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1、发动机系统说明书,华菱重型汽车经过五年多的发展，现已形成体系完备、质量成熟、性能稳定、品种齐全的系列化产品。产品主要包括星凯马系列、华菱重卡系列、华菱之星系列。目前公司产品轴距分布广泛：牵引车:6X4：3200+1350 6X2:1850+2600 1940+2510 4X2:3400 载货车：4X2：5600 6X4：4100+1350 5220+1350 5850+1350 6X2：1850+4800 1850+5800 1850+4250 8X4：1850+4605+1350 1850+4800+1350 850+5310+1350 1850+5800+1350 1,自卸车：4X2 38
2、00 4800 5100 6X2 1850+3870 1850+4250 6X4 3200+1350 3600+1350 4100+1350 4400+1350 4700+1350 8X4 1850+4605+1350 1850+3370+1350 1850+4000+1350,华菱重卡发动机经全面升级后功率分级更合理、覆盖面更广、动力更强劲、油耗更经济：目前进口的可选装日本三菱、五十铃、美国康明斯，功率覆盖范围从300-450马力。国产可以选装康明斯 C系列：280马力-300马力 L系列：280马力-375马力 EQB系列：170马力-210马力 ISDE系列：185马力-270马力 IS
3、Z系列：425马力-525马力潍柴：WD615系列：260马力-380马力 WP10N系列：240马力-375马力 WP12系列：290马力-460马力玉柴：YC6L系列：260马力-330马力 YC6A系列：240马力-310马力 YC6J系列：160马力-230马力 YC6J系列：230马力-270马力 YC6A系列：240马力-260马力,图：狄塞尔发动机和他发明的柴油机,一、发动机1.柴油发动机概述:柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机
4、称为狄塞尔发动机。,柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度在500-700，压力4050个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞
5、下行做功。此时的温度可1900-2000摄氏度，压力可达60-100个大气压，功率很大，所以，柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。2.柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机要好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。,3.柴油发动机的分类,按用途可
6、分为:工程机械配套柴油发动机 农用机械配套柴油发动机 井下设备配套柴油发动机 车辆配套柴油发动机 叉车配套柴油发动机 压缩机配套柴油发动机 发电机组,焊机,泵配套柴油发动机 船机配套柴油发动机 按排量缸数可分为:2、3、4、5、6、8、10、12 缸 华菱汽车所采用的是车辆配套6缸、增压、空空中冷型柴油发 动机。,4.柴油发动机的组成,柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成。,发动机整体透视图,华菱用潍柴发动机构造示意图,华菱用康明斯发动机构造示意图,曲柄连杆机构 组成：汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件,功能：曲柄连杆机
7、构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。,、配气机构组成：气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、摇臂、凸轮轴传动机构等组件,配气机构示意图,功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程,、燃料供给系统组成：由油箱、油泵、柴油滤清器等组成。电控燃油喷射式由空气供给系统、燃
8、油供给系统和电子控制系统组成。,燃油系统示意图,功能：柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。,、冷却系统组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。,发动机冷却系统示意图,功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。,、润滑系统 组成：由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。,润滑系统示意图,功能：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。,、起动系统 组成：由起动机及其附
9、属装置组成。,功能：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。,5.柴油发动机的工作原理 柴油发动机的每个工作循环经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时
10、，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0。6-1。2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。,发动机做功,发动机排气,发动机工作示意图(
11、箭头为活塞运动方向),发动机压缩,发动机进气,6.柴油机共轨技术 汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低
12、转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称为“共轨”的技术。共轨技术通过共轨直.接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射到燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的雾化、燃烧和最少的污染排放。共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可
13、以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，而喷油量的大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。,电控高压共轨系统,主要包括：高压供油泵、燃油滤清器、高压共轨管、电控喷油器、电控单元ECU、各种传感器,7.“国IV”重型柴油机技术路线 经过这几年的发展，国内柴油机企业已能适应排放标准的快速加严，虽然现在全国还没有全部实施“国III”排放标准，但很多企业已在开发符合“国IV”排放标准要求的产品，而“国IV”排放标准对柴油机来讲，是一个技术的转折点。“国III”标准之前，柴油机排放可以通过机内净化技术来解决污染物的排放控制
14、，达到相应的标准，而从“国”开始，除了改进燃油喷射系统、优化燃烧过程等机内净化措施外，还必须增加机外后处理装置才能使排放达标。欧洲主要采用了两条技术路线：其一是SCR(选择性催化还原)技术路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程，采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原；其二是EGR+DPF(废气再循环加微粒捕集器)技术路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处理过程中采用微粒捕集器对微粒进行微粒捕捉。两种技术路线各有优缺点，采用SCR方案，对发动机不须做进一步的强化处理。燃油中的硫含量对于系统的影响较小，可回避燃油含硫量高的难题，而硫
15、含量高是国产柴油近几年难以克服的技术问题，采用SCR方案可通过调整喷油特性而节省燃油消耗约5%，但需在加油站设立相关的尿素溶液补充设备，整车也需增加一套尿素贮存和转化装置而使成本增加。采用EGR+DPF方案需对原发动机进行强化，提高喷油压力和增压中冷能力。其次，需提高微粒捕集器的再生能力，还有对燃油含硫量要求较严，且燃油消耗较高，但不增加额外的装置，用户只要定期更换微粒捕集器。对于汽车厂和柴油机厂来说，采用以EGR+DPF方案对柴油机的改动较大，但不需增加基础设施。采用SCR方案可以较容易地使现有欧III柴油机升级到欧IV机型，而且由于省油，可以抵消使用尿素所增加的费用。但用户需不断给车辆补充
16、尿素溶液。目前在欧洲两种技术方案并存，以SCR方案略占优势。实施国IV排放标准的另一个重要条件是低硫柴油，国内目前市场供应的柴油只符合国标准(北京等地有少量符合国III标准的柴油)，含硫量在500ppm以下，而国IV标准要求的柴油含硫量小于50ppm。国内的炼油企业何时能提供符合要求的超低含硫量柴油仍是个未知数，这也是国内大多数柴油机企业准备采用SCR技术方案的原因之一。,8.柴油发动机的保养 要延长柴油机的使用寿命，在使用过程中，就要加强空气滤清器、润滑油滤清器和燃油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。空气滤清器在安装时不可漏装、反装或错装各密封垫圈及橡胶连接管，并保证各按嵌处的严
17、密性。使用的纸质集尘杯空气滤清器，每工作50-100小时，要清除尘土1次，可用软毛刷将表面尘土刷掉，若工作时间超过500小时或已损坏，就应及时更换。使用油浴式空气滤清器，每工作100-200小时，应用清洁的柴油清洗滤芯，并更换其中的润滑油，若滤芯已破碎，就需立即更换，并注意在使用中，按规定添加润滑油。润滑油滤清器在柴油机使用中如不及时保养，滤芯堵塞、润滑油压力增加，安全阀打开，润滑油直接流入主油道，会加剧润滑表面的磨损，影响柴油机的使用寿命。因此，润滑油滤清器每工作180-200小时，就要清洗1次，发现破损，应立即更换，以防止杂质进入润滑表面。柴油机换季使用，还应清洗曲轴箱和各润滑表面，方法是
18、用润滑油、煤油和柴油混合后作洗涤油，可在润滑油放出后加入洗涤油清洗，然后，柴油机低速运转3-5分钟，再放尽洗涤油，加入新润滑油。燃油供给系统中的各种燃油滤清器，每工作100-200小时，就应清除杂物1次，并对油箱和各输油管道进行全面清洗。在清洗滤芯和密封件时，应特别仔细，发现破损，需及时更换。在季节过渡换油时，应对整个燃油供给系统的各零部件进行清洗。使用的柴油，应符合季节要求，并需经48小时的沉淀净化处理。,9.柴油使用指南 根据国标（GB25287），轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号，分别表示凝点不高于10、0、-10、-20、-35和-50；牌号越高，凝
19、点越低。柴油是应用于压燃式发动机（即柴油发动机）的专用燃料。柴油的外观为水白色、浅黄色或棕褐色的液体。柴油又分为轻柴油与重柴油二种。轻柴油是用于1000r/min以上的高速柴油机中的燃料，重柴油是用于1000r/min以下的中低速柴油机中的燃料。一般加油站所销售的柴油均为轻柴油。轻柴油产品目前执行的标准为GB 252-2000 轻柴油标准，该标准中柴油的牌号分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号，柴油的牌号划分依据是柴油的凝固点。冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，能够反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。用户在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴
20、油牌号对应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8，0号轻柴油的冷滤点为4，10号轻柴油的冷滤点为5，20号轻柴油的冷滤点为14。,10.轻柴油牌号的选用 根据GB 252-2000标准要求，选用轻柴油牌号应遵照以下原则：、10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机；、5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8以上的地区使用；、0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4以上的地区使用；、-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5以上的地区使用；、-20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-14以上的地区使用；、-35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-29以上的地区使用；、-50号轻柴
21、油适用于风险率为10%的最低气温在-44以上的地区使用；,二.发动机悬置 发动机的悬置系统合理的设计直接影响到整车的舒适性、以及操控性等等，发动机一般分为前置后驱、前置前驱、后置后驱、后置前驱几种布置型式，华菱汽车采用的是前置后驱的布置型式。现就华菱汽车发动机悬置系统设计做以下说明：1.华菱汽车发动机悬置系统设计要求发动机本身是一个内在的振动源，同时也受到来自外部的各种振动干扰。引起零部件的损坏和乘坐的不舒适等。所以设置悬置系统，把发动机传递到支承系统的振动减小到最低限度。成功地控制振动，主要取决于悬置系统的结构型式、几何位置及悬置软垫的结构、刚度和阻尼等特性。确定个合理的悬置系统是一件相当复
22、杂的工作，它要满足系列静态及动态的性能要求，同时又受到各种条件的约束，这些大大增加了设计的难度。一般来讲对发动机悬置系统有如下要求。能在所有工况下承受动、静载荷，并使发功机总成在所有方向上的位移处于可接受的范围内，不与底盘上的其他零部件发生干涉。同时在发动机大修前，不出现零部件损坏。能充分地隔离由发动机产生的振动向车架及驾驶室的传递，降低振动噪声。能充分地隔离由于路面不平产生的通过悬置而传向发动机的振动，降低振动噪声。保证发动机机体与飞轮壳的连接面弯矩不超过发动机厂家的允许值。,2.华菱汽车发动机悬置系统的布置 悬置点的数量根据动力总成的长度、质量、用途和安装方式等决定。悬置系统可以有3、4、
23、5点悬置 华菱汽车一般采用三点及四点悬置系统。三点式悬置与车架的顺从性最好，因为三点决定一个平面，不受车架变形的影响，而且固有频率低，抗扭转振动的效果好。值得推荐的是前悬置采用两点左、右斜置、后端一点紧靠主惯性轴的布置方案，具有较好的隔振功能。虽然四点式悬置的稳定性好、能克服较大的转矩反作用力，不过扭转刚度较大，不利于隔离低频振动。经过合理设计，仍可满华菱汽车的要求。在重型汽车上，因为其动力总成质量和长度大，为了避免发动机机体后端面与飞轮壳接合面上产生过大的弯矩，一般在变速器上增加一个辅助支点，从而形成五点式悬置。由于该支点距动力总成的质心最远，又是过定位点，因此辅助支点刚度不能太大，以避免因
24、车架变形而损坏变速器或悬置支架。,燃料供给系统,一、供油系统概述1.1 供油系统功用是储存、滤请和输送柴油，并按照柴油机各工况需求，定时、定量、定压将柴油喷入燃烧室，最后将废气排入大气。1.2 供油系统组成,1）低压油路：油压是由输油泵建立的，而输油泵的出油压力一般为01503MPa，故这段油路称为低压油路，只用以向喷油泵供给滤清的燃油。构成为：油箱、粗滤器、输油泵 和细滤器2）高压油路：油压是由喷油泵建立的，一般在10MPa以上，故称此段油路为高压油路。喷油泵、喷油器 和喷油（回油）1.3 柴油机使用主要有以下特点：1）压缩比大2）经济性好3）故障少4）排气污染小5）排气噪声大,针对以上供油
25、系统的特点，我公司主要匹配供油系统低压油路，下面详细介绍各部件：（一）、燃油箱1.概述：针对HO8欧三新车型，我公司供油系统采用铝合金燃油箱，容积有250L320L350L360L380L500L650L,截面有小截面和大截面，可满足不同车型的匹配，该品种燃油箱具有容积大，重量轻，耐腐蚀性强，清洁节能，美观耐用和固定方便等特点，符合汽车轻量化的国际汽车发展方向。2.具体特点如下：2.1、结构特点,汽车燃油箱是汽车供油系中用于贮存汽车燃油的低压容器。多是用薄板冲压件焊接而成。主要由油箱箱体、油量感应器、吸回油管总成、加油管总成、油箱盖总成、放油螺塞、通气管等几部分组成。,2.2、执行标准本公司产
26、品按中华人民共和国汽车国家标准、行业标准及相关技术要求生产，主要指产品性能试验必须满足GB18296-2001汽车燃油箱安全性能要求和试验方法的要求，产品技术条件必须满足QC/T644-2000汽车金属燃油箱技术条件的要求，材料相关实验参照QC/T15-92执行，所有产品通过国家强检和3C认证！2.3、安装、使用注意事项2.3.1 燃油箱一般采用油箱托架和扎带悬装或吊装于汽车上某一安全部件，安装时不得使油箱任何部位超出车身以外，特别是对大容积油箱，应匹配与油箱支架定位筋相应宽度的油箱支架及橡胶垫带，牢固的安装在油箱支架上，以免因车辆颠簸而松动，也不应与其它部位接触，以免产生磨损，以确保安全。2
27、.3.2 本公司汽车燃油箱加油管总成内装有加油滤网，吸油管总成上装有吸油滤网，用户应使用符合标准的清洁燃油，并定期（正常使用条件下行驶20000KM）对滤网进行清洗或更换，否则将影响吸油或堵塞油管，造成停机。2.3.3 本公司汽车燃油箱上设有通气管，以防止油箱内外压差过大，而造成油箱变形。通气管与传感器设计成一体，具有限回流功能，由安装人员连接一根直径、长度适宜的耐油管即可，无需再将其固定在高于油箱上平面200mm以上的部位，而能有效地防止燃油从通气管中溢出。耐油管安装后须保证不得出现打折现象，以免影响通气性能。,2.3.4 燃油箱在使用一段时间，内部杂质较多时，应拆下放油螺塞，排出杂质、污垢
28、，并进行清洗。同时检查燃油箱各部位是否完好，如发现问题，应及时维修或更换。2.3.5 因为H08车型燃油箱的材质是铝合金的，为保持铝合金经久耐用，表面美观，使用时一定注意勿划伤磕碰。（二）、燃油管我公司燃油管主要用于油箱到油水分离器（柴油预滤器）、从油水分离器到燃油泵，从发动机回油管到油箱，该部分燃油管全部为低压油管，因此，进回油管采用橡胶材料油管，材料为内层丁腈、外层氯丁，外层材料采用阻燃且耐老化橡胶，中间加编织网，使产品具有良好的耐油性、耐腐蚀性、耐老化、耐臭氧、耐摩擦和密封性能，其性能指标满足汽车配套标准要求，其它指标应符合相关的国家标准。,（三）、燃油滤清器,1.概述：燃油油水分离器（
29、即预滤器）一般采用发动机厂家自带产品保证达到发动机燃油流量、滤清精度、效率、压差等方面的要求，或者根据发动机厂家对油水分离器过滤方面的要求采用能够配套具有欧三油水分离器生产能力并通过国家实验基地实验的厂家进行生产制作。燃油精滤器一律采用发动机厂家自带产品，从而保证燃油到达发动机时能够满足发动机对燃油品质的要求，以达到发动机燃油系统工作的稳定性，可靠性，寿命长久性，输油泵全部由发动机厂家提供以完全满足匹配发动机的压力要求。,2 具体特点如下：2.1 用螺栓和弹簧垫及平垫圈将滤清器固定在柴油机支架上，注意：两安装孔受力均匀。2.2将油管与滤座油道孔连接，注意密封不渗漏。用手按动手动泵，使滤罐内充满
30、燃油。2.3油水传感器报警时及时排水。排水时，用手松开排水阀，水会排出，直到有油滴落，旋紧排水阀。注意排水阀排水时不要卸掉排水阀，旋到水能排出即可。2.4滤罐使用200-400小时更换。更换时用专用扳手将滤罐拆掉，新滤罐密封垫圈均匀涂抹润滑油，用扳手旋紧（密封垫圈与滤座平面接触后再旋紧3/4-1圈即可）。为防止环境污染，旧滤罐放在专用回收箱内。2.5滤清器对柴油机非常重要，请选用原厂纯正产品。,（四）特殊装置燃油系统 加热,针对寒冷地区或者冬季，温度太低，柴油随着温度的降低会产生石蜡结晶，此时，柴油会变得浑浊，黏度增大，流动性、雾化效果变差，燃烧不完全，耗油增加，排放烟雾增大。情况严重时，柴油
31、中析出的固体石蜡，会造成各部位滤网堵塞，燃料供给减少甚至停止，致使发动机熄火。即使采用同标号的柴油也改变不了其低温流动性变差的事实，况且从经济性考虑提高标号对于使用方面的成本会大大增加，因此我公司配置了一套对柴油加热的装置，该装置原理是以车辆自备蓄电池为电源，车辆在冬季或低温环境中启动时，通电8到15秒之内，使凝结在柴油路里的柴油解冻，保证发动机冷启动时供油畅通。,发热元件采用热敏陶瓷，具有恒温、限流等特性，用它做发热体，具有寿命长、安全、无明火、升温迅速、受电流电压波动影响极小的优点。通过使用这套加热装置，其使用价值体现在以下方面1，节能降耗；2，延长柴油机寿命；3，安全可靠；4，使用寿命长
32、。二、新能源天然气供给系统概述2.1,天然气汽车的基本专用装置有：储气瓶、高压管线、管路接头、气压表、显示器、手动截止阀、高压电磁阀、过滤器、过流保护阀、减压调节器、低压软管、循环水管、空气燃料混合器（燃料喷射器）、发动机控制系统等。,2.2,CNG汽车燃气系统工作原理：CNG汽车气瓶中的天然气在ECM或燃料转换系统的控制下，将天然气供给减压调节器，减压调节器可把高压天然气降至系统所需要的压力，由减压调节器流出的天然气进入空气/燃料混合器，混合器按发动机控制系统的要求吸入气流，以优化汽车的驾驶性能、燃料燃烧及排放性能。,2.3 天然气汽车优点：1）天然气汽车比汽油柴油汽车更环保、节能，可以替代
33、十分紧缺的汽柴油,天然气的热值较高，同时从热能含量上看，1立方米的天然气相当干1.13升汽油的当量。2）天然气的辛烷值高于110，抗爆性能优于汽油，发动机燃用天然气时可以采用较高的压缩比,机油更换时间大大延长，不必经常更换火花塞，与燃用柴油(汽油)相比，可节约50%以上的维修费用。此外，发动机运转平稳，噪声小(比汽油机低40%)，发动机使用寿命为汽油车的3倍。3）天然气在常温下为气态，以气态进入发动机，与空气相同，因此混合气均匀，燃烧比较完全，从而可大大降低CO、HC和NOx的排放，同时也改善了颗粒排放。燃用天然气与汽油相比，CO可降低70%，NOx和非甲烷类可降低80%，CO2可降低30%，
34、HC可降低70%。4）操作方便，技术成熟。5）天然气全球储量丰富，开采运输方便，价格比汽油、柴油便宜。6）天然气发动机的热效率较高，特别在直喷式柴油机上用天然气进行单燃料运行时，在高负荷运行中与柴油机的热效率不相上下。,2.4 天然气汽车比使用汽油更安全1）天然气是一种高燃点的低密度气体，天然气的燃点和爆炸极限都比汽油高，在相同的温度条件下不易发生失火和爆炸（天然气燃点为650度，汽油为430度）。2）甲烷是一种非常轻的气态物质，天然气的密度远远小于空气，如天然气泄漏会迅速扩散到空气中，不易聚集着火。3）国内生产气瓶的高压容器厂是经过了特批，各种测试安全可靠。气瓶有安全保障措施，当气瓶温度或压
35、力超过标准时，会自动泄压确保安全。4）其他车用专用装置都经过严格的测试检验并设有保护措施，确保使用过程中的安全。2.5 天然气汽车缺点1）天然气汽车相较与汽油和柴油车成本较高。2）天然气密度低，不如汽油和柴油容易贮存，天然气用于车用气时，需要专用的燃料储运和供给系统。为提供充足的燃料，天然气必须压缩至2025MPa，然后进入高压气瓶内，或经强冷(-161)使之变成液态，再储存在特制的外部具有高绝热层的气瓶内，这就使汽车本身的重量加大。3）天然气输气管路和补充设备(如加气站)尚未形成象加油站那样的网络，则天然气在内燃机上的应有将会受到限制。4）在柴油机上用天然气进行双燃料运行时，在低负荷下发动机
36、的性能和排放较差，其中的一个原因是低负荷时获得的混合气太稀，混合气难以着火，且燃烧缓慢。,以上为新能源天然气供给系统的大致介绍，下面阐述其系统的具体部件（一）气瓶1.1 概述气瓶用于储存压缩天然气和控制压缩天然气的通断，目前我公司使用的天然气气瓶主要是钢质内胆环向缠绕气瓶和钢瓶，配套厂家全部具有中华人民共和国特种设备压力容器制造许可资质。产品容积从70L一直到145L,可根据客户需要满足匹配不同车型。,1.2 产品结构,缠绕气瓶由瓶体和瓶阀两部分组成。瓶体包括钢质内胆和复合材料缠绕层两部分。内胆采用30CrMo优质合金无缝钢管；缠绕层由耐腐蚀的玻璃纤维经环氧树脂浸渍后，通过固化炉固化形成性能优
37、越的复合材料。瓶阀选用QF-T1（接头材料为：2Cr13不锈钢）或C351型天然气专用阀。也可根据客户要求选用其它型号的阀门。,1.3 技术参数 气瓶技术参数应包含：缠绕气瓶型号、充装介质、气瓶批编号、公称容积、水压试验压力、公称工作压力、瓶阀型号、使用寿命、执行标准及制造年月等内容。1.4 缠绕气瓶的充装必须遵照以下规定：1）该气瓶必须到经过省级锅炉压力容器安全监察机构注册登记的单位进行充装。2）充装单位应按照气瓶安全安全监察规程有关规定进行充装。3）缠绕气瓶第一次充气前或重新检验后初次充装时，应抽真空或用氮气置换处理。用氮气置换时，有两种方法，一种是氮气应升至2MPa，然后泄压到0.1MP
38、a，至少反复进行三次，第二种方法是将气瓶抽真空到表压-14psi，然后充氮气至0.1MPa以上。4）使用过程中，缠绕气瓶内的气体不能全部用尽，应保留不少于0.1MPa的剩余压力。5）气瓶只允许充装作为燃料的压缩天然气气体，并符合GB18047-2000车用压缩天然气的要求。6）必须防止错装、混装；充气后在15时的压力，不得超过气瓶的公称工作压力。,1.5定期维护汽车使用3个月或行驶5000km时，汽车拥有者或使用者均应到整车厂的4S店或改装厂进行定期维护保养，并对气瓶进行如下检查：1）检查紧固气瓶的固定装置是否松动；固定装置与气瓶间是否直接接触，弹性隔离物是否损坏。2）检查整个CNG系统的气密
39、性，以额定工作压力进行试验，5min内不得泄漏。3）检查气瓶是否出现第八项第3条中的现象，如发现以上现象应立即到国家指定的气瓶检验机构检测。4）检查气瓶与阀门的连接处、阀门本身是否有泄漏，气密性的检查可以采取刷中性肥皂液的方法或使用易燃气体探测器的方法进行，如发现泄漏应泄压后进行维护。5）如果当地政府、整车厂或改装厂有更严格的定期检查规定，汽车拥有者应按更严格的规定执行定期检查。,冷却系统说明一、概述 冷却系统的功用：使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作,目前重型汽车冷却系采用强制闭式压力循环水冷方式，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。二、不正常冷却对发动机的影响1、过
40、冷：热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。2、过热：发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降润滑不良，加剧磨损。冷却系采用强制闭式压力循环水冷方式 三、水冷系统的组成 强制闭式水冷发动机冷却系一般由水泵、风扇、硅油离合器、节温器、水箱散热器、膨胀水箱、暖风系统、分水管及水套等机件组成。冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。,冷却系的大小循环实质 通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器
41、装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于70时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发动机的冷却水温在7080范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部
42、分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。,1、散热器 散热器又称为水箱，由左水室、散热器芯和右水室等组成。安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。2、中冷器 中冷器是由左气室、芯子总成、右气室等组成。与散热器匹配安装在发动机前车架横梁上。其作用是通过空-空中冷将吸收的热量散发至外界大气，使发动机温度下降。3、散热带的结构形式：管带式 由若干扁平冷却管组成 水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。,4、水泵 水泵的主要作用是对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。冷却系水泵均为离心式
43、水泵，水泵的驱动由曲轴皮带轮驱动，安装在柴油机前端的齿轮室上，其中水泵蜗壳在齿轮室上方，与齿轮室铸成一体，蜗壳出水口直接进入机体右侧水室。水泵由两根三角皮带传动，气缸体前端的正时齿轮室上还安装有皮带张紧轮，变动其位置，可以调节皮带的松紧。,1水泵壳体 2叶轮 3进水管 4出水管,5、风扇 华菱重卡主要采用高强度的聚酰塑料尼龙风扇（九叶或十叶）。具有重量轻、风量大、可靠美观等特点。风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。特点：车用发动机的风扇轴流式和离心式。轴流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离
44、心式风扇所产生的风，其流向为径向。轴流式风扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发动机上得到了广泛的应用。,6、硅油风扇离合器1.功用：减小风扇噪声，改善低温起动性能，节约燃料和降低排放，自动调节发动机的冷却强度。,2、硅油风扇离合器的工作原理：（）当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。（）当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过（）
45、时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板的回油孔旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油孔一侧压力增高，回油加快。（）当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于（）时，感温器恢复原状，
46、阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离（）、故障应急措施：行驶途中，若硅油风扇离合器因故障（如漏油等）时，可松开内六角螺钉，把锁止板的销插入主动板孔中，再拧紧螺钉，使壳体与主动轴连成一体，但此时只靠销传动，不能长期使用。合器又回到分离状态。,四、冷却液 冷却液是汽车发动机不可缺少的一部分。它在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。当冷却液不足时，将会使发动机水温过高，而导致发动机机件的损坏。车主一旦发现冷却液不足，应该及时添加。不过冷却液也不能随便添加，因为除了冷却作用外，冷却液还应具有以下功能：1冬季防冻
47、 为了防止汽车在冬季停车后，冷却液结冰而造成水箱、发动机缸体胀裂，要求冷却液的冰点应低于该地区最低温度10左右，以备天气突变。2防腐蚀 冷却液应该具有防止金属部件腐蚀、防止橡胶件老化的作用。3防水垢 冷却液在循环中应尽可能少地减少水垢的产生，以免堵塞循环管道，影响冷却系的散热功能。综上所述，在选用、添加冷却液时，应该慎重。首先，应该根据具体情况去选择合适配比的冷却液。其次，添加冷却液。将选择好配比的冷却液添加到水箱中，使液面达到规定位置即可。4、高沸点（防开锅）符合国家标准的冷却液，沸点通常都是超过105，比起水的沸点100，冷却液能耐受更高的温度而不沸腾（开锅），在一定程度上满足了高负荷发动
48、机的散热冷却需要。,五、膨胀壶 消除冷却系统的低压部分蒸气，使其不致产生气阻现象，及时补充冷却液。同时给冷却液随温度、负荷变化而产生的膨胀留有余地，使由于转速变化而形成的流动滞后的冷却液暂存于膨胀水箱，而不致于流出循环系统，以确保各种工况下冷却液的循环容量。这就防止了冷却液损失，减少穴蚀，尤其是在水泵吸水侧。由于有了膨胀水箱，冷却液位随发动机转速、负荷的变化而不同是正常现象。膨胀水箱上设有加水口，加水口压力盖用橡胶密封垫密封，在其上部设有蒸气-空气阀；其前面设有水位观察刻度线。,冷却系统主要故障1.发动机过热：故障现象：(1)水温表指针指示100。(2)加速时发动机有杂乱的金属敲击声。(3)发
49、动机不容易熄火。(4)发动机行驶无力。(5)用手触摸出水管，感觉很烫手，驾驶员一般称之为水箱“开锅”。故障原因：(1)水温表、传感器失灵，造成指针不动或动而不准，不能准确指示冷却水温度。(2)冷却水不足。参加发动机冷却的冷却水量少，发动机热量不能及时带走而散发到大气中，会造成发动机过热。造成冷却水不足主要应考虑出车时冷却水是否加足和冷却系有无漏水现象。(3)检查引风罩、护风带是否有破损，减少了通过冷却水箱的风量，引起水温高。(4)风扇皮带紧度不够，造成皮带在皮带轮上打滑，风扇转速过低，使得空气流动强度太小，冷却效果下降，使发动机温度迅速升高。,(5)装有硅油风扇离合器的发动机，若硅油风扇离合器
50、失灵，造成风扇转速下降或停止转动，也会造成发动机过热。(6)节温器因损坏而失灵，由节温器工作原理可知，一旦节温器失灵，会造成冷却水只进行小循环而不进行大循环，时间一长，冷却水温度很快上升，导致发动机过热。(7)水泵因损坏而失去泵水作用，造成冷却水不能循环，水温很快升高。(8)散热器或发动机水套积垢过多，或分水管分水孔内锈蚀而不通，造成水路堵塞，冷却水流动不畅，水温过高。(9)检查喷油时间是否过迟，喷油时间过迟，后燃增加，使冷却水温度剧增，常伴有启动困难、排气冒黑烟，发动机无力等现象。(10)有些用户将通入暖风机的水管不经暖风机，直接接到水泵进水管接头处，使冷却水短路，造成水温高。,2.漏水故障
