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1、大阁山隧道贯通中国交通报8月1日讯 （盖 勇）7月28日，国内单孔净跨最大的公路隧道贵州凯里大阁山隧道经过一年多的紧张施工，胜利贯通。大阁山公路隧道是凯里市的重点工程，穿越位于市区繁华地段的大阁山，全长496米，设计为单孔双向四车道，开挖跨度达22米，是目前国内跨度最大的公路隧道。它的建成，为改善凯里市交通状况，带动经济和社会的发展都将起到极为重要的作用。承担施工任务的中铁五局集团一公司自去年4月开工以来，采取短开挖、弱爆破、强支护、紧衬砌的施工方法，双孔侧壁导坑掘进，格栅钢拱架、喷混凝土作初期支护，严格按照ISO9001标准进行施工，确保了进度和质量。 宁波甬江常洪隧道正式通车 浙江日报3月
2、4日（张品方朱文阐） 国内首个采用桩基法施工技术的越江公路隧道工程宁波甬江常洪隧道3月2日建成通车。 常洪隧道北接甬镇公路和329国道，南接宁波市区主干道通途路，工程包括隧道及两端接线公路等两个部分，全长3541米，其中隧道长10532米，由上海隧道公司负责设计、施工。 常洪隧道虽是我国第三条越江沉管隧道，但在规模上远远超过了已有的宁波甬江隧道和广州地铁一号线越珠江隧道。针对宁波的地质特点，常洪隧道在沉管隧道建设中采用了中国首创的桩基法施工，即先在甬江底打好一排江底基桩，然后将一节节管段依次沉放到基桩上，确保隧道稳定。该技术的成功实施把中国隧道施工水平推向了新的高度。 二郎山公路隧道新华网 2
3、001.08.02 川藏公路二郎山隧道位于四川省雅安市和甘孜州交界的二郎山，它起于天全县龙胆溪川藏线，止于泸定县别托山川藏公路，全长米。其中，二郎山隧道米，别托山隧道米，和平沟大桥米，道路等级为山岭重丘三级公路，洞口海拔米，总投资亿元。是川藏线改造咽喉工程。 二郎山隧道，早在六七十年代，有关部门就提出了兴建二郎山隧道的方案。年，二郎山路段开始实行单向管制放行，但堵车断道仍时有发生。年，二郎山隧道工程被列入国家“九五”计划重点建设项目。年月、月，二郎山隧道在东西两端正式开工。年月日，二郎山隧道试放行通车，公路里程缩短公里，只要一个多小时就可过二郎山，确保了川藏公路二郎山段的畅通。二郎山隧道打通后
4、，从康定城到成都只需要个小时。年月日，二郎山隧道工程全面建成通车。大坂山公路隧道新华网 2001.08.02 大坂山公路隧道位于青海省境内国道的越岭路段，海拔米，全长米，是亚洲最高公路隧道。这里山势陡峭，垭口处海拔近米，积雪时间长达半年之久。由青海省投资亿元，年月日，大坂山公路隧道全线通车。华蓥山公路隧道新华网 2001.08.02 华蓥山公路隧道是四川广安至重庆高速公路的咽喉工程。隧道为分离式双洞行车公路隧道，全长米，左线全长米，右线全长米，华蓥山隧道地质复杂，集溶洞、涌泥、突水、岩爆、高瓦斯和石油天然气于一身。该隧道采用射流技术，超前钻探、钻孔排放、远距离爆破雷达超前探测预报等高新技术。双
5、线隧道三线六轨系列运输方式。年月日，华蓥山公路隧道全线贯通。铁山坪公路隧道新华网 2001.08.02 铁山坪公路隧道是三峡库区主干道公路渝（重庆）长（寿）高速公路重点控制工程。隧道双线全长米，设计为双线车道，开挖断面宽米，高米。铁山坪公路隧道地质结构复杂，属于二、三类软弱破碎围岩，出口段有米的软弱破碎围岩，覆盖层最薄处只有米。该隧道于年月日全线贯通。是年代末中国在建公路隧道中最长的大跨度隧道。奥地利公路隧道再次发生严重撞车事故 新华社维也纳月日电（记者林川）奥地利西部号高速公路隧道日上午发生一起严重撞车事故，造成人死亡，人受伤。这是奥地利高速公路隧道天内第二次发生车毁人亡的恶性交通事故。这起
6、交通事故发生在奥最西部的福尔贝格州费尔德基希附近的安贝格隧道里。一辆南行运送食品的小卡车在隧道中段越过隔离线与对面行驶的一辆旅游大轿车迎面相撞。两位司机以及旅游车上的一名女游客当场死亡，还有名游客受伤，其中人伤势严重。事故发生后，当地有关部门出动大批车辆和人员前往现场抢救。两辆出事汽车虽然都被撞毁，但没有起火，因此旅游车上其余多名游客有惊无险。正在隧道里行驶的其他车辆除两辆被撞坏外，没有在事故中受到更多损失。日下午，在奥地利东南部号高速公路上的格莱恩阿尔姆隧道里发生了一起严重撞车事故，造成人死亡，人受伤。 新华社 2001年8月09日 国外隧道防火新措施阅读次数：35国家防火建筑材料监督检验中
7、心 马佚 2002-05-17 09:51:25国外隧道防火新措施 近年来欧洲国家先后多次发生隧道火灾。仅奥地利2000年和2001年就两次发生隧道列车和汽车火灾，英、法两国间的英吉利海峡铁路公路隧道尽管防火措施严密仍发生过火灾，致使多人伤亡，财产损失严重。面对如此严峻的隧道火灾形势，国外消防和铁路部门采取以下多种隧道防火安全新措施： 1.使用符合防火标准列车。这些消防和铁路部门近年来按照DIN5510号国家级防火标准对全国列车进行防火检查。列车中各种设备用料必须阻燃，不合格列车都停用。 2.列车中必须有灭火器及紧急出口道。列车的每节车厢至少有两个灭火器，平时做好防火检查，发现火灾立即扑灭。列
8、车各车厢都必须有可从内部迅速打开的门窗，在发生火灾等紧急状况下可立即打开门窗逃难。 3.改造隧道。铁路和公路隧道两旁必须开多条紧急逃难通道，并保持畅通，有醒目标志和照明灯。 4.研制急救火车。国外一些消防和铁路部门近年来拨出大量专款研制成多列急救火车。车内备有齐全的消防和救护设备。各救护火车的正副司机和列车员都经过消防和医护技术培训，这些救护火车平时都停放在各铁路隧道站口，全天候待命。凡是铁路沿线发生火灾等灾难，都可协助灭火救灾。 5.研制铁路和公路两用灭火汽车。这些国家还拨出专款研制成十几辆铁路和公路两用灭火救护汽车，专门用于铁路和公路隧道灭火救灾。2001年9月抢救了多名奥地利隧道火灾中的
9、遇难者。 6.共同演练。为了保证隧道发生火灾等灾难时有效灭火救灾，这些国家的消防、铁路和有关救护人员每年都按预定方案共同演练多次。与此同时，还在全国20多所州级消防学校中加强培训。学生们在学好铁路、道岔、灭火和医护知识的基础上，要进一步学好电器化列车和高科技铁路设施的消防和救护知识。上海开建我国最大的水底公路隧道 (11-27 07:08,解放日报) 图片说明：上图为外环线越江隧道剖面图；上左图为沉管管段上扎的钢筋；下为外环线越江隧道建设示意图。吴文骥周纯摄上海建设我国最大的水底公路隧道解放日报讯（记者陈发春通讯员李继成）昨天，从上海外环线隧道展示厅揭幕仪式上传出消息，我国最大的水底公路隧道上
10、海外环线越江隧道建设已全面展开，整个隧道建设将用三年时间全面建成并投入使用。正在建设中的外环线越江隧道东起浦东三岔港，西至浦西吴淞公园附近，全长2880米，水下沉管长度为736米，是本市首次采用沉管法施工的越江隧道。到目前为止，在浦东三岔港的黄浦江边已建成两个规模宏大的钢筋混凝土的干坞，并完成土方量110万方。管段生产也已全面启动，江中航道开始疏浚，整个外环线隧道工程在黄浦江口两侧宽阔的工地上进入了如火如荼的主体施工阶段。与盾构法施工完全不同，外环线越江隧道主体工程采用的是沉管施工法，先在预制场或干坞上浇筑数节大型钢筋混凝土沉放管段，每节长约100米?108米，重约4万多吨，在黄浦江中实施沉管
11、对接时，精确度须控制在2厘米左右。管节在沉到江底前必须开挖基糟，最深处要达33米，施工难度相当大。承担此项设计任务的上海隧道工程轨道交通设计研究院总工程师乔宗昭告诉记者，外环线隧道共由7节沉管拼接而成，其中有四节沉管呈曲线型，整个隧道管形状成1200米大坡度的勾型，线条十分优美，并巧妙地避开了江底一个20多米的深潭，较好地解决了施工与航运两不误，这是设计上的大胆突破。此外，为了防止隧道漏水，在沉管接口部位都作了特别的技术处理；在安全性能上也充分体现了以人为本的思想，除了在隧道两个出口处装有废气排放装置、灭火喷淋装置外，隧道洞内每隔50米还设有一个通道，以便人员遇急时疏散。B96联邦公路柏林动物
12、园隧道Tiergartentunnel B 96 Berlin工程名称:B96联邦公路柏林动物园隧道地 区:德国柏林 隧道用途：公路隧道工程发包:柏林市政府建设、住宅和交通局咨询设计:IVZ 工程协会, Emch+Berger公司, Schler-Plan公司, 德国铁路咨询公司技术主管:Schuessler-Plan承 包 商:B96动物园隧道联合企业集团,Los7.1STRABAG 地面和土木工程建筑公司、鲍尔特种地下工程建筑公司柏林地下及交通工程建筑公司全 长:2.4公里横 断 面:双孔式隧道每孔净高5.00m, 净宽10.50米钢筋混凝土框架结构，隧道总宽度23.4米造 价:7.3亿马
13、克工 期:50个月完工日期:2000年1月3日 为满足柏林的交通需求，除改扩建铁路网外，还须寻求公路交通新的途径。在施普雷河拐弯处，即波茨坦广场和雷尔特火车站之间新的发展规划中的议会和政府所在地，地面上南北走向的B96联邦公路用一条隧道代替。这条地下隧道与位于柏林市中心新的地铁线平行。这条隧道长2.4公里，有4个进出坡道。在隧道的主要区段，隧道两孔各净宽10.5米，各为2车道带路肩。在隧道的南北区段和进出坡道区段增加车道数以满足运输要求。预计高峰时车流量为每小时5000辆，每天车流量平均约为60000辆。 这条公路隧道技术要求高。其它主要设施有： *用于供电和排放雨水的3个地下设施*2座带有4
14、5米高烟囱的排气站，用以排除隧道中的废气*可用作避难的紧急楼梯*隧道下的货车装卸货场以满足波茨坦广场附近新建筑物的需要*隧道一个进出口通到索尼公司大楼的地下层*隧道一个进出口在雷尔特火车站的地下停车场 此外，还需要照明、动力供应、隧道通风，消防用水、隧道排水系统和红绿灯以确保隧道的交通安全。BACK HOME Name of ProjectTiergartentunnel B 96 BerlinLocationBerlin/GermanyTunnel UseRoad TunnelClientSenatsverwaltung fur Bauen, Wohnen und Verkehr, Berl
15、inConsulting EngineeringIVZ IngenieurgemeinschaftEmch+Berger, Schuessler-Plan,DE-ConsultTechnical responsibilitySchuessler-PlanContractorConsortium Tiergartentunnel B96, Los 7.1STRABAG Hoch-und Ingenieurbau AG, BauerSpezialtiefbau GmbH, Tb Berliner Tief-und Verkehrsbau GmbH Total Length 2,4 kmCross-
16、sectionClear height 5.00 m,Clear width 10,50 mReinforced concreteframe construction withtwo separated tubesTotal width: 23.40 mProduction Costs730 mill. DMConstruction Time50 monthsDate of Completion3.1.2000To handle future traffic demands Berlin not only has to reconstruct and upgrade its railway n
17、etwork but also to find new ways of routing its road traffic. Access and circulation are needed for the parliament and government precinct in the preebogen as well as for the new development schemes around Potsdamer Platz and Lehrter Bahnhof. The B 96 federal road which runs form north to south thro
18、ugh the city will, therefore, no longer proceed above ground at this point - as it does at present - but will run underground through a tunnel parallel to the new underground railway lines which are being installed in the heart of the city. This underground road tunnel will be 2.4 km long and have 4
19、 entry and exit ramps. In the main section of the tunnel there will be two lanes and a hard shoulder in each direction. The tunnel will have a clearance width of 10.5 m. In the northern and southern sections of the tunnel and the entry and exit ramps the number of lanes will be adjusted to the volum
20、e of traffic. A maximum of around 5,000 vehicles will pass through the tunnel per hour with the daily average being around 60,000 vehicles.The road tunnel is a technically sophisticated construction. Among the structural elements it incorporates are * 3 underground buildings needed to supply the tun
21、nel with electrical energy and to dispose of rainwater * 2 air evacuation facilities with chimneys up to 45 m high to remove exhaust air from the tunnel, * emergency stairways capable of being used as escape routes * a lorry loading area beneath the tunnel needed for the new debis buildings on Potsd
22、amer Platz * an entrance and exit to the basement levels of the Sony building * an entrance and exit from the underground car park at Lehrter Bahnhof.Lighting, power supply, tunnel ventilation, water for fire fighting, tunnel drainage and traffic lights are also required to ensure the safe passage o
23、f traffic through the tunnel.我国掌握公路隧道施工灾害预测技术 现代信息化施工技术能够为公路隧道施工进行地质灾害预测预报，并提供安全保障，这在我国已经成为现实。日前，由吉林大学建设工程学院和吉林省公路勘测设计院共同承担的“公路隧道地质灾害及防治对策”研究项目，正式通过了专家鉴定。这种科学的预测预报方法，在吉林长白公路石碑岭隧道施工中成功应用，解决了隧道施工中许多复杂的问题。 国内外工程实践表明，由于公路、铁路隧道深埋地下，在工程设计阶段，根据地表地质勘探工作对隧洞地质条件进行的预报，其准确率是相当低的，特别是对构造条件复杂的岩浆岩石地区的深埋隧洞，由地表预报地下深部
24、地质情况的准确率更低。据国内20世纪90年代初的隧道施工统计，由于塌方、涌水等地质灾害事故造成的停工时间大约占总工期的30。为此，国内外对隧道施工超前地质预报问题都予以了高度重视。 为进一步破解公路隧道施工地质灾害预测预报的技术问题，吉林大学建设工程学院和吉林省公路勘测设计院于1999年开始联合承担了国家交通部行业联合科技攻关项目公路隧道地质灾害预报及防治对策的研究任务，他们把丰富的研究工作实践经验，与吉林长白公路石碑岭隧道施工过程相结合，以信息化施工这一先进的技术思想作为研究的总体技术路线，先后攻克了施工地质信息的快速采集、模型的建立与选择、围岩结构几何参数及力学参数的确定、不稳定块体的搜寻
25、及围岩稳定预测预报及对原支护设计的修正建议等关键技术问题。进而建立了一套全新的节理化岩体隧道施工块体塌落的预报系统及相应的程序三维网络模拟技术，解决了块体塌落这一国内外公认的难题；总结出了一套成功预报新层成灾的方法，为修改预支护设计提供了有利依据，缩短了工期，节约了工程投资；应用多种测试及监测方法结合3DFEM分析等，为我国北京隧道工程设计提供了可靠依据；通过统计分析确立围岩类型与各种物理参数的对应关系，用三维裂隙网络模型和岩石损伤模型，建立了一套预测围岩稳定性的三维网络模拟技术程序。 另据介绍，该项研究在吉林长白公路石碑岭隧道施工中，成功地为这一全长1239米，海拔高度1000米，隧道最大埋
26、深约130米，隧道围岩、断层繁杂的工程提供了超前地质预报，预报资料基本与实际地质情况吻合，准确率高，解决了块体塌落预报这一国内外公认的难题，为顺利施工提供了科学保证，受到了施工建设单位的好评。科学时报2002.3.25 文/石明山 卜立平 建设工程学院两项成果通过交通部鉴定 建设工程学院“公路隧道地质灾害预报”课题组两项成果日前在吉林省公路勘测设计院通过了交通部组织的专家鉴定小组的鉴定。其中，“公路隧道地质灾害预报”达到国际先进水平；“公路隧道地质灾害预报及防治对策”达到了国内领先水平。 由于公路隧道深埋地下，依据地表地质勘探对隧道地质条件进行预报准确率很低。90年代初，我国在隧道施工中因塌方
27、、涌水等地质灾害事故造成的停工时间大约占总工期的30%，许多国家对隧道施工中超前的地质预报予以高度重视，并列为重点研究课题。以我校建设工程学院肖树芳、陈剑平教授为首的课题组，多年来一直潜心研究、攻克这一直困扰隧道工程的技术难题，总结出一套成功预报隧道施工中围岩块体塌落及断层成灾的方法。 课题组在隧道施工中建立了一套有效的地质灾害预测预报方法系统。他们在吉林省石碑岭隧道施工中运用这套系统，对掌子面前方20米范围内块体塌落进行了预报，准确率达75%以上，解决了块体塌落预报这一国内外公认的难题，并为此项工程节约工程投资260万元；课题组还对各类围岩工程特性进行了综合分析，为我国北方、特别是吉林省广为
28、分布的混合岩地区的隧道工程设计提供了可靠依据；他们还应用三维裂隙网络模型和岩石损伤模型，建立了一套预测围岩稳定性的3DFNDM程序，为施工安全、指导爆破布孔、防止超挖、欠挖，节省投资、缩短工期做出了贡献。(王秀茹) 我国隧道监控技术国际领先 我国公路隧道监控技术的研究和实践已经跻身国际先进行列，最近，中国公路学会隧道分会和浙江大学的100多位专家教授经过实地考察和研讨认为，从浙江台州高速公路的实践看，我国已经具备了一整套完善的隧道灾害预警和交通引导系统，其中的综合监控技术为国际领先。 位于浙江省境内的台州高速公路是交通部规划建设的国道主干线黑龙江同江至海南三亚中的一段，山势颇为险峻，在全长874公里的高速公路上，沿线有11座隧道，总长超过16公里，其中的大溪岭隧道全长4116米，为国内已经通车的高速公路第一长隧道。 台州高速公路股份公司在隧道工程研究中，依靠浙江大学、交通部重庆公路科学研究所、浙江省交通设计院和自身的科研力量联合攻关，连续攻克了国家惟一的竖井吹吸式分段射流通风、隧道群机电工程综合系统组合等一系列难题，实施了综合营运管理和灾害预防系统，以确保隧道行驶安全，一期公路营运两年来，没有发生任何隧道事故。(摘自中国交通报)
