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1、图1晚高峰区域路网流量分布图1.3.2周边路网交通节点情况分析(1)广园快速-车陂路立交晚高峰时段广园快速-车陂路立交西往东通过地面辅道右转进入车陂路方向车流，由于泰安北路处红绿灯路口的影响，导致高峰期该段落车辆排队长度较长，路段比较拥堵。另外东往西方向主线车流由于该段立交范围内匝道出入口较多，各个出入口车辆相互交织影响较大，在高峰时段容易出现拥堵情况。图2广园快速-车陂路晚高峰时段交通拥堵情况示意图(2)广园快速-珠吉路立交晚高峰时段广园快速-珠吉路立交西往东左转及东往西右转进入珠吉路方向车流，由于匝道出口处红绿灯路口的影响，导致高峰期此处两条匝道车辆排队长度较长，路段比较拥堵。图3广园快速
2、-珠吉路晚高峰时段交通拥堵情况示意图(3)广园快速-茅岗路立交晚高峰时段广园快速-茅岗路立交进出车辆相对较少，路段比较顺畅。图4广园快速-茅岗路晚高峰时段交通拥堵情况示意图(4)广园快速-丰乐北路立交晚高峰时段广园快速-丰乐北路立交西往东主线车流以及北侧掉头匝道车流、东往西右转匝道车流，各匝道合流、分流端车辆交织比较严重，导致高峰期部分匝道比较拥堵。图5广园快速-丰乐北路晚高峰时段交通拥堵情况示意图(5)中山大道中-汇彩路(深涌路)交叉口该交叉路口深涌路及汇彩路方向车流为禁止左转，左转车辆需要通过直行通过红球灯路口后掉头右转来实现左转；中山大道中东往西方向直行、左转、右转正常：中山大道中西往东
3、方向为禁止右转及掉头，只可以直行、左转：晚高峰时段由于中山大道中两个方向来车中大型公交通疏解设计说明一、施工期间交通疏解1.1设计思路及方法1）交通标线以按现状修身为主：2）严格按相关规定进行设计。3）体现以人为本”的原则，深入现场踏勘,收集周边道路现状交通情况：充分考虑周边人群及单位对交通的需求；4）征泡广州市公安局交通警察支队、各区政府、建设和市政局等相关单位对设计的意见和建议。1.2设计依据1）道路测量及现状路况调查资料；2）道路交通标志和标线GB5768-20173）城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-20154）城市道路交通设施设计规范GB50688-20115）公路交通安
4、全设施设计规范JTGD8120176）公路交通安全设施设计细则JTGTD81-20177）中华人民共和国道路交通安全法。1.3 工程设计1.3.1 周边路网现状交通情况分析项目区域骨架道路科韵路、广园快速、黄埔大道、北环高速承担流量较大，路段单向流量基本大于4000标准车/小时，最大超过6000标准车/小时，此外，华南快速、中山大道、东环高等道路流量也在单向3000标准车/小时量级。交通运作方面，东西向道路广园快速、中山大道、黄埔大道在科韵路以西段基本较为拥堵,饱和度高，科的路以东段运作基本稳定：东环高速平行道路华南快速运作通畅，道路还有较大容量空间，车陂路在中山大道以北段运作较为拥挤，接近饱
5、和，黄村大道在广园快速路断面运作略显拥挤。1.3.4 施工期间交通疏解组织设计本工程施工期间交通疏解分为两个阶段，其中第一阶段是对整个黄村立交所有匝道桥进行全封闭施工：第二阶段是对黄村大道方向跨铁路匝道桥（南引桥）采用全封闭施工，其它匝道恢复正常通行。（1）第一阶段交通疏解方案本项目第一阶段对整个黄村立交所有匝道桥进行全封闭施工，在沿线各相关路口设置提示施工提示标志，提前提醒司机绕道行驶。本阶段交通疏解主要是利用项目周边路网中的中山大道中，大观南路，黄村西路，车陂路，奥体路，奥体南路，环场路，珠吉路，护林路，茅岗路，丰乐北路进行交通分流。情况一：广园快速黄埔、东莞方向车辆绕行路线（东往南、东往
6、北）1）部分车辆可通过提示标志从广园快速与茅岗路相交匝道驶出，然后通过护林路，珠吉路来完成广园快速往南北两个区域的交通分流。2）部分车辆可通过提示标志从广园快速路黄村立交桥下右转匝道进入奥体南路,然后通过环城路，大观南路来完成广园快速往南北两个区域的交通分流。3）部分车辆可通过提示标志进入奥体南路,然后通过环城路，大观南路来完成广园快速往南北两个区域的交通分流。4）部分车辆可通过提示标志从广园快速车陂路立交匝道,然后通过车陂路两个方向，来完成广园快速往南北两个区域的交通分流。情况二：广园快速天河方向车辆绕行路线（西往南、西往北）1）部分车辆可通过提示标志从广园快速车陂路立交匝道,然后通过车陂路
7、两个方向，来完成广园快速往南北两个区域的交通分流。2）部分车辆可通过提示标志从广园快速往珠吉路左转匝道,然后通过珠吉路两个方向，来完成广园快速往南北两个区域的交通分流。3）部分车辆可通过提示标志从广园快速与茅岗路相交匝道驶出，然后通过茅岗路-护林路-珠吉路来完成广园快速往南北两个区域的交通分流。4）部分车辆可通过提示标志从广园快速丰乐北路右转匝道,然后通过丰乐北路-护林路-珠吉路来完成广园快速往南北两个区域的交通分流。情况三：黄村大道上广园快速往天河方向车辆绕行路线（南往西）1）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经大观南路-奥体南路-奥体路（奥体南路地面匝交车比例较多，造成这两个方向排队长度较
8、长，导致高峰期出现拥堵。图6中山大道中-汇彩路(深涌路)交叉口晚高峰时段交通拥堵情况示意图(6)中山大道中-护林路交叉口该交叉路口为T形交叉口，现状护林路右转进入中山大道中辅道与主路汇流处由于地铁施工围蔽被占用一条车道，导致此处车辆交织宽度不足，形成瓶颈，造成中山大道中东往西主路及辅道拥堵；其中西往东辅道由于大型公交车比例较多，造成排队长度较长，导致高峰期出现拥堵。图7中山大道中*林路交叉口晚高峰时段交通拥堵情况示意图(7)中山大道中-车陂路交叉口该交叉路口为十字形交叉口，四个方向均为禁止左转，左转车辆需要通过直行通过红绿灯路口后掉头右转来实现左转：高峰时段该处通行较为顺畅。图8中山大道中-车
9、陂路交叉口晚高峰时段交通拥堵情况示意图1.3.5 黄村立交桥现状交通量就断面流量而言，广园快速路的量级最大，车陂路以西流量超过双向1.1万标准车/小时，以东断面则达到双向9千标准车/小时。(1)高峰小时车型构成在车型构成方面，广园快速路和车陂路的小客车占绝对优势，比例超过75%,而东环高架和大观路的货车比例相对较高，分别占47%和30%作为城市东部对外客运的两条主通道，广园快速路和广深高速的大客车比例明显高于其他路段。黄村立交道路晚高峰车型结构比例路段摩托小客大客公交出租小货大货合计广园路0.1%80.9%7.6%0.9%3.3%4.4%2.7%100%黄村大道0.7%54.9%4.5%4.7
10、%5.2%18.3%11.8%100%2时段分布在时段分布方面，高峰期出现在上午9点左右，18：00开始回落。从各条道路的客流分布特点来看，从下午15：00开始，至晚19：00之间，车流均保持较高强度。情况八：奥体南路往黄村大道方向车辆绕行路线（北往南）1）车辆可通过提示标志从大观南路一环场路-奥体南路-大观南路-黄村西路-中山大道中进入黄村大道。2）车辆可通过提示标志从大观南路-车陂路-中山大道中进入黄村大道。（2）第二阶段交通疏解方案本项目第二阶段往黄村大道方向跨铁路匝道桥（南引桥）采用全封闭施工，其它匝道恢且正常通行，在沿线各相关路口设置提示施工提示标志，提前提醒司机绕道行驶。工融交翻篇
11、标*躺面本阶段交通疏解主要是利用项目周边路网中的中山大道中，大观南路，黄村西路，车陂路，奥体路，奥体南路，环场路，珠吉路，护林路,茅岗路进行交通分流。情况一：广园快速黄蝌、东莞方向往黄村大道方向车辆绕行路线（东往南）D部分车辆可通过提示标志从广园快速与茅岗路相交匝道驶出，然后通过茅岗路-护林路-中山大道中进入黄村大道方向。2）部分车辆可通过提示标志从广园快速路黄村立交桥下右转匝道进入奥体南路,然后通过环城路-奥体南路-大观南路-黄村西路-中山大道中进入黄村大道方向。3）部分车辆可通过提示标志进入奥体南路,然后通过环城路-奥体南路-大观南路-黄村西路-中山大道中进入黄村大道方向。4）部分车辆可通
12、过提示标志从广园快速车陂路互通匝道,然后通过车陂路-中山大道中进入黄村大道方向。情况二：广园快速天河方向车辆往黄村大道方向车辆绕行路线（西往南）1）部分车辆可通过提示标志从广园快速车陂路互通匝道,然后通过车陂路-中山大道中进入道）进入广园快速。2）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经车陂路-广园快速车陂路立交匝道进入广园快速。3）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经护林路-茅岗路-广园快速茅岗路立交匝道进入广园快速。4）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经护林路-丰乐北路-广园快速丰乐北路立交匝道进入广园快速。情况四：黄村大道上广园快速往黄埔、东莞方向车辆绕行路线（南往东）1）部分车辆可通过提
13、示标志从中山大道，经车陂路-广园快速车陂路立交匝道进入广园快速。2）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经大观南路-奥体南路-环场路-车陂路-广园快速车陂路立交匝道进入广园快速。3）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经护林路-茅岗路-广园快速茅岗路立交匝道进入广园快速。4）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经护林路-丰乐北路-广园快速丰乐北路立交匝道进入广园快速。情况五：黄村大道往优托邦、奥体中心、萝岗方向车辆绕行路线（南往北）1）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经车陂路-环场路到达目的地区域。2）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经大观南路-奥体南路（奥体路）到达目的地区域。情况六：奥体南路
14、上广园快速往天河方向车辆绕行路线（北往西）1）车辆可通过提示标志从奥体路（奥体南路地面匝道）进入广园快速。2）车辆可通过提示标志从大观南路-车陂路-广园快速车陂路立交匝道进入广园快速。情况七：奥体南路上广园快速往黄埔、东莞方向车辆绕行路线（北往东）D车辆可通过提示标志从大观南路-车跛路-广园快速车陂路立交匝道进入广园快速。2）车辆可通过提示标志从大观南路一环场路-奥体南路-大观南路-黄村西路-中山大道中-车陂路-广园快速车陂路立交匝道进入广园快速。3）车辆可通过提示标志从大观南路一环场路-奥体南路-大观南路-黄村西路-中山大道中-护林路-茅岗路-广园快速茅岗路立交匝道进入广园快速。(3)施工工
15、期根据施工情况，木项目施工期间，需要对进行加固及进行更换铺装层的匝道桥进行封闭交通。本项目施工工期最长按390天考虑;其中第一阶段黄村立交所有匝道桥全封闭施工工期100天，第二阶段南引桥全封闭施工，其他匝道桥恢复正常通行施工工期按290天考虑。施工单位可按照自身实力情况优化工艺，缩短交通封闭时长。本项目交通流主要通过中山大道中、车破路、环场路、大观南路、黄村西路、珠吉路、茅岗路、护林路等周边路网进行分流，根据本项目现状周边路网晚高峰交通流量情况，结合本阶段交通疏解交通流分配情况，经过路段交通测算，本阶段交通疏解后各道路晚高峰交通情况是车陂路、环场路、大观南路、黄村西路、珠吉路各红绿灯路口附近由
16、于车辆排队长度长导致拥堵状况较为突出，茅岗路、护林路相对顺畅。交通疏解期间除在周边路网设置相应的提示标志提示车辆提摘绕行外，还应在靠近黄村立交被封闭的几个入口匝道外围设置提醒标志及防撞设施、交通疏解员。施工前需提前做好宣传工作。制定宣传方案，至少提前10日通过电视、报刊、电台等媒体渠道，做好告知、提醒群众提前选择绕行路线，途经施工路段注意行车安全。1.3.5施工期间公交车绕行方案(1)本项目第一阶段全桥采用全封闭施工，黄村立交区域临时调整公共汽车348、403、944A、944、B29、448等6条线路从奥林匹克体育中心总站发车需要经过黄村立交转盘桥实现转向的公交车需要通过绕行车阪路立交来实现
17、进入广园快速东莞方向。448、495、903、夜47、夜34等5条线路取消行经黄村大道，改为绕行大观南路、珠吉路、车陂路等其他路段，上述线路临时取消停苑公共汽车黄村大道南站、珠村路站等站点。(2)本项目第二阶段南引桥采用全封闭施工，其他匝道桥回且正常通行，348、403、944A、944、B29等5条线路恢复原有路线通行。448、495、903、夜47、夜34等5条线路仍然按第阶段方案执行，取消行经黄村大道，改为绕行大观南路、珠吉路、车陂路等其他路段，上述线路临时取消停靠公共汽车黄村大道南站、珠村路站等站点。图9施工期间公交车绕行线路示意图黄村大道方向。2）部分车辆可通过提示标志从广园快速与茅
18、岗路相交匝道驶出,然后通过茅岗路-护林路-中山大道中进入黄村大道方向。情况三：奥体南路方向车辆往黄村大道方向车辆绕行路线（北往南）1）车辆可通过提示标志从大观南路一环场路-奥体南路-大观南路-黄村西路-中山大道中进入黄村大道。2）车辆可通过提示标志从大观南路-车陂路一中山大道中进入黄村大道。情况四：黄村大道上广园快速往天河方向车辆绕行路线（南往西）1）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经大观南路-奥体南路-奥体路（奥体南路地面匝道）进入广园快速。2）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经车陂路-广园快速车陂路立交匝道进入广园快速。3）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经护林路-茅岗路-广园快速茅
19、岗路立交匝道进入广园快速。4）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经护林路-丰乐北路-广园快速丰乐北路立交匝道进入广园快速。情况五：黄村大道上广园快速往黄埔、东莞方向车辆绕行路线（南往东）1）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经车陂路-广园快速车陂路立交匝道进入广园快速。2）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经大观南路-奥体南路-环场路-车陂路-广园快速车陂路立交匝道进入广园快速。3）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经护林路-茅岗路-广园快速茅岗路立交匝道进入广园快速。4）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经护林路-丰乐北路-广园快速丰乐北路立交匝道进入广园快速。情况六：黄村大道往优托邦、奥体
20、中心、萝岗方向车辆绕行路线（南往北）1）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经车陂路一环场路到达目的地区域。2）部分车辆可通过提示标志从中山大道，经大观南路-奥体南路（奥体路）到达目的地区域。3）设置标线的路面表面应是清洁干燥、无松散颗粒、灰尘、沥青或油腻堆积，或其它有害物质，雨后路面要经过长时间的充分干燥方可施工。4）在水泥路面或沥青路面施加标线需要预涂底油，先喷涂热塑底油下涂剂，按试验决定的间隔时间涂敷热塑涂料，以提高其粘结力，如果路面凹凸严重，深凹中的下涂剂不容易干燥，可考虑喷涂两次。5）路面各种标线的形状、尺寸和规格应符合（GB5768-20091的规定。6）所有标线应具有光洁、均匀及精
21、巧外观。7）施工有缺陷、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换。8）常温型和加热熔剂型涂料在施工时，对开桶后的涂料应进行充分搅拌方能使用：且加热熔剂型涂料还必需加热到180C时才能施工，热熔剂型涂料在釜内加热时，温度应控制在180-220C之间，同时进行充分搅拌。一般涂料完全融化后，搅拌5-10分钟即可进行涂敷，且热熔型涂料涂敷于路面的温度不应低于1800C,否则会影响涂敷使用寿命。9）涂料的材料应能按GB/T16311-2005中规定的试验方法进行质量检验,并能在管理部门指定的地点进行实地试验，以确定材料能否适合使用。10）标划热熔型涂料标线时一般采用包括涂料预热釜、涂敷
22、车、下涂剂喷涂机和旧线消除机等在内的综合性配套机械，其中涂敷车分手动和机动两种。旧线消除机则一般有加热除旧线和机械磨耗除旧线两种。11）为尽量减少标线施工时对交通的影响，应安排在夜间施工，并做好交通引导以及安全措施。标线施划后注意保护，不让车辆辗压，开放交通前需修剔不合格的标线，收集散落的玻璃珠，清扫干净，避免玻璃珠导致车辆滑行或行人跌倒现象发生。12）涂料施工时应在施工现场设置好各种安全标记、护栏等防护措施，以免车辆将涂料带出或形成车辙。交通标志一般规定1）标志板的制作及技术要求应符合JT/T279的有关规定。2）道路交通标志的成品和（或材料），必须由持有CMA标志的省级以上计量授权检测单位
23、依GB5768及相关法规检定合格后，方可使用。标志底板制作1）标志底板可采用的材料为3mm厚铝合金板，材料性能应符合GB5768.GB/T6892和JT/T279的有关要求。1.3.6交通设施及其实施要求交通标线一般规定1）交通标线的分类、形式、颜色、尺寸、材料等设计和设置均应符合GB5768-2009等规范的有关规定。2）所有的城市道路均宜采用反光交通标线。3）道路交通标线应与交通标志、隔离设施等其他交通管理设施统筹考虑，所表达的内容不允许相互矛盾、不应产生歧义。标线的设置1）白色实线：用以分隔同向行驶的机动车、机动车和非机动车或指示车行道的边缘，线宽为15cm,车道边缘线、减速标线、不可变
24、换车道线采用热熔型标线。2）白色虚线：用于分隔同向行驶的车辆，设置于同向车道的分界处，长6m,间距9m,线宽15cmo3）黄色虚线：用以分隔对向行驶的交通流，长4m,间距6m,线宽15cm。4）黄色实线：禁止双方向车辆越线或压线行驶，线宽为15cmo5）人行横道线：设置于准许行人横穿车行道处，为白色平行粗实线，宽度为不小于3m,线宽为40Cnh间距为60cm。6）导向箭头：用以指示车辆的行驶方向，颜色为白色，标准长为6m,导向箭头设置三组，第一组在距停车线3-5米设置；第二组箭头起始端部与导向车道线起始端部平齐；第三组距第二组箭头前30-50米间距设置。7）双黄实线：禁止跨越对向车行道分界线，
25、禁止双方向车辆越线或压线行驶，线宽15cm,两标线间距一般1030cm.8）停止线:车辆让行、等候放行时设置,为白色实线,线宽采用40cm,距人行横道100-300cm9）导流线：用于过宽、不规则或交叉口处，颜色为白色，具体要求见大样图。10）停靠站标线：设置于准许公交车停靠的车道处，线宽为45cm,具体耍求见大样图。标线的施工I）标线、导向箭头和路面文字的厚度为（1.80.2）mm,其质量要求应符合GB/T16311-2005o2）标线涂膜冷却后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大，经12个月试验，涂膜的起皱、斑点、裂纹、脱落及变色等都不应大于
26、标准样板。4）悬臂式标志杆（L杆）采用八角型钢制作，是标志牌的支持立杆。L杆悬臂长度应根据实际道路安装交通标志的条件选用范围为6mllm5）高架桥或立交桥上的单立杆直接安装在防撞栏上，立柱底板需根据防撞墙侧面弧度加工制作，并采用4支以上16廊膨胀螺栓固定。6）标志底板采用滑动铝槽加固时，加固方式参考国标。7）钢管顶端应加帕、标志立柱、杆件、螺栓及螺母在热镀锌处理待干燥后需喷涂银灰色热镀锌漆三层。扣件、结合件和连接件等配件应采用与被连接材料相一致的材料，当接触的金屈材料不同时，应铺设绝缘材料，以防止电解腐蚀。1.4 施工注意事项1）桥面刨铺前，需取得现状交通标线标志完整影像资料，以作为施工时参考
27、依据。二、治超、限载措施1、加大货运源头监管力度，规范运输市场。各级运管机构要建立健全各项制度，对经政府公示的货运源头单位要切实履行监督管理职责，认真做好监管、移送、抄告等源头治超工作。要建立和完善本辖区内政府公示货运源头单位档案，根据辖区货运源头单位数量及分布情况，抽调业务骨干，创造必要的工作条件，采取“一日一查、不定期抽查、重点派驻”等多种监管方法，重点对货运源头单位车辆装载货物过磅单、车辆装载登记表、治超职责履行、相关人员培训、统计制度和档案建立等情况进行监督检查。2、强化货运源头单位主体责任，规范装载行为。货运源头单位要认真落实岗位责任制，健全源头治超工作机构，公开相关制度，做到货物装
28、载出场有记录、进厂有登记、落实制度有记载。积极配合运管机构执法人员开展货运源头治超监管工作，为巡杳和进驻人员提供必要的工作条件，禁止为无合法经营手续或被列为黑名单的货运企业、货运车辆和驾驶员装载、承运货物。3、强化路面、源头治超执法联动，严格贲任追究。各级运管机构要积极主动与路政管理机构加强联系和沟通，建立和健全治超工作联系机制。对辖区路面执法查获并反馈的违规超限超载车辆，凡属本辖区货运源头单位装载出场（D的，要严格按照责任倒查的程序，按规定对货运源头单位进行处理，并移送、抄告有关部门依法查处。违规超限超载车辆屈本辖区的，要将车辆违规信息记录在车属货运企业质2）对标志底板的边缘和夹角应适当倒角
29、，呈圆滑状，且须打磨光滑，边缘不得有毛刺。3）标志板的尺寸，一般外形尺寸偏差为5mm,若外形尺寸大于1.2m时，其偏差为外形尺寸的0.5%,邻边的夹角偏差为0.54）标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，标志板每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。5）标志板不允许有裂纹、明显的划痕、损伤和颜色不均匀；在任何一处面积为5050cm的表面上，不允许存在一个或一个以上总面积大于IOmm的汽泡，不允许有逆反射性能不均匀。6）当生产大量相同标志（尤其国标警告、禁令、指示标志等）时宜采用丝网印刷。7）安装在桥梁防撞墙上时，标志板需根据防撞墙侧面弧度加工制作。滑槽及加固件滑槽选用与标志底板性能相
30、当的同类材料，一般可采用铝合金热挤压型材。2.2m以上标志板背后采用宽IOcm的铝滑槽，铝槽间隔为50cm,材料性能应符合GB/T6892的有关要求。标志面1）标志面一般宜采用高强级反光膜，有特殊要求的适当提高反光膜级别。指路标志应参照广州市道路交通指路标志设计指引的要求。2）反光膜应粘贴于整个标志面，且超出边缘至少2cm,反光膜贴膜完毕后将多余部分清除。凡标志板的宽度或高度在L2m以下者，贴用的反光膜不能有接健。粘贴反光膜应采用充压接缝，上层反光膜压会下层反光膜之重桎部分不得小于5mm,并以水平段接为原则。使用滚筒粘贴或反向贴印反光膜时，可以平接，其间隔不应超过1廊。距标志板边缘5cm之内，
31、不得有拼接。3）对于大面积底膜的贴膜，应采用贴膜机贴膜。支撑件及紧固件1）交通标志立柱和杆件等支撑件根据具体的支撑形式，可选用角钢、槽钢、钢管、钢板材料制做，其材料特性应符合GB700、GB708的要求。2）交通标志的连接件包括连接标志板滑槽与横梁和抱箍和螺栓、螺母，以及连接标志法兰盘与基础的地脚螺栓和螺母、专用不锈钢钢带等件，其材料的外形尺寸和机械性能应符合GB/T1938、GB/T3098等相应标准要求。3）单立杆一般采用的规格：支持2f以上标志牌的单立杆采用中89mm的钢管制作：支持2d以下标志牌的单立杆采用76mm的钢管制作。量信誉考核档案中，作为质量信誉考核的重要依据，并责令企业进行
32、整改。对违规超限超载驾驶员按有关规定进行处理。4、加大科技投入，提高源头治超水平。各级运管机构要加大货运源头治超科技投入、配备源头治超办公设备、工作装备，要积极探索建立重点货源单位治超远程视频监控系统，车辆管理系统和营业性驾驶员从业资格证管理系统等，实现准确、高效、先进的数字化、可视化、智能化、协同化的综合信息管理。5、加强对机动车货运经营者和维修企业的监管，规范货运企业和维修企业的经营行为。各级运管机构要重点加强对本辖区内的机动车维修企业的排查工作，对有非法改装道路运输车辆嫌疑的机动车维修企业进行重点跟踪、重点监管，并依法处罚。三、注意事项1、施工围蔽应严格按照道路交通标志和标线第4部分：作
33、业区(GB5768.4-2017)附录B.7要求设置标准亮度的施工警告灯，雨雾天气全天开启，其他天气傍晚开启：相关设施规格、反光技术标准应符合国标规范要求；第阶段围蔽应按要求设置警告区、缓冲区和过渡区。2、各阶段分期施工围蔽期间，应注重各阶段完工后的交通设施恢第的时效性；阶段间疏解方案的转换应提前报辖区交警大队到场核查设施的落实情况。3、施工涉及信号或其他带电设施的，应先行联系交警支队设施管线维护单位(020-83112424)到场检查，确定原信号设施和管线状况。一是如原信号设施和管线已损坏的,由交警支队维护单位负责维修并恢复正常，后续由施工单位注意做好管线安全防护，确保信号设施正常运作：二是如原信号设施和管线处于正常运作状态的，后续施工期间应做好管线安全防护，确保信号设施正常运作；三是涉及信号灯管线迁改的，应提前向交警支队报备，并保证施工期间信号灯正常运作，施工完毕后原状恢复；四是施工前未通知交警支队维护单位现场确认的，不得进场施工。4、施工前需提前做好宣传工作。制定宣传方案，至少提前10口通过电视、报刊、电台等媒体渠道，做好告知、提醒群众提前选择绕行路线，途经施工路段注意行车安全。5、施工进场后对交通流量进行动态测算、评估，及时优化调整疏解设施，确保施工期间交通正常有序。
