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1、列车无线列调与GSM-R通信系统结合切换使用的优化方案（中铁二十二局集团电气化工程有限公司 扈强）内容提要：在宜万铁路通信系统工程中，复线段采用GSM-R通信系统，单线段则采用无线列调通信系统，由于两种系统采用的频率及工作方式存在差别，两种系统在区间切换的问题，成为影响列车运行安全的重要问题，以下简要阐述了两种无线通信系统如何在不影响行车安全以及保证列车运行的状态下，更好地使两个系统衔接与切换的方案。关键词：GSM-R、无线列调、结合切换、优化方案 Abstract: In Yi Chang Wan Zhou railway communication system engineering,
2、the complex line using GSM-R communication system; the single line using of wireless train dispatching communication system. Because the two systems use different frequency and working mode, and the problem of both systems on interval switching, becomes an important impact on the safety of train ope
3、ration issues. The following briefly illustrates the program that how the two types of wireless communication system, without affecting the sate of driving safety and ensuring train operation to better make the connection and switching between the two systems Key Words: GSM-R、Radio train dispatching
4、、Combination switch、Optimization scheme1. 概述列车无线调度（简称无线列调）系统是提高运输效率，保证行车安全，实现运输集中统一指挥和各部门协调作业的重要通信手段，通过“大、小三角通信”构成了以列车无线调度为基础的车机联控、行车安全防护网络，在我国部分铁路局管内无线列调通信仍然是铁路通信系统中主要应用手段。中国铁路GSM-R数字移动通信技术目前已被广泛应用于新建客运专线以及高速铁路，是今后铁路无线通信的发展趋势。宜万铁路通信工程在全长377公里的线路上，复线段宜昌至凉雾区间采取900MHz制式GSM-R通信系统，凉雾至万州单线段区间采用无线列调450MHz
5、B1制式通信系统， 其中凉雾至利川区间既有GSM-R系统又有无线列调系统双网信号覆盖，即一个区间内采用两种不同通信系统，同时工作，当列车行进至利川车站后，列车司机可以开始使用无线列调手持台呼叫前方凉雾车站值班员，也可通过GSM-R手机台呼叫车站值班员。图一 宜万线无线通信系统平面布置简图2. 双系统切换的优化方案列车在复线段区间运行时使用900MHz制式G网设备，复线段在工程施工中采用基站+直放站+漏缆+杆（塔）天线等方式覆盖，沿途及车站设置基站、直放站及杆（塔）天线接收调度中心调度台信号，并进行发送传输。在宜昌东及恩施通信站设置基站和直放站网管设备，对各站运行状况进行监测， 当设备发生故障时
6、，网管迅速显示故障点，便于及时进行修复处理。在天线信号覆盖不到的区域采用吊挂漏缆作为天线媒介覆盖方式进行信号覆盖；列车在单线段区间内采用无线列调设备实现无线通信功能，通过车站台及沿线设置区间中继台的方式进行信号的传输，在天线覆盖不到的区域采用吊挂漏缆方式进行覆盖。宜万线凉雾站是复线段和单线段的分区点，凉雾站向东宜昌东站方向为GSM-R无线系统信号覆盖，凉雾站向西万州方向为无线列调系统信号覆盖，当列车进入凉雾站时，正处在双网信号交接点上，易造成信号盲区和掉话现象，而且很难做到自然顺通的从G网制式到无线列调制式双向过渡切换。为了保证列车运行安全，杜绝信号盲区和掉话问题，使双网自然过渡切换。经过了多
7、次的论证和调研，在利川至凉雾区间施工时，采取双网覆盖模式，即900MHz制式GSM-R系统和450MHz无线列调系统同时存在，其组网原理如图二所示： 图二在本区间内，采取图一所示的组网方式，列车可以同时使用GSM-R系统以及无线列调系统，并且保证列车在行驶的状态下有足够时间进行系统切换。GSM-R无线系统通过G网的基站、直放站、光端机等设备，将射频信号转换为光信号通过光纤进行远距离传输，再将光信号转换为射频信号通过漏缆和无线杆（塔）天线进行无线信号覆盖，无线列调设置的车站台、区间中继台、漏缆、天线设备，将信号通过耦合器接入中继台，放大成为射频信号，通过无线杆（塔）天线、漏缆覆盖到区间和车站，其
8、中两种系统的天馈线可以安装在同一座铁塔上。在利川和凉雾车站内设置车站台和G网基站双套设备，保证双信号的覆盖和传输。在这种情况下使用双网覆盖的好处：（1） 有效地避免了在分区点内运行的列车由于某一制式无线系统有盲区，造成机车台接收不到行车信号的问题。（2） 列车在行驶过程中不需要停车就可以自由切换网络，机车司机可以需要自行选择网络与车站值班员进行通话，并且有足够时间发现故障进行应急处置。（3） 方案中G网无线系统和无线列调系统设备可以设置在同一设备房内，天线也可设在同一铁塔上，可充分利用了现有的设备资源，节省投资。 当然，这种组网方式也有其局限性的一面，因为单一系统易于维护与施工，成本也较双网双
9、系统要低，如果在隧道或山区地带，要通过敷设漏缆来实现信号覆盖，提高了工程成本和造价，所以，双网覆盖的组网工作方式应尽可能选在丘陵或者平原开阔地带。其无线列调施工组网方式可采用图三所示方式与G网系统设备进行更好的连接。这样，无线列调可以通过天馈线将信号传送至双网覆盖内的中继台，并且不需要吊挂漏缆进行补强工作。图三3. 结束语在现如今高速铁路大力发展的时候，GSM-R通信系统已经被广泛应用于铁路通信系统，其在满足无线列调功能的基础上，更好地完善和加强了无线列调的功能以及通话质量，其间加入的更多诸如视频通话，优先呼叫等功能使其系统更加人性化与可靠化，也便于将来的功能扩展，但是中国的目前既有的绝大多数
10、铁路依然采用无线列调技术，并且GSM-R系统由于搭建成本高，对环境要求较高，不易于全部实现，如何使两者更好的结合使用，为铁路行车安全提供更加强有力地保障也是本文研究的重点。由于列车无线调度系统通信质量的好坏直接关系到铁路的行车安全，所以应根据实际情况科学、合理地选用施工方案，保证列车通行时的通信畅通，在双系统覆盖的不同连接区间设置交叉覆盖区域，是很好的解决方法之一。参考文献：【1】李成恕，高速铁路无线通信系统与GSM-R，铁路通信信号【2】寇福山，铁路综合移动通信系统的发展前景，铁道通信信号【3】钟章队、李旭，铁路GSM-R数字移动通信系统，铁道通信信号【4】吕代祥，GSM-R系统在铁路无线列调上的应用，铁道通信信号
