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1、虹口区北外滩地区城市空间发展研究滨水地区案例研究当前西方发达国家对城市中心区，尤其是滨水地区的改造，有许多成功的案例和经验，对这些案例从功能布局、空间结构、综合交通、公共空间、景观形态等方面分析研究，将对北外滩地区空间发展战略规划具有借鉴意义，有助于帮助本次规划地块充分挖掘城市潜力，进行产业结构调整，增加就业机会，改善居住环境，从而提升地区竞争力。571. 汉堡港口新城（HafenCity Hamburg）1.1 总体概况汉堡是德国北部重要的工业中心、航运枢纽。在汉堡，易北河和阿尔斯特湖是决定城市面貌的两个重要因素，使汉堡更能体现出城市建设与水、船运和港口之间的密切联系。在阿尔斯特湖南岸，华丽
2、的住宅、商务楼、购物中心、博物馆和酒店建筑，组成了汉堡的市中心；而距此不远的易北河畔的港口新城（HafenCity）正在原来的码头和仓库区的基地上蓬勃兴起。港口新城距市政厅800米，距主火车站1100米，区位相当优越。现在，随着港口新城的建设，汉堡的市中心面积将扩大40，市中心又回到了汉堡的摇篮易北河边。港口新城总面积155公顷，其中水域面积55公顷，建设用地面积100公顷。除去水域面积、道路交通用地和公共绿地，港口新城可供建筑的土地面积为60公顷，总建筑面积（GFS）：180-200万平方米。面对欧洲各大城市之间的竞争进一步加剧，对一个城市来说，其中心区对居民、就业人员和来访的游客是否具有吸
3、引力，日益成为一个重要的因素。港口新城将成为一个把居住、休闲、旅游、商业和服务业结合在一起、具有水上特色的、富有现代气息的新型城区。汉堡已经吸引了众多国际、国内的企业落户，每年还有几百万旅游者来到汉堡，而在不久的将来，港口新城将给汉堡增添一道新的亮丽的风景线1.2 历史沿革19世纪初叶，易北河畔的格拉斯布鲁克地区就有汉堡市煤气厂和其他工业企业进驻。在当时的港建主任达尔曼（Dalamann）的倡议下，沙门、格拉斯布鲁克和巴肯港区开始建设水位随潮汐涨落的港池。直达港区的铁路及先进的装卸设备彻底改变了以前的码头作业方式，货物吞吐量在短时期内就得到成倍的增长。1881年，在德意志帝国政府的压力下，汉堡
4、市议会决定从1888年起将独立的汉堡税区归并为帝国统一税区，放弃全汉堡地区的免税特权。此后只在一块与其他城区隔离的、有界沟的、无人居住的自由港区内，允许免税经营航运、贸易和进出口业务，并兴建了新的桥梁、税务大楼和界沟。因为原先储存在市内仓库里的许多货物必须挪到自由港区（即为现港口新城用地），所以在几年内兴建了现已闻名世界的汉堡自由港仓库城。为此共有2万多居民迁出，汉堡内城由此失去了和易北河的直接联系。此后几十年间港口的吞吐量急剧上升，港区面积不断扩大，城市和港口始终处于分离的状态。随着60年代末集装箱运输的兴起，港口装卸的重点逐渐转移到了拥有现代化装卸设备的易北河岸地区，边缘港区的传统型港池和
5、码头设施则继续用于传统型船舶的停靠和货物的装卸、仓储。20世纪90年代中期以后，汉堡遇到了一个在不影响港口经济发展的前提下将港区和内城重新联接的良好机遇。汉堡市前市长福舍劳博士（Henning Voscherau）于1997年宣布了港口新城的建设构想，是近年来汉堡做出的对城市发展具有深刻影响的历史性决策之一。1997年8月汉堡市议会通过了建设港口新城的决议。2000年，为港口新城规划举行了国际招标，在此基础上，遵循了城镇规划原则和基础技术参数，制定了港口新城总体规划。规划总图对新区城市建设的构架、开发的总体目标做出了明确的规定，即在和现有城市风格相融合的同时，充分利用近水的优势，遵循可持续发展
6、和生态保护的原则，建设高标准的城市建筑和公共活动场所。目前已有一系列开发和建设项目开始实施。1.3 功能研究（1）功能结构港口新城的功能混合。主导功能是城市中心的居住功能和生产性服务业功能。并围绕居住功能和滨水优势，在零售、教育、文化、娱乐和旅游业方面创造多样的新的就业机会。（2）功能混合原因分析港口新城采取以上的功能结构，有其深层次的原因。首先，新城开发使滨水区重归汉堡中心，市场前景好。由于易北河滨水地区长期被货运码头占据，使汉堡市中心脱离了易北河良好的滨水优势。此次获得对易北河滨水地区进行城市复兴的机会，是希望通过城市中心的扩大使市中心更具有吸引力。而居住可以聚集人气，使城市中心更具有吸引
7、力。由于城市空间紧张，一直限制着汉堡潜在的居住需求。因此，在当前的机遇下，在滨水地区为城市提供高档的住宅，以满足当今多样化和持续增长的居住市场，迎合广大人民多样的生活方式，是集聚人气提高地区吸引力的好方法。其次，作为经济活动焦点地区，港口新城的产业发展具有无可争议的潜力。当前正在建造新的数码媒体中心是发展该地区生产性服务业的极佳机会，而生产性服务业的集聚将使本地区更具吸引力。再次，主导功能的提升需要其它功能的辅助。住宅和生产性服务业的进驻将引导大量的基础设施建设，不仅为城市中心完善了公共设施，还将支持零售、娱乐、休闲、文化和旅游业的发展。通过强化港口新城的特色，结合滨水活动和商业服务，可以吸引
8、大量的参观者，以此可以提高汉堡在都市区中的城市地位。第四，符合汉堡的城镇规划。在汉堡的城镇规划中，未来的城市功能结构将趋向于物质空间中多种功能的小规模混合。即在建筑内部、在建筑与建筑之间，在分区内部、在分区与分区之间多样功能混合应同时具有垂直性和水平性。（3）分区功能详述港口新城考虑了地理区位、使用、城乡规划类型和预计开发时序等因素将土地分为8个分区。此外，分区过程中还考虑了港口新城从西向东的逐步开发时序，于是将港口新城的8个分区再划分为18个地块。规划范围和地块划分功能布局示意图18个地块相关数据一览表地块编号地块名称用地面积(ha)功能总建筑面积(万m2)容积率1Am Sandtorkai
9、0.87080居住；服务业3.03.752Kaispeicher A-Kaiserkai-Dalmannkai5.07080居住；服务业12.02.403Ericus and Brooktorkai2.8服务业；文化；商贸8.02.864West of Magdeburger Hafen harbour4.3休闲；文化；零售；旅游/游船码头；服务业16.93.935Brooktor-St. Annen2.0服务业；零售；1030居住4.22.106Grasbrook1.7服务业；1030居住4.22.477Hbenerkai-Strandkai5.1服务业；4060居住；饭店/咖啡/酒吧18.
10、63.658East of Magdeburger Hafen harbour1.8休闲；文化；零售；服务业；居住6.13.399North of Baakenhafen harbour3.6居住7.42.0610Oberhafen harbour7.0现代商贸；服务业；居住8.051.1511Steinschanze3.5服务业；居住；零售；饭店/咖啡/酒吧12.03.4312Lohsepark/绿地；社区设施；居住1.2/13Baakenhft1.8文化；零售；休闲；服务业4.02.2214East of Lohsepark4.2服务业；1030居住；社区设施4.10.9815South
11、of Baakenhafen harbour7.6居住；绿地9.71.2816East of Baakenhafen harbour4.5服务业；4060居住13.653.0317Western part of Elbbrckenzentrum2.1服务业8.33.9518Eastern part of Elbbrckenzentrum3.3服务业12.73.85总计61.1/154.12.521.4 空间结构与布局研究（1）主要指标汉堡城市用地资源有限，因此港口新城土地开发要遵循经济的原则，需要通过相应的建筑密度来确保开发成功。于是，规划确定了平均容积率为2.5，属于高强度开发。最初的目标是
12、150万平方米的总建筑量，在实际操作过程中可能达到180-200万平方米。（2）规划分区单个分区的开发不仅要实现自身的功能，达到一定的居住单元数量和人口规模，还要保留地区的特色。在实现这个目标的过程中，还要能够融入周边的环境。规划将港口新城划分为8个分区，就是为了实现这个目标。8个分区如下：Am Sandtorkai和Brooktorkai分区；Dalmannkai和Kaiserkai分区； Strandkai分区；中央Magdeburger港分区； 东部中央公园分区；铁轨和Ober港间分区；Baaken港两岸分区；东部桥头分区。通过绿化空间和水域划分各分区，使之各自独立，又能产生互动，形成一
13、个合谐的整体。规划分区示意图（3）空间结构特点结构概念示意图港口新城的空间结构分析主要从各个地块的功能、及其对应的开发强度和建筑高度入手，寻找规律和特点。1）开发强度的空间结构从开发强度上来看，由于港口新城的中心区位增加了开发成本，因此整个港口新城属于高强度开发。但又由于内部功能和微观区位的不同，开发强度分为了若干个层次。可以体现整个地块的多样性。表现在空间上，有如下特点：l 港口新城的门户地区，开发强度较高。门户之一是Ericus and Brooktorkai地块。位于港口新城北部、仓库城东部末端，是视觉的重点区域。规划容积率2.9，主要迎接来自主火车站和城市中心的人群，以一系列典型的市中
14、心服务功能为主，如服务业，文化福利和商店设施。鉴于其重要作用，给予了较高的发展强度，结合建筑设计，建立合适的地标，强化门户印象。并且这一门户通过St. Annen街与Magdeburger港有着视觉上和空间上的联系。另一个门户是Elbbrckenzentrum分区，易北河大桥。位于港口新城东部，是Baaken港防波堤尽端的标志物，是对外交通的窗口。规划容积率接近4.0，以商贸服务业功能为主。以非中心位置的高层建筑，作为地标，在空间上成为新的亮点。l 港口新城的中心地区，开发强度较高。Magdeburger港所处的重要位置，在开发强度上得以体现。作为联系城市中心的新节点，作为现有市中心功能的延续
15、，作为有强烈水域特色的地块，在土地使用的经济性原则下，在市场需求旺盛的条件下，较高强度的开发是可行并且有必要的。l 从西到东，开发强度呈现由高到底，再升高的序列。这个现象与地块功能有一定的关系。中东部主要为公园绿地和社区服务设施，还有与铁路结合的现代商贸，这些功能本身的开发强度不高。至于位于Baaken港南侧偏低强度的滨水住宅，可以提供区别与其他地块的私人住宅，并且通过大量的绿地，打开易北河对内的视线廊道，使更多的地块能够享受到易北河的美景。在空间上，体现了变化但有所统一的序列。部分地块以偏低的强度开发，也有利于城市景观环境，尤其是滨水环境的塑造。从地块开发角度上来看，为市场提供了多选择的投资
16、类型，有利于开发的成功。开发强度示意图2）建筑高度和建筑形态的空间结构特点从建筑高度上来看，基本与开发强度相对应，并根据建筑形态的需要，有所调整，表现出空间的丰富和多变，具体特点如下：建筑形态示意图建筑高度示意图l 北部靠近仓库城地块，延续历史肌理，略有突破。北部是Am Sandtorkai和Ericus and Brooktorkai地块，毗邻历史文化遗产地段，又具有港口新城开发建设奠基石的象征意义。因此，在空间上既要有延续又要有突破。所以建筑的形式、肌理和高度都延续了仓库城的建筑风格。仅在仓库城东部末端的Ericusspitze，通过建筑高度、建筑风格、建筑形式等各种手段显示港口新城的新形
17、象，具体处理方法按实际设计方案讨论确定，并没有做量化规定。l 易北河沿岸第一层面呈现从高到低，再升高的空间序列。从西向东，建筑高度从57层降到35层，通过68层的过渡，达到15层以上的高峰，塑造了多变的滨河界面。从易北河南岸望向港口新城，是一条美丽的风景线，从景观效果上可以增强吸引力。l 西部易北河沿岸第二层面，建筑高度变化小，通过建筑形式的变化，营造特殊空间效果。这一层次的建筑高度基本为58层，变化不大。主要是为了凸显Kaispeicher A尖角上的易北河爱乐厅的建筑形态。另外，在Sandtor港池和Grasbrook港池的末端又通过若干10层的建筑，来打破持续的空间上的统一，引起另一处兴
18、奋点。易北河爱乐厅Magdeburger港西侧l 位于东部易北河沿岸第二层面的Baaken港北岸，建筑高度高于第一层面，共享滨河景观。Baaken港两岸均为私人住宅。使第二层面也能看见易北河的滨水景观，对房地产开发十分有利。l “海事三角”、Magdeburger港西侧等重点地块的建筑高度根据实际规划再做决定。 “海事三角”是Magdeburger港和Baafen港的交汇点，其周边包括了Magdeburger港西侧地块和Baakenhft。Magdeburger港是港口新城的地标地块，重要性不必再说。Baakenhft地块3面环水，具有很高的商业和文化价值，适合发展大型的服务设施和宾馆酒店。一
19、座可以开启的桥梁将它跟中心联系在一起。因此，作为港口新城重点地块、重要项目，没有确定高度，希望通过招标和方案征集的方法来选择最优的空间效果。3）其它空间结构特点港口新城的开发被分为了8个分区，18个地块，每个地块又分为若干个项目。这个确保城市开发的多样性和可持续性的关键在于对小块土地的认知，要尽可能的使土地所有权多样化。因此，在未来的规划过程中，使用功能和需求水平的预测将决定开发地块合适的规模。小地块开发可以使中等规模的开发公司，小型的建筑合作公司和私人投资者有能力参与到项目中来。（4）发展时序港口新城的开发将持续很长一段时间。在这个过程中，总体规划必须保证每个分区都有自己的个性，能够独立的发
20、挥各自的作用。规划本身在坚持港口新城基本的布局结构的同时，也要保持足够的灵活性以应对变化的形势。1）考虑因素开发策略的确定考虑了以下因素：l 每个阶段的开发都能独立完成，并能跟城市发生有效的沪东，不会被之后的建设活动妨碍；l 充分考虑时间和成本因素，确保防洪通道的建设；l 充分考虑影响小地块转让的因素，如合约期满、地块审批、固体放射物等；l 项目启动前，不动产市场对该项目在汉堡的供给和需求趋势方面进行了研究，总体上显示，市场将吸收港口新城所有的建筑量，包括总建筑约25000平方米的住宅和约35000平方米生产性服务业。而且在整个开发过程中，需求与市场供给的比例相同；l 不动产市场研究表明，be
21、rsee分区，规划了总建筑面积11万15万平方米的零售和休闲福利设施，要以合适的方式整体发展开发，应与分区吸引点的打造相协调；l 为达到水域的逐步整合和振兴要确保开发过程的连续性，同时要使滨水及水面具有可达性，并创造足够的吸引力；l 每个分区能够建立自身环境是开发的基础，因此，尽管港口新城的土地使用高度混合，但仍应形成住宅建设的集中地段，每个地段至少有800-1000个寓所。2）时序分析地块和分区的开发被分为5个阶段，整个过程预计将持续25年。规划从西向东逐步开发，同时避免建设项目在整个港口新城地区全面铺开。整个发展时序是一个灵活可变的基础。按照房地产需求，开发阶段可能延长或缩短。在每个阶段，
22、不仅考虑先期开发的地块，同时对相应的基础设施和开放空间的建设放在了重要的位置。开发阶段至2005年第一期开发Kaispeicher A/Kaiserkai/Dalmannkai、Am Sandtorkai、Magdeburger港西部地块和Ericus/Brooktorkai地块的一部分。这一阶段基础设施建设的主要工作是：通往Sandtor港和Grasbrook港的步行和自行车通道，及其所涉及的公共空间的建设；沿Dalmannkai防波堤建设易北河岸新的步行道；Magdeburger西岸河堤的整修；与Dalmannkai的住宅同步进行的游艇港池建设。选择这几个地块进行第一期开发的原因是：l 最
23、接近现在的市中心，交通便捷，方便与市中心衔接。l 北临仓库城历史保护地段，建设与重要历史建筑相协调有助于提高对港口新城的认知感和认同度，形成具有特色的地区门户。l 滨水住宅是很好的房地产卖点，有助于先期开发的成功，以增强投资人的信心，从而进行更进一步的开发建设。l Magdeburger港是港口新城未来的中心。第一阶段开发西岸地块，发展零售、文化、娱乐和休闲功能，结合已经投入使用的游船码头，成为港口新城的旗舰项目。并通过现代建筑元素在形象上的展示，可以大大增强吸引力。l Ericusspitze由于其现有的租让协议要到2012年才能结束，没有能够参与Ericus/Brooktorkai分区的整
24、体开发开发阶段从2005至2010年第二期开发Grasbrook岛，以大都市高密度高层为特色的Strandkai/Hbenerkai防波堤地块和Baaken港北岸的居住地块。如果经济形势乐观，Strandhft上所有的地块能够顺利出售，有可能针对特别的市场部门，如现代商贸，进行Ober港北部地块的开发。这一阶段基础设施建设的主要工作是：交通基础设施建设，主要是新型有轨电车的建设，在得以论证的情况下，该阶段将建造从Bei St. Annen街经过Brooktor街到达Versmann街的路段，通往规划中的Lohse公园；连接Magdeburger港两岸的桥梁建设；社区服务设施与住宅同步协调，对学
25、校的容量做进一步估算，并适时调整规划；若Ober港地块能够开始建设，跨越Ober港的桥梁就可以开工建设；Strandkai/Hbenerkai防波堤的散步道， Baaken港池北岸散步道的建设。选择这几个地块进行第二期开发的原因是：l Grasbrook岛和Strandkai/Hbenerkai地块连接了Sandtor港和Magdeburger港西岸地块，起到整合前期开发成果，形成规模效应的作用。l 已成形的住宅和商业服务设施，以及易北河沿岸良好的景观视野，已有能力吸引力办公及其服务业进驻。l 可以进一步打通易北河边的多条步行道路，并形成多条朝向易北河的视线同廊，有助于提高滨水的可达性，提高对
26、各种活动人群的吸引力。l Baaken港北岸拥有非常大的南向滨水空间，非常适合发展住宅。通过桥梁与港口新城中心进行联系，区位极佳，住宅市场的前景看好。有助于资金回笼，增强投资者的信心。开发阶段从2010至2015年第三期开发围绕在Ericusspitze、Steinschanze和Baakenhft之间的南北轴线、Baaken港北部沿Versmann街的居住地块。如果经济形势依旧稳定，Ober港北部地块也将进入市场。这一阶段基础设施建设的主要工作是：建设一条从Brooktorkai防波堤穿过Steinschanze地块的新的主干道，以缓解Brooktor街的交通压力；建设一座穿越Baaken港
27、到达Baakenhft的可开启桥梁；建设一座连接Ober港地区与Stadtdeich街的桥梁;建设Lohse公园和Baaken港池南部的易北河公园。选择这几个地块进行第三期开发的原因是：l 开发由西部向东部推进，彻底打通中心地块与现有市中心的通道，使港口新城逐渐融入城市中心，让其高质量商业活动和公共空间成为市中心的一部分，可以提高城市品位。l 大量的公共空间能够进一步增强地区吸引力。l 有铁路资源、有足够资金、有区位优势和强大吸引力，发展生产性服务业。l Baaken港池与浮码头结合在一起，为水上运动项目提供设施基础，可以提高对热衷体育活动人群的吸引力。开发阶段从2015至2020年第四期开发
28、集中在Baaken港东南部、Elbbrckenzentrum的部分地块、Lohse公园东部地块，并完成Ober港余下地块的建设。这一阶段基础设施建设的主要工作是：通过延伸有轨电车线路来连接东西部地区，以完善公共交通系统；继续建设易北河公园。选择这几个地块进行第四期开发的原因是：l 在空间发展上形成连续性，有助于组织滨河步行道和公共空间。l 位于滨河空间的居住地块，可以提供多种居住样式，以适合不同家庭，能够延续住宅对人群的吸引力，阻止郊区化现象，加固城市社会体系。l 逐渐形成港口新城东部门户。开发阶段从2020至2025年第五期开发集中在Elbbrckenzentrum，塑造一个生产性服务业的中
29、心，形成港口新城对外的门户。如果Elbbrckenzentrum地区能够更早的呈现出其商业和文化价值，该地区的开发可以提前。这一阶段基础设施建设的主要工作是：修整易北河附近地块大量的道路；建设一个城市火车站点；继续完善步行系统；建设一座连接易北河公园和Entenwerder公园的步行桥。2025年后的展望即使前面提到的阶段建设都完成了，港口新城中仍有地块将受到限制，如咖啡公司所属地块的转让问题，可能将延长整个建设时长。现在的发展状况正按照规划逐步推进。（如下图）1.5 综合交通研究（1）道路系统分析港口新城所处的中心位置使它目前已经拥有与城市交通网相连的便利的交通条件。1）桥梁由Niederb
30、aum、Brooks、Komhaus、Oberbaum、Oberhafen五座公路桥将该地区与城市中心相连，并且通过自由港易北河桥和双桥街能够迅速、直接地进入地区交通网和高速公路网。规划Schleusenkanal桥跨过Oberhafen港，加强港口新城东部的对外联系。道路交通示意图2）主次道路结构现有Am Sandtorkai街Brooktorkai街和Versmann街Brooktor街是进入港口新城的主干道，并规划了若干条道路来完善港口新城的道路网。规划路网主要通过与新城外部路网对接的方式，在主干道上增加了若干个合理的开口，提供了多个进入港口新城的入口。通过加密路网，分割小地块，使Mag
31、deburger港周边的交通更加顺畅。除了主要道路以外，整个路网由次一级道路和居住区道路继续完善。3）流量估算和周边道路调整港口新城总体规划对未来新城交通流量和交通类型做了总体预测，并对bersee分区和游船码头作了专门的估算。当港口新城开发完成后，预计每天将有9万辆车经过。如果有5的量滞留在新城内，就意味着有每天有8.5万辆车过桥。预计交通量的80由北部出入，20在南部出入。在此基础上，考虑其他相关因素，随着新城开发的进程，每座桥上的交通流量都将逐渐增加，基本达到500020000车次/天的水平。这就要求港口新城周边的道路采取拓宽、修改和调整等措施，来承担相应的交通量。4）对道路系统评价通过
32、现有7座和规划中的1座桥梁能够有效的达到对外联系的目的。同时通过交通流量估算，在开发的每个阶段中，逐渐对地块周边道路进行调整，以保证对外交通的顺畅和有效，避免交通问题。地块内部，通过若干座内部桥梁，加密路网，为每个分区增加必要的出入口，增强每个分区的可达性，并优化各个分区的相互联系。（2）公共交通在汉堡市内现有的公共交通系统包括区域铁路、城市铁路、地铁和公交车。为了将港口新城的线路纳入汉堡现存的公共交通系统采取了以下方法。1）轨道交通在港口新城西部和北部附近现存两个地铁站点，分别是U1线的Meberg站和U3线的Baumwall站，步行600米即可到达新城。规划U4线将于2007年开始建造，位
33、于bersee分区和Lohse公园的 2个站点将于2011年建成；U4线还会与其他地铁在Jungfernstieg站交汇，由此纳入整个轨道交通网络。预计将解决每日在bersee分区60007000的通勤交通和大约34万的游客流动。2）公交线111路的公交始末站位于Meberg轨道交通站。在双桥街附近有一个261路的公交站点。规划新的公交线路将遍布新城的重要区域，随着开发的进程，公交将成为一项有吸引力和灵活性的公共交通解决方案。3）有轨电车为了确保开发的吸引力和地产在市场中的价格水平，一个高效的公共交通系统对于港口新城来说是一项基本要求。考虑到技术、投资、运作成本和可达性因素，规划建议采取一种新
34、的交通方式有轨电车，来解决港口新城的轨道交通连接问题，这样做的投资回报率可能是最高的。根据总体规划建议，这条有轨电车线路从市中心始发，经由Kornhaus公路桥，Bei St. Annen街，Brooktor街和Versmann街，线路的终端将按照实施需求再做定夺。将来，这条线路可能会纳入汉堡计划中的有轨电车系统。以上公共交通系统均有效的联系了港口新城和市中心，并使之纳入汉堡的公共交通系统。新城中规划的公交站点按照300米服务半径设置，有轨电车站点按照400米服务半径设置，基本能覆盖整个新城地区。（3）停车1）小汽车停放与汉堡建筑条例相协调按照最初的估算，私人房产需要大约2万个停车位。bers
35、ee分区和游船码头大约需要6千个车位。2）考虑自行车停车港口新城总体规划要求考虑自行车停车，也要与汉堡建筑条例相适应。3）停车形式市相关条例要求私人停车位以地下停车库的形式出现。道路宽度要满足路边停车需求。（4）步行1）内部步行系统步行系统即为步行和自行车线路系统。在整个港口新城的街道设计中，始终贯穿了为步行和自行车线路预留空间的想法。线路的设计考虑整个地区的规划结构因素，当地原有的步行和自行车线路因素。由于处于城市滨河地带，必定会有大量的人行和自行车活动，因此，路径拓宽，并在材质方面作了相应的设计。2）与市中心的步行联系港口新城的步行和自行车线路网，是新城公共开放空间理念的一部分，同时也梳理
36、了与市中心步行网络的关系，加强了与市中心的联系。一座位于Elbbrckenzentrum的步行桥与港口新城的易北河滨河公园连接，这样一来，易北河的滨河步行道的重要部分就与城市中心十分接近了。再通过地区中一条主要的步行线路将易北河滨河公园、Lohse公园与汉堡市中心及Binnenalster湖景联系起来。这样的场所对于散步者和自行车爱好者来说具有极大的吸引力。1.6 公共空间（1）公共空间的分类港口新城的公共空间在用地上分为公共绿地、向公众开放的私人绿地、私人绿化、步道和广场，重点滨水区。公共绿地面积为5.8公顷，向公众开放的私有绿地面积为3公顷，广场和步道面积为11公顷。这些空间交织成一个类型
37、丰富多样的公共空间网络。另外，不仅在滨河地段、主干道周围规划了若干条林荫道，还保留了基地原有的树木，旧有环境与新公共空间的营造相结合。开放空间示意图（2）公共空间的布局特点1）1个核心带位于港口新城几何中心的Magdeburger港是新城发展的核心，将发展成为中央公共空间，是港口新城对外展示的窗口，其公共空间的吸引力对于集聚人气和公众活动来说至关重要。从内部活动来看，港池周边以浮码头、防波堤、梯台为特色，可以直达河边。两岸规划了林荫道、步行道、退台、亲水平台、咖啡座、专卖店等休闲活动设施，并通过绿化空间连接了港池和易北河。无庸置疑，将成为新城的核心活动带。从整个城市规划的角度来看，北部Jung
38、fernstieg地区也是以咖啡、专卖店为特色的休闲活动街区。在空间上，通过Brandstwiete街和Bei St.Annen上展示场馆的直接联系，使Magdeburger港的活动成为Jungfernstieg的延续，形成一条城市的文化、休闲、旅游观光的纽带，最终在bersee分区和游船码头成为滨河地区的高潮和兴奋点。2）3个公园组团在Magdeburger港两侧比较均质的分布了3个公园，2小1大，围绕各自邻近的港口形成3个服务组团。其中，Lohse公园规模最大，所承担的作用也最为丰富。Lohse公园是Ericusgraben运河和 Baaken港的联系纽带，它在Am Sandtorkai和
39、易北河之间，以公园、步道、亲水平台、观景台等元素塑造了一条公共空间序列带，形成了一条公共空间轴线。在组团内部，Lohse公园不仅是一大块开放空间和一条连接南北的通道，也是一个居住公园。3）1条结构性滨河步行道开放空间是城市景观的重要组成部分，也构成了地区特色，有助于塑造港口新城的整体形象。港口新城的公共空间规划一直致力于加强与邻近地块的联系，保证整个区域内的绿化联系。采用的手法是通过新城内易北河及其支流Bille河的沿岸的开放空间，以及城市现存的广场、步行道等公共场所，将新城与市中心相连接，形成一条结构性滨河景观步行道。再通过技术手段，协调各个分区的公共空间类型和绿化种植，与各分区的建筑环境相
40、结合，形成各自特色，成为滨河步行道上的特色节点。延长并得到完善建设的易北河滨河步行道，能够形成带有水上色彩的都市性休闲场所，吸引汉堡市民和游客在工余或周末、节假日到此散步休息，成为汉堡新的水上和水边活动胜地。1.7 景观形态（1）城市天际线的特色关于天际线的塑造，在空间结构部分讲述建筑高度和建筑形态的时候，已有详细的叙述。在此从景观形态的角度做一个总结。总体呈现出一个多层次，多样化的天际线特色。滨河第一层次天际线，由西向东呈现出从高到低再升高的过程，表现出从高低错落到趋于平缓低层，通过一个多层的过渡，最终达到高层的韵律感，塑造了多变的滨河界面。对外能形成良好的滨河景观，是对港口新城形象的有效塑
41、造，可以增强吸引力。 第二层次天际线相对比较平缓，由多层建筑的简单错落表达天际线，可以衬托第一层次天际线的韵律感。 第三层次天际线更接近城市历史遗产保护地段，而非滨水空间，因此更注重对城市肌理的延续，只突出重要建筑。这样的天际线表达，使之成为港口新城的背景，更具历史意义。天际线示意图（2）与周边地区的关系与周边地区的关系处理主要体现在位于边界部分的建筑风格处理，既要体现特色，有要融入城市中心，增强吸引力。重点之一是北部地块。北部紧邻港口新城的仓库城于1991年被列入汉堡市的历史建筑保护名单内,其中的构筑物具有保护意义，代表了港口的历史。因此要将所涉及的港池、堤岸、桥梁、塔吊等纳入规划的考虑范围
42、。新建建筑可以依旧延续仓库城原有肌理，但在建筑形式上可以更现代化，在历史回味中体现新旧对比，用建筑语言显示该地块的新生，已经不是120年前的那个自由港了。重点之二是与易北河对应的建筑界面的处理。要求建筑风格现代，体现高质量和高水准。并通过建筑元素的表达，体现港口的主题，使特色鲜明。北部建设现状西部滨河建设现状（3）与水的关系的处理关键在于滨河公共空间的处理和对水的利用，将以前生产性岸线变成具有可达性和活动丰富的生活性岸线。由于防洪要求，港口新城滨水处理主要体现在对防波堤、港池、浮码头的利用上。希望根据不同用地的不同功能塑造多样化的特色，成为一个理想的聚会、活动、运动的地点。首先，所有的码头地区
43、都将转变成宽阔的步行空间，对外开放。每块码头的设计将取决于其所邻近的商业、居住地块，以及公共空间的形态。在建筑物与开放空间，树阵与开放庭院，高密度与低密度开发的相互作用之下，可以营造出一个充满活力和多样性的城市滨水环境。其次，由于考虑防洪要求，要处理河堤、地面层和抬高的地面层，注意潮汐水位的变化。保证滨水安全，使具有可达性。第三，将水作为一个运输媒介，为在滨水地区生活和工作的人们提供新的交通选择。在开发过程中主要体现在：在Strandkai码头建设游艇码头，复苏位于Sandtor港的历史口岸；另外在Grasbrook and Baaken港建设新的游艇港池也很重要；同时，一个日常公共轮渡项目正
44、处于规划建设中。第四，Magdeburger港的地位像位于汉堡现市中心的Binnenalster湖边的Jungfernstieg滨水林荫道一样，具有发展自身特色的潜力。Magdeburger港港池两侧将建设林荫道，其拉长的滨水空间，体现了强烈的水域特色，有船停靠的梯台和防波堤更强化了这种特色。有助于增强吸引力，更好的塑造休闲、娱乐、运动和游乐空间。（4）主要的地标、节点、视线通廊的处理港口新城的地标建筑主要为一些滨河公共建筑，如西部Kaispeicher A端头的易北河爱乐厅、Magdeburger港中心区南岸的科技中心和水族馆等等；还有位于门户的重要高层建筑。节点主要由公园、大型的滨河广场和
45、具有历史意义的场所组成。如Hannversche Bahnhof（老火车站）保留在Lohse公园中，成为一个历史遗迹的纪念场所。景观示意图2. 纽约炮台公园地区（Battery Park City）2.1 总体概况Battery Park City（简称BPC）位于纽约曼哈顿岛下城的西部，总面积约92英亩（折合为37.23公顷），有着一段非常丰富而耐人回味的历史，从破败的码头和萧条的商业到今天被称之为24/7（一周七天，一天二十四小时）的多元活力社区，它记录了美国城市经济发展和规划思想转变的过程。在20世纪60年代兴建纽约世界贸易中心大楼挖掘地基的过程中，依据计划不断地将挖掘出来的土填进附近的赫德逊河，由此形成了炮台公园区。1910年的曼哈顿全景2000年鸟瞰曼哈顿南区2.2 历史沿革1962年之前：BPC地区是服务于航运业的码头和仓库区。1962年，曼哈顿下西区第20号码头塌陷，这成为该地区规划和再开发的开端。最初纽约市海事和航运局希望将这个地区按照原有功能重建，但规
