《交通工程学》教案.doc

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1、课程简介课程说明：交通工程学全书分为十二个章节，前五章为基础部分，阐述交通系统中人车路及交通流的基本特性、交通调查与分析技术、交通流理论以及道路与交叉口同行能力；中间五章为应用部分，介绍道路交通规划、道路交通管理与控制、交通安全、停车场规划与设计、交通环境保护；最后两章为发展动态，介绍交通计算机仿真、智能运输系统等内容。交通工程学是“交通规划与管理”一级学科的基础课程，并与国际交通工程学体系接轨。要求正确地理解并掌握交通工程学基本概念、基本知识与基本技能。先修课程：发动机构造、机械原理等。参考教材：交通工程学，佐佐木纲、饭田恭敬编著，邵春福等译，人民交通出版社；交通工程学，王炜，过秀成，东南大

2、学出版社；交通工程手册，人民交通出版社，1998 交通流理论，王殿海，人民交通出版社；道路通行能力分析，陈宽民，人民交通出版社；城市交通规划论，徐慰慈，同济大学出版社；城市交通规划理论及其应用，王炜，徐吉谦等，东南大学出版社；现代交通规划学，刘灿齐，人民交通出版社；交通规划理论与方法，陆化普等，清华大学出版社；交通管理与控制（第二版），杨佩昆、吴兵，人民交通出版社；授课章节：第1章 绪论一、教学目的和要求知识目的：1.掌握交通工程学的定义及特点。2.了解交通工程学的产生和发展以及未来的发展趋势。二、教学重点和难点教学重点：交通工程学的定义及特点。教学难点：交通工程学的研究范围。三、授课学时4课

3、时四、授课方式讲授五、教学内容与教学组织设计(一)导入新课 我们平时都说交通，那么什么是交通？作为一门学科，我国现在的交通工程学研究状况怎样？ (二)新课教学1.交通的概念广义交通：人、车、路和信息在两地间输送的总称。人和物的运转与运输【人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移】。语言、文字、符号、图像等的传递播送。狭义交通：人和物在管理空间上的移动。现代运输包括铁路、道路、水运、航空和管道运输，在本领域指道路交通。2. 交通运输系统的功能实现社会生产和生活中人流、物流的经济有序的流动；促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。活动空间：住宅、写字楼、购物中心、公园、度假村，公共读书馆等

4、；经济空间：物资移动的赢利范围，出行过程中可承受的时间与费用范围，等；3.交通工程学的定义交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。(构成要素：人、车、路；手段：探讨、规律；建立：法律、法规；目的：安全、快捷、高效)。研究交通发生(过去及现在)、发展(将来)，时空分布规律，道路交通调查、路网规划、设计、营运、管理控制、安全的理论与方法以及与道路相关的 法规、工程(Engineering)、教育(Education)、能源(Energy)

5、、环境(Environment)等问题的综合性学科。4. 要树立五个方面的工程意识： 改善的观点，可操作的观点，定量的观点，全局的观点，可持续的观点。5. 我国交通工程学的主要内容（1）人车路特性（2）交通流特性（3）交通调查（4）交通流理论（5）道路通行能力（6）交通信号控制（7）道路交通规划（8）交通安全（9）城市公共交通系统（10）停车场规划与设计（11）道路交通环境保护（12）智能运输系统6. 交通工具的变革与工程的发展步行时代；马车时代；汽车时代；高速公路时代；智能运输时代。7.交通工程学科的建立与发展：基础理论形成阶段（20世纪30年代初40年代末）；交通规划理论研究阶段（20世纪

6、50年代初70年代初）；交通管理技术形成阶段（20世纪70年代90年代）；智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期）。8. 我国交通工程学的发展（1）我国的交通现状综合运输，公路交通，城市交通。（2） 我国交通工程学科的产生及面临的任务我国交通工程学科的产生我国交通工程学科面临的任务9. 交通工程在我国目前的发展状况，主要有：（1）建立学术和研究机构，培养专业人才（2）开展了基础数据的调查（3）城市交通规划与公路网规划（4）制定交通法规（5）交通管理与交通控制（6）交通安全设施与交通检测仪器的研制（7）交通工程学基本原理在道路交通实践中的应用（8）计算机技术在交通工程中的应用（9）新理论、

7、新技术的研究10.适应我国交通特点的交通控制理论与方法研究（1）区域交通控制软件系统开发与实施的研究；（2）区域交通控制系统设备与配套技术的研究；（3）高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究；（4）高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法与设施的研究；（5）高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。六、总结1交通工程学的定义。2.交通工程学科外延：社会科学方面；自然科学方面；工程设计方面。3.交通工程学性质：一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。七、作业布置1交通工程学的定义是？2交通工程的发展机理哪几个过程？3交通工程学研究的内容有哪些？4发动机经济性指标包含哪几个指

8、标？八、教学答疑、记录九、教学反思 授课章节：第2章 交通特性一、教学目的和要求知识目的： 1.掌握人-车-路的交通特性。2.掌握交量特性的定义、时间分布，空间分布等。3.了解行车速度特性，交通密度特性的定义。能力目的：能够对交通密度进行计算。二、教学重点和难点教学重点：人-车-路的交通特性。教学难点：交量特性的时间分布，空间分布。三、授课学时4课时四、授课方式讲授五、教学内容与教学组织设计(一)导入新课 本节课学习交通系统各要素特性及要素之间相关特性。 (二)新课教学第一节 人、车辆、道路的交通特性一、道路交通系统的四个基本要素：1.人 车辆(机动车和非机动车)驾驶员、乘客和行人 2.车辆机

9、动车、非机动车3.道路公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路4.环境渗透在以上三个因素之中二、 人的交通特性1.驾驶员的交通特性2.非驾驶员的交通特性 乘车、骑自行车、步行等3.交通规划、设计与管理及运营者特性 三、交通系统中”人”的特性及其影响1.人是交通系统中的最活跃的因素； 2.人是交通需求之源； 3.人是影响交通安全之关键； 4.人是改善交通系统之主； 5.交通系统应以人为本。四、机动车的交通特性1.动力性能，2.制动性能，3.通过性，4.机动性，5.操纵稳定性第二节 交通量的基本特性一、交通量的定义交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。按

10、交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。二、交通量特性的分析一般要从三个方面来进行：1.交通量的时间分布特性；2.交通量的空间分布特性；3.交通量的构成特性。三、交通量的空间分布交通量的大小与社会、经济发展速度、人民文化生活水平、气候、物产等多方面因素有关，它除了随时间而变化外，还随空间的不同而变化。这种随空间位置而变化的特性称为空间分布特性，一般是指同一时间或相似条件下，随地域、城乡、路线、方向、车道等的差别而变化的情况。 第三节 行车速度特性一、基本定义设行驶距离为l，所需时间为t，则车速可用lt 形式表示。按l和t的

11、取值不同，可定义各种不同的车速：1地点车速这是车辆通过某一地点时的瞬时车速，因此观测时l 取尽可能短，通常以20-25m为宜，用做道路设计、交通管制规划资料。2行驶车速这是从行驶某一区间所需时间(不包括停车时间)及其区间距离求得的车速。3运行车速是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况。4行程车速行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比。5临界车速这是指道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用。6设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限

12、制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。二、行车速度的统计分布特性行车速度与交通量一样，也是一个随机变量。研究表明，在乡村公路和高速公路路段上，运行车速一般呈正态分布，在城市道路或高速公路匝道口处，车速分布比较集中，一般呈偏态分布，如皮尔逊型分布。表征车速统计分布特性的特征车速常用：1中位车速也称50位车速，是指在该路段上在该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等。在正态分布的情况下，50位车速等于平均车速，但一般情况下，两者不等。285位车速在该路段行驶的所有车辆中，有85的车辆行驶速度在此速度以下，只有15的车辆行驶速度高于此值，交通管理部门常以此速度作为某些路

13、段的限制车速。315位车速与速率波动幅度意义类前。在高速公路和快速道路上，为了行车安全，减少阻塞排队现象，要规定低速限制，因此15位车速测定是非常重要的。三、时间平均车速与区间平均车速1时间平均车速在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速度的算术平均值，即为该断面的时间平均车速，即：式中： 时间平均车速(kmh)； Vi第i 辆车的地点车速(kmh)； n单位时间内观测到车辆总数(辆)。2区间平均车速如果研究行驶于道路某一特定长度(S)内的全部车辆的车速分布的平均值，则其数值为地点车速观测值的调和平均值。3两者之间的关系 时间平均车速和区间平均车速都是描述交通流运行速度的指标。前

14、者用于描述某地点一段时间内交通流的平均运行速度；后者用于描述某一路段某一瞬间交通流的平均运行速度。四、影响车速变化的因素驾驶员、车辆、道路、交通条件等。第四节 交通密度特性一、交通密度的定义交通密度是指某一瞬间，道路上单位长度存在的车辆数。K 式中： K车流密度（辆/km）； N车辆数； L观测路段的长度。二、车头间距和车头时距车头间距是指一条车道上前后两辆车之间的距离，用车辆上有代表性的点来测量，如前保险杠或前轮。车头时距是前后两辆车通过车道上某一点的时间差，也是用车辆上有代表性的点来测量。对观测路段上所有车辆的车头间距和车头时距取平均值称为平均车头间距和平均车头时距。三、交通密度资料的应用

15、车流密度调查是交通调查的重要组成部分，它对了解交通状况具有十分重要的作用。表现在：1.车流密度是研究交通流理论和制定交通控制措施的重要基础数据。2.车流密度是划分服务水平的依据，可为改善道路设施提供依据；3.车流密度指标，可以反映道路上交通堵塞状况。4.流密度对道路通行能力的研究十分重要。六、总结1. 人-车-路的交通特性驾驶员的反应操作过程；驾驶员的视觉特性、反应特性和选择特性道路基本特性（路网密度、典型的道路布局）2.交通量特性定义、时间分布，空间分布等3.行车速度特性定义、二者关系4.交通密度特性 定义七、作业布置1驾驶人的交通特性有哪些？2乘客的交通特性有哪些？3道路交通特性有哪些？4

16、车辆交通特性有哪些？5.交通量的空间分布表征车速统计分布特性的特征车速常用的有哪些：6. 交通流分类，交通流三个基本参数是什么？八、教学答疑、记录九、教学反思授课章节：第3章 交通调查一、教学目的和要求知识目的： 1.掌握交通调查的基本方法及操作。2.掌握速度调查的方法及操作。3.了解延误的类型及调查方法。能力目的：能够对交通量进行调查计算。二、教学重点和难点教学重点：交通调查的基本方法及操作。教学难点：交通量的计算，延误的计算。三、授课学时4课时四、授课方式讲授五、教学内容与教学组织设计(一)导入新课 交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。交通调

17、查的主要内容有交通流要素调查，交通需求调查，交通事故调查，交通环境调查等。 (二)新课教学第一节 交通量调查一、交通量调查目的交通量是指单位时间内通过道路或车道某一断面的交通实体的数量亦称交通流量。通过交通实体为汽车时称汽车交通量，如为自行车和行人时则称自行车交通量和行人交通量等。二、交通量调查的种类 汽车交通量的调查只需在某种确定的条件下统计通过道路或车道某一断面的汽车数量。按交通动态观点分类如下： 1区域交通量调查2小区边界线交通量调查3核查线调查4特定地点或专项交通量调查三、交通量调查的方法1确定调查地点2选择调查时间3调查方法交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。它可有许

18、多方法，如人工观测法、浮动车法、车辆感应器测定法及摄影法等。四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算由上述方法测得的交通量，还应根据调查目的进行处理分析，一般作如下处理：1绘制交通流量图2绘制交通量变化图 3交叉口交通流量图4计算交通量特定参数5交通量中不同类型车辆的换算五、交通调查实施设计交通调查方案、调查地点、调查时间、调查方法、人员分配、实施组织。第二节 车速速度一、车速调查的目的从交通运营的观点出发，车速又可分为地点速度和区间速度。车速调查的目的一般为：1.对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及速度变化形式，为评价规划设计指标与服务水平提供依据。2.为交通管理与控制提供速度资料。3.

19、通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。4.为事故分析提供速度资料。 5.用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡及变速车道长度等6.用于其他交通研究。二、车速的分类地点速度（行驶车速）和区间速度（行程车速）。三、速度调查方法1.地点车速：人工测定法、使用测速仪器测定法、车辆感应法；2.区间速度：试验车观测法、车辆牌号对照法、驶入驶出测量法。第三节 交通密度调查 一、交通密度的定义交通密度与交通量不同，交通量表示的是车辆通过道路断面的频繁程度，而交通密度表示的是道路空间上的车辆密集程度。流量、车速和密度都是交通流的宏观参数，是对给定的时间和区间内的交通流在整体上予以描述。车头间距和车

20、头时距则是交通流的微观数据。二、密度调查的时段长度在道路某一区段范围内的交通密度每时每刻都在变化,因此,所谓密度,总是指某一瞬间的密度值或某一时段内的平均密度值。在交通研究中关心的常是后者。这样就需要在某一阶段内连续调查瞬时密度，然后求算平均值。从实测经验得知，调查时段越长密度变化越平缓。三、密度调查的区间长度另外，在正常交通量条件下，车辆在道路上分布也不均匀，即路段不同部位的交通密度一般也不同，只有实测路段达到一定长度后，交通密度的变化才趋于平稳。四、调查方法1.出入量法如下图所示的无出入交通的路段AB上,t0时刻存在的车辆数为Et0,从t0到t一段时间内进入该路段的车辆数为QA；驶出该路段

21、的车辆为QB时，则t时刻时，AB段上的车辆数为为：Et=Et0+QA-QB （Et0为初始车辆数）2 . 摄影法利用空中定时摄影方法求得实测路段的车辆数，然后除以路段长度即可得到摄影时刻的路段交通密度。若进行连续摄影，即可连续测得各时刻交通密度。第四节 行车延误调查一、交通延误的基本定义延误是由于交通干扰以及交通管理与控制设施等因素引起的运行时间损失，以秒或分钟计。二、延误的类型1.基本延误(固定延误)：由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。2.运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。一般它含纵向、横向与外部和内部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续

22、停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间。3.行车时间延误：指车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起的时间延误，即与外部干扰无关的延误。4.停车延误：由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。三、延误的调查方法跟车法、输出-输入法。六、总结1. 交通调查的定义、内容、要求和调查方法。2.车速的类型及调查方法。3.道路占有率调查。4.厌恶的类型及调查方法。七、作业布置1. 交通量调查的常用方法有哪些，各种方法的优缺点和适用条件是什么？2. 速度调查的方法有哪些？3密度调查的方法有哪些？4.地点车速数据分析包括哪些步骤？5.出入量法的原始车辆数如何测定？ 6.延误的类型

23、有哪些？八、教学答疑、记录九、教学反思授课章节：第4章 道路交通流理论一、教学目的和要求知识目的： 1.掌握概率论方法、交通跟驰理论、排队论及流体力学模拟理论在实际交通中的应用。2.了解各种交通流理论的计算及分布图。能力目的：能够根据实际交通流选择合适的交通流理论进行分析。二、教学重点和难点教学重点：概率论方法、交通跟驰理论、排队论及流体力学模拟理论的应用及实施。教学难点：概率论方法的离散型及连续型分布图。三、授课学时4课时四、授课方式讲授五、教学内容与教学组织设计(一)导入新课 交通流是交通需求的实现结果，是交通需求在有限的时间与空间上的聚集现象；交通流理论是研究在一定环境下交通流随时间和空

24、间变化规律的模型和方法体系；由于涉及人、车、路、环境之间的相互关系，交通流的形成过程非常复杂 。 (二)新课教学第一节 交通流的特性一、交通设施种类交通设施从广义上被分为连续流设施与间断流设施两大类。 连续流主要存在于设置了连续流设施的高速公路及一些限制出入口的路段。 间断流设施是指那些由于外部设备而导致了交通流周期性中断的设置。如交通信号灯。二、连续流特征1. 总体特征交通量Q、行车速度Vs、车流密度K是表征交通流特性的三个基本参数此三参数之间的基本关系为：Q=Vs*K式中：Q平均流量(辆/h)； Vs空间平均车速(km/h);K平均密度(辆/km)。2. 数学描述(1)速度与密度关系格林希

25、尔茨(Greenshields)提出了速度-密度线性关系模型(2)流量与密度的关系(3)流量与速度关系3.连续交通流的拥挤分析(1) 交通拥挤的类型 周期性的拥挤 非周期性的拥挤 (2) 瓶颈处的交通流第二节 概率统计模型一、定义研究自然界中随机现象统计规律的数学方法，叫做概率统计，又称数理统计方法。二、交通流与概率统计假定道路上行驶的车辆是各自独立的，车辆的分布是随机的，并假定各个车辆的行驶是一种概率过程，因此可以用概率论方法进行分析，并用统计分布表示过程。三、离散型分布1. 泊松分布 泊松分布适合于描述单位时间内随机事件发生的次数。如某一服务设施在一定时间内到达的人数，电话交换机接到呼叫的

26、次数，汽车站台的候客人数，机器出现的故障数，自然灾害发生的次数等等。 2. 二项分布 3. 负二项分布4. 离散型分布拟合优度检验2检验 四、连续型分布描述事件之间时间间隔的分布称为连续型分布。连续型分布常用来描述车头时距、穿越空档、速度等交通流特性参数的分布特征。常用的分布有：负指数分布、移位负指数分布、韦布尔分布、爱尔朗分布。第三节 排队论模型一、基本概念排队：单指等待服务的顾客(车辆或行人)，不包括正在被服务的顾客排队系统：既包括等待服务的顾客，又包括正在被服务的顾客二、排队系统的3个组成部分1.输入过程：定长输入、泊松输入、爱尔朗输入；2.排队规则：损失制、等待制、混合制；3.服务方式

27、：定长分布、负指数分布、爱尔朗分布；M代表泊松输入或负指数分布服务，D代表定长输入或定长服务；Ek代表爱尔朗分布的输入或服务。二、排队系统的主要数量指标 1.等待时间 从顾客到达时起至开始接受服务时为止的这段时间2.忙期 服务台连续繁忙的时期，关系到服务台的工作强度3.队长有排队顾客数与排队系统中顾客数之分，这是排队系统提供的服务水平的一种衡量。三、M/M/1系统设平均到达率为，则到达的平均时距为1/。排队从单通道接受服务后出来的平均服务率为，则平均服务时间为1/。比率=/叫作交通强度或利用系数，可确定各种状态的性质。所谓状态，指的是排队系统的顾客数。如果1，并且时间充分，每个状态都按一定的非

28、零概率反复出现。当1，任何状态都是不稳定的，而排队的长度将会变得越来越长。因此，要保持稳定状态，即确保单通道排队能够消散的条件是0前进波，WK2消散波，K1K2集结波。六、总结1概率论方法的计算及应用。2.交通跟驰理论的计算及应用。3.排队论及流体力学模拟理论的计算及应用。七、作业布置1. 离散型分布的定义及类型？2. 连续分布的类型及适用条件？3排队系统的主要组成部分及主要指标。4.跟驰理论的定义？5.非自有状态车队的特性？ 八、教学答疑、记录九、教学反思授课章节：第5章 道路通行能力 （1-4节）一、教学目的和要求知识目的： 掌握高速公路基本路段通行能力，区段通行能力，交叉道通行能力的特性

29、及区别。能力目的：能够根据实际交通流选择合适的高速公路管制及分流措施。二、教学重点和难点教学重点：高速公路基本路段通行能力，区段通行能力，交叉道通行能力的特性教学难点：高速公路基本路段通行能力，区段通行能力，交叉道通行能力的区别三、授课学时4课时四、授课方式讲授五、教学内容与教学组织设计(一)导入新课 进行通行能力分析的主要目的是求得道路在不同运行质量情况下1h所能通行的最大交通量，通行能力分析过程将公路规划、设计及交通管理等与运行质量联系起来。那么高速公路的通行能力有什么特点呢？ (二)新课教学第一节 概述一、通行能力概述1、通行能力的种类及定义（1）基本通行能力（2）可能通行能力（3）设计

30、通行能力2、计算通行能力的时间单位、交通量和交通流率以小时为单位。3、理想条件道路条件。几何特征，车道数，车道，路肩交通条件。交通特征，交通组成，量以及分别控制条件。交通控制设施的形式和设计及交通规则。环境条件。横向干扰程度及交通秩序。4、车辆换算系数和换算交通量Ve=V（PiEi）和Ve当量交通量 V未经换算的总交通量 Pi第i类车交通量占总交通量的百分比Ei第i类车的换算系数第二节 高速公路基本路段通行能力一、高速公路定义及组成中间有隔离带，上下行至少两车道，全部立体交叉，完全控制出入。高速公路的组成：基本路段，交织区，匝道二、高速公路基本路段通行能力1、最大服务交通量Msvi=CB*(V

31、/C)iMsvi第i级服务水平的最大交通量CB基本通行能力，理想条件下一车道所能通行的最大交通量(V/C)i第i级服务水平最大服务交通量与基本通行量比值2、单向车行道的设计通行能力CD= Msvi *N*fw*fHP*fpCD单向车行道设计通行能力N单向车道的车道数fw车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正参数fHP大型车对通行能力的修正系数fp驾驶员条件对通行能力的修正系数3、影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法fHP大型车对通行能力的修正系数fHP=1/1+PHV(EHV-1)PHV大型车交通量占总交通量的百分比EHV大型车换算成小客车的换算系数。第三节 高速公路交织区段通行能力一

32、、交织宽度交织宽度由交织区段的车道数来量度。二、交织运行形式分约束及非约束运行两种形式。三、交织运行形式的确定1、交织车辆运行速度和非交织车辆运行速度的计算平均行驶速度Sw和Snw的计算Sw或Snw=24.1+80.47/1+a（0.3048）d（1+VR）b（V/N）c/Ld2、运行形式的确定形式A路段中能被交织车辆作用的最大车道数是最受限制的。形式B路段对交织车辆作用车道方面没有打的约束。形式C路段也有一惯行的交织车道。第四节 高速公路互通立体交叉匝道的通行能力一、高度公路互通立体交叉匝道组成部分1、匝道与高速公路连接处2、匝道行车道3、匝道与横交公路连接处二、匝道与高速公路连接处的运行分

33、析1、三个关键交通量（1）汇合交通量Vm，用于驶入匝道。（2）分离交通量Vd，用于驶出匝道。（3）主线交通量Vf，用于回合或分离点。2、车道1交通量V1的计算驶出匝道：V1=165+0.345Vf+0.520Vr驶入匝道：V1=202+0.362Vf+0.496Vr-0.226Du+0.096Vu三、匝道与高速公路连接处的服务水平1、分析计算的步骤（1）建立匝道几何构造及交通量（2）计算车道1交通量。（3）计算检验点交通量Vm，Vd，Vf（4）确定各检验点的服务水平四、匝道行车道的设计通行能力1、单车道匝道的设计通行能力匝道设计速度小于等于50km/h，120pcu/h匝道设计速度大于等于60

34、km/h，150pcu/h2、双车道匝道的设计通行能力能两列驶入驶出时，是单车道的2倍3、设置双车道匝道的注意事项（1）匝道长度大于300m（2）需要在匝道上存储延长来的车队（3）匝道处于一陡坡或几何线性很差六、总结1高速公路的组成：基本路段，交织区，匝道2. 最大服务交通量Msvi=CB*(V/C)i3. 单向车行道的设计通行能力CD= Msvi *N*fw*fHP*fp4. fHP大型车对通行能力的修正系数fHP=1/1+PHV(EHV-1)5. 匝道与高速公路连接处的三个关键交通量（1）汇合交通量Vm，用于驶入匝道。（2）分离交通量Vd，用于驶出匝道。（3）主线交通量Vf，用于回合或分离

35、点。七、作业布置八、教学答疑、记录九、教学反思授课章节：第5章 道路通行能力 （5-9节）一、教学目的和要求知识目的： 掌握一般公路，城市道路，共同交通线路通行能力的特性及区别。能力目的：能够根据实际交通流选择合适的道路管制及分流措施。二、教学重点和难点教学重点：一般公路，城市道路，共同交通线路通行能力的特性教学难点：一般公路，城市道路，共同交通线路通行能力的计算三、授课学时4课时四、授课方式讲授五、教学内容与教学组织设计(一)导入新课 进行通行能力分析的主要目的是求得道路在不同运行质量情况下1h所能通行的最大交通量，通行能力分析过程将公路规划、设计及交通管理等与运行质量联系起来。那么除了高速

36、公路的之外其他道路通行能力有什么特点呢？ (二)新课教学第五节 双车道一般公路路段通行能力一、运行特性任何一个方向的汽车流运行都受到对向交通的制约。二、通行能力1、最大服务交通量Msvi=CB*(V/C)iMsvi理想条件下第五级服务水平的车行道双向最大服务交通量CB基本通行能力，理想条件下车行道每小时双向合理的期望能通行的最大交通量。(V/C)i第i级服务水平最大服务交通量与基本通行量比值2、车行道的设计通行能力CD= Msvi *fs * fd* fW * fT * fL CD车行道设计通行能力fs 设计速度小于80km/h的对通行能力的修正参数fd 交通量方向分布对通行能力的修正参数fw

37、车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正参数fT非中型载重汽车时，对通行能力的修正系数fL 横向干扰及交通秩序处于非理想条件时对通行能力的修正参数。第六节 城市道路路段通行能力一、一条车道的理论通行能力No=3600/ht或No=1000V/LNo 一条车道的理论通行能力 ht 饱和连续车流的平均车头时距V 行驶车速 L 连续车流的车头间L=Lo+ L1 + V*t+ I*V2Lo 停车时的车辆安全距离L1 车流的车身长度t 制动反映时间V 行驶速度I 与车重，路面阻力系数，粘着系数及坡度有关的参数。二、路段设计通行能力Na= No * r * C * nNa 单向路线设计通行能力r 自行车影响修正

38、系数C 交叉口影响修正系数n车道数修正系数第七节 道路平面交叉口的通行能力一、无信号交叉口通行能Q次= Q主 * e-qt0/1-e-qtQ主 主要道路的交通量 Q次 次要道路的交通量q Q主/3600 t0 临界间隙时间t 次要道路上车辆跟驰行驶的车辆数二、交叉口通行能力1、直行车道通行能力公式=3600*(tg-to)/ti+1/TCs 一条直行车道通行能力T 信号灯周期 tg 信号周期内绿灯时间to 绿灯亮后，第一辆车起动、通过停车线的时间t1 直行或右行车辆通过停车线时间2、右行车辆通行能力公式 Csr= Cs三、环形交叉口的通行能力1、类型（1）常规交叉口，中心岛直径大于25m。（2

39、）小型交叉口，中心岛直径小于25m。（3）微型交叉口，中心岛直径小于4m。第八节 公共交通线路的通行能力一、公共汽车交通线路的通行能力C线 = min C站 = 3600 / TC线 公共汽车交通线路的通行能力C站 停车站的通行能力T 车辆占用停车站的总时间二、提高通行能力的措施1、维持好站点秩序。2、增加车门数量。3、改善动力性能。4、在一条较长的街道上，同时开始几条公共汽车线，并分开设置停靠站。第九节 自行车道的通行能力一、服务水平指标1、交通量负荷系数XX = N / C N 路段高峰小时自行车交通量 C 路段上自行车的通行能力2、速度比例系数Y = v实 / vmax v实 某种服务水

40、平条件下实际骑行速度Vmax 理想条件下骑行者所选择的的速度3、饱和系数qq = q实 / qmaxq实 某种服务水平条件下实际行车密度 Vmax 最大的行车密度二、实际通行能力短时间最大通过量 = Nt* 3600 / (B-0.5) * tNmax 自行车单车道最大通过量 B 自行车道的宽度t 密集车流通过观测断面的某一段时段Nt t时刻内通过观测断面的自行车数量六、总结1双向交通运行特性任何一个方向的汽车流运行都受到对向交通的制约。2. 最大服务交通量Msvi=CB*(V/C)i3. 一条车道的理论通行能力 No=3600/ht或No=1000V/L4. 车行道的设计通行能力CD= Ms

41、vi *fs * fd* fW * fT * fL 5. 单向路线设计通行能力Na= No * r * C * n6. 直行车道通行能力公式Cs=3600*(tg-to)/ti+1/T7.环形交叉口的类型常规交叉口，小型交叉口，微型交叉口。8. 公共汽车交通线路的通行能力C线 = min C站 = 3600 / T9.提高公共交通通行能力的措施：维持好站点秩序；增加车门数量；改善动力性能，在一条较长的街道上，同时开始几条公共汽车线，并分开设置停靠站。七、作业布置八、教学答疑、记录九、教学反思授课章节：第6章 交通规划一、教学目的和要求知识目的： 掌握交通规划的定义、类型与程序，交通规划的调查工

42、作，交通规划预测工作，交通设施体系规划能力目的：掌握交通规划的评估与效益分析能力。二、教学重点和难点教学重点：交通规划的定义、类型与程序教学难点：交通规划的定义、类型与程序三、授课学时4课时四、授课方式讲授五、教学内容与教学组织设计交通规划的定义、类型与程序一、交通规划的主要内容二、定义交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，确定交通目标，有计划地引导、设计交通的一系列行动规划道路网络，并加以实施和修正的全过程。交通规划通常包括城市道路交通规划和区域公路网规划。三、交通规划的基本程序组织准备；制订目标；使旅客和货物具有适当的可动性，达到环境平衡综合调查；分析预测；制订方案；评价和选择；

43、连续规划交通规划应该是一个动态过程社会经济系统、运输设施服务系统和交通活动系统是运输系统分析的三个基本要素。交通规划的任务归根结底是要建立这三者之间的定性、定量关系，求得它们之间的协调与平衡发展。交通规划的调查工作一、社会经济调查社会经济调查的目的和意义社会经济调查是根据交通规划的需要，对所研究区域的社会经济状况作全面的了解。收集各方面的基础资料。综合社会经济调查综合社会经济调查，是对全国的（或某一地区、某一城市的）主要客、货运形成点的直接详细调查，取得对全国的或该地区、该城市的交通规划所需的基础资料。个别社会经济调查是指对拟新建或改建的某交通线路（航线、铁路或公路）或构造物的社会经济调查，其目的在于确定客货运量的大小，决定路线的方向、技