《测绘工程毕业设计论文高速说铁路无砟轨道线下工程中的墩台、路基、隧道工程的沉降变形观测与分析.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《测绘工程毕业设计论文高速说铁路无砟轨道线下工程中的墩台、路基、隧道工程的沉降变形观测与分析.doc（53页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、evaluation of scientific development. Nature security type-nature security is to maintenance people of health value for target, through strengthening security based management, and risk management, and equipment management and technology supervision, ensure production in the people, and real, and sy
2、stem, and system, elements security reliable, and harmony unified, full control various against factors, achieved thought no slack, and management no empty document, and equipment no hidden, and system no blocked, and unit zero non-stopped. Quality and efficiency-quality benefit is to adhere to the
3、enterprise survival, profit and development business truth, adhere to the all activity is economic activity, all costs can be controlled, money should not be wasted management philosophy, management analysis, to improve management quality, improve cost control capacity and market competitiveness. In
4、novation of science and technology-science and technology innovation is to play the role of science and technology as the primary productive force, active use of new technologies, new materials, new processes, new equipment, increase investment in science and technology, strengthening scientific and
5、 technological training, speeding up transforming scientific and technological achievements, forming a number of proprietary technology, enhancing core competitiveness. Resource-saving-the-resources saving enterprise was to reduce coal consumption, water consumption, electricity at the core, enhance
6、 the operation of lean management to realize low consumption, high efficiency, reduce production costs. Second is to strengthen the business, financial, material, information and the optimization of organization and management, saving the internal transaction costs. Harmonious development of harmoni
7、ous development-is to construct a foreign environment for development. XING refers to the internal security firm and internal management of the internal management measures are effective, harmonious. Foreign currency means Enterprise coordinating development of homeopathy, well, get along with the n
8、eighbors better. (B) XX 2013 five enterprises building intrinsic safety power company goals are: unplanned outage 0 times. Class of disorders 0, 0 is equivalent forced outage rate. No personal injury accident, material and equipment accidents do not occur, no fire, no environmental pollution acciden
9、t. Enterprise integrated to achieve zero cases of violation, zero accidents, zero. Quality goal is: when generating capacity 7.5 billion-kilowatt, sales of over 7.11 billion kWh, total profits of 306.6 million Yuan, . BFS+、PI、MIS、SCM Information systems infrastructure, fully integrated information s
10、ystem to realize information resources sharing; to expand the breadth and depth of the portal system, information system of Enterprise Management Assistant role to play; to improve the day-to-day operation and maintenance operation record of promoting causes and transfer system; to strengthen the tr
11、aining 辽宁科技大学本科生毕业设计 第49页摘 要本设计主要用于哈大客运专线高速铁路无砟轨道施工范围内的墩台、路基、隧道工程施工过程中的沉降变形观测。本管段要求构筑物应具有足够的强度、刚度、稳定性，满足耐久性要求，并强调与相邻构筑的变形与刚度协调统一，满足高速列车平稳、安全运营，以及旅客乘坐的舒适度要求。针对以上客运专线的特点，无砟轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程工后沉降要求十分严格、标准高。虽然设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施，但设计的沉降分析、计算受勘测、设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度仅能达到估算的程度，不足以控制无砟轨道工后沉
12、降和差异沉降。为确保线土建工程满足无砟轨道铺设条件的要求，在施工期间必须按设计要求进行系统的沉降变形动态监测。关键字：无砟轨道；变形监测；墩台工程变形监测；路基工程变形监测；隧道工程变形监测 ABSTRACTThe design is mainly used for the construction of the pipe within the piers, foundation, tunnel construction in the settlement process of observation. Harbin-Dalian Passenger rail requires no resi
13、due structure should have sufficient strength, stiffness, stability, meet the durability requirements, and to emphasize the deformation and the stiffness of the adjacent building harmonization to meet the high-speed train smooth, safe operation, and passengers ride comfort requirements. Passenger vi
14、ew of the above characteristics, no slag track on the roadbed, bridges and culverts, tunnels and other line works very strict settlement after the standard high.Although the design of the soil subgrade, bridge piers, foundation settlement Dengjun were calculated to take the appropriate design measur
15、es, but the design of the sedimentation analysis, calculated by the investigation, design, construction, quality monitoring and many other aspects of the impact, the accuracy only to estimate the extent sufficient to control track of the settlement after no residue and differential settlement. Civil
16、 works to ensure that cable laying track to meet the conditions of slag-free requirements, the construction requirements of the system must be designed dynamic monitoring of settlement.Keyword:No residue track; deformation monitoring; Pier engineering deformation monitoring ; The subgrade engineerin
17、g deformation monitoring ; The tunnel engineering deformation monitoring supervision in large and medium goods vehicle. A is established large vehicles and small vehicles classification management of motor vehicle test mode, increased medium van car, and dangerous goods transport car, and school car
18、 test project; II is established motor vehicle test regulatory platform, achieved motor vehicle test full process video, and data remote regulatory; three is strictly motor vehicle identification management, equipped with unified of identification equipment and tool, using mobile identification Term
19、inal, and law enforcement records instrument, technology identification means. As to 20XX years June 20 statewide motor vehicle keep volume for 567,408 car, and last year earlier than growth 75,814 car, growth 13.36%; this year January-June, vehicles management section and license archives managemen
20、t section total accepted the motor vehicle registration business 42,543 car times, which registered registration 6,905 car times, and transfer registration 3,592 car times, and change registration 1033 car times, and mortgage registration 696 car times, and cancellation registration 187 car times, a
21、nd into business 980 car times, and Archives corrections 81 pieces times, and issued test qualified logo 25,429 car times, and other vehicles business 3,640 car times; supervision Survey Section relies on motor vehicle detection remote issued test qualified logo software platform supervision motor v
22、ehicle test, and identification situation 7418l liangci, investigation motor vehicle exception business 30 car times, his pards business warning 244 article, vehicles and driving people sound video regulatory screenshots 1852 Zhang, checks motor vehicle archives 716 pieces times, and medium bus, and
23、 medium above truck, and Of hazardous chemicals, vehicles and school buses and other key vehicle inspection record of 420. (C) based on their own, and strict adherence to defense, more cheating, false false fugitive suspects, robbery suspect vehicles and the Internet crackdown. DMV full play to the
24、first line of Defense position control, investigating cheating, fake identification and robbery suspect vehicles through operational work, and carefully examine the documents and legal proof, check traffic violations, traffic accidents, the fugitive suspect suspected vehicles and theft than to work,
25、 further tight car, driving management business formalities review procedures. . Truck driver information management platform. Motor vehicles and traffic police departments, State transport authority to further clarify the Division of labour, implementation responsibility, strengthen our collaborati
26、on and management together, reinforcing the management of drivers on which strongly synthetic warfare and information warfare. 3 strictly implemented. From May 1 up, a is implemented complex road and bad weather driving exam, currently DMV is urged contractors party in treasures driving school incre
27、ased simulation Highway, and continuous urgent detours, and snow days, and wet sliding road, and burst situation disposal, subjects II field to driving exam project, is expected1 绪论11.1 我国高速铁路发展的历史起点11.2 我国铁路跨入高速时代11.3 展望我国高速铁路发展的未来22 概况32.1 工程概况32.2 土质概况33 墩台工程变形监测43.1 墩台变形控制标准43.1.1 一般规定43.1.2 桥墩沉
28、降变形观测53.1.3 观测标造价53.2 观测方法73.2.1 沉降变形测量等级及精度要求73.2.2 沉降变形监测观测具体要求83.3观测资料要求103.4 观测频次114 路基工程变形监测124.1 一般规定124.2 路基的控制标准124.3 观测元件的选取、埋设144.4 观测频率154.5 沉降观测结果的分析、评估164.5.1 一般规定164.5.2 计算和实测沉降的比较164.5.3 推导各观测断面沉降变形拟合曲线174.5.4 各观测断面工后沉降的预测194.5.5 铺设无砟轨道技术条件的评定205 隧道工程变形监测225.1 一般要求225.2 隧道观测断面的布设225.2
29、.1 隧道观测点的布设225.2.2 隧道基础沉降观测频次225.3 隧道沉降分析评估235.4 暗挖段235.4.1 监控量测类型245.4.2 监控量测测点设计布置及示意图245.4.3 设备配置265.4.4 测点埋设及施测方法265.5 资料整理316 沉降观测结果的分析、评估336.1 铺设无砟轨道技术条件的评定336.2 过渡段336.3 区段铺设无砟轨道技术条件综合评定336.4 评估报告的汇编34专 题34结 语35致 谢40参考文献41附 录421绪论作为新世纪的崭新交通方式高速铁路的出现和发展绝非偶然，它是国民经济发展、科学技术进步以及铁路与其它运输方式激烈竞争的产物，它的
30、出现，使代表传统轮轨系统陆上运输工具的铁路进入了新的发展阶段。1.1 我国高速铁路发展的历史起点在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。建设现代化的中国铁路，必须在速度上“突出重围”。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。1.2 我国铁路跨入高速时代目前，中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长的国家。运营状况总体很好。一是设备质量可靠。无论是线路基础、通信信号、牵引供
31、电等固定设备，还是动车组等移动设备，质量稳定，运行平稳。二是运输安全稳定。高速安全保障体系日趋完善，职工队伍素质过硬，保持了良好的安全记录，没有发生旅客伤亡事故。三是经营状况良好。高速铁路受到广大旅客的青睐，市场需求旺盛。高速铁路为人民群众创造了美好生活的新时空，赢得了大家的赞誉。中国加快高速铁路建设，是科学发展的时代要求。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。在运行速度上，最高时速可达350公里，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一个列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车
32、开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。正因为如此，高速铁路正在为国家经济社会又好又快发展提供重要的支撑和保障。1.3 展望我国高速铁路发展的未来按照质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”和建设绿色铁路的要求，中国正在高标准、高效率、高质量地推进大规模高速铁路建设。目前，中国在建城际高速铁路总长1427公里，主要分布在环渤海、长三角、珠三角、山东半岛、江汉平原、中原及成渝等地区。到2015年，覆盖全国主要中心城市的“四纵四横”高速铁路网基本建成，城镇密集地区建成城际铁路，客运需求基本得到满足。全国铁路营业
33、里程12万公里左右，其中新建高速铁路1.6万公里。铁路“瓶颈”制约基本消除，对经济社会发展的保障能力明显增强。铁路在综合交通骨干地位和作用进一步突显，为国家节能减排、建设资源节约型和环境保护型社会发挥重要作用。2 概况2.1 工程概况鞍山隧道位于辽宁省宁远镇，起讫DK284+095-DK286+545，隧道全长2440米，为双线隧道。全隧道位于半径为8000M的圆曲线与半径为5000M缓和曲线内，隧道呈V字形纵坡，DK284+970-DK285+020段共50M暗挖段采用暗挖施工，复合式衬砌，结构形式为曲墙带仰拱。DK285+340-DK285+800段为桩维护段，其余部分为放坡开挖施工。路基
34、分为五段第一段位于海鞍特大桥与将军屯大桥之间，线路共长335.73公里，共设8个观测断面；第二段位于将军屯大桥与名甲山大桥之间，全长为781.43米，共设19个观测断面；第三段位于将军屯大桥的0#台-4#台,按要求对0号台、2号墩、4号台进行沉降观测；第四段为名甲山特大桥的0#台-146#台；最后一段位于名甲山特大桥大里程端，鞍山隧道小里程端。桥涵位于名甲山，全长4715.9米，名甲山特大桥的墩台由0#台-146#台。其中摩擦桩131个墩，柱桩有14个墩，其中4#-7#、42#-45#、92#-95#、115#-118#为悬臂现浇预应力混凝土连续梁12。2.2 土质概况测区地质为冲积平原，地形
35、平坦、开阔。表面覆粉质粘土、粘土、粉土、粉砂、细纱、中砂、粗砂，下覆混合花岗岩石英砂岩、粉砂岩、灰岩。工点地层较简单，表面覆粉质沙土、粘土、纱类土，厚度大于50m，部分地段为松软地基。3 墩台工程变形监测墩台工程的变形监测内容需要符合一定的观测标准，通过一定的观测标准进行设计才能达到规定的要求，在设计过程中要对观测标志的选取、造价等问题认真考虑，更重要的是要想好采取怎样的观测方法来实施才能满足精度及等级的要求，并对最后的观测结果进行系统的分析与评估。3.1 墩台变形控制标准对于高速铁路桥梁基础的沉降控制，墩台基础的沉降量应按恒载计算，其工后沉降不应超过下列允许值：墩台均匀沉降量：对于有砟桥面桥
36、梁30mm；对于无砟桥面桥梁20mm。静定结构相邻墩台沉降量之差：对于有砟桥面桥梁15mm；对于无砟桥面桥梁5mm10。对于高速铁路，控制桥涵沉降，主要是工后沉降，计算工后沉降的值，由于受到各种因素的影响往往偏差很大。因此有必要进行实测验证，积累观测数据。3.1.1 一般规定1.无砟轨道铺设前，应对桥涵沉降、变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降、梁体变形等符合技术标准要求。2.通过各施工阶段对墩台沉降的观测，验证和校核设计理论、设计计算方法，并根据沉降资料的分析预测总沉降和工后沉降量，进而确定桥梁工后沉降是否满足铺设无砟轨道要求。3.根据沉降资料分析，对沉降量可能超标的墩台研究对策，提出改进措施
37、，以保证桥梁工程的安全；同时积累实体桥梁工程的沉降观测资料，为完善桩基础沉降分析方法作技术储备。4.观测期内，基础沉降实测值超过设计值20及以上时，应及时查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。3.1.2 桥墩沉降变形观测1.观测点设在墩身上，数量每墩不少于2处。 2.桥墩标则设置在墩底高出地面或水位0.5m左右；当墩身较矮梁底距离地面净空较低不足4.0m时，桥墩观测标可设置在对应墩身埋标位置的顶帽上埋设。特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于测点保护的原则8。见下图3.1所示：图3.1 观测标的埋设3.桥墩编号从左到右，顺序为：
38、前缀+桥名+墩（台）在本桥中的编号+序号。3.1.3 观测标造价1.梁体沉降变形观测标观测标采用20mm的不锈钢棒，钢棒露出外面部分需要磨圆处理。见下图3.2所示：图3.2桥涵变形观测点设置参考图2.承台、墩身沉降变形观测标 根据设计定制沉降观测标，观测标材料为不锈钢。见下图3.3、3.4所示：图3.3 承台沉降观测标构造图图3.4 墩身沉降观测标构造图3.2 观测方法下部结构的沉降变形观测按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。3.2.1 沉降变形测量等级及精度要求1.本线沉降变形测量高程系统采用1985国家高程基准，等
39、级及作业的精度要求按表3.1规定执行3：表3.1 沉降变形观测网的主要技术要求等级相邻基准点高差中误差(mm)每站高差中误差(mm)往返较差、附合或环线闭合差(mm)监测已测高差较差(mm)使用仪器、观测方法的要求二等0.50.130.30.5DS05型仪器、按国家一等水准测量的技术要求施测三等1.00.30.60.6DS05或DSI型仪器，按暂行规定二等水准测量的技术要求施测沉降变形观测点的精度要求和观测方法见表3.2：表3.2 沉降变形观测点的精度要求和观测方法等级高程中误差( mm)相邻点高差中误差(mm)观测方法往返较差、附合或环线闭合差(mm)二等士0.5士0.3按国家一等精密水准测
40、量0.3三等士1.0士0.5按二等水准测量0.6一、二等水准测量仪器及主要技术要求见表3.3：表3.3 一、二等水准测量仪器及主要技术要求等级仪器视线长度( m )前后视距差( m)在任一测点上前后视距差累计( m)视线高度( m)一等DSZ05、DS05300.51.50.5二等DS1、DS05DS150,DS05 601.03.00.3水平位移监测网主要技术要求见表3.4：表3.4水平位移监测网主要技术要求相邻基准点的点位中误差（mm）平均边长（m）测角中误差（）最弱边相对中误差作业要求 6.03501.81/70000按照国家三等平面控制要求观测2002.51/400003.2.2 沉降
41、变形监测观测具体要求1.仪器设备的使用见表3.5：在选用仪器设备时要根据本工程所需要达到的精度而言，除此之外也要考虑价格是否合适，适用度等方面。表3.5 仪器设备序号设备名称设备型号数量计算用软件备注1电子水准仪Dini 1台2电子水准仪Dini122台3配套铟瓦尺3副4剖面沉降仪XB338-B1台套随机软件5全站仪DTM5522台2水准网的观测按照国家二等水准施测，采用单路线往返观测。每次观测均形成闭合检验条件。3水准仪使用DS05或DS1型仪器，仪器及配套水准尺均应在有效合格检定期内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15。仪器各种设置
42、正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提示并进行重测。4外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取舍按国家一、二等水准测量规范（GB/T 12897-2006）有关要求执行。观测时，视线长度30m，前后视距差0.5m，前后视距累积差1.5m，视线高度0.5m；测站限差：两次读数差0.4mm，两次所测高差之差0.6 mm，检测间歇点高差之差1.0 mm；观测读数和记录的数字取位：使用DS05 或DS1级仪器，读记至0.05mm或0.1mm；使用数字水准仪读记至0.01mm；即在沉降观测中各项
43、限差按一等来观测，精度（结果）按二等来处理1。 5观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行：（1）往测：奇数站为后前前后 偶数站为前后后前（2）返测：奇数站为前后后前 偶数站为后前前后6每一测段均为偶数测站。观测时避免阳光直射；扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。7观测前30min，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。8自动安平水准仪的圆水准器，严格置平。在连续各测站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向
44、的左侧与右侧。除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。9观测过程中为保证水准尺的稳定性，选用2.5kg以上的尺垫，水准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，在进行测量。水准尺均借助尺撑整平扶直，确保水准尺垂直。10数据处理时，闭合差、中误差等均满足要求后进行平差计算，主水准路线要进行严密平差，选用经鉴定合格的软件进行4。3.3 观测资料要求1桥梁梁体和墩台墩台变形的观测精度为1mm，读数取位至0.1mm。观测小组要按照观测时间要求，及时进行沉降观测。观测数
45、据按照统一格式填写，所有观测数据必须真实准确，不得造假；记录必须清晰，不得涂改；观测、记录人员必须签名，及时将采集的数据进行整理，填写统一表格。以书面及Excel电子表格两种形式存档、报送有关单位。观测数据按照统一格式填写，每月将采集的数据进行整理。观测数据要求结合施工过程，详细记录各个施工节点前后的观测数据。如架梁时间、轨道板底座施工、铺板时间、轨道板精调时间以及铺轨时间。观测数据要进行抽检，并由监理单位对观测资料进行确认。2框构、旅客地道及涵洞框构、涵洞的观测数据要求与桥墩台要求一致。参照桥墩台数据要求5。3.4 观测频次1墩台沉降观测每个墩台从承台施工后，就要开始进行沉降首次观测，以后根
46、据下表中要求的时间间隔进行观测。墩台沉降观测频次见表3.611：表3.6 墩台沉降观测频次观测阶段观测期限观测周期备注 墩台基础施工完成/设置观测点墩台混凝土施工全程荷载变化前后各1次或1次/周承台回填时，测点应移至墩身或墩顶架梁前全程1次/周预制梁架设全程前后各1次附属设施施工全程荷载变化前后各1次或1次/周制梁前全程1次/周上部结构施工中全程荷载变化前后各1次或1次/周附属设施施工全程荷载变化前后各1次或1次/周架桥机（运梁车）通过全程前后各1次至少进行2次通过前后的观测桥梁主体工程完工无砟轨道铺设前6个月1次/周岩石地基的桥梁，一般不宜少于2个月无砟轨道铺设期间全程1次/天无砟轨道铺设完成后03个月1次/月工后沉降长期观测412个月1次/3个月1324个月1次/6个月注：观测墩台沉降时，应同时记录结构荷载状态，环境温度及天气日照情况。4 路基工程变形监测路基工程的路基变形监测主要包括：路基面的沉降观测，路基基底沉降观测，路基坡脚位移观测和过渡段沉降观测。通常情况下路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主。4.1 一般规定1.本区段的路基设计断面类型主要
