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1、目录一、编制依据和编制原则- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制原则- 1 -1.2.1安全第一的原则- 1 -1.2.2优质高效的原则- 1 -1.2.3确保工期的原则- 1 -1.2.4确保工期的原则科学配置的原则- 2 -1.2.5合理布局的原则- 2 -1.2.6环境保护的原则- 2 -二、工程概况- 2 -2.1地形、地貌- 2 -2.2水文、气候- 2 -2.3工程结构形式- 3 -2.4 T梁结构图- 3 -2.5施工平面布置图- 7 -2.6工程数量表- 8 -2.7桥梁架设工期安排- 9 -T梁架设：- 9 -2.8主要技术特点以及已有的技术经验、不利条件、有利条件-
2、9 -2.8.1主要技术特点以及已有的技术经验- 9 -2.8.2不利条件、有利条件（重、难点）- 10 -2.9材料、设备准备情况- 10 -2.9.1材料准备- 10 -2.9.2设备准备- 10 -2.10人员投入情况- 10 -三、施工工艺流程及施工方法- 11 -3.1施工顺序- 11 -3.2T梁架设工艺流程- 12 -3.3T梁安装- 12 -（1）准备工作- 12 -（2）运（喂）梁- 13 -（3）喂梁、吊梁、落梁及横移就位- 13 -注意事项：- 15 -3.4架桥机架设特殊梁跨- 15 -3.4.1 第一跨梁的架设- 15 -3.4.2最后一跨梁的架设- 16 -3.4.
3、3 上坡桥的架设- 16 -3.4.4下坡桥的架设- 16 -3.4.5 架桥机操作使用注意事项- 16 -3.5架桥机操作安全注意事项- 18 -3.6支座安装- 18 -3.7梁间接缝施工- 19 -3.8先简支后连续（结构）体系转换- 19 -四、质量保证体系及措施- 21 -4.1质量保证体系- 21 -4.2管理方针与质量目标- 24 -4.2.1管理方针- 24 -4.2.2质量目标- 24 -4.3质量保证措施- 24 -4.3.1预应力梁的质量保证措施- 24 -五、T梁架设注意事项- 26 -T梁架设施工技术方案一、编制依据和编制原则1.1编制依据1、贵州省沿河至榕江高速公路
4、沿河至德江段施工设计图。2、公路工程质量检验评定标准(JTCF80/1-2004)。3、相关的招标文件及施工合同。4、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）。5、通过现场实地勘察和调查所得到的自然因素、交通运输、料源、民情等资料及信息6、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备、技术实力以及以往类似的施工经验。1.2编制原则在满足项目总体施工组织设计和合同总工期的基础上，以施工图纸、施工规范为依据，采用先进的施工组织管理技术，统筹规划，合理安排。根据本工程特点，调集具有施工经验的专业队伍，选择成熟的施工工艺和先进的机械设备，科学配置生产要素、良性运作的生产线。严格按照ISO900
5、2质量体系标准及程序，对施工现场实施动态管理和严密监控。1.2.1安全第一的原则在施工方案的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。对重点安全部位，均制定有效的技术方案及安全措施，在安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。 1.2.2优质高效的原则加强指导力度，强化管理模式，优质高效完成施工任务。根据在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，同时采取一系列技术手段和管理措施，确保质量目标的实现。1.2.3确保工期的原则根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实
6、施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。1.2.4确保工期的原则科学配置的原则根据本合同段的工程规模及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有桥梁施工经验的管理人员，专业化施工人员，投入先进、精良的施工设备；确保流动资金的周转使用，做好建设资金的管理，做到专款专用，确保人、财、物、设备的科学合理配置。1.2.5合理布局的原则根据本工程的任务量和管理目标的要求以及地形地貌的特征，在临时工程的施工准备上，根据建设单位“强化施工驻地建设，推行施工标准化”相关要求，充分利用有限资源，本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置、满足工程施工需要。1.2.6环境保护的原
7、则结合工程周边环境，将采取积极、严密的环境保护措施。认真执行有关环境管理、环境噪声污染防治等有关法规的规定，依法文明施工，尽量减少对环境的污染和临近居民生活的影响。二、工程概况2.1地形、地貌本项目展布于贵州中北部黔北山地高原之南，乌江中下游的黔东北德江县、沿河县境内，地处大娄山脉与武陵山脉接壤部位，为低中山丘陵区，地势东南部及西北部高峻，海拔最高达1500余米。项目区域可划分为两大地貌类型：山地和河谷阶地。该区灰岩十分发育，卡斯特地貌非常典型，几乎遍布全区，构成了复杂的地貌特征。2.2水文、气候项目区域内地下水受气候气象、地形地貌、岩土体类型和地质构造等因素的共同作用和控制。由于该区降雨量较
8、大，地形反差较小，因此该区是地下水丰富的地区。路线走廊内主要的水系是乌江及其支流，是区内的一级排泄单元。区域内地下水主要补给来源于大气降水，排泄区为乌江及其各个支流。受断裂和褶皱构造的作用，该带被划分为若干个亚水文地质单元，具有独立的补径排体系。区内的各个向斜构造区和不同的地貌单元，均具有亚水文地质单元的特性。总体上，区域内地下水由北而南径流，排入乌江；因局部地形地貌的限制，又由多个亚水文地质单元所构成，形成了多个补径排的体系。2.3工程结构形式本标段桥梁共计6座，均为先简支后连续预应力混凝土T梁桥，跨径为31.5米、33.5米和40米三种形式,具体数量如下表所示:序号桥梁名称梁板跨径/m数量
9、备注1乌江特大桥40902石板溪大桥40/33.5/31.52563L2K0连接线40264D匝道道40242.4 T梁结构图31.5米T梁立面图31.5米T梁横断面图40米T梁横断面图40米T梁立面图2.5施工平面布置图2.6工程数量表2.7桥梁架设工期安排T梁预制： 石板溪大桥-2014.5.1-2015.12.15 乌江特大桥-2014.12.16-2015.2.1 D匝道桥-2015.2.2-2015.2.14 L2K0连接线-2015.2.14-2015.2.28T梁架设： 石板溪大桥-2014.12.1-2015.2.15 乌江特大桥-2015.2.16-2015.3.16 D匝道
10、桥-2015.3.17-2015.3.28 L2K0连接线-2015.4.1-2015.5.112.8主要技术特点以及已有的技术经验、不利条件、有利条件 2.8.1主要技术特点以及已有的技术经验主要技术指标表公路等级高速公路路基宽度（m）2x10.625(整体式路基)汽车荷载等级公路I级行车道数双向四车道桥面宽度（m）9.625（整体式路基）标准跨径（m）31.5/33.5/40斜交角（）0单幅桥梁片数5梁间距（m）2.13（整体式路基）预制梁高（m）2.5（40米T梁）预制梁最大吊装重量（KN）1326环境类别I类、II类已有的技术经验：桥梁架设工艺成熟，技术人员及桥梁架设施工作业人员均在桥
11、梁架设等相关领域有过类似施工经验，经验丰富，对施工控制起到至关重要的作用。2.8.2不利条件、有利条件（重、难点）我标段桥梁数量多，预制梁数量集中，主要预制梁集中在沿河互通，共计306片，乌江特大桥90片，我标段共设预制场一处，在我标段主线路基上，梁场长度为515米，共设20个预制台座，要完成396片T梁预制工作。梁场任务重，存梁区有限，对预制和架设工作能否顺利流水作业提出了严峻的考验。由于梁场设在桥梁末尾，T梁架设需要长距离运输，安全风险因素多，且桥梁架设与路基施工存在交叉作业，施工干扰大；本段路线纵坡较大，最大纵坡能够达到4%，对架桥机的工作性能(动力系统、刹车系统、限位系统、支撑系统等)
12、提出了很高的要求，为我标段技术难度大、安全风险高的重要施工部位。2.9材料、设备准备情况 2.9.1材料准备临时支座、橡胶支座等其他架梁施工材料全部准备就绪。临时支座钢砂箱，采用18的无缝钢管制作，每个T梁设置4个临时支座，顶心采用稍小一号无缝钢管，内部浇筑C50砼。 2.9.2设备准备序号机械名称规格型号额定功率(kw)或容量(m3)或吨位(t)厂牌及出厂时间数量(台)计划进场时间小计其 中拥有新购租赁1发电机100GF200KW山东 /12014.52电焊机YM-505N50KW厦门 /82014.53龙门吊80T22014.54龙门吊5T22014.55架桥机160T12014.86运梁
13、车160T22014.82.10人员投入情况T梁架设我标段拟投入施工的人员数量如下：序号工种姓名分工任务人数1技术负责人耿仕标总体技术问题12现场负责王春林、姚宗明施工现场协调、调度23技术员边凯施工中技术指导14试验员刘聪、耿虎现场试验检测25测量员关豪飞、谈亮亮测量放线26安全员李安文、胡贤海安全检查27施工队负责人丁建明负责梁场整体安排18机械操作手机械操作89机械维修工机械维修和操作310施工指挥负责T梁架设指挥工作211辅助工负责T梁架设施工15三、施工工艺流程及施工方法3.1施工顺序由于本标段预制梁场设置在路基上（标段桥尾），所以架梁通道是沿着桥梁路线前进方向逆行由大桩号向小桩号进
14、行。3.2、T梁架设工艺流程T梁架设施工工艺流程图架梁准备架桥机拼装架桥机调试架桥机就位运梁车运梁至架桥机后跨天车配合运梁车喂梁天车运梁至安装跨架桥机吊梁体横移至设计位置落梁至支座上检查支座位置符合要求后拆除吊带梁体固定预拼导梁铺设枕木龙门吊吊梁至运梁车3.3、T梁安装预先制定架梁顺序，确定编号，用架桥机安装号次中梁，并吊装好临时支座，支座处必须垫平，端横隔板也必须对称垫平、垫稳，然后吊装边梁将号边梁及号次中梁，用钢筋焊接临时固结，及时焊好湿接缝对接钢筋，采用相同方法依次吊装、号中梁，最后吊装边梁，用钢筋焊接临时固结，安装好临时支座和支撑，在、边梁设置可靠斜支撑。并将T梁清理干净，防止吊装过程
15、中有物件掉落。（1）准备工作保证所有通往各起始架梁桥台的便道安全畅通，桥台平整，架设通道铺设枕木、钢轨（含架桥机走行轨道），组装架桥机，空转式车和吊梁试车，架桥机进位，落下前支腿，安设稳定。全面、仔细地检查支柱垂直度、支撑牢固度，并确认可靠，方可进行架梁作业。（2）运（喂）梁利用运梁平车将待安装的T梁由预制场运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。运梁平车在运梁时两平车都采用0.5 m/min的速度，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和后运梁平车都以4.25m/min的速度运行直到后起吊天车起吊梁后，两天车以4.25 m/min的速度安装梁,此时喂梁工作完成,两运梁平车以22 m/m
16、in的速度返回运梁。（3）喂梁、吊梁、落梁及横移就位桥梁架设过程中，起吊梁均采用双挂点方法，吊梁作业前，均需进行一次试吊，即用千斤绳捆好梁后，应先起动卷扬机组23次，将梁吊起少许，检查钢绳有无跳槽、吊架插销是否正常，确认无异常后方可继续作业。图 架桥机架梁示意图及说明注意事项：（1）捆梁位置要合理，采用合理方法避免边梁因偏重引起的歪斜。 整机横移前已架设的中梁翼缘板必须采用木撑可靠支撑，横移轨道台车受压部位在钢轨下要垫实，前、中横移轨道端头应铺满枕木垫实并比中部略高（2cm以内）；边梁就位后立即用斜撑支好，与次边梁焊接连接钢筋，采取横向保险措施；落边梁时先横向移动整机至预先判定位置，再尽大幅度
17、的横移其中小车至满足落边梁位置即可。（2）吊梁卷扬机组应动作一致，受力均匀，严防出现梁体剧烈摆动等现象。梁片在起吊、走行和下落时，应尽量保持水平。走梁时要防止电缆崩断、电缆滑车卡死等故障，影响走梁的障碍物必须清除干净。（3）梁片必须对中走行，即走行时梁片处于两座导梁中央，严禁偏位走行。机上横移只能在梁片处于起吊位置和到位位置时进行。（4）梁片宜在低位走行，并设专人在桥墩台监视梁体及大车运行情况，防止大车脱轨。尤其是梁片即将到位时，监视人员、指挥人员及操作司机要特别谨慎，密切合作，严防梁片撞出前端联结系。（5）梁片走行及空车走行时，应设专人监视电缆展放情况，发现电缆滑车卡住时，要立即停车排除故障
18、。（6）落梁时两吊点卷扬机组应动作一致，均衡。落梁至距横移设备2030mm 时调整梁片纵向位置，确认无误后继续落梁。（7）梁片在横移设备上就位后，两端应加双向斜撑，并用木楔打紧，解脱两吊架后，方可横移。横移时，应力求梁片两端均匀同步，并安排专人在走板下喂梁及滚架。（8）梁片横移到位后，在一端梁底垫（纵向外侧)，安放扁千斤顶将梁顶起，撤除走板，滚架及滚道，安放支座，落千斤顶，使梁片一端就位。在千斤顶顶落过程中，仍须加斜撑保护，以防止梁片倾覆。（9）待梁片一端安放就位后，用相同办法，使梁片另一端就位。在各梁片就位后未焊接前，应在梁片两端用斜撑或隔板下设垫木的办法，防止梁片倾覆。3.4、架桥机架设特
19、殊梁跨3.4.1 第一跨梁的架设(1)架桥机架设第一跨梁时，中支腿一般在桥台上，此时中支腿横移方梁下的基础必须压实，以防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故；前支腿纵移前，应调整好支腿高度，使前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线，保证两条中心线重合；架桥机在纵移前，全部检查一遍，做到万无一失。(2)第一跨梁的架设，架桥机刚开始使用，一切还不熟悉，不要追求架梁速度，宁慢勿快，安全第一。3.4.2最后一跨梁的架设最后一跨桥，对面是桥台，架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以高度必须降低，本架桥机配备前支腿专门在桥台上使用的联结架，架设最后一跨时，可把前支腿框架整个拆下，把联结
20、架和行走箱联结，再把联结架和前支腿托梁联结起来。3.4.3 上坡桥的架设架桥机架设上坡桥时，架桥机拼好后，根据桥梁坡度调整前支腿和中支腿的高度。架桥机纵移前，降低架桥机中支腿的高度，升高后托梁支撑管的高度，使架桥机主梁坡度，并在架桥机前部挂卷扬机，以防止架桥机在走行过程中下滑。架桥机跨孔走到一半时，顶起顶高支腿，把后托梁支撑管放低，再次调整主梁坡度，再把架桥机导梁走行到位，然后把前支腿走到盖梁上，前支腿到位后，根据前支腿高度，调整中支腿高度，调平架桥机后，再把架桥机走行到位，然后架梁。3.4.4下坡桥的架设架桥机设下坡桥时，和架设上坡桥相同，架桥机主梁纵移前，架桥机纵移前，升高架桥机中支腿的高
21、度，降低后托梁支撑管的高度，使架桥机主梁坡度，架桥机后部必须用卷扬机保护，以防止架桥机在走行过程中下滑。架桥机跨孔走到一半时，顶起顶高支腿，把中支腿放低，再次调整主梁坡度,再把架桥机导梁走行到位，然后把前支腿走到盖梁上，前支腿吊挂轮走行前，根据坡度调整好前支腿高度，可增加前支腿支撑架和支撑管的高度，高度过大时须有必要的联结撑。前支腿到位后，再把架桥机走行到位，然后架梁。3.4.5 架桥机操作使用注意事项(1) 前、中支腿的横向运行轨道辅设要求水平，并严格控制间距，二条轨道必须平行。架桥机行走前，检查架桥机轨道铺设情况，架桥机轨距误差不超过2mm，相邻轨道接头高差不大于1mm；轨道用道钉固定在枕
22、木上，保证所有枕木处于受力状态，已经报废的枕木禁止使用；限位块安装牢固。(2)斜交桥T梁混凝土梁安装时，架桥机前、中支腿行走箱位置要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便支腿行走箱可在同一横向轨道上运行。(3)架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销；检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，接线是否正确，电机转向是否一致；检查液压系统，油泵运转是否正常，阀体动作是否灵活，是否有漏油现象。(4)架桥机电缆使用前必须经过检查，不合格电缆禁止使用。(5)架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保T 梁安装顺利就位。(6)架桥机架设有纵向坡度的桥时，架桥机纵移时必须用卷扬
23、机牵引保护，防止溜车。(7)盖梁上枕木根据桥梁横坡坡调整，保证钢轨横坡0.5%，枕木垛搭设根据具体情况定，要求稳固可靠，枕木间距不大于300mm。(8)架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正常；架桥机行走时应用塞铁保护。(9)架桥机顶高支腿下的枕木垛必须稳固可靠，不可偷工减料，应付了事。(10)架桥机主梁空载纵向前移时，应调整纵坡0.2%，不满足时应调整轨道至此要求。(11)安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。架桥机后部必须用卷扬机牵引保护，运梁平车行走轮处要有楔铁作保护。(12)架桥机纵向移动要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停
24、顿。(13)若桥过高或其他原因无法事先铺设前支腿横移轨道，可用前支腿运输，前支腿携带重物不得超过1000kg。(14)架桥机两台起吊天车携带T 梁纵向运行时，前支腿上部必须与主梁下弦锚固；中支腿上部必须与主梁下弦锚固。(15)架桥机工作前，应调整前、中支腿高度，使用架桥机主梁水平或上挠510cm，若结构无法保证，在架梁过程中，T 梁后部应挂卷扬机牵引，以防止T 梁下滑。(16)架桥机前支腿支好后，应用枕木或自制钢梁在支撑架和行走箱之间作保护。(17)起重小车第一次起吊梁时，必须检验卷扬机刹车的可靠性，刹车距离应不大于3cm，如大于3cm，调整刹车的松紧，使刹车距离满足要求；在以后的架设中，应以
25、50 片梁为一个单位，定期检查卷扬机刹车。(18)起重小车提升作业与携梁行走严禁同时进行，提升结束后必须使T 梁稳定后，再启动起吊天车行走机构使天车携梁平稳前移。(19)边梁挂架千斤顶起吊边梁时，承压装置必须顶在钢轨上。(20)运梁平车不允许在运行时变速。3.5、架桥机操作安全注意事项（1）架桥机属大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。基本人员基本组成如下：指挥员1-2名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求，熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织
26、能力，熟悉指挥信号，责任心强；电工1-2名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练；液压工1-2名：熟悉液压系统的基本知识及使用维修技能，能正确操作和排除有关故障；起重工3-6名：具备多年从事起重工作的经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟；辅助工3名：具有一定的文化知识，身体适合，能吃苦耐劳；（2） 架梁前，根据桥梁的桥型、梁型、盖梁尺寸进行认真分析，完成临时工程，并按照架梁施工方案进行组织，使架梁工作处于有序状态。（3） 架梁所属各项施工辅助设施，应事先设计，完工后经检查验收签证，确认合格后方可使用。3.
27、6、支座安装（1）所有支座应符合规范和设计要求并经检验合格。（2） 支座下设置的支座垫石混凝土强度符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，其相对误差不得超出规范允许值，避免支座发生偏移、不均匀受力和脱空现象。（3） 安装前应将墩、台支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。（4）将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心线同支座垫石中心相重合。（5） 当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法应按设计规定办理。（6） 吊装前，抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。T梁安放时，必须仔细使T梁就位准确且与
28、支座密贴，就位不准时，或支座与梁底不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁体。3.7、梁间接缝施工（1） 预制T梁在梁体安装完成并最后固定后，可进行梁与梁之间的接缝工作，梁间接缝施工，必须符合设计图纸及有关要求，T梁的梁面应在安装前进行凿毛处理。（2） 对现浇横隔梁的操作平台可利用梁间缝隙搭架悬吊支架，以利操作。（3） 支架的搭设必须稳定、牢固，同时须注意在跨路处，应满足通航或通行的净空要求。在电焊影响范围内，应采取防火及防止焊碴、火花下溅的防护措施。（4） 接缝钢筋接头的处置：接缝钢筋的接头应按设计要求进行焊接或绑接，当相接的横隔梁错位较大时，应采取措
29、施调正相接钢筋的位置，不得用重锤、敲击的办法强行调整钢筋位置。（5）拆模与修整：接缝砂浆、细石混凝土硬化后，所有底模均应拆除，如发现有接缝不密实时，应用同标号砂浆填嵌修补（松散或接缝不实处应先凿去后填嵌）。3.8、先简支后连续（结构）体系转换先简支后连续结构特点是：结构由预制梁板和现浇段共同组成，先预制安装，后现浇连续；结构在施工中，存在由临时支座（简支）变成单排永久支座（连续）的转换过程；结构在体系转换后，在恒载与活载的作用下，受力特征为连续梁。工艺流程顺序：浇筑支座垫石安装墩顶永久支座及底膜并设置盖梁顶临时支座吊装T梁就位，置于简支状态浇筑墩顶现浇连续段及翼缘板、横隔板湿接缝混凝土形成连续
30、体张拉墩顶现浇连续段负弯矩钢束（待墩顶现浇段混凝土立方体混凝土强度达到设计强度的90%方能张拉钢束）拆除临时支撑转换完毕。四、质量保证体系及措施4.1、质量保证体系项目经理为质量第一责任人，总工程师为质量直接责任人，工程质量管理实行项目总工程师领导下的质检工程师负责制，通过专职质检员和各部门主管，对工程进行全面控制、检测、信息反馈和质量问题的处理，同时接受业主委派的监理工程师及其代表对整个工程的监督工作。质量管理组织机构见质量保证管理组织机构框图。质量管理体系图见质量管理体系图。经济兑现改进工作质量经济责任制分部质量管理领导小组项目经理部质量管理领导小组贯彻GB/T19001-2000-IS0
31、9001:2000质量标准，推行全面质量管理。现场QC小组活动质量工作检查评比质 量 保 证 体 系应用新技术工艺技术交底熟悉图纸掌握规范质量计划测量复核组织保证控制保证技术保证思想保证创优质工程TQC教育质量第一为用户服务下道工序是用户制定教育计划提高质量意识经济保证经济法规明确创优项目制定创优措施检查创优效果签定包保责任状完善计量支付手续优质优价制定奖罚措施反 馈实现质量目标及创优规划技术岗位责任制质量责任制检查落实总结表彰先进提高施工技能奖优罚劣接受业主和监理监督定期不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代化检测手段质量评定质量保证体系框图 各项工作制度和标准施工队质
32、量小组岗前技术培训4.2、管理方针与质量目标4.2.1、管理方针依法管理，系统控制；严格标准，落实责任；百年大计，质量第一。 4.2.2、质量目标全面实施精品战略，打造精品工程；合格率100%，优良率95%以上，确保优质工程；交工验收合格，竣工验收评分90分。杜绝发生重大质量事故和一级一般质量事故，有效防止发生二、三级一般 质量事故，无重大质量隐患，尽量减少发生质量问题。基本消除质量通病。本项目工程质量管理基本原则是：坚持质量第一的原则，坚持以人为核心的原则，坚持以预防为主的原则，坚持科学、客观、公正的原则。4.3、质量保证措施4.3.1、预应力梁的质量保证措施a、预应力钢绞线张拉采用张拉力和
33、伸长值双控的方法，伸长值超标应进行处理。b、预应力张拉时采用强度与龄期双控，当箱梁预制砼强度达到设计强度要求后，方可进行预应力张拉。c、张拉时计算伸长量与实测伸长量之间的误差不超过6。超过时应分析原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。全梁断丝、滑移总数不得超过钢丝总数的1，且每束钢铰线断丝或滑丝不得超过1丝，否则须采取补救措施。张拉时，要作好记录，发现问题及时补救。d、振捣砼时，采用侧振与插入式振捣相结合的办法，保证振捣密实，并避免碰撞预应力管道，预应力管道应采用U型筋或“井”型筋固定牢固。4.3.2、预制梁顶面砼要按施工规范要求进行凿毛处理，浇注铺装层及湿接缝砼前用水冲净，不留积水，以利于现
34、浇砼与其结合。4.3.3预制好的梁要及时架设，存梁时间不宜过长。4.3.4在运输梁时，要固定牢固，并采取减振措施，避免振动对梁产生不良影响。安装完成后尽快进行纵横向接缝的施工，进行预应力张拉，完成体系转换。4.3.5.桥梁铺装层保证质量措施桥面板与桥面铺装层的混凝土的混凝土龄期相差尽量缩短，以避免两者之间产生过大的收缩差；铺装前应对桥面铺装下面的混凝土拉毛，并用高压水冲洗干净；铺装完后应尽快予以覆盖和养生。4.3.6.桥梁伸缩缝保证质量措施伸缩缝装置材料要符合相关的质量要求；应严格按图纸施工；伸缩缝锚固牢固，不能松动，伸缩性能必须有效；浇筑混凝土应密实，不留气泡，预埋件位置准确，安装完成后的伸
35、缩装置应当与桥面铺装结合平整。4.3.7.混凝土内在外观质量保证措施（1）施工模板的控制构造模板全部采用新加工的模板，根据结构施工图及有关受力计算设计模板，选材用大块钢板，板厚68mm，模板加肋法兰接口钢板厚820mm。模板在结构施工前一个月左右由厂家加工完毕，经验收进场后，在施工现场模板专用场地内试拼。试拼后测量检查模板加工精度，对精度差的局部地方进行整修，尤其要注意单元模板间接缝精度情况，对精度较差的接缝用手提电动砂轮机进行磨平处理，以达到接缝平顺严密的要求。模板安装严格安装工艺要求进行，安装前先给模板内侧涂刷脱模剂，涂刷要均匀，待油剂自然风干后进行安装操作。安装时固定模板的对拉螺杆都外加
36、塑料套管，大的对拉螺杆端头孔（如主墩）用预制的混凝土块来填补。用于下一相同结构施工前，要对模板进行磨刷整修等保养工作，确保模板每次使用的精度及光洁度要求。（2）混凝土的控制混凝土的内外质量与混凝土的原料、配合比设计及混凝土的施工过程各道工序密切相关。严把原料质量关，选用质量好、相对固定的原材料保证了混凝土外观颜色的协调。根据不同的构造对混凝土强度及施工性能的不同进行配制。一般在保证强度的前提下，对混凝土的和易性、流动性、初凝时间及坍落度有特别的要求。针对不同结构制订其相应的振捣施工工艺，对结构外观控制起显著作用。施工墩台时，控制出浆口混凝土自由倾落高度不超过2m，以防混凝土出现离析不均匀现象。
37、每节段混凝土振捣完毕要清除混凝土表层的浮浆，同时确保清除后浆面在同一水平线上。（3）桥台台背回填保证质量措施构造物台背回填；构造物台背施工必须配备小型振动压路机和冲击夯，对于边角处应认真压实。 应做好台后填方段的地基加固处理，应根据具体情况选定最合理的处理方案。确保地基处理质量。地基处理完成后，应做好排水及台背回填工作。回填速度应低于地基强度增加的速度。台背回填材料尽量采用透水性好、压缩性小的材料，并应设置过渡段，形成沉降曲线而非折线。五、T梁架设注意事项1、T梁起吊与安装前，对起重运输工具和设备事先进行检查，确认合格后方能使用。所使用的绳索、滑车、倒链，应保持一定的安全系数，不准超载使用。正
38、式起吊前，应先进行试吊，吊起高度20cm后进行检查，确认起吊情况正常时，才能继续进行。在起吊过程中，禁止任何人站在T梁上，或在下面行走和停留，禁止T梁悬空后操作人员离开现场。T梁在装卸车前，必须将龙门架的滚轮及运输车的车轮前后用三角木支垫好，以防滚动。T梁在运输过程中，特别是运行至上坡或下坡路段，操作人员必须在车后随时准备打屑，防止溜车。2、认真进行机械设备的维护保养与调试。组织所有参加桥梁架设工作的人员学习有关起重运输安全作业规程，对各工种人员进行详细技术交底、安全交底；3、墩台顶面精确画出支座的位置，画出各片梁端线位置、边线位置；4、梁体就位时要按画出的位置线准确就位，支座要按位置线摆放，
39、不得因碰撞发生移位，否则需将T梁吊起重新安装；5、施工时应确保在移梁、架梁的过程中，梁不会产生大的振动或不正常落梁，保证不使混凝土、预应力受到破坏，不影响预制T梁的质量；6、龙门吊机和架桥机应专人操作，吊梁、落梁时信号要明确、统一，吊装T梁时设专人负责指挥，统一协调步骤，同时要有限位、监控装置，遇有下雨刮风天气，特别是5级风时严禁架梁施工；7、吊动T梁时，重物下面严禁站人、严禁行人通行并有专人值守；8、架桥机架梁时应严格控制其对桥墩的水平冲击力，做到“慢加速、匀移动”；9、T梁架设完一片后，及时与相邻梁上的横隔板预埋件焊接，并采取临时加固措施。10、为保证架桥机施工万无一失，正常施工期间依靠网电提供电力，遇到突然停电依靠移动式发电机作为备用电源，同时检修工人每天定时检查卷扬抱闸、供电及行走系统，把事故隐患消灭在萌芽状态。11、架桥机前移尾部需配重1片T梁。
