）连结员在调车作
33、业运行中，没有认真了望，应急处置能力差，采取措施不及时，作业中思想意识不集中。通过这些事故，我们不难发现其中存在的问题和各种安全隐患，作业中值班员以及调车人员严重出现联控失效，工种与工种自己没有做好互控措施、联系不及时，并没有做到“自控、互控，他控”盲目作业，凭借个人主观判断能力作业，习惯了以往的作业方法，惯性违章作业，是最终导致事故发生的根本原因。2.1.2简化作业程序 生产实践中，作业人员往往怕麻烦、图省事，这样的事故屡见报道，不胜枚举，但许多操作人员往往熟视无睹，习以为常。2010年12月25日42分，乌鲁木齐车务段乌东运转丙班1调开始执行A007号调车作业通知单，共12钩。4时29分，
34、当作业至第六钩边修线-2推进时，头钩连接员发现领车的二钩连接员显示完“十车”信号后，在车列运行五十米左右后，从车梯上坠落，头钩连接员立即显示停车信号，跑过去后，发现二钩连接员躺在边修线股道内昏迷不醒，遂协同调车长等人将其送至医院，紧急抢救无效死亡，构成铁路交通一般B1类人员死亡事故。原因分析：（1）二钩连接员作业中违反了车务段关于调动特种车辆以及PB型车辆有关连接员扒乘位置的规定，没有扒乘侧面加装车梯的车辆，而是站在端部车梯上，造成行进中不慎坠落，是导致事故发生的主要原因。盲目臆测行事，置安全规章制度于不顾，图省时省力。（2）调车长对于二钩连接员站在最前端部车梯领车得行为明知其违反段、车间有关
35、扒乘PB型车辆的规定，却没有及时制止，互控和监督，是导致事故发生的重要原因。2.1.3 作业中思想上不重视调车作业采取的是现场检查确认，信号楼集中控制，联锁操作方式。信号楼在操作道岔前，必须与现场巡检人员取得联系，经调车人员对现场做出安全确认后，方可进行操作。但由于现场调车人员班班重复此项工作，易于懈怠麻痹，往往想当然地认为无事，未经确认便通知信号楼转换道岔。这样做极易造成检修人员、清扫人员、调车作业人员的身体伤害。【6】2000年1月14日曾发生一起类似事故，后经查明是现场调车人员未做认真的安全确认，便通知信号楼装换道岔，从而造成1名职工右脚夹伤，幸亏发现及时，处理果断，才未使事故扩大。2.
36、2XX站调车作业违章原因2.2.1作业中目标不明确 安全意识淡薄 盲目求快车站一般将生产量与操作人员的资金直接挂钩，这本无可厚非，但个别操作人员逞强好胜，认为高人一筹，为省时省力，便习惯性违反操作程序，违反安全规定，冒险蛮干，造成一些本不该发生的重复性事故，一再给车站造成不应有损失。尤其作为国企的XX站铁路职工，工作中没有压力和责任心，抱着干一天混一天的思想，作业时偷工减料，怎么好干怎么干，没有安全意识，盲目求快，到点下班。下达了交班计划后，只想着早点干完下班，此时就开始违章干活，不守两纪。为安全生产埋下隐患。2.2.2凭经验干活 规章制度不落实规章制度和安全规定都是在吸取无数次事故教训的基础
37、上，经科学认证与总结而成的，是员工在生产实践中应遵循的行为准则。但一些作业人员麻烦、图省事，抱有侥幸心理，一次二次侥幸成功，便形成了习惯，自认为技术好、经验丰富，经常这么干也没出过什么大事。殊不知，这样操作的前提条件每次都不一样，一旦前提条件改变较大，就可能造成事故。XX站由于离唐山站距离较远，大站领导检查力度相对薄弱，安全检查组抽查的可能性小，调车工作人员由于自身生理或心理原因无法进行对机车或车辆进行的某些正确的操作。进行调车作业时不从安全角度出发，作业中不执行标准化作业程序，作业怎么快 怎么来，怎么省事怎么来，违章蛮干现象大量存在。例如：不认真检查车辆防溜情况、不认真确认信号状态、不认真执
38、行调车联控用语、不认真与专用线办理车辆防溜交接等。还有，由于相关调车人员相互监管不到位等原因造成了铁路调车事故。如：车站相关技术人 员，对施工把关监督不力，对施工安全的重点没有及时提醒，对施工中危及安全的行为没有 及时制止。又如：在电务人员擅自操纵控制台试验时，未及时有效制止。2.2.3 臆测行事铁路安全生产是环环紧扣的连续性作业，若不按程序、不按规程办事，处处都潜在着危险。要实现安全生产就不能想当然地去考虑问题，想当然不仅伤害自己，也伤害他人，贻害无穷。想当然地认为，别人应该知道我在那里，应该信号已经开放好，作业也已经停止，这种想当然的习惯性违章，害人害已害企业。在我们的实际铁路运输生产过程
39、中，由于XX站属于百年老站调车的环境是十分复杂的，专用线繁多，专用线上线作业的工人素质参吃不齐，线路现场环境十分恶劣，各个工种的人员之间应相互配合， 不允许出现一点的马虎大意，否则，将出现事故。环境中事物的强度与环境的对比不够，将 使得调车人员的感官产生暂时性功能障碍、意识状态低下、注意力不集中或分配不当以及对 危险反应不及时或者判断事物错误。例如：盲目开放调车进路，并未加确认，调车长在请求 调车进路时，与信号员呼唤应答“#道进路好”后，未再确认进路是否正确，即显示“启动 ”信号。2.3影响XX站运输安全的三大因素在调车工作中，要严格执行技规、行规、铁路调车作业标准及路局、站段等制 定的相关管
40、理办法。建立健全的调车作业相关制度，并严格考核。对线路、车辆的检查制度 ，计划的编制与变更办法，手扳道岔的要道还道办法，进路的确认要求，速度的控制要求， 调车联控标准用语的落实，车辆防溜措施的采取(撤除)与检查办法，调车与装卸、货运、行 车部门之间的联系制度，经轨道电路分路不良区段、超限绝缘处所及灯显设备故障时的安全 措施，专用线防溜器具的配置、使用办法，简易制动阀的使用管理，车站管理者的盯调车的 要求，调车台账的使用管理办法等与专用线调车作业相关的制度、办法和安全措施要健全， 为调车人员提供强有力的规章支撑。【7】 2.3.1XX站站场设备对安全的影响XX站的调车设备较区段站、编组站要简单的
41、多，基本是利用到发线、牵出线、货物线、专用线进行平面调车，调车作业与接发列车作业相互交叉，有调车作业时停留车本列需要占用一条到发线，还要保证正常的接发车停会，可为调车作业提供的线路非常有限，因此大部分的作业都是在货物线和企业专用线内完成，对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占412)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化
42、，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。长期以来XX站的调车工作沿袭传统的作业方式，以手信号显示调车作业，一旦 发生问题，设备无法控制。近年来虽然改进了一些设备，如平面无线调车灯显设备的投入使 用，但其仅在作业联系上提供了方便，没有从根本上对调车作业过程加以控制，遇紧急情况 无法通过设备使机车达到自动停车目的。部分铁路虽然使用了监控装置，但由于调车作业是 比较复杂的工作，加上信号密集，轨道无码，给自动化监控手段的实现带来了困难，所以设 备控制不完善，是影响调车安全的根本因素。强化设
43、备控制、打造本质安全是确保调车安全的根 本出路。只有在调车工作中充分发挥高科技的保障作用，通过设备的更新和技术改造，使作 业的基础设施和基本条件得到改善和提高，才能有效地提高调车作业的安全系数，从根本上 保证调车作业的安全。【8】如通过设备的投入和改造，改变单纯依靠作业人员手信号指挥调车作 业的方式，将信号显示进路是否正确，调动车列的起、停以及运行速度，都纳入相关设备的 联锁控制之中，只要超速或遇紧急情况都可通过设备使机车达到自动停车，这样就会大大提 高调车效率和保证调车作业安全。2.3.2规章制度对安全的影响 规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要
44、是：深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对车站行车工作细则的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。XX站因其独特的地理位置，调车场地处开滦煤矿的采空区上方，另外因为地震等自然灾害的原因，其所在的区间进过的所有列车都必须限速运行。有些特殊专用线因其位置的特殊，不能按规定执行作业标准，例如：我们的指北线和电厂北1专用线都不能按技规、站细的规定执行标准，作业时必须在正手一边进行，方便调车长确认作业人员的位置和作业状况。因为指北线正手一
45、边是大坑根本无法站立，而电厂北1正手一侧则是高围墙也无法站人，因此作业时只能站在反手进行作业。而这些都是没有具体文件规定的，只能凭自觉的安全意识和熟练的作业标准来完成作业。2.3.3调车人员对安全的影响 首先作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；其次作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；最后作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。人对于安全具有主导作用，绝大多数事故的发生取决于人的不安全 行为，调车事故的人为因素则比例更高。由于参加调车的部分连结员刚从学校毕业，没有经 过正规培训，业务素质不高，而调车作业人员的责任心和业务水平，在很大程度上决定着调
46、车作业的安全。从历次发生的调车作业事故案例分析，参与调车作业的人员业务生疏、素质 低下，是导致调车事故的主要原因。其次是作业人员的责任心不强，违章作业。中间站调车事故的调查分析表明：相当数量的事故发生都是由于责任者缺乏某些方面的能力 而造成的：调车人员的能力与运输安全有着密切的关系，观察能力强，可及时了解运输生产 环境的变化；记忆力强，可把握运输作业计划操作的过程；判断能力强，可准确把握生产过 程中各因素变化的趋势；应变能力强，可在出现紧急发生危险时，沉着冷静，迅速采取对策 ；表现能力强，可正确执行运输作业进化，保证运输秩序。反之，观察不到、记忆不清、判 断失误、反映迟钝、措施不当都会导致事故
47、的发生。如：在调车过程中，上下车时，未选择 好合适车辆和平坦地点，没有注意到地面障碍物及建筑物等。综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，我认为强化车站设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。3.XX站针对调车安全制定的现有防范措施3.1车站从教育着手 加强理论培训和技能操作的力度习惯性违章是一种长期的习以为常的受心理定势支配的行为方式，克服它需坚持不懈地对职工进行反习惯性违章的教育，从思想上提高对习惯性违章危害性的认识，自觉抵制习惯性违章。生产实践中工作中，对身边发生的事故苗头要找出具体原因和规律
