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1、金融危机对港口物流的影响及应对措施2009年7月第7期总第185期理论学刊TheoryJournalJu1.2009No.7Ser.No.185金融危机对港口物流的影响及应对措施王言秋(烟台职业学院经济管理系,山东烟台264670)摘要港口物流作为21世纪全球运输网络体系的重要组成部分,具有特殊的地位和作用.改革开放以来,我国的港口物流虽已取得了长足的发展,但仍有许多方面还处于传统物流状态.特别是今年以来,由美国次贷危机引发的全球性金融危机愈演愈烈,已从金融领域扩散到实体经济领域,直接影响了航运港口市场.因此,积极应对金融危机,充分发挥港口物流的作用至关重要.关键词现代物流;金融危机;港区联动
2、;港口物流(中图分类号F259(文献标识码A(文章编号】10023909(2009j07005203港口是国民经济的重要交通枢纽和进出口贸易的”晴雨表”,港口物流已成为国民经济发展中一个不容忽视的课题.当前,由美国次贷危机引发的金融风暴已对全球实体经济产生了巨大的冲击,2008年世界经济已明显放缓,我国外贸出口走低,航运市场形势恶化,港口吞吐量增速回落.预计2009年全球经济增长率为2.2%,发达经济体经济将下降0.3%.如何应对金融危机带来的影响,针对当前发展形势制定应对策略将是摆在港口企业面前一项艰巨的任务.一,金融危机对港口物流的影响我国拥有1.8万km海岸线,11万km内河航道,承担着
3、9%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输,沿海沿江有1460多个商港J.港口物流是推动我国物流发展的重要一环,这已成为我国物流发展的一大”要素环节”.我国港口货物吞吐量连续4年位居世界第一;集装箱吞吐量2009年将稳超1亿标准箱,继续保持世界第一的位次,沿海港口承担90%以上外贸货物的进出口任务.如果说油价高,燃油费税改革,各种生产资料涨价使得港口企业成本增加,那么这次金融风暴对于港口的冲击,无疑是一次严峻的考验.据中投顾问物流产业研究部数据统计,2009年1月份全国规模以上港口完成货物吞吐量44996万吨,同比下降5.7%.1月份全国规模以上港口完成国际集装箱吞吐量899.13万标准箱,
4、同比下降13.3%.港口货物与集装箱吞吐量月度双双负增长,为10年来首次.令人担忧的是2月份我国港口52生产经营情况远不如1月份,探底行情仍在继续,随着国内市场对大宗商品需求下降以及外部经济实体需求的持续减弱,2月份我国规模以上港口货物吞吐量约为3.8亿吨,周比下降10%,其中,集装箱吞吐量约为697万标准箱,同比下降16%,外贸货物吞吐量约为1.2亿吨,同比下降12%.港口航运业的状况急转之下.其表现在:1.沿海散货运输市场底部震荡.我国沿海散货运输市场呈现持续下跌的行情,沿海煤炭运价出现一路下滑的态势.沿海散货运价指数一路下行,跌幅为60%.2009年春节前,由于南方电厂耗煤量有所增加,市
5、场煤运输货盘有所增多,煤炭运价小幅上涨带动沿海散货运价指数出现一波底部抗跌性反弹.但春节后市场形势更加严峻,企业开工不足,电厂煤炭库存高,市场煤交易清淡,沿海散货运价指数再次出现小幅下探.2月份沿海散货运价指数创下近5年来新低,报收于1097.03点.目前主要煤炭航线的运价已跌近船运公司运营成本,进一步下行的空间较小,今后较长一段时间会在底部震荡波动.随着国家扩大内需,促进经济增长的政策措施日益显现效果,沿海散货运输市场有望在下半年出现温和反弹态势.2.货物吞吐量出现较大跌幅.据交通运输部统计,2009年1月份全国规模以上港口货物吞吐量完成4.5亿吨,同比下跌5.7%,且跌幅明显放大.国家4万
6、亿基建投资拉动见效,众多小型钢厂重新恢复生产,港口库存开始加速流出,铁矿石库存持续降低.截至1月底,全国19个主要港口进口铁矿石库存总量为6000万吨.库存的下降刺激铁矿石进口量猛增,1月份全国港口外贸进口铁矿石同比上升4.8%,环比大幅上升40.2%.一些以接卸铁矿石为主的港口吞吐量得以拉升,渤海湾港口吞吐量完成较好,如天津,日照,烟台1月份铁矿石吞吐量环比上涨106%,122.3%,138%.上海,宁波等港口铁矿石吞吐量环比也有所上升.但由于受春节后企业开工不足等因素影响,电力煤炭需求低迷,1月份全国港口煤炭发运量同比下降13.6%,其中内贸煤炭发运量同比下降8.2%.3.集装箱吞吐量大幅
7、下降.今年以来,由于受金融危机影响,我国外贸出口额较上年同期下降17.5%,进口额较上年同期下降43.1%.对以外贸出口为主的长三角,珠三角港口形势严峻,尤其是集装箱吞吐量下跌幅度很大.交通运输部统计显示,1月份全国港口集装箱吞吐量完成899万TEU,同比下跌13.7%.其中跌幅居前的是珠三角港口,广州港,深圳港分别同比下跌33.8%,17.4%;其次是长三角港口,上海港,宁波港分别同比下跌19.3%,6.2%;跌幅较小的是北方港口,天津港同比下跌4%,而青岛港,大连港分别同比小幅上升2%,7.3%.全球性金融危机已对国际贸易和海运市场产生越来越严重的影响.根据长鞭效应规律推算,由美国资本市场
8、引发的金融危机导致对世界经济的影响传导到航运经济的比例为1:10,即世界经济增速降低1%,将引起世界航运市场10%的增速放缓.因此,有关专家分析认为,航运市场在2009年和2010年,甚至更长的时期里,仍将处于运价下跌的态势.二,港口物流应对金融危机的措施应对金融危机的影响,实际上属于企业风险管理问题.风险管理的核心内容是风险源的辨识和科学防控.一般说来,企业的风险源主要有五种类型:一是资源风险.资源是企业赖于生存和发展的前提和基础.从金融危机给企业各实体所造成的各种危害分析,其破坏力之大,破坏速度之快,足以使企业的资源迅速减少至完全丧失;二是现金流短缺风险.现金流的最大好处是能使港口朝着健康
9、轨道快速滚动发展.港口属于一个国家或地区的战略资源.它的拉动作用和带动作用是长远的潜移默化的.而现金流的短缺必然会导致企业无法运转或项目流产;三是管理缺失风险.我国目前仍有很多企业没有制定风险救援措施,没有风险应急预案,完全处在一种被动的应对状态;四是机制设计风险.机制是企业运行的链条,因此要注意从源头上解决风险应急机制问题;五是信心不足风险.当金融危机给港口企业造成重大损失时,企业领导团队必须临危不乱,发动全体员工树立信心,坚决战胜危机.信心对于应对重大风险至关重要.因此,我国港口物流应立足实际,抓住机遇,应对金融风暴,寻求转型升级,提升国际市场竞争力.1.加强政策引导,加快改革进程.针对这
10、次金融危机,国务院出台了扩大内需十项政策,扩大基础设施建设规模,以内需来拉动经济增长.其中重点要加快铁路,港口,机场等建设.同时,钢材,水泥等建筑材料价格也大幅度回落.这些政策的出台和市场的变化,是港口加快基础设施建设的大好机遇,也是港口集疏运体系完善的有利条件.通过政策引导,规范市场,理顺体制,优化结构,发展规划等手段,进一步营造低成本,高效能的港口发展环境;帮助企业拓展腹地,争取货源,增辟优势航线;鼓励港口发展物流业,拓展港口功能,提升港口竞争能力,为我国港口物流的发展营造良好的宏观环境.港口管理部门也要拓宽思路,想方设法为企业排忧解难,着力提高项目前期,行政审批等方面的工作效率,积极帮助
11、港口企业渡过难关.2.加大设施投入,改善物流服务环境.现代物流业是一个具有关联性,整合性,集聚性和规划性的总体,其价值在于高度融人企业的价值创造.我国必须扭转目前港口基础设施发展滞后,能力严重不足,港口功能不完善的状况.各级政府应重视港口对地方经济的带动作用,加大港口建设的投入,加速推进港口基础设施建设,大力推动港口深水航道,锚地和公共基础设施建设,不断扩大地盘,促进港口向规模化,大型化发展.在加快基础设施建设的形势下,以拉动内需带动港口建设,以港口发展振兴地方经济,以经济回暖促进港口新发展.首先,整合港口现有的条件,选配世界顶尖的装卸设备,完善港口集疏运输设施,合理安排作业流程,提高设备利用
12、率,增强港口通过能力,缩短船舶货物在港停留时间.其次,加强包括装卸能力,码头堆场,航道水深等在内的港口基础设施建设,为物流服务供应商提供大型现代化仓库,为客户创造”零仓储”.3.发展港区联动的模式.港区联动是国际上自由贸易区的通行模式,也是我国主要港口加快发展的必由之路.长期以来,港口之间存在对重点货种的互相竞争,在危机来临后,竞争变得越来越激烈,为了共同维护港口的经营市场和整体利益,在危53机和压力面前,只有合作共赢才是惟一出路,各大港口企业要联合起来,发挥港口协会和沿江港口联盟的行业自律作用,变竞争为合作,走互利共赢之路,共渡难关.纵观世界港口城市发展.都把港口经济与自由贸易区或保税区的功
13、能加以配套,如香港,新加坡,鹿特丹等.我国也应逐步走区港一体化发展之路,利用港口在技术和地理位置上的优势,结合保税区政策灵活,加工贸易的优势,通过建设区内国际物流中心,完善港口物流网络.4.大力发展临港产业.我国海岸线长,港口资源丰富,发展临港产业的自然条件良好,充分利用港口资源优势,增加港口中转量,进一步扩大临港工业规模.促进临港物流业发展,使港口经济与自由贸易区或保税区在发展中紧密配合,互相促进,实现双赢.应充分借鉴日本,韩国等发达国家与地区的经验,大力发展临港产业,打造港口物流产业集群.一是在目前我国港口群布局的基础上,根据各港口群的条件和优势找准定位,制定发展战略,建设具有国际竞争力优
14、势的港口群.二是大力发展临港工业,创造条件,主动承接发达国家的产业转移.三是降低物流通过港区的成本,吸引更大的物流量,在发展港口物流产业的同时带动临港工业群的发展,形成“港企互动”的良性循环.5.加强港口物流业信息化,标准化建设.当今世界,物流业已经形成了专业化,柔性化,规模化,信息化的格局.而这更多地依赖于条码技术,数据库技术,EOS系统,EDI交换,QR反应及有效的ECR,ERP系统等信息技术的支持.建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台,使港口具备物流信息港的功能,实现各企业,客户和有关管理机构的信息充分互联,形成港口与港口,港口与海关,港口与货主,港口与承运商连接的有机整体.同时
15、,尽快建立与国际物流标准相一致的物流国家标准体系,在物流管理术语,物流安全管理技术系统,集装技术系统,物流成本核算方法,物流单证体系,商品信息编码体系,物流管理信息平台以及物流基础设施建设等方面,提高标准化程度.6.加强人才队伍建设,提高港口物流管理水平.通晓港口物流管理的技术人才是港口物流业发展的关键,要立足现有人才资源的基础上,提高专业人才待遇,努力营造宽松的创业环境.全面实施人才培训计划,加快各类急需人才的培养.同时,大力构筑引才平台,开辟招才引智渠道,重点引进和培养一批港口物流等专业的海洋经济发展人才,突破人才瓶颈制约.构建多层次的奖励和激励机制,积极鼓励人才创业创新.大力推广全国物流
16、师职业资格认证培训,注重培养与港=f物流实践相结合的人才,造就一批熟悉港口物流运作规律和具有开拓创新精神的人才队伍,提高整个港口物流产业管理水平和市场竞争力.7.强化港口物流的服务理念.各港口集团危机时刻”苦练内功”,提高效率,提升服务,以赢得经济和社会效益.在生产上,推进精细化管理,提高工作效率,优化装卸工艺,实施节能减排,降低营运成本.在市场上,加强市场拓展力度,密切跟踪市场变化,加快市场响应速度,寻求新的增长点.在服务上,通过优化管理来提高服务能力,对客户实施全方位服务.港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一.抓好服务,就等于抓住了港口物流的精髓,也是港口物流的最大的利润源.应从提高
17、从业人员的素质着手,强化物流服务意识.从增值服务,社会化服务,专业化服务,智能化服务,网络化服务等理念人手,转变服务方式,从而促进港口协调发展.8.港口企业应稳住阵脚坚定信心.在整个行业面临危机中,一个企业是难以独善其身的,这当引以为鉴.风暴来临,港口企业如果各自杀价,以此吸引货源,只能是饮鸩止渴,引起连锁的降价效应.因此,港口企业应当守住国家规定的价格收费底线,稳住阵脚,抱团过冬.因此当前的金融危机,从一定意义上说,也是一场信心危机.温家宝总理指出,坚定信心是应对当前世界动荡和金融危机的有力武器.企业要靠信心稳定市场,靠信心渡过难关.应对危机信心是最重要的,越是形势严峻,越要紧密结合港口实际,破除盲目乐观,破除等待观望,破除惊慌失措;树立”三感”(危机感,责任感,紧迫感)意识,机遇意识,大局意识;加强市场,政策,内部研究;坚持科学发展观,直面挑战,应对危机.参考文献:1庄倩玮,王健.国外港口物流的发展与启示J.物流技术,2005,(6).作者简介:王言秋(1956一),女,山东荣成人,烟台职业学院经济管理系副教授.责任编辑:子涵
