【安全生产】行车安全管理实施细则.doc

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1、【安全生产】行车安全管理实施细则xxxx年xx月xx日xxxxxxxx集团企业有限公司Please enter your companys name and contentv关于印发南昌机务段行车安全管理实施细则的通知各车间、科室：根据铁道部机务行车安全管理规则（铁运2008238号）和呼和浩特铁路局机务行车安全管理细则（呼铁机安教函200919号）文精神，现将包西机务段行车安全管理实施细则予以公布，望认真组织学习，并严格遵照执行。二一二年六月十九日南昌机务段行车安全管理实施细则第一章 总 则第1条 为适应铁路改革发展需要，切实保障机务行车安全，依据机务行车安全管理规则和呼和浩特铁路局机务行车

2、安全管理细则，结合我段行车安全实际，重新修订呼和浩特机务段行车安全管理实施细则（简称实施细则）。第2条 全段干部职工必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“从严治本，基础取胜，规范管理，强基达标”的指导思想，着力从“基层、基础、基本功”抓起，以执行一次乘务作业标准为管理主线、以落实各项规章制度为管理核心，不断探索和把握机务安全生产规律，完善运用安全管理制度，提高机车乘务员技术业务素质，健全安全保障体系，加强监督检查和日常考核，强化现场控制，努力实现行车安全“有序可控、基本稳定”。第3条 本实施细则所规定的行车安全管理的原则、制度、标准和有关要求，各级行车安全管理和生产人员必须认真学

3、习，熟练掌握，严格执行。第二章 分级管理及职责范围第4条 机务行车安全管理必须坚持分级管理、逐级负责的原则，充分发挥各级职能作用。第5条 各部门要认真贯彻落实铁道部、铁路局各项规章制度和作业标准，执行铁路局制定的各项管理办法、管理制度、实施细则、安全措施和有关规定；根据铁路局文件要求，结合运输生产实际情况，制定细化落实办法、措施；参与相关铁路交通事故的调查、分析和处理；组织运输安全生产监督检查、对规检查和日常考核。第6条 教育科和运用车间要组织机车乘务员认真学习铁路局制定下发的16项安全措施，并认真贯彻执行，以确保非正常行车安全。1防止冒进信号安全措施。2防止超速运行安全措施。3防止自动闭塞区

4、段列车追尾安全措施。4防止列车折角塞门关闭安全措施。5防止断钩安全措施。6防止调车作业事故安全措施。7防止弓网故障安全措施。8防止坡停安全措施。9机车防火安全措施。10机车防溜安全措施。11防止道口交通肇事和路外伤亡安全措施。12施工行车安全措施。13区间救援安全措施。14长大下坡道行车安全措施。15恶劣天气行车安全措施。16防止机车乘务员超劳安全措施。第7条 相关部门按要求应制定下列制度：1安全例会、安委会制度由安全科负责制定。2安全责任追究和日常考核制度由劳人科负责制定，党群办、安全科配合。3机车乘务员一次乘务作业标准和呼唤应答作业标准考核制度由职教科负责制定，运用科配合。4定期对规检查、

5、评比制度由安全科负责制定。5行车安全装备使用管理制度由安全科、技术科负责制定。6乘务指导组安全管理制度由运用科负责制定。7机车乘务员劳动时间管理考核制度由劳人科负责制定。8机车乘务员待乘休息管理制度由安全科负责制定。9人身安全及电气化铁路安全制度由安全科负责制定。10发生或防止事故通报制度由安全科负责制定。第8条 各部门要认真贯彻执行铁道部、铁路局机务行车安全的各项规章制度、管理办法、管理制度、实施细则和安全措施，充分发挥基层生产单位的作用，不断加强安全基础，强化现场作业控制。第9条 段成立安全生产委员会（简称安委会），由段长任主任，主管安全副段长任副主任，成员由其他段领导，相关科室和各车间负

6、责人组成，办公室设在安全科，每季度首月10日前召开一次安委会会议，也可根据实际情况及时召开专题安委会会议。第10条 段应于每月5日前召开安全例会，安全生产委员会成员参加（可扩大参会人员），总结分析和布置安全工作，以会议纪要和“对策表”（见附件1）的形式下发各科室、车间，并报铁路局机务处。会议内容应包括：1.分析总结上月行车安全、人身安全、消防安全、机车运用、设备质量（设备故障）及行车安全装备使用管理等方面情况。2.通报机务行车安全管理规则季度对规自查情况。3.通报上月工作落实及“对策表”整改兑现情况。4.党、工、团领导分析、通报影响行车安全的职工思想动态和其他情况。5.针对下阶段安全工作和当前

7、存在的问题，结合季节性特点，安排本月安全重点工作。形成“对策表”，落实责任部门和人员，限期解决。6.落实安全“问题库”制度，对机务段无法解决的问题，制定相应的安全措施，并及时书面上报铁路局有关部门。安全例会和安委会可根据需要一并召开。机务处每季度至少派员参加一次机务段安全例会，由安全科负责邀请。第11条 运用（动车）车间安全例会在段安全例会召开后3日内召开，由车间主任主持，车间管理干部及有关人员参加，运用、安全科派员参加，以会议纪要和“对策表”的形式下发各班组，并报机务段安委会办公室。车间安全例会应以贯彻落实段安全例会要求为重点。会议内容应包括：1传达贯彻段安全例会要求。2分析通报上月行车安全

8、、人身安全情况。3通报机务行车安全管理规则月度对规自查情况。4通报落实上次安全例会布置工作及存在问题整改兑现情况。5分析通报行车安全装备使用、待乘休息、派班室管理、包乘机车保养、指导司机管理及安全技术教育等工作中存在的问题。6分析通报职工遵守劳动纪律和执行作业标准的考核情况。7分析通报影响行车安全的职工思想动态。8分析通报关键地段安全控制和关键人员帮教转化情况，确定本月行车安全关键地段及关键人员。9结合段安全例会要求和车间实际，安排本月重点工作，明确责任部门和人员，限期解决。10对本车间无法解决的问题，制定相应安全措施，并书面报送主管段领导及有关部门。问题上报表格式见附件2。段长每季度，主管安

9、全、运用副段长每月至少参加一个运用车间安全例会。由运用车间负责邀请。第12条 安全科应制定各级干部深入现场、添乘、检查的量化标准及管理考核办法。各级干部必须深入实际、调查研究，发现并及时解决问题，不断总结、推广行车安全的典型经验。安全科每月根据阶段性重点安全工作和上月安全工作中存在的主要问题，安排段级现场检查及添乘计划，报主管安全副段长（段长）审核后下发执行。各专业管理部门和车间根据月度重点工作，由部门负责人安排本部门现场检查计划。段领导，专业职能科室和各车间管理干部每月应深入一线，检查现场作业、现场管理和相关资料台帐，检查时必须认真做好工作写实，填写安全检查指导簿，及时反馈或通报检查情况。各

10、专业管理部门和车间每月要认真分析小结本部门干部现场检查工作情况，并将小结上报安全科，由安全科指定专人负责汇总、分析、通报。添乘交路以夜间及关键交路为重点（夜间交路为0点 4点开车，2点 6点到达车次）。凡参与添乘定量要求的人员，夜间添乘趟数不少于50%。段党、政、工、团领导，运用、技术和职教科正副科长，运用科运用工程师，职教科运用教员每月添乘不少于3趟。安全科、运用车间安全员及以上干部每月添乘不少于4趟。（以上人员女性及确因身体不适经主管安全副段长批准人员除外）段长每季度，主管安全、运用副段长每月至少添乘调机不少于1趟。安全科科长每月添乘调机不少于1趟，安全科分管副科长和主管调车安全管理的安全

11、员每月添乘调机不少于2趟。运用车间主任每月添乘调机不少于1趟，车间主管安全副主任每月添乘调机不少于2趟。专、特运添乘人员必须由保卫科审核，保卫、安全科备案。添乘信息单（安全添乘检查表）必须在回段后3日内上交安全科，由安全科书面分析每月干部添乘情况，报主管副段长审阅并提出评语。安全科负责每月6日前将段领导添乘情况按规定上报路局机务处、安监室。添乘信息单格式见附件4，安全添乘检查表格式见附件5。第13条 安全科和相关部门要不断加强调车安全管理，在实行调车卡控的同时，积极提高科技保安全的手段，减少惯性挤岔、调车冲突、调车脱轨事故的发生。1切实加强对调车安全工作的领导，由主管安全副段长任组长，组织安全

12、科和相关部门人员成立调车安全攻关小组，认真制订落实调车安全各项卡控措施，突出现场卡控，突出调车作业安全的过程控制。2对每台调机须根据作业条件、特点，由安全科制定“一车一卡控”措施。3加强调车人员的技术业务培训，建立有关档案，有针对性地、广泛地开展岗位技术练兵，不断提高调车人员技术业务素质和技能水平。第14条 安全科须建立的安全台帐：1事故、事苗分析处理记录簿。2设备故障登记簿。3安委会、安全例会台帐。4 “车机联控”信息输入、输出、考核、检查及分析簿。5施工会议记录簿。6段现场检查分析记录簿。7安全装备反馈记录簿。8机电协调会会议纪要。 第15条 发生铁路交通事故和机车故障等影响行车安全的重要

13、情况，各部门应立即按要求逐级上报，不得隐瞒不报、迟报。相关部门要迅速开展事故救援、调查工作，并按照“四不放过”（事故原因、责任分析不清不放过，事故教训不明不放过，没有制定切实有效的整改措施不放过，事故责任者和有关人员没有受到责任追究不放过）的原则，深入分析，查找原因，制定措施，限期解决。分析会议应有详细记录，并及时下发分析情况通报。1运用科负责制定“两违”范围和考核制度，安全科负责制定“事苗”范围和考核制度。2发生一般D类（D21除外）及以上事故由段长组织分析。3事苗、严重“两违”由安全科组织分析。4机故分析会由总工主持分析，并有详细分析记录。按照铁道部、铁路局事故通报要求，机务段各专业管理部

14、门要制订细化措施，及时下发，并督促相关部门认真吸取事故教训，举一反三，查摆问题，消除隐患，保证安全。职教科和运用车间应根据现场安全管理需要，不定期进行典型事故案例教育。第16条 安全科应建立列车区间救援（列车分离、分部运行）分析制度，运用车间要建立台账。运用车间应将机车乘务员机车运转关系事故概况报告（机调-10）复印件、调度命令、监控装置记录数据资料、防护用品使用情况作为分析依据。分析材料要妥善保存（不少于一年）。第17条 安全科应建立担当乘务的关键地段、关键人员的分析、控制、帮促制度，有明确的确定范围条件、解除条件、解除程序，并实行关键人员帮促的包保人责任制。1安全科会同运用科、运用车间根据

15、运输生产实际情况共同确立，每季公布影响行车安全的关键地段、关键点，并提出相应的控制措施，经段安全例会通过后，纳入“对策表”。运用车间须确立关键地段、关键点包保人。2运用车间安全例会应明确当月关键人、车（包乘），提出控制办法。关键人、车（包乘）由指导司机提出书面解除申请，经车间复验合格交由车间安全例会通过后方可解除。关键人帮促期一般不超过三个月。3新司机的单独作业必须由指导司机鉴定合格，经运用车间主任谈话，本人书面安全保证后方可单独。4为加强对作业场所情况的了解和控制，各专业管理部门和车间应成立抽查组，每月对现场作业情况进行抽查，并根据不同地点、项目提出具体工作标准和要求。第18条 安全科每季度

16、首月对上季度机务行车安全管理规则落实情况进行一次对规检查。对规检查由主管安全副段长组织，安全科牵头，运用科、职教科、技术科、运用车间以及待乘室管理等部门人员参加，重点检查车间、部门月度自查情况，同时将日常抽查情况纳入检查评比当中。对规检查情况要及时通报，对运用、动车车间进行名次排定，对成绩优良的部门和个人给予奖励，对存在突出问题或成绩较差的部门给予批评和考核。对检查发现的问题形成“对策表”，落实责任，限期解决，并督促整改。对部门不能解决的问题，由安全科提交段安委会研究确定解决方案。运用车间要按月开展对规自查，对规自查由车间分管安全副主任组织，重点检查上级部门对规检查提出问题的落实整改情况。对检

17、查发现的问题形成“对策表”，下发至班组，限期督促整改。“对策表”每月上报安全科备查。第三章 待乘休息管理第19条 担当夜间乘务工作的机车乘务员，必须实行班前待乘休息。安全科按照铁路局制定的机车乘务员待乘休息管理制度细化落实措施。每次列车运行图调整前，由运用科明确规定各待乘车次的具体待乘时间，对机班做到一车次一卡控，在待乘室及驻公寓指导室公布，运用车间要负责及时传达到机车乘务员。机车乘务员待乘卧床休息不少于4小时，出乘前卧床休息不足4小时的机车乘务员，严禁出乘。非常预备乘务人员应等同待乘机班，纳入待乘管理范围。第20条 机车乘务员在待乘室待乘，必须指纹录入待乘起止时间。在公寓待乘，由驻寓值班人员

18、检查记录机车乘务员卧床休息时间。非常预备乘务人员必须按规定的时间到派班室指纹录入报到时间，报到后及时到达待乘室指纹录入，并按指定的房间待乘休息，遇出乘时，应按规定及时到派班室报到，确保机车正点出库。待乘时间及车次的规定：1值乘22:000：00间始发和22：00前开车，2：00以后到达的车次，必须于13:0017:00在待乘室卧床休息。2值乘0：011：00开行的车次，必须于18：00前到待乘室卧床休息。3值乘1：012：00开行的车次，必须于19：00前到待乘室卧床休息。4值乘2：013：00间开行的车次，必须于20：00前到待乘室卧床休息。5值乘3：014：00间开行的车次，必须于21：0

19、0前到待乘室卧床休息。6值乘4：016：00间开行的车次，必须于22：00前到待乘室卧床休息。7非常预备乘务人员：白班必须于8：0019：00，夜班必须于19：008：00，在待乘室卧床休息。第21条 段待乘室管理部门应建立待乘室管理办法。内容包括值班人员岗位职责、微机管理及叫班系统、备品交接、卧具换洗等相应的管理制度和检查考核办法。值班人员要坚守岗位，按规定办理待乘人员的入、出待乘室手续，合理安排休息房间，准确叫班。同时，要督促待乘人员按规定休息，对不按规定休息又不听劝阻的，应及时向段、车间值班干部汇报。待乘室设备设施故障、破损时，值班人员应及时向相关部门报修，以便及时修复。机车乘务员应维护

20、待乘室环境及卧具卫生，入寓后在指定房间休息，严禁签到后离寓。第22条 机车乘务员入、出待乘室，以及段、车间值班干部检查待乘休息情况时，均实行指纹管理，因指纹录入设备或其他原因确实无法录入的，待乘室值班人员应做好书面记录。第23条 段、车间干部检查待乘室制度：1运用车间值班干部每日13：00和22：00必须检查待乘室，运用（动车）车间管理人员应加强待乘室抽查。段值班领导每日22：00检查待乘室。2检查主要内容为机车乘务员待乘休息情况、值班人员当班情况、待乘室环境卫生及设备设施情况。3检查工作结束后，检查人员须做好记录。段值班领导须认真填写安全检查指导簿。运用（动车）车间和待乘室管理部门对安全检查

21、指导簿中检查人员指出的本部门问题落实责任，限期整改。4对待乘迟到及未待乘人员由运用（动车）车间值班干部负责追踪，对班前休息不足4小时的，车间值班干部应通知机调员，由机调员启用非常预备乘务人员。5待乘室要准确及时提供24小时“乘务员待乘记录簿”，由安全科指定人员进行分析，及时将违标情况向车间通报。车间应核实情况，并及时向安全科反馈，由安全科按规定落实考核。第24条 待乘室应具备良好、卫生的休息环境，备品清洁整齐，室外环境肃静，房门上设活动遮帘式观察窗。待乘室应配备自动叫班系统及清洗、烘干、消毒设备，设有能够24小时盥洗的独立卫生间，卧具应做到一人一换。待乘室应根据冬、夏季天气变化情况，在室内温度

22、低于15开放取暖设备，室内温度达到28开放降温设备，确保设备正常运转。第25条 段根据实际情况，建立驻公寓指导室。运用（动车）车间要根据各公寓实际情况制定驻公寓指导室值班人员具体工作职责和作业标准，并报运用科、安全科备查。1由车间确定驻寓值班人员和时间。驻寓值班人员必须做到对口交接，严禁出现空岗。2驻寓值班人员负责机车乘务员驻寓管理，组织驻寓乘务员进行规章制度学习，传达上级行车有关通知、电报、通报及注意事项，并做好学习记录。3驻寓值班人员每日12：30 17：00、21：30次日7：00，应督促机车乘务员停止一切娱乐活动，严格执行13：00、夜间22：00查房制度，在机车乘务员段外公寓休息记录

23、簿（见附件6）上做好检查记录。4驻寓值班人员每日22：00前必须向运用值班人员汇报公寓乘务员班前休息、查岗及添乘干部动态。5驻寓值班人员每日必须在继乘站、扳返段检查不少于5个机班执行机车乘务员作业标准情况，并做好记录。6驻寓值班人员必须及时汇报机车故障、列车晚点等有关信息，并积极采取相应措施。7驻寓值班人员按时参加公寓召开的寓乘共管共建会议，反映机车乘务员的合理要求，协助公寓搞好共管共建活动。第26条 机车乘务员在公寓必须认真遵守“公寓十不准”， 严禁在公寓饮酒、赌博、打架斗殴，必须按规定时间、规定房间执行班前休息制度。在娱乐时段，需休息的机班应在房门上挂“请勿打扰”示意牌，其他人员不得入内。

24、第27条 外公寓请、销假制度：1机车乘务员在外公寓需要外出时，必须本人向驻寓值班人员请假，不得他人代请或电话请假，请假时必须说明原因及回寓时间，得到驻寓值班人员同意，并在机车乘务员段外公寓请、销假登记簿（见附件7）登记后方可外出。2驻寓值班人员准假原则：机车乘务员外出最长时间不得超过3小时;晚上不得超过21:30分;与班前4小时休息时间不得发生冲突。驻寓值班人员应严格控制机车乘务员外出，特殊时期，一律严禁机车乘务员外出。3机车乘务员必须按规定时间回寓，并及时到驻寓值班人员处销假，以便驻寓值班人员掌握机车乘务员动态。4机车乘务员因临时生病等特殊情况需离寓时，应及时向驻寓值班人员汇报，以便及时调整

25、、安排人员。5机车乘务员因私自外出造成待乘时间不足的，不准出乘，并按旷工处理。第28条 驻公寓指导室必须建立的台帐：1机车乘务员段外公寓休息记录簿。2机车乘务员公寓学习记录簿。3干部添乘到达、出乘登记簿。4机车乘务员段外公寓请、销假登记簿。5安全检查指导簿。除安全检查指导簿外，运用车间可根据情况对上述台帐进行整合，并报运用科审批，安全科备查。第29条 各级部门要高度重视机车乘务员待乘室、公寓的共管共建工作，提高服务质量，改善住宿条件，为机车乘务员创造良好的休息环境。第四章 出退勤管理第30条 运用科应制定出退勤机调员作业标准，各岗位机调员必须统一着装，佩戴标志，持证上岗，按规定程序作业。机车乘

26、务员出退勤作业内容应纳入一次乘务作业标准。第31条 机车调度室是行车工作的指挥机构，应做到分工合理、设备齐全、作业规范、环境整洁。机车调度室应设立司机手册存放柜，标注司机姓名或编号，做到一格一册，方便存放和查阅。机车调度室应设置指纹打卡设备、酒精测试仪，酒精测试仪必须与微机联网。机车调度室应公布当日运输安全天数、气象信息。第32条 机车调度室应备有以下资料：1铁路技术管理规程、2铁路机车运用管理规程。3铁路运输调度规则。4铁路交通事故调查处理规则。5机车操作规程。6行规（含相关局行规）。7机务行车安全管理规则。8铁路交通事故应急救援规则。9与行车有关的规章、命令、文件、电报。10列车运行图。1

27、1列车时刻表。12机车周转图及有关技术资料。13相关段细、站细。14列车操纵示意图。第33条 机车调度室应备有以下簿册：1行车调度命令登记簿。2机车乘务员出勤登记簿。3机车乘务员退勤登记簿。4机车乘务员超劳登记簿。5机车乘务员出勤指导、传达簿。6关键机班、关键人出勤指导簿。8指导司机添乘动态登记簿。9非正常行车凭证回收登记簿。10临时调度命令接收、传达登记簿。11中间站出乘运行揭示联系登记簿。12机调员对口交接簿。13运用干部派班室把关登记簿。14接触网检修登记簿。15LKJ记录文件退（日）勤分析信息登记簿。16LKJ记录文件调车分析信息登记簿。17IC卡数据文件传递登记簿。18运行揭示传递登

28、记簿。机车调度室常用图表、台账、资料应摆放有序；备用资料应编制目录并放于固定位置，指定专人保管，无特殊原因不得外借。第34条 运用科应根据当日运输任务、运行揭示调度命令、施工安排、机车质量、事故通报、电报要求以及担当区段天气状况，制定向出勤机车乘务员传达的事项和要求。车间区别客、货、调、小运转等不同情况，提出传达的具体行车注意事项和要求。第35条 机车乘务员出勤必须按规定着装，保持良好的精神状态，携带技规、行规、相关局行规汇编、监控操作手册、机车故障处理20条等有关资料及机车驾驶证（学习司机证）、铁路职工岗位培训合格证，接受酒精含量检测。证件不全、酒精检测不合格严禁出勤。第36条 机车乘务员出

29、勤时，将携带的IC卡交出勤机调员录入值乘交路数据，领取司机手册、报单和运行揭示。机班共同核对交付的运行揭示与揭示栏（显示屏）内本区段的运行揭示，按规定在司机手册车站站名旁标注限速值，在交付的运行揭示上做好标记并签名，再将IC卡数据文件在模拟运行测试设备上进行核对，确认无误，并结合实际做好班前安全预想工作后，方可出勤。第37条 机车乘务员出勤时，出勤机调员必须认真进行出勤指导，监督机车乘务员复诵运行揭示、施工行车办法和安全措施，确认机班具备出勤条件后，在司机手册上签章，准予出勤。需要记名式传达的，必须按规定传达，并督促机车乘务员签字（盖章）。第38条 遇有列车运行图调整、级及其以上施工、列车运行

30、监控装置（以下简称LKJ）基础数据换装，暴风、雨、雪、雾等恶劣天气时，要有运用干部在机调室坐岗，加强出勤指导，必要时，安排指导司机以上管理人员添乘。第39条 出勤机调员应掌握关键人出勤交路，根据运用（动车）车间值班干部拟定的重点交待事项，做好重点交待，并做好记录。第40条 机车乘务员退勤时，应将已转储值乘交路文件的IC卡、司机手册、司机报单、交付的运行揭示、临时调度命令和非正常行车凭证等交给退勤机调员，并将运行情况和存在问题向退勤调度员说明；退勤机调员要按规定内容进行分析，做出记录。必要时，立即通知车间或安全科。第41条 机车乘务员待乘、出退勤（含外段及折返点出退勤）应实行打卡（指纹仪）确认制

31、度。运用科应制订请销假、备用制度，加强机车乘务员名牌管理。第42条 遇使用机型、牵引定数、机车交路、线路（站场）设备等发生变化及新线开通时，必须在调整列车运行图、机车周转图正式实施前，安全科应及时制定安全措施，运用科应编制下发列车操纵提示卡，由车间发至有关机车乘务员。在调整列车运行图、机车周转图正式实施后的三个月内，运用科应完成列车操纵示意图的修改工作。第43条 职教科每半年牵头组织开展一次客（调）车安全正点平稳操纵比赛活动，总结推广先进经验。第五章 运行揭示及IC卡管理第44条 运用科要根据铁路局制定的收受调度命令管理、运行揭示管理、IC卡数据编辑及传递管理办法细化相关措施，实现程序化、规范

32、化管理。第45条 运行揭示调度命令实行“接收、核对、签认、保存”制度。机车调度室运行揭示台机调员对于内容不全、字迹不清晰、格式不标准和没有具体执行办法等不符合规定的调度命令，应请求发令单位重新发布。特殊情况下，经传真方式发送至机务段的运行揭示调度命令，要通过录音电话与发令单位核对，保存期为一年。揭示台编辑员须将接收的原始运行揭示调度命令打印，按日汇总并建立“运行揭示调度命令接收、编辑登记簿”（见附件16）存档保存，每月对修改、取消的运行揭示调度命令专门统计、重点分析，保存期为一年。接受网络传输方式发布的调度命令，确认无误后，要及时给与回执，并存盘保留半年。第46条 机车调度室运行揭示台编辑员根

33、据运行揭示调度命令编辑运行揭示、IC卡数据文件。运行揭示台编辑员应按本铁路局和相关局在8：00和12：00发布的运行揭示调度命令，在16：00前完成IC 卡揭示的编辑、核对、发布工作。IC卡数据文件须打印保存，编辑、核对、模拟验证、审核、发布等环节应形成记录并由作业人员签字。相关记录按日存档，保存期不少于三个月。运行揭示编辑格式见附件9、附件10。第47条 对编辑完成的运行揭示和IC卡数据文件必须必须 “三级核对”：编核人员编辑完成后相互校核，做到“编、核分离”；机车调度室主任或值班主任审核后发布至机调室；机调室接收人员对运行揭示复核完毕后，打印、签字回传至段运行揭示台，并在与运行揭示台确认接

34、收数量后交付使用。运行揭示编辑员根据运行揭示调度命令内容，在机车运用管理系统运行揭示管理软件上正确分解、编辑成揭示签存盘，以报单揭示文本方式打印出揭示样张，实行一人编辑一人复核并签名制度。然后在跨段写卡系统中IC卡管理软件上编辑IC卡揭示，存盘后打印IC卡揭示样张，一并交运用科运用工程师（节假日由值班人员）共同进行复核，核对无误相互签认后交揭示编辑员保存。核对无误、模拟正常后的运行揭示通过网络传输给机车调度室写卡微机，机车调度室出勤机调员刷新IC卡揭示并存盘，按线别各打印出一张IC卡揭示单，确认无误后盖章。运行揭示传递登记薄格式见附件11、IC卡数据文件传递登记薄格式见附件12。第48条 运行

35、揭示编辑员将复核后的各线运行揭示在微机上以“揭示签”文本方式打印出来并盖章确认，交机调员审核无误后盖章，公布于揭示栏内。并按协议要求将编辑好的相关区段的运行揭示通过网络发送给相关机务段机调室或派班室。运行揭示台编辑员确认IC卡录入点接收数量无误后通知执行IC卡数据录入，并在运行揭示传递登记薄和IC卡数据文件传递登记薄上登记。第49条 机车调度室应按区段分设运行揭示栏，保证橱窗光照充足、玻璃明亮（以显示屏公布运行揭示，必须保证显示屏作用良好）、版面整洁、锁闭及时。揭示栏内不得存放、公布与运行揭示无关的内容。运行揭示栏出示的运行揭示应按上下行、站序、公里数顺序打印，保证打印字迹清晰。第50条 机车

36、调度室应建立“机务派班室IC卡数据录入登记簿”，机车乘务员出勤时，出勤机调员须将其值乘交路的IC卡数据文件录入IC卡，监督机车司机在模拟运行测试设备上核对IC卡数据文件，并对机车乘务员交付运行揭示有效内容进行审核后，双方在登记薄上签字。机车乘务员上车后将载入LKJ后的IC卡数据文件与交付揭示核对。途中运行经过有效运行揭示地点后，司机须将有效运行揭示的调度命令号划“”，做到经过一处划掉一处，逐个销号，本段退勤时交回。第51条 交付机车乘务员携带的运行揭示必须按线别、交路编辑。各区段运行揭示应按照列车运行方向由近至远顺序排列，不得有其他交路、跨区段及无关内容，并注明交付揭示有效时段。立折交路上下行

37、分开，驻班交路只交付单趟，1页不够时须标明页码。交付运行揭示不得提前打印，以确保交付揭示的时效性和准确性。第52条 列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，可能造成没有运行揭示调度命令依据和有效的IC卡运行揭示卡控时，机车乘务员须提前向列车调度员报告（或向前方车站值班员报告转告列车调度员），并根据列车调度员的安排接收运行揭示调度命令。遇列车无线调度通信设备不通等原因无法报告时，应在前方站停车报告。第53条 对未设置IC卡录入工作站的折返地点或调度机出勤点，机务段运用科、安全科必须针对每个车次（班次）制订详细运行揭示调度命令传递办法及安全措施，确保卡控到位，并报路局机务处备案。第5

38、4条 机车调度室接到临时增加、取消或修改施工调度命令后，必须认真核对，确认无误后立即通知揭示编辑员，揭示编辑员必须在1小时内完成编辑或删除IC卡揭示工作。已出乘但还未出库的机班，由出勤机调员负责将调度命令复印件传递给机班；如机班已出库，由计划机调员负责与调度所联系，请求发令告知司机。第55条 运用科应对当日10:00前出勤，次日0:00以后到达和当日16:00前出勤，次日凌晨4:00以后到达车次的运行揭示加强管理，制定相应的卡控措施；运用科在每次调整运行图时，必须对上述时间段的图定车次进行汇总、公布；日常应加强对这些车次运行揭示传递及卡控进行重点核对、检查。遇临时加开在上述时间段的车次时，机车

39、调度室和各派班室应重点掌握，确保IC卡卡控到位。第56条 对没有终止期限的运行揭示，机车调度室运行揭示台要按月核对、重新公布，并做好核对记录。到期的运行揭示须及时撤除，撤除的运行揭示至少应保存三个月。第57条 机车调度室调度员应实行对口交接制度，交班机车调度员将运行揭示出示或撤除情况，向接班机车调度员逐条说明，接班机车调度员应逐条核对。第58条 当跨局机车、乘务交路发生变化时，机车调度室要加强与调度所联系，确保调度命令按时发布到位、及时接收。第59条 夜班接到临时运行揭示调度命令时，由机车调度室值班主任负责组织；运行揭示台调度员按命令要求及时编辑或撤除运行揭示，编辑IC卡数据文件，经机车调度室

40、值班主任审核后发布。第60条 运用科必须建立IC卡揭示信息反馈制度。机车调度室接到机车乘务员运行途中IC卡不控的报告后应立即通知揭示编辑人员迅速查找原因，在该IC卡揭示不控未解决前，揭示编辑人员应填写IC卡不控通知单（附件14）。途中IC卡揭示不控的机车乘务员退勤时应认真填写IC卡揭示取消及误控、不控登记薄。IC卡揭示取消及误控、不控登记簿内容由机车调度室及时向安全科反馈，安全科根据乘务员填写情况并核对IC卡不控通知单，对本趟乘务进行认真分析。IC卡揭示取消及误控、不控必须纳入监控装置记录数据班、日、月、季、年分析内容。由于IC卡软件本身问题引起的IC卡揭示不控、误控及重复控制问题，必须进行认

41、真分析，找出原因，及时向电务部门、机务处反馈。第61条 运用科应建立IC卡使用管理办法。IC卡应实行寿命管理。第六章 施工安全控制第62条 认真落实铁道部、铁路局施工安全管理要求，由运用科负责施工组织管理，安全科负责施工安全把关。段成立施工领导小组，明确各级管理人员在施工中行车安全管理职责，做到精心组织、预想充分、准备细致、措施具体、现场可控、总结认真。第63条 凡改变信联闭条件、变更列车径路的施工，由主管安全副段长要主持召开安全科、运用科、职教科、运用（动车）车间等有关部门参加的专题会议，学习施工计划、措施、行车办法，细化行车办法。根据专题施工方案及会议精神：1安全科制订下发安全卡控措施、施

42、工把关计划、施工添乘计划。2运用科绘制“施工安排一览表” （见附件17）、“施工行车安全明示图” （见附件18），施工前将“施工行车安全明示图”传递至机车调度室、运用（动车）车间。配合做好施工方案的学习宣传工作。3机调室机调员应对出勤机班交待注意事项。4职教科配合车间做好施工方案及有关行车规章的学习宣传工作。5车间负责将“施工行车安全明示图”传递至相关驻寓指导室和有关机车乘务员。负责组织机车乘务员学习有关施工方案及相关行车办法。第64条 改变信联闭条件、变更列车径路的施工，机车乘务员（含外局机车乘务员）出勤时，必须由运用干部把关，检查出勤人员对施工行车办法、安全措施的掌握程度，检查是否携带施工

43、行车安全明示图，指导出勤机班进行施工行车安全措施模拟演练，正确掌握LKJ操作方法并登记。出勤机调员要做好“三交三问”的传达。第65条 机务段按铁路局划分的施工管理范围，严格执行机务施工行车安全管理有关办法。第66条 安全科、运用科和运用（动车）车间等相关部门共同做好施工当日机务行车安全指挥和控制工作。主要内容是：1传达运行揭示。2贯彻执行安全措施。3添乘施工影响范围内重点列车。4根据施工现场情况，及时调整行车办法并准确传达到相关人员。5反馈施工现场的信息。第67条 施工结束后，施工把关人员按规定填写施工把关信息表，回段后及时上交。运用科、安全科必须按照施工管理职责分工对施工安全措施的落实、现场

44、指挥及特殊事件的处理、各岗位人员执行任务、行车设备变化等情况进行总结，连同施工命令、计划、安排及各种施工资料（含监控分析情况），整理归类成册，存档保留六个月。第七章 机车乘务员超劳管理第68条 机车乘务员的工作和休息时间标准必须严格执行铁道部有关规定。运用科应根据铁路局有关防止机车乘务员超劳管理办法，结合实际，制定防止机车乘务员超劳的措施，对责任者要有量化考核，并加强日常管理和考核。对在工作中不负责任，无故造成机车乘务员超劳、视超劳情况不顾的有关部门和人员要进行严格考核。因机车乘务员不服从调度命令，造成超劳的要追究机车乘务员的责任；因超劳引发铁路交通事故，追究机务段管理部门有关人员的相关责任。

45、第69条 编制、调整列车运行图时，运用科应认真掌握各区段机车交路、乘务制度、机车乘务员一次连续工作时间，编制的列车基本运行图不得出现超劳交路。第70条 运用科要根据不同的交路接班地点、作业方式确定接班乘务员的派班时间，并通知相关公寓。第71条 机车调度室应正确及时向公寓或待乘室值班员传达开车计划，叫班前必须与行车调度员或车站值班员联系，确认列车编组情况或列车运行位置，并严格按照“一车次一通知”的派班制度要求，使用规范派班用语通知公寓或待乘室值班员叫班，对晚点或临时停开的列车要及时调整乘务员的叫班时间，做到准确叫班，一核一派一叫。第72条 机车乘务员出勤或机车出段后，等待工作时间计入乘务员劳动时

46、间。因列车编组晚点等原因延误开车，待确定开车时间（含立折交路折返开车时间）后，累加本区段列车运行图图定运行时间，若超过铁路机车运用管理规程的一次连续作业时间的规定时，机车乘务员应及时向机车调度室报告，并随时与机调室保持联系。机车调度员应主动向路局调度室机调员汇报，建议组织机车回段或机车乘务员换班。第73条 机车乘务员在运行途中应贴线运行，避免超劳，遇可能发生超劳时，应及时向列车调度员汇报情况，并提出换班或调休的请求。第74条 遇有自然灾害、事故和线路中断以及专特运等原因发生超劳时，机车乘务员应及时向调度所、相邻车站和机务段机车调度室汇报。1机车调度室接到信息后，应加强组织，并及时通知运用科启动

47、应急措施.2机车乘务员应顾全大局，服从调度指挥，并根据铁路局调度所或车站值班员的通知，换班或调休。3特殊情况，组织换班或调休有困难时，由机务段安排解决看车人员，严禁命令乘务员在机车上调休。4因自然灾害造成的机车乘务员超劳，其超劳时间机务段按规定支付报酬。第75条 相关部门要努力提高机车质量，确保出库机车状态良好。机车在区间发生故障，机车乘务员应尽可能将列车维持到前方站处理，并及时向列车调度员报告；在区间停车处理故障时，机车乘务员要及时向车站或调度所汇报并保持联系，尽可能减少对运行秩序的影响，避免发生大面积超劳。第76条 机车乘务员在途中超劳，退勤时要向本段机调员汇报造成超劳的主要原因；机务段机调员对超劳的情况要逐一登记