公司15钢套筒接收作业指导书赵璞琪.doc

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1、公司-15-钢套筒接收作业指导书(赵璞琪)盾构钢套筒接收作业指导书 1 目的和适应范围盾构到达地层为承压水啥性地层，工程环境等施工条件复杂时，盾构接收时易发生沉降过大以及坍塌等危险情况，甚至危及周边建（构）筑物及地下管线安全，为规避此类风险，可选择盾构钢套筒接收施工方法，模拟盾构在原状土中的掘进公开，保持屠城压力平衡，控制地层沉降，施工时应进行专门设计，制定专项施工方案，施工过程中严格实施，确保盾构接收安全。本作业指导书适用于土压平衡盾构机在富水软弱地层中接收。2 依据2.1 盾构区间工程施工设计图纸，盾构区间详细勘察报告，补充地质勘察报告，施工调查等资料2.2 地下铁道工程施工及验收规范（G

2、B50299-1999）、盾构法隧道施工于验收规范（GB50446-2008）等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。2.3 我公司在盾构施工方面的经验3 职责3.1 项目部工程技术部门负责施工技术方案制定，技术交底，施工过程监督检查和指导，施工测量与监测等工作。3.2 项目部物资设备部门负责物资供应和进场验收，设备供应进场验收与检查维修保养等管理工作。3.3 项目部安全质量部门负责施工安全和质量监督、检查与管理等工作。3.4 项目部盾构与机电班等作业班组队负责实施。4 施工工艺、方法及主要技术措施4.1 施工工艺流程盾构钢套筒接收施工工艺流程见图4-1。图4-1 盾构钢套筒接收施工工艺流

3、程图4.2 钢套筒接收准备工作盾构接收端头的管线及建（构）筑物调查在施工调查阶段进行。设计图纸中提及的管线，确认与设计图纸是否描述一致。盾构接收端头内的管线应尽量改迁至盾构接收影响范围之外。钢套筒接收场地需要满足钢套筒各部位的现场摆放要求，除吊车站位外，场地面积不小于300平方米，且宽度不得小于8米。端头加固方式可采用三轴深层搅拌桩、注浆法、高压旋喷桩、SMW工法桩、冻结法、素地下连续墙等方法。为了检测土体加固质量，在洞门位置打水平探孔，查看是否可以满足洞门破除需求。在钢套筒接收前，完成盾构机钢套筒接收方案编制、评审、上报工作，编制逐环推进作业指导书，并对全体参与钢套筒接收人员进行交底。在钢套

4、筒接收前，特殊管片、回填材料、洞门封堵用水泥、水玻璃、洞门外封堵钢板，加固用钢管、槽钢，氧气、乙炔，焊条等物资全部到位。在钢套筒接收前，监测仪器，盾构机及后配套进行检修保养，吊车、装载机、挖掘机、千斤顶、二次注浆机、焊机等设备全部到位。在钢套筒接收前，盾构队、机电班等班组必须全部接收技术培训，工程部、测量组、物机部、安质部等人员全部在岗，各行其职。在钢套筒接收前，应急物资及应急设备全部到场，并提前进行安全演练。4.3 钢套筒设计与制作根据工程实际状况，为了满足盾构接收需求，需要制作筒体长H=盾构机主机长度+1.2m，如图4-24-3，直径（内径）用洞门钢环等同的钢套筒一套，钢套筒接收对钢套筒制

5、作精度、密封性要求很高，因此需要委托专业公司对钢套筒进行机加工。图4-2 钢套筒整体设计图图4-3 钢套筒照片 筒体部分长10500mm，直径（内径）6700mm，分四段(加每段长)，如图4-3，每段又分为上、下两块，筒体材料用16mm厚的Q235A钢板，每段筒体的外周焊接纵、环向筋板形成网状以保证筒体刚度，筋板厚20mm，高150mm，间隔约550600mm；每段筒体的端头和上、下两段圆弧接合面均焊接连接法兰，法兰用24mm厚的Q235A钢，上、下两段连接处以及两段筒体之间均采用M3090 8.8级螺栓连接，中间加3mm厚橡胶垫，以保证密封效果。在筒体底部框架分四块制作。底部框架承力板用20

6、mm厚Q235A钢板，筋板用20mmQ235A钢，底板用20mm Q235A钢板，如图4-4。图4-4 接收钢套筒底部框架托架与下部筒体焊接连成一体，焊接时托架板先与筒体焊接，再焊接横向筋板，焊接底板和工字钢。托架组装完后，工字钢底边与车站底板预埋件焊接，托架须用型钢与车站侧墙顶紧，钢套筒上部采用槽钢与中板梁顶紧。 后端盖为平面盖，如图4-54-6，材料用30mm厚的Q235A 钢板，平面环板加焊4道厚30mm、高500mm的钢板筋板，井字形焊接在后端盖上。后盖边缘法兰与钢套筒端头法兰采用M30130 8.8级螺栓连接。图4-5 钢套筒后端盖图4-6 钢套筒后端盖照片 盾构接收反力架紧靠在端头

7、井负一层环框梁和底横梁上。反力架用I20的工字钢做斜撑，与车站底板顶紧,反力架上部顶在中板上，如图4-74-8。反力架定好位置后，先用400t千斤顶顶平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布4道I20的工字钢与后端盖平面板顶紧，承力工字钢管两端用楔形块垫实并焊接。图4-7 钢套筒加固图图4-8 钢套筒加固照片 在原洞门环板预埋板的基础上，钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板（厚度为20mm），如图4-7，过渡连板的长度可以根据盾构接收井的长度进行调整，洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板采用M3665 8.8级螺栓连接。在过渡连板2、4、8、10点（钟

8、表点位）位置有4个观测孔(带球阀)，用来检查洞门密封质量。在钢套筒的过渡连板上安装应力计，以检测过渡连板的受力情况。图4-7 过渡连接板示意图 钢套筒上预留下料口位于第二块上，靠近第二块、第三块连接部位的正上方。图4-8 进料口平面图 在后端盖平面板设置一个泄料闸门，1个带球阀注排浆管。洞门凿除的渣土和盾构接收完成后最后残留的回填料都需要从泄料闸运出。图4-9 泄料口剖面图图4-10 泄料口平视图 在后端盖平面板设置1个压力表，用以观测钢套筒内部压力情况。4.4 钢套筒安装钢套筒安装工艺流程见图4-11。图4-11 钢套筒安装工艺流程图 在开始安装钢套筒之前，首先在基坑里确定井口盾体中心线，也

9、就是钢套筒的安装位置，使从地面上吊下来的钢套筒力求一次性放到位，钢套筒定位时，要求钢套筒架中心线、线路中心线两条控制线重合，误差不大于1cm。 在地面组装好钢套筒的传力架1，并把过渡连板与传力架1连接好，整体下放到端头井内，使钢套筒的中心与事先确定好的线路中心线重合，向前移动过渡连板与传力架1并与洞门钢环焊接,。 在地面组装好钢套筒的传力架2，下放到端头井内，使钢套筒的中心与事先确定好的线路中心线重合，向后移动传力架2并与传力架1连接。 在地面组装好钢套筒的传力架3，下放到端头井内，使钢套筒的中心与事先确定好的线路中心线重合，向前移动传力架3并与传力架2连接。 在地面组装好钢套筒的传力架4，下

10、放到端头井内，使钢套筒的中心与事先确定好的线路中心线重合，向前移动传力架4并与传力架3连接。 钢套筒安装完成后，对筒体位置进行复测，检查与盾构机到达的中心线是否重合。两段传力架放好橡胶密封垫后，拧紧连接螺栓，连接部位密封均采用8mm橡胶垫密封，如图4-12。图4-12 筒体连接面密封图 后盖板与筒体之间加8厚的橡胶板后，用M30螺栓（8.8级）上紧在钢套筒后法兰上。图4-13 受力架连接面密封图 将已经连接好的钢套筒向洞门位置平移，如图4-14。利用2个60t液压千斤顶一边顶在车站底板横梁上，另一边顶在后端盖板的平面位置，将已经连接好的钢套筒沿隧道中心线向洞门方向平移，直至过渡连接板与洞门环板

11、相接。并保持隧道中心线与钢套筒中心线不偏离。图4-14 钢套筒向洞门平移示意图 反力架安装反力架的安装采用类似盾构始发反力架安装方式，反力架紧靠在端头井负一层环框梁和底横梁上。反力架用I20的工字钢做斜撑，与车站底板顶紧。反力架定好位置后，先用400t千斤顶顶平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布9道300300mm支撑柱与后端盖平面板顶紧，支撑柱与反力架之间用支撑楔块垫实并焊接，支撑斜撑与底板预埋件焊接要牢固，焊缝位置要检查，确保无夹渣、虚焊等隐患。在此过程中注意检查反力架各支撑是否松动，各段法兰连接螺栓是否松动。完成后检查各部连接处,对每一处联结安装的地方进行检验,确

12、保其连接的完好性,尤其是对于钢套筒的上下半圆和节与节部分之间联结的检查,还要检查过渡连接板与洞门环板之间的焊接,看是否存在着点焊或浮焊，发现有隐患要及时处理。 反力架安装完成后，经对中心线复测，确认无误后，将洞门环板与过渡连接板进行焊接。钢套筒的过渡连接板与洞门环板相接触后，要检查两个平面是否全部能够连接，由于洞门环板在预埋的过程中可能出现变形或平面度偏差较大的情况，所以有可能出现过渡连接板有些地方无法与洞门环板密贴的情况，这时就需在这些空隙处填充钢板并与过渡板焊接牢固，务必将空隙尽可能地堵住。在确定洞门环板与过渡板全部密贴后将过渡板满焊在洞门环板上。 支撑安装钢套筒与洞门环板焊接完成后，检查

13、确认后，即进行安装筒体上部支撑。钢套筒每边共设置4道横向支撑，顶在中板梁上，如图4-154-17。图4-15 钢套筒上部支撑安装位置示意图图4-16 支撑柱示意图图4-17 支撑柱楔块示意图支撑安装完成后，对托架左右、反力架的支撑进行牢固性的检查。钢套筒的位置检验，对安装好的筒体位置进行复测，与盾构机到达的中心线是否重合。 钢套筒通过预埋件同接收井结构进行连接及固定，如图4-18。图4-18 钢套筒与接收井底板连接示意图 钢套筒组装完成后，在筒体内压水检查其密封性，气压为0.2Mpa，若在12小时内，压力保持在0.18Mpa上，则可满足钢套筒接收要求，如果小于0.18Mpa，找出漏气部分，检查

14、并修复其密封质量，然后再次进行试压，直至满足试压要求。 在钢套筒底部60范围内浇筑15cm后的C20砂浆基座，如图4-19。图4-19 钢套筒底部砂浆基座4.5 洞门破除钢套筒安装完成后，在钢套筒内进行洞门破除作业，洞门凿除的渣土从泄料闸运出。4.6 钢套筒内回填钢套筒安装加固完毕后，向钢套筒内填料，主要是填盾构掘进出来的渣土及水，必要时对土体进行改良，增强土体的流动性。为了将填料输送至钢套筒内，需要从地面引一条输送管道至钢套筒上，采用一条609mm的管路连接，地面设置一个漏斗，将填料直接从漏斗输送至钢套筒内。填料过程中如果出现填料输送不够顺畅时，可以采用冲水方式，将填料冲下去，回填完成后筒体

15、内土压与外部土压保持平衡。钢套筒回填完成后，封闭进料口4.7 盾构接收段推进不同的端头加固方式，盾构接收段推进阶段划分不同，以三轴搅拌+冷冻法加固为例进行说明。盾构进洞段的推进施工分三个阶段，如图4-20。图4-20 盾构机进洞阶段划分区示意图刀盘中心刀进入加固体1.97m后，切断刀盘前后的水力联系，刀盘中心刀进入加固体3.5m后，盾构停机检查，要求盾构机处于最佳状态，蒸汽发生器安装并试用后，再次开始推进，准备进入第二阶段的推进。在第一阶段的推进过程中，需要注意以下事项： 推进过程中严格控制推进速度和总推力，避免进刀量过大引起的刀盘被卡。推进速度在12cm/min为宜。在刀盘转动过程中土仓内及

16、刀盘前加注膨润土浆液进行润滑和改良土体。 严格控制盾构姿态，特别是盾构切口的姿态，控制目标为水平15mm，垂直+10+20之间。 控制盾尾间隙，保证盾尾间隙的均匀，必要时安装转弯环管片进行调节。 严格控制切口的土压力。 推进过程连续均匀，均衡施工，保证土仓内一定土压，防止出空土仓盾构机抬头上浮。 推进过程中加强盾尾油脂的压注，防止盾尾漏浆。 从特殊管片上预留的注浆孔向管片外侧注双液浆，及时施做环箍，有效封堵开挖土体与管片外壳之间渗漏通道。盾构机恢复掘进后，随时观测渣土温度，当渣土温度低于0时，打开蒸汽发生器，防止刀盘被冻住。在第二阶段的推进过程中，需要注意以下事项： 在切口距离冻土墙30cm时

17、，开始连续转动刀盘，直至盾构机刀盘穿越冻土后再按照常规推进转动刀盘。 刀盘穿越冻结体时，推进速度宜控制在1cm/min，保证土仓内一定土压，防止出空土仓盾构机抬头上浮。 盾构机在拼装管片时，刀盘要求每隔3分钟转动一次，防止刀盘被冻住 从特殊管片上预留的注浆孔向管片外侧注双液浆，及时施做环箍，有效封堵开挖土体与管片外壳之间渗漏通道。盾构机刀盘推出冷冻体后，盾构开始开进第三阶段推进，盾构机刀盘中心刀进入加固体7.28m后，第一环特殊管片脱出盾尾。二次注浆距离盾尾太近，会造成双液浆进入盾尾刷和同步注浆排浆孔，破坏盾尾密封刷和阻断同步注浆管道，因此钢套筒接收时双液浆选择在特殊管片脱出盾尾4环后开始二次

18、注浆。盾构机刀盘中心刀进入加固体8.88m后（刀盘中心刀距离钢套筒后盖板6.42m），如图4-21，第一环特殊管片脱出4.8m。开始用第一环特殊管片上预留的注浆孔注双液浆打封闭环箍，阻止后方的水进入盾尾前方。第一环注完以后，每脱出盾尾一环管片，依次注双液浆。图4-21 盾构机刀盘中心刀进入加固体8.88m时位置关系图盾构机刀盘中心刀进入加固体17.28m后（刀盘中心刀距离钢套筒后盖板0.82m），如图4-22，盾尾脱离洞门钢环停止同步注浆，从第五环特殊管片上预留的注浆孔注双液浆打封闭环箍。然后从第六、七、八环特殊管片上注双液浆打封闭环箍。图4-22 盾构机刀盘中心刀进入加固体17.28m时位置

19、关系图在第三阶段的推进过程中，需要注意以下事项： 参数设置：推速5mm/min；推力8000KN，视实际推力大小，以不超过此值为原则；在钢套筒内掘进以管片拼装模式掘进。盾构机在钢套筒内掘进过程中，要确保与外界联系，密切观察钢套筒顶部的情况，一旦发现变形量超量或有渗漏时，应立即停止掘进，及时采取补救措施。 并根据钢套筒顶部安装的压力表的读数，及时调整推进压力，避免推进压力过大，对钢套筒密封处出现渗漏状况，压力过大时，打开钢套筒后板盖上的排浆口，进行卸压。 进套筒时姿态控制：必须以实际测量的钢套筒安装中心线为准控制盾构机姿态，要求中心线偏差控制在2cm之内。盾构机在进入钢套筒内之后，要注意姿态控制

20、。 盾构机筒体推到位置并完成洞门密封后，在刀盘不转情况下，出空舱内回填物。 打开钢套筒底部的排浆管，排出剩余的浆液，并检查筒体的漏浆情况。在洞门双液浆凝固后，情况稳定，安全的情况下方可开始拆除钢套筒。 测量与监测：盾构机到达掘进及过程加大测量频率，并复核控制点，确保盾构机到达的姿态正确，在盾构机到达前布置监测点，在端头连续墙、地面及周围建筑物布置沉降观测点；围护结构及钢套筒、洞门周围布置形变监测点。并测量初始值，盾构机到达过程中每天测量2次，若变形较大，增加测量频率并及时通报项目部采取处理措施。进钢套筒过程中，设专人观测钢套筒的稳定、变形情况，发现异常情况立即停机处理。4.8 洞门密封及密封质

21、量检查盾构接收推进过程中，洞门密封是至关重要的一个环节，是接收成功与否的关键环节，为了保证洞门密封的质量，采取以下措施对洞门进行封堵： 盾构推进时同步注浆要填充好施工间隙。 在加固体与原状土的分界界面处联系35环注双液浆，及时施做环箍，封堵开挖土体与管片外壳之间渗漏通道。 盾尾进入加固体后，在已成型的隧道内，利用八环特殊管片上预留的注浆孔，向管片外侧注入双液浆，及时施做环箍，时刻检查钢套筒是否有漏浆、形变等情况，如有漏浆或者形变过大等情况发生，可以采取调低气压，减小推速等措施。 盾构机全部进入钢套筒后，打开车站侧墙上预留的注浆管（如图4-23）、特殊管片上预留的注浆孔的球阀、钢套筒过渡连板上预

22、留的观测管，观察出水量，若水量较大，则继续通过预留注浆管、注浆孔注浆，直至打开球阀无水流出后，方可拆解钢套筒。使用螺旋出土有意降低土仓压力，等待810小时后，通过观察土仓压力是否回升，或者通过胸隔板上土仓闸门进行观察判断洞门是否密封完好。图4-23 洞门侧墙预埋注浆管4.9洞门外密封与钢套筒拆除 零环采用特殊制作的管片，在管片外侧预埋背负钢板，连接环板割除后，背负钢板与洞门钢环之间用一字型钢板焊接。 在原洞门环板预埋板的基础上，钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板（厚度为24mm），洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板采用M24*65 8.8级螺栓连接。洞门环板与过渡板全

23、部密贴后将过渡板满焊在洞门环板上。使用前对整体钢套筒的圆度进行检查，必要时由制造厂家进行检查，确保其圆度，避免盾构机进入钢套筒时与钢套筒间距不均，导致盾体与钢套筒碰撞使钢套筒发生位移变形等意外,并在出厂前进行加压试验，以保证钢套筒自身的密封性完好。5 施工机具及劳动力配置5.1 劳动力配置根据盾构施工组织及钢套筒安装需要，一般一台盾构机配2个盾构队，另外配置一个钢套筒安装队。一个盾构队共计51人。每班组人员具体如下：队长1名、盾构机司机1名、土建工程师1名、管片拼装手1名、螺栓固定2名、注浆手1名、单轨梁1名、双轨梁1名、机修工34名、电瓶车司机2名、看土1名、下井口指挥1名、司索（下井口）1

24、名、中板放浆1名（根据需要设置）。上井口指挥1名、司索（上井口）2名、拌和站2名、龙门吊司机1名。钢套筒安装队伍共计10人。5.2 主要设备机具设备配备以单台盾构机为例，见表5-1。主要设备机具配备表 表5-1 序号设备名称数量1盾构机及后配套设备盾构机主机及后配套1套2运输设备电瓶车2台充电机6台蓄电池组9组运碴车7台管片运输车4辆运浆车2台3起吊、拆卸、安装等施工专用设备45t龙门吊1台隧道通风机1台液压扭力板手1套低压配电柜2台双液注浆泵1台液压分离式千斤顶(带液压站)1台强制式搅拌机1台发电机1台散装水泥罐、粉煤灰罐各1台4测量监测及勘测设备级以上全站仪1台精密水准仪1台对中杆1台测量

25、平差软件1套卡西欧计算器1台空盒气压计1台钢卷尺6个反射片4片铝合金塔尺1把大钢尺1把大线锤1个小线锤6个数显收敛计1台对讲机4台5钢套筒安装200吨履带吊1台50吨汽车吊1台液压扭力板手1套低压配电柜2台6 质量控制6.1 易出现的质量问题在盾构钢套筒接收过程中，易出现下列问题： 盾构机掘进姿态控制偏差过大，盾构机刀盘触碰到钢套筒。 管片拼装质量不满足设计及规范要求。 洞门密封质量较差，洞门出现渗漏现象。6.2 质量保证措施 建立盾构机管理领导组织体系，制定详细的维护保养制度，使用操作施工手册，定人定岗定责，强化盾构机的管理。 平面控制网测设的技术要求与措施：测量基准点要严格保护，避免撞击、

26、毁坏。在施工期间，要定期复核基准 点是否发生位移。所有测量点的埋设必须牢固可靠，严格按照标准执行，以免影响测量结果的精度。 掘进前明确设计线路的各项参数。对地质的准确及时判断、研究，要每班分析，并和实际情况对照。 充分重视信息化施工重要性，在盾构推进过程中进行跟踪沉降观测，并将所测沉降数据及时反馈，为调整下一阶段的施工参数提供依据。 严格按作业指导书及主管工程师的指令进行参数选择和操作，遇有突发事故，立即停止掘进并迅速向值班工程师报告，没有新指令前，不得擅自开始掘进。 在钢套筒拆解，拆除千斤顶反力之前，将后序的隧道衬砌用角铁相连，防止隧道环缝扩大。 成环环面控制:环面不平整度小于2mm。相邻环

27、高差控制在5mm以内。 安装成环后，在纵向螺栓拧紧前，进行衬砌环椭圆度测量。当椭圆度大于30mm时，及时做调整。 止水条及衬垫粘贴前，应将管片进行彻底清洁，以确保其粘贴稳定牢固。施工现场管片堆放区应有防雨设施。 管片安装前应对管片安装区进行清理，清除如污泥、污水，保证安装区及管片相接面的清洁。 严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩。 管片安装时必须运用管片安装的微调装置将待装的管片与已安装管片块的内弧面纵面调整到平顺相接以减小错台。调整时动作要平稳，避免管片碰撞破损。及二次注浆质量控制 在开工前制定详细的注浆作业指导书，并进行详细的浆材配比试验，选定合适的注浆材料及浆液

28、配比。刚进洞阶段水泥浆的凝结时间要快。 制订详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、检查、记录、分析，及时做出P（注浆压力）Q（注浆量）t（时间）曲线，分析注浆速度与掘进速度的关系，评价注浆效果，反馈指导下次注浆。 在加固体与原状土的分界界面处联系35环注双液浆，及时施做环箍，封堵开挖土体与管片外壳之间渗漏通道。 盾尾进入加固体后，在已成型的隧道内，利用八环特殊管片上预留的注浆孔，向管片外侧注入双液浆，及时施做环箍，进行封环。 7 安全控制要点7.1 主要安全风险分析盾构钢套筒接收主要安全风险有起重吊装、电瓶车水平运输、盾构机掘进、管片拼装等施工风险。7.2 保证措

29、施 为确保盾构施工的安全，必须在各作业点之间设有便捷可靠的通讯设备。 盾构施工前应编制施工安全作业规程。 做好环境调查，尤其是线路上的桩基情况调查。 施工前应作全面的安全技术交底。 运输设施的运输能力应与盾构施工所需的材料、设备供应量相适应。所有的起重机械、机具要按安全规程要求定期检查维修与保养。 吊运机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才使用。 起重挂钩工必须掌握统一规定信号、手势的表达，做到正确、洪亮和清楚，作业时必须鸣哨。 起重挂钩工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具、卸克，发现不符合安全使用规定的索具、卸克立即更换。 起重挂钩工必须严格执行“十不吊”并遵守“吊物下

30、严禁站人”制度。各种起重机械起吊前，进行试吊。 吊运散件必须用索具及箱体，吊运检查安全可靠后，方可进行吊运工作。 起吊重物时，吊具捆扎牢固，以防滑脱。 夜间施工有充足的照明，遇到暴雨、大风、地面下沉等情况时停止吊运。 电瓶车司机必须经过培训，工作时必须持证上岗，做道定人、定岗、定责。 电瓶车司机与调车员必须严格执行设备安全操作规程。 司机交接班时，必须仔细检查机车状态，确认完好。 行车司机服从指挥调度，不得超速，过岔道口、遇障碍物时制动减速并鸣笛示意。 电瓶车运行前后连接必须确认车闸正常，严禁带病运行。 平板车与前后连接安全可靠，除了有正规的连接锁，下部还有保险连接。 电瓶车严禁无措施的随意搭

31、乘人员，发生违章将作严肃处理。 指挥施工机械作业人员，站在通视安全地点，并明确规定指挥联络信号。 电瓶车运行时的各类物件必须放置稳妥，捆绑安全，严禁超长超限。 司机不准擅自离开岗位，运行中严禁手头脚伸出车外，司机在离开岗位时必须排档为零，切断电源，扳紧车闸。 严格执行盾构机安全操作规程。 掘进时，不得在设备运转过程中检修设备，特别是皮带机、注浆泵、空压机及电器设备等。 管片安装过程中，举起的管片下严禁有人作业。 掘进时，隧道内有良好的通风，以满足安全作业的各方需要。 管片拼装落实专人负责指挥，盾构机司机按照指挥人员的指令操作，严禁擅自转动拼装机，以免发生伤亡事故。 举重臂旋转时，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工在管片全部定位后，方可作业。 拼装管片时，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁将手脚放在环缝和千斤顶的顶部，以防受到意外的伤害。 举重臂必须在管片固定就位后，方可复位，封顶拼装就位未完毕时，人员严禁进入封顶块下方。 举重臂旋转时，盾构司机必须看清旋转半径内的人员，并鸣号警示。