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1、仅供个人参考For personal use only in study and research; not for commercial use目 录（一）施工组织设计文字部分51总体施工组织布置及规划51.1工程概况51.2项目建设总体目标111.3工程特点121.4控制工程及重难点工程分析及对策131.5施工工区划分及队伍配置191.6项目管理机构设置、部门职责划分及管理制度201.7大型临时工程布局方案311.8大型临时工程实施方案341.9施工总体布局及施工平面布置351.10交通疏解351.11工程测量、试验检测规划401.12本工程执行的施工规范、技术标准412总体施工方案，控制
2、工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺472.1总体施工方案472.2控制工程和重难点工程施工方案552.3各主要专业工程施工方案1332.4过渡工程及接口工程方案1892.5各主要专业工程施工方法及工艺1923施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排2763.1标段总工期、主要节点工期2763.2主要工效指标和技术要素分析2763.3专业工程工期安排2803.4 工程进度网络计划图2803.5 工程进度横道图2803.6 工期计划关键线路2813.7各专业工程施工组织衔接2814“架子队”及劳动力组织、配置计划2854.1架子队
3、管理组织机构2854.2 劳动组织及劳动力配置计划2874.3劳动力分季度计划图2894.4架子队管理制度2904.5架子队实施方案及现场管理2965物资供应计划及物流组织安排2985.1 物资供应计划2985.2 物流组织安排及措施3006施工机械及测试设备组织及配置计划3036.1施工机械及测试设备组织及配置原则3036.2施工机械组织及配置计划3036.3施工测试设备组织及配置计划3037工程用款、临时用地与施工用电计划3047.1工程用款计划3047.2临时用地计划3047.3施工用电计划3058标准化管理3078.1标准化管理要求3078.2标准化管理体系的建立3098.3标准化管理
4、制度3228.4标准化管理实施步骤3278.5标准化管理推进总体规划3289质量保证系统及措施3299.1质量管理组织机构及人员配备3329.2质量保证体系3339.3质量保证体系运行机制3339.4质量管理制度3389.5 试验检测机构及监测制度3409.6质量保证措施3449.7各专业工程质量保证措施3469.8冬季施工质量保证措施3589.9雨季施工质量保证措施3609.10夏季施工质量保证措施3639.11已完工程的保护措施36510安全保证体系及措施36710.1 安全管理组织机构及人员配备36710.2安全保证体系36810.3安全管理制度36810.4 各重点专业工程安全保证措施
5、36910.5 高空作业安全保证措施37210.6 防火安全保证措施37410.7 防盗安全保证措施37910.8用电安全保证措施38110.9防洪安全保证措施38410.10营业线施工安全保证措施38510.11深基坑施工安全保障措施38710.12高大模板施工安全保障措施38810.13脚手架施工安全保证措施38910.14跨越(上跨下穿施工)安全措施39210.15机械作业安全措施39510.16安全风险管理及预防措施39810.17其他特殊要求的安全措施40911工期保证措施41211.1工期保证体系及组织机构41211.2工期控制方法41211.3工期保证的管理措施41311.4工期
6、风险管理措施41611.5各专项工程工期控制措施41712投资控制措施42012.1 组织措施42012.2 制度措施42012.3 管理措施42012.4 经济措施42112.5 合同措施42112.6 技术措施42112.7 合同用款估算42213施工环保、水土保护目标及措施42313.1施工环保、水保目标42313.2环保、水保管理机构及管理体系42313.3 环保、水保管理制度42413.4 施工环保、水土保持措施42513.5临时用地复垦方案43214.1 文明施工43314.2 特殊地区文明施工措施43514.3 文物保护目标及措施43615.1 职业健康安全目标43815.2 职
7、业健康安全组织机构43815.3 职业健康安全管理体系43815.4职业健康安全保护措施43916.1铁路建设项目管理体系44116.2征地拆迁计划与措施44516.3创优规划及保证措施45316.4创新措施45416.5缺陷责任期内的维护方案45516.6与建设、监理、设计、公务人员及其它管理部门的协调配合455（二）施工组织设计附图、附表458表6-1本工程项目实施组织机构图459表6-2投入本工程的主要施工设备表461表6-3拟配备本工程的测量、试验仪器设备表463表6-4施工进度计划469表6-4-1 施工进度计划横道图470表6-4-2 施工进度计划网络图471表6-5 劳动力配置计
8、划表472表6-6 施工总平面布置图473表6-7 施工占地计划474表6-8外部电力需求计划表475表6-9合同用款估算表476表6-10质量管理组织机构图477表6-11质量管理人员配备表478表6-12质量保证体系图479表6-13安全管理组织机构图480表6-14安全管理人员配备表481表6-15 安全保证体系框图482表6-16主要材料供应计划表483表6-17 施工场地平面布置图484表6-17-1 DK14+090DK14+450明挖区段土建施工场地平面布置图484表6-17-2 DK18+200DK19+420明挖区段土建施工场地平面布置图485表6-17-3 2#竖井土建施工
9、场地平面布置图486表6-17-4 盾构施工场地平面布置图487表6-17-5 钢筋混凝土管片预制厂平面布置图488（一）施工组织设计文字部分1总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1工程范围新建北京至张家口铁路JZSG-1标位于北京市海淀区，标段起止里程DK12+413DK22+900，正线全长10.487Km。线路自DK12+413北京北站向北引出，以框架中桥上跨学院南路，在DK14+090处设清华园隧道，下穿北三环、地铁10号线、知春路、北四环、成府路、双清路等，隧道自DK19+420出地面，利用现有京包线形成双线路基段至本标段终点DK22+900。图1.1.1-1 北京至张家口铁
10、路JZSG-1标平面图主要施工任务包括路基工程、桥涵工程、隧道工程（清华园隧道盾构段、明挖段）、轨道段（无砟道床及既有线改造）、大临过渡工程。1.1.2施工范围JZSG-1标段包括改移道路、砍伐、挖根、临时用地、路基工程、路桥工程、隧道工程、轨道工程、大临及过渡工程、安全生产、配合辅助工程、站后工程预留的电缆槽、接触网基础、路基声屏障基础、综合接地、电缆过轨管等有关接口工程等。1.1.3主要工程数量表1.1.2-1 主要工程数量表项目类型工程名称单位数量征地及拆迁改移道路公里2.88临时用地亩365.01路基工程区间路基土方立方米161248石方立方米32223填改良土立方米31615级配碎石
11、立方米28111站场土石方土方立方米8119石方立方米2278级配碎石立方米2208附属工程混凝土混凝土圬工方6522钢筋混凝土圬工方4838.1绿色防护播草籽平方米3586栽植灌木株18.97绿色防护（环保）栽植乔木株386栽植灌木株107290土工合成材料土工布平方米4985土工格栅平方米16284pvc毛细防排水板平方米33771地基处理垫层立方米13032旋喷桩(桩径0.6m)米43061重型碾压平方米50539钢筋砼桩板结构圬工方919取弃土(石)场处理浆砌石圬工方756混凝土圬工方1701路基声屏障平方米21296线路防护栅栏单侧公里11.78路基护轮轨单轨公里2.16路基地段电缆
12、槽公里8.54路基地段接触网支柱基础个208桥涵工程中桥框架式桥顶平米/座775.4/1连续钢构桥顶平米/座62.2/1改建框架式桥顶平米/座1305/1小桥框架式桥顶平米/座786.57/1改建框架式桥座1涵洞横延米/座547.88/1隧道及明洞明挖施工段明挖施工延长米1520围护结构圬工方35426.43主体结构圬工方62497.6盾构施工段盾构隧道延长米3766.5盾构井盾构井座3围护结构圬工方5698.36主体结构圬工方15888.01盾构机施工掘进延长米3766.5土石方运输立方米464170.29管片预制、安装延长米3766.5盾构机台2泥水系统延长米3766.5轨道工程CRTS型
13、双块式无砟道床铺轨公里12.08道床过渡段米100改建线路公里9.8通信、信号及信息正线公里10.49大型临时设施和过渡工程汽车运输便道公里7.9盾构机拼装场处2材料厂处1钢筋混凝土管片预制场处1泥浆池处21.1.4设计线路的主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：120km/h；最小曲线半径：一般1200m，困难地段：700 m；最大坡度：20，困难地段不大于30；线间距：4.0m；(7)牵引种类：电力；(8)列车类型：动车组；(9)到发线有效长度：650m；(10)列车运行控制方式：自动控制；(11)行车指挥方式：综合调度集中。1.1.5自然条件1.1.5.1地形地貌本标
14、段位于华北平原背部边缘。沿线分布既有道路、地铁、桥梁及建（构）筑物等。标段地形地貌照片见下图1.1.5-1。图1.1.5-1本标段地形地貌照片1.1.5.2工程地质平原区地形平坦，建筑物密集。表层主要为第四系全新统人工填土层，以杂填土为主。其下为第四系全新统冲洪积层，主要为粉质粘土，粉土，中砂，下部为粗圆砾土、卵石土。粉质粘土（0=120150KPa，级普通土），粉土（0=150180KPa，级普通土），细砂、中砂（0=150250KPa，级松土），粗圆砾（0=300600KPa，级硬土-级软石），卵石土（0=500600KPa，级软石）；其中DK19+850DK21+100分布有淤泥质粉质粘
15、土，灰黑色，软塑，埋深2.78.5m,厚度1.5-2.5m, 0=80KPa。1.1.5.3不良地质现象、特殊性岩土不良地质：本标段范围内不良地质不发育。特殊岩土：特殊岩土主要为人工填土层及软土淤泥质粉质粘土，力学性质差异较大，稳定性差。1.1.5.4水文地质地表水沿线分布河流为万泉河、清河，均常年地表有水。线路在里程DK20+701.158附近与万泉河相交，在里程 DK21+122.98附近与清河相交。地下水区域内赋存两层地下水，地下水较为丰富。上层滞水主要接受大气降水、农田灌溉及侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄；潜水主要接受大气降水和上层滞水的垂直渗透补给，以向下越流
16、方式排泄；层间水主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工抽取地下水方式排泄。历史最高水位高程接近自然地表；近35年潜水最高水位高程约为25.00m。地下水水质对普通混凝土结构无侵蚀性。沿线河流铁路沿线河流主要有护城河、万泉河、清河、水量受季节影响较大。平原区的河流一般水流缓慢。地表水水质对普通混凝土结构无侵蚀性。1.1.5.5地震动参数根据1:400万国家标准中国地震动参数区划图GB18306-2001，沿线地震动峰值加速度段落划分见表1.1.5-1表1.1.5-1 沿线地震动峰值加速度段落划分表里程地震动峰值加速度地震基本烈度KK12+413DK22+9000.20g8度1.1.5.6气
17、象特征线路主体属于暖温带半湿润半干旱季风气候年际变化大，气象灾害种类多、发生频繁，随着城市发展，气候变化明显，导致城市气象灾害加剧。表1.1.5-2 沿线气象台（站）主要气象要素表 城市项目北京市（19952015年）累年极端最高气温（）41.9累年极端最低气温（）-17.0历年年平均气温（）13.1历年最冷月平均气温（）-2.9历年平均相对湿度（%）55.6历年平均降水量（mm）471.2历年平均蒸发量（mm）1679.5历年平均风速（m/s）2.5历年最大风速（m/s）及风向13.9NW土壤最大冻结深度（m）0.8历年大风日数11.5累年雷暴日数27.3累年雾日数16.3历年最大积雪深度（
18、cm）17表1.1.5-3 沿线土壤最大冻结深度段落划分里程最大（标准）冻结深度（m）DK12+413DK22+9000.8m表1.1.5-4 极端最高气温、极端最低气温及最大冻土深度表站名极端最高气温出现(年-月-日)极端最低气温出现(年-月-日)最大冻土深度(CM)出现(年-月-日)起讫年代朝阳41.61961-6-10-21.21966-2-23481968-2-24195920151.1.6交通运输条件铁路本段工程位于原京包线，靠近北京枢纽与京哈、京广、京沪、京九、京承等多条线路连接，既有铁路可作为厂发料、直发料的主要铁路运输线路。公路施工现场附近主要公路主要有京新高速公路、北京枢纽地
19、段国道。与施工现场相通的城市道路主要有：1#竖井与明光西路相邻，北侧为北三环、南侧为学院南路；2#竖井北邻北四环；3#竖井紧邻双清路和清华东路，向南与北四环相接。上述城市道路日间交通繁忙、间歇性存在拥堵现象，且7:0022：00时段限行运输型车辆，可利用夜间进行进出场运输。1.1.7沿线水源、电源、燃料等可利用的情况1.1.7.1施工用水本段工程沿线有自来水管网覆盖，施工用水考虑接引城市自来水。1.1.7.2生活、施工用电沿线供电系统发达，附近10kv电力线纵横交织，电力资源较充裕，均可“T”接，可保证施工用电。用电考虑合理利用地方资源，同时自备发电机设备做应急预案。1.1.7.3燃料施工所需
20、油燃料由地方石油公司供应。1.1.8建筑材料来源、运输方式砂料砂料从河北省采购，采用汽车运输远运方案。石料石料西北来自张家口、东面来自承德和三河、南来自石家庄，采用汽车运输远运方案。钢材钢材由北京、唐山采购，采用汽车运输。水泥水泥由唐山、张家口、大同采购，采用汽车运输。1.2项目建设总体目标1.2.1质量目标工程施工质量符合国家和中国铁路总公司（含原铁道部）相关标准、规定和设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；铁路实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值，在合理使用和正常使用条件下，工程结构
21、的施工质量满足设计寿命内正常运营要求；竣工文件做到真实可靠，齐全整洁，实现一次交接合格。严格执行中国铁路总公司、北京铁路局下发的有关质量管理办法等管理性文件要求，严格执行京张城际铁路有限公司下发的有关安全、质量管理办法及有关细则等管理性文件要求；施工单位在工程合理使用年限对工程质量负责，监理人对施工质量承担监理责任。1.2.2施工安全目标杜绝一般及以上安全生产事故；杜绝因建设引起的铁路交通一般B类及以上责任事故和旅客列车一般C类及以上责任事故；遏制因建设引起的铁路交通一般C、D类责任事故；减少因建设施工引起的铁路交通安全突出问题；杜绝重大及以上火灾事故。1.2.3工期目标施工总工期46个月，开
22、工日期2016年3月1日，竣工日期2019年12月31日。节点工期详见3.1.2节点工期。1.2.4环保、水保目标强化生态保护措施，做好生态和景观保护；严格控制振动影响，做好文物保护；加强水环境保护，搞好废水的处理和排放；强化大气污染防治措施，控制扬尘。达到：环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，文保、节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型客专铁路，满足国家环保、文保、水保及有关部委批复要求。1.2.5文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地和道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；生产办公
23、区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风。创建文明工地。1.3工程特点1.3.1工程复杂、规模大、接口界面多、工期紧张、施工要求高本标段承建新京张铁路长度10487m：包括路基段（含U形槽）工程、明挖隧道区间、盾构隧道、桥梁工程、轨道工程，其中利用既有京包线单线长度为3000m，桥梁改造2座、新建1座、拆除新建1座，新建双线段长度7487m（包含清华园隧道），工程复杂、规模大、接口界面多。清华园隧道为单洞双线隧道，全长5330m，其中盾构段长3766.5m、明挖段长1419m，含3个盾构井。扣除施工准备和后期配合，实际
24、工期仅27个月，工期紧张，为本标段控制工程，对施工要求高。1.3.2征地拆迁工程量大、协调难度大本标段线路主要在北京城区五环以内，所经地区为人口密集区域，征地拆迁较为复杂。同时各种电力设施、地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三电迁改政策性强、协调量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。工程土地节约、水土保持、环境保护、工程绿化和交通疏解的要求高。1.3.3清华园隧道地质复杂、环境风险高、施工难度大清华园隧道长距离穿越卵石土地层，地质条件异常复杂，该地段对刀盘刀具磨损大，不利于盾构连续掘进施工。清华园隧道在学院南路北侧入地，并行城铁13号线，依次下穿北三环路（上穿规划地铁12号线）、知春
25、路、地铁10号线、北四环路、成府路、双清路、上穿地铁15号线后出地面。下穿道路车流量大，管线复杂，运行地铁线路承担着巨大的客流输送任务，施工过程中必须严格控制地表不均匀沉降，确保施工安全。1.3.4工程地处中心城区，文明施工、环境保护要求高本标段线路自北京北站至清河站，均在北京主城区内，沿线商业区分布较多，人员密集，文明施工和环境保护要求极高，施工中需采取各种措施减少环境破坏、不排放污水、废气，不扬尘，保护周边环境，处处体现环保意识，树立良好形象。1.4控制工程及重难点工程分析及对策根据工程特点和总体施工组织进度安排，结合工程具体情况，确定清华园隧道工程为本标段控制性工程。明挖区间、盾构隧道工
26、程为本标段的重难点工程。1.4.1控制性工程及重难点工程分析1.4.1.1清华园隧道盾构段 盾构下穿、侧穿建（构）筑物清华园盾构隧道长距离与城铁13号线区间并行，并穿越沿线4座车站，隧道结构距离13号线距离较近（9.626.6m）。隧道穿越地铁10号线知春路站换乘通道及区间结构，距离结构最小净距约5.5m；隧道施工过程中如何确保既有线运营及乘客人身安全，是本工程的难点，也是施工控制的重点。盾构隧道下穿北三环路、知春路及北四环路框架桥，穿越多处供水管线、污水管线、热力管沟及高压煤气管，盾构隧道距离管线较近，局部距离在2m左右；盾构隧道掘进过程中如何确保道路结构及管线安全，是本工程盾构施工控制的难
27、点。盾构隧道穿越周边多座敏感建筑物，分别穿越北三环路、知春路、北四环路、成府路，下穿运营地铁10号线、地铁15号线等，建筑物部分较为老旧，地面风险源及管线极多，穿越过程中如何保证敏感建筑安全，是盾构掘进控制的重点。表1.4.1-1 盾构下穿重要建（构）筑物及管线一览表里程区段下穿建（构）筑物名称隧顶覆土厚度（m）隧道距离建(构)筑物最小净距拱顶地层情况DK14+716DK14+900(盾构段)北三环路及沿路敷设的热力、煤气、雨污水、电力等管线10.514.04距离2.85.6m热力管沟最小净距2.08m杂素填土、粉质粘土、粉细砂DK15+792DK15+900(盾构段)下穿知春路框架涵、地铁十
28、号线知春路站换乘通道、10号线暗挖区间夯管工作室及知春路站西侧风道27.6828.32距离暗挖夯管工作室结构最小净距5.42m，距离换乘通道底板最小净距13.23m杂素填土、粉质粘土、粉土、卵石土DK16+895DK17+020(盾构段)下穿北四环路框架涵及部分管线17.51718.04距离框架涵底板最小净距约8.4m；距离1550污水管最小净距7.11m；距离1550中压天然气管净距13.75m杂素填土、粉质粘土、粉土线路沿线侧穿地铁13号线区间及大钟寺站、知春路站、五道口站、清华东站/距离既有线桩基最小水平净距8.36m杂素填土、粉质粘土、粉土DK17+660DK17+720(盾构段)下穿
29、成府路及部分管线1316拱顶距离成府路14.14m；距离20002000电力管沟净距4.02m；距离6846有线电视管沟净距8.64m。杂素填土、粉土、粉质粘土DK14+840(盾构段)邻近北京市政泵站14.0416.52外皮距离泵站集水井水平净距10.20m，竖向净距4.99m杂素填土、粉土、粉质粘土DK18+050(盾构段)邻近四建医院9.0510.04外皮距离四建医院竖向净距9.55m，水平净距10m杂素填土、粉土、粉质粘土长距离卵石地层掘进清华园隧道地质主要为卵石土地层，其中全断面卵石地层达1800m、卵石和粉土复合地层1200m。卵石土地层对刀具的磨损非常严重、且自稳能力较差，掘进时
30、需采用合理的掘进参数、优质的循环泥浆，同时做好刀具检修工作。根据国内经验平均掘进约100150m即需要更换一批刀具。盾构始发和到达盾构井3#进洞端埋深约为6.8m，覆土埋深不足0.6倍洞径，属超浅埋地段，隧道穿越拱顶地层以杂填土土、粉土、粉质粘土为主，洞身及基底地层以粉质粘土为主；2#盾构井2a进洞端埋深约22m，拱顶地层一粘土、粉土、细砂、粉质粘土为主，洞身及基底地层主要以卵石土为主，该地层渗透系数较大，地下水丰富，地层承载能力差。盾构井1#出洞端埋深约4m，属于超浅埋接收。隧道穿越拱顶地层以杂填土土、粉土、粉质粘土为主，其中1#盾构井端头洞身及基底地层以粉砂、粉质粘土为主，中间夹杂少许卵石
31、土；2#盾构井2b出洞端埋深约20m，拱顶地层一粘土、粉土、细砂、粉质粘土为主，洞身及基底地层主要以粉质粘土、卵石土为主，该地层渗透系数较大，地下水丰富，地层承载能力差。1.4.1.2清华园隧道明挖段明挖控制工程、重难点工程分析表见表1.4.1-2。表1.4.1-2控制工程、重难点工程分析表序号工程名 称工程概况重难点概况1明挖区间工 程明挖区间共2段，每段均由明洞段隧道和工作竖井组成，起止里程分别为：DK14+090DK14+289和DK18+200DK19+420，总长1419m。明挖区间围护结构为钻孔灌注桩+高压旋喷桩，采用局部钢筋混凝土支撑+钢支撑支护体系；竖井内部结构为现浇钢筋混凝土
32、、结合风亭布置，明洞段包括现浇框架结构和拱形结构。明挖区间平行地铁13号线，上跨地铁15号线。重难点：明挖区间近距离平行地铁13号线、上跨地铁15号线施工，因此对基坑变形及基坑周边沉降控制要求较高，是工程控制的重点和难点。2竖井开挖工 程本工程设有3个竖井，1#竖井深20m、3#竖井深22.6m，2#竖井深3137m。1#、3#竖井采用钻孔灌注桩+旋喷桩围护结构，钢支撑支护体系；2#竖井采用地下连续墙围护结构，钢支撑支护体系。重难点：竖井深度大，地层稳定性差，容易失稳变形，并造成周边沉降，是工程控制的重点。3结构防水工 程本工程主体结构防水等级为一级，采用自粘式EVA防水板+无纺布；施工缝防水
33、采用中埋式橡胶止水带+水泥基渗透结晶型防水材料；变形缝防水采用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水胶条+填缝材料。重难点：主体结构接缝较多，发生渗漏水后对主体结构钢筋造成较大腐蚀，且影响隧道内车辆运营安全，是工程控制的重点。1.4.2控制性工程及重难点工程应对措施1.4.2.1清华园隧道盾构段 盾构下穿、侧穿建（构）筑物充分考虑盾构隧道施工对建构筑物及管线的影响，在穿越前采取具体措施如下：基础资料搜集根据穿越影响范围内建（构）筑物及管线的调查、评估报告以及专项设计文件等基础资料，并据此对周边环境进行详细调查，搜集详细的基础资料，对建（构）筑物和其他环境风险有系统的认识，做好穿越前期准备。模拟掘进盾构
34、通过前选择类似地质及埋深地层区段模拟施工，通过模拟段监测数据不断调整优化掘进参数，选择沉降数据满足建构筑物及管线安全要求对应的掘进参数。掘进控制严格控制主要掘进参数，包括掘进速度、总推力、排泥量等；减小压力波动，采用均匀快速推进；盾构下穿影响区域加强洞内同补注浆、二次深孔注浆施工管理，确保管片背后浆液饱满密实；加强泥浆管理和出土量监控、防止超挖和欠挖。盾构隧道在五道口城铁站邻近城铁13号线施工加固措施:对靠近京张线侧两排桥桩进行袖阀管注浆加固，加固范围见图1.4.2-1。图1.4.2-1五道口地铁站桥桩注浆平面示意图为将盾构隧道施工对建构筑物及管线的影响减到最小，可采取如下施工控制措施：立刻与
35、产权单位建立联系，确定下穿建构筑物及管线的沉降控制要求和标准。按照其要求和专项设计图纸编写详细的施工方案，在施工过程中严格按照该方案实施。选择穿越建构筑物合适的时机，下穿地铁、城铁线路等尽量安排在夜间停运期间快速穿越。加强监控量测，在施工中进行实时、连续监测，及时掌握结构的变形情况，并据此采取必要的保护措施。严格控制主要掘进参数，按照“高粘优浆、合理低压、精细控制、平稳推进、快速拼装、禁止停机、一次通过”的原则，严格掘进过程管理控制，严控泥水压力和注浆压力，防止压力大的波动，平稳、快速通过地面建构筑物地段。过程中注意适当降低刀盘转速，减小对周围土体的扰动。加强同步注浆，同步注浆浆液采用水泥砂浆
36、，根据施工速度调整浆液凝结时间，严格控制浆液配比，确保其和易性和流动性。同步注浆采用注浆量和注浆压力的双控制，既要保证浆液充填率，也要避免注浆压力过高产生劈裂。加强泥浆质量控制，保证泥浆指标，每环加入高浓度优质新浆，对劣化的泥浆指标进行调节或部分置换，具体实施时根据现场实际情况进行调整，以保证形成致密泥膜(如图1.4.2-2所示)封闭掌子面，给掌子面提供足够的支撑压力。图1.4.2-2 掌子面形成致密泥膜图盾构姿态控制：进入影响范围内盾构保持平稳推进，减少纠偏，减少对正面土体的扰动。平面位置控制在30mm之内；掘进速度控制在20mm/min左右，防止因掘进速度过快对正面土体产生较大冲击。加强监
37、控量测，严格控制沉降。通过地表监测、建构筑物监测提供的监测数据及时调整和控制盾构穿越过程中的施工参数，使盾构施工对地面的影响降到最低。长距离卵石地层掘进施工前综合地质水文等情况对盾构机设备进行合理选型，选择适合本标段地层的刀盘设计（刀盘面板型式、刀具型式、刀具布置等），盾构机设计满足常压换刀条件且常压可更换刀具能够实现对掌子面的全覆盖，同时在土仓出渣口位置配置破碎机对大块卵石进行破碎。掘进期间加强超前地质预报，对大直径卵石、漂石进行探测，初步判断大直径卵石存在的可能性。根据地勘资料及超前地质探测情况制定详细可行的换刀方案及应急预案、大卵石、漂石处理方案及预案，并通过专家评审，换刀前对换刀作业人
38、员进行岗位培训和安全技术交底。盾构在卵石地层中掘进做好刀具检测检查工作，保证刀盘刀具处于良好工作状态，并及时调整掘进参数。掘进中适当减小刀盘转速增加推力，严控泥水压力和注浆压力，防止压力大的波动，并控制好泥浆性能和泥水仓压力，保证泥膜能有效维护掌子面稳定，减小刀盘刀具磨损。盾构在砂卵石层掘进中加强信息化施工管理，加强监控量测，在施工中进行实时、连续监测，及时掌握地表沉降情况，并及时将监测情况反馈给技术人员，及时调整优化掘进参数。加强同步注浆，同步注浆浆液采用水泥砂浆，根据施工速度调整浆液凝结时间，严格控制浆液配比，确保其和易性和流动性。同步注浆采用注浆量和注浆压力的双控制，既要保证浆液充填率，
39、也要避免注浆压力过高产生劈裂。 盾构始发和到达盾构施工进出洞过程中可能会引起突水、涌砂等事故，另外盾构掘进方向的控制也至关重要。施工中主要采取以下施工及管理措施确保质量和安全：结合端头地质情况制定切实可行的盾构始发、到达施工专项方案及应急预案，并组织专家评审。由于1#、3#盾构井始发端头、接收端头埋深较浅，为保证盾构始发安全，在盾构施工前，始发浅埋段地表堆载回填土，堆载厚度要求：满足始发段覆土埋深达到10m。通过严格的施工控制以及检验制度确保始发端头、接收端头加固效果满足要求。严格按照设计施工洞门密封相关内容，包括压板、橡胶帘布、固定钢板等；确保密封效果满足要求。确保始发托架、接收托架、反力架
40、和负环的安装精度和稳定性满足要求，确保盾构机始发姿态（接收姿态）和隧道设计轴线相符。做好测量工作。在出洞段掘进前，要对隧道基线进行测量，确认盾构机的位置，把握好洞口段的线形。在盾构机到达前200m即加强盾构机姿态和隧道线形的测量，及时纠正偏差，确保盾构机顺利地进洞。1.4.2.2清华园隧道明挖段明挖区间邻近地铁13号线施工前对明挖区间地质情况以及与地铁13号线的位置关系情况进行复核，并对可能的加固方案进行研究。同产权单位的沟通与配合，施工前对地铁13号线进行检测、评估，确定变形控制标准。根据调查研究结果，以及设计单位专项方案，编制安全专项施工方案，会同甲方、设计、产权单位邀请专家对施工风险、施
41、工方案进行论证。制定可靠的应急预案和有针对性的应急措施，准备充足的应急物资。根据设计图纸对地铁13号线桩基、路基采取必要的加固和隔离措施，以减少基坑开挖对结构的扰动；加固完成后检测加固效果，确保满足安全要求。加固完成后，提前布置监测点，做好初始记录，在施工期间做好实时监测以指导施工。深基坑开挖支护方案编制合理科学；专家评审论证，确保方案针对性强，可实施性强。严格施工工艺管控，提高围护、支护结构施工质量，严格降水施工工艺，确保降水效果；对于基底位于透水地层的，要特别做好基坑封底。严格按方案实施开挖施工，做好分层分段控制，及时架设支撑，有效控制变形。加强施工监测，及时指导支撑架设、调整。制定完备的
42、应急预案，做好应急物资储备。结构防水做到围护结构不渗不漏。施工过程中将对围护结构垂直度、桩径/厚度、深度、桩间旋地连墙接头质量、钢筋笼质量、混凝土密实度、主筋保护层厚度等进行严格的质量控制，确保围护结构密实不渗水。基坑开挖后如发现围护结构表面有渗漏，拟采用在围护结构外侧打设注浆孔，注水泥水玻璃双液浆填充围护结构内部的缝隙及疏松处，止水后继续开挖。防水施工过程中严格依据方案施工，施工过程中，采用防护网、防护箱等措施加强防护，防止损坏。主体结构施工过程中加强振捣，杜绝蜂窝麻面，保证砼的密实性，严防出现砼墙面渗水的可能性。防水施工重难点部位尤其是施工缝、变形缝、预留孔洞，穿墙管等部位严加监控，严格按
43、照图纸及设计要求施工。1.5施工工区划分及队伍配置基于本标段工程特点，考虑不同结构物的特点、施工工期以及平衡投资等因素，便于施工管理、均衡生产及施工的全面展开，将本标段划分为2个分部和9个作业队。依据本标段单元划分以及单元内工程项目所包含的不同类别的工程，继续分解为不同的施工工区，施工单元按照隧道、路基、桥涵、轨下结构、迁改、附属工程等类别分别进行分解，然后进行施工队伍配备，施工任务分解做到工程量大致均衡。工区划分及队伍配置详见表1.5-1。表1.5-1工区划分及队伍配置表工区划分里程划分工程范围架子队名称人数土建盾构工区DK12+413DK14+450DK14+090DK14+290段明挖区
44、间及2#竖井（DK16+318DK16+459），包括：1#竖井、2#竖井、明洞段隧道的围护结构、土方开挖、基坑支护、竖井及明洞主体结构、轨下结构等。明挖架子1队240DK12+413?DK14+090段路基桥涵施工，包括：路基土石方、加固防护、支挡结构、桥涵、轨下结构施工等。路桥架子1队160DK14+090DK14+290段明挖区间及2#竖井（DK16+318DK16+459）的迁改、临建、降水、水沟电缆槽、防护及其他附属工程。综合架子1队160DK14+450DK18+200DK14+290DK16+459段盾构隧道，包括：1#盾构组织调试、盾构始发与接收、盾构拆解与撤场、盾构掘进、盾构维护保养、监控量测施工、管片预制件运输与安装、泥浆制备与分离、渣土外运等。盾构架子1队180DK16+459DK18+200段盾构隧道，包括：2#盾构组织调试、盾构始发与接收、盾构拆解与撤场、盾构掘进、盾构维护保养、监控量测施工、管片预制件运输与安装、泥浆制备与分离、渣土外运等。盾构架子2队180D
