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1、 广东鸿业码头A港区3000DWT钢铁码头结构设计（B）华北水利水电学院毕 业 设 计 任 务 书设计题目：广东鸿业A港区3000DWT 钢铁码头结构设计（B）专 业： 港口航道与海岸工程班级学号： 200602927 姓 名: 赵莉 指导教师： 宋永军 设计期限：2010年 3月 25日2010年 6 月 1 日结束水利学院2010 年 3 月 26 日一、毕业设计的目的通过对广东鸿业码头A港区总平面布置与钢铁码头结构设计（3000DWT），了解码头规划布置与码头结构设计基本程序，掌握高桩码头结构计算方法，熟悉码头细部构造设计内容与处理方法。通过绘制毕业设计图纸，与整理撰写毕业设计说明书，熟
2、练掌握采用CAD绘制工程设计图纸的方法，熟悉工程设计说明书基本内容与撰写方法。二、主要设计内容及基本要求（一）主要设计内容广州是中国南大门，毗邻港、澳，也是中国商品进出口的重要港口。随着珠三角地区经济的快速发展 ，珠三角地区货物运输量急增。而小虎岛位于珠三角地区的中心地带，在该地区进行货物中转、仓储有着比较好的区位优势，也适应珠三角地区发展的大趋势。拟建的广州鸿业有限公司的码头工程就位于广州市南沙区小虎岛。在该地区建设码头是鸿业公司为实现自身发展的需要，对于提高企业的综合效益，带动其附近地区的经济发展具有重大的意义。为适应不断增加的吞吐量要求，拟建钢铁专业泊位及港口配套的进港铁路、道路、油库、
3、加油站等设施。本设计对拟建码头进行泊位数计算、总平面布置、装卸工艺流程3000DWT码头水工建筑物方案和结构等进行设计，并对本设计任务要求进行结构计算。具体是：1、港口总平面布置总平面布置原则、泊位数的计算、总平面布置、港口水域布置及码头、港口陆域布置2、装卸工艺工艺设计原则、设计参数、装卸工艺流程设计、码头人员确定、主要技术经济指标3、码头结构方案设计码头结构型式的选择原则、设计依据、码头结构选型的论证、荷载的确定、宽桩台高桩码头建筑物结构布置及尺寸拟定、验算宽桩台高桩码头建筑物结构尺寸、沉箱结构设计方案的尺寸拟定与构造设计、投资估算、结构方案比选4、结构计算、面板计算、纵梁计算、横向排架计
4、算5、配筋计算面板配筋计算、轨道梁配筋计算、深受弯构件的正常使用极限状态（二） 基本要求 1、提交一份外文文献的中译文2、码头总平面布置3、装卸工艺流程设计及主要技术经济指标4、码头结构形式的选择，方案比选5、码头作用荷载的确定，断面尺寸的确定6、结构、配筋计算7、计算机绘图三、重点研究内容本次毕业设计的重点研究内容是：码头规划布置与码头结构设计基本程序、重力式码头与高桩码头结构方案设计与结构计算方法、码头细部构造设计内容与地基处理方法等。四、主要技术路线本次设计的步骤：了解规划任务、分析原始资料，在此基础上，根据设计任务依次进行资料整理与分析、码头布置、结构方案设计、结构计算和绘制图纸，编制
5、设计说明书等项内容。主要技术路线如下：(一).资料收集与分析首先收集相关的水文地质资料与码头的营运资料，并查找最新的码头建设规范。熟悉设计资料，分析其特点，了解各项资料的来源、用途和码头设计的关系，在此基础上，确定码头设计的有关数据。具体为：1、分析水文资料，确定设计水位，校核水位和施工水位，这里的施工水位可在具体结构方案设计后确定。2、分析地质资料，绘制码头纵向和横向地质剖面图，由此了解个土层的纵横向变化情况，再根据钻探和土工试验分析各土层的性质，包括压缩性、硬度和承载力等，确定拟建码头的硬卧土层，初步确定码头结构方案。3、分析地形资料，绘制地形断面图，以确定岸坡坡度及码头宽度。4、分析营运
6、资料，为码头泊位设计、船舶装卸机械、码头轮廓尺寸和码头设计荷载作准备。（二）.码头布置1根据码头的货种、货运量等确定装卸机械，确定其装卸工艺流程并论证是否可行；2根据装卸机械确定船时效率，并计算码头泊位数，验算泊位利用率是否符合要求，计算码头岸线长度及岸线布置方式；3确定码头总平面布置和断面形式确定；4绘制码头装卸工艺流程图，总平面布置图及码头断面图。（三）.结构方案的设计1.根据荷载、地理位置、水位、气象等条件及营运资料进行结构设计方案的拟订和比选，并加以论证；2.根据拟订的结构设计方案确定断面方案；3.对选定的断面方案进行初步计算4.进行内力计算，验算其抗滑稳定性和整体稳定性；（四）.结构
7、计算对码头结构的计算，在确定码头结构型式的基础上，根据时间和进度指定部分构件施工设计，结构计算包括：1.根据设计荷载和结构形式确定结构计算图示及有关参数；2.进行内力计算并绘制相应的内力包络图；3.进行配筋计算，并绘制相应的构件配筋图；（五）.绘制图纸设计图必须按港口工程制图标准进行绘制。包括：1、码头平面布置图、装卸流程图；2、码头结构平面、立面、断面图；3、主题构件的配筋图（六） 编制设计说明书、计算书。五、 毕业设计进度初步安排1、资料分析、总平面布置 2周2、装卸工艺设计 2周3、码头结构方案设计 2周4、结构计算 2周5、绘图 2周6、整理、汇总设计说明书 2周- 4 -华北水利水电
8、学院本科生毕业设计开题报告 2010年3月 9日学生姓名赵莉学号200602927专业港口航道与海岸工程题目名称广东鸿业码头A港区总平面规划与3000DWT钢铁码头结构设计课题来源 拟建广东鸿业码头A港区建设项目 主要内容广州是中国南大门，毗邻港、澳，也是中国商品进出口的重要港口。随着珠三角地区经济的快速发展 ，珠三角地区货物运输量急增。而小虎岛位于珠三角地区的中心地带，在该地区进行货物中转、仓储有着比较好的区位优势，也适应珠三角地区发展的大趋势。拟建的广州鸿业有限公司的码头工程就位于广州市南沙区小虎岛。在该地区建设码头是鸿业公司为实现自身发展的需要，对于提高企业的综合效益，带动其附近地区的经
9、济发展具有重大的意义。为适应不断增加的吞吐量要求，拟建钢铁专业泊位及港口配套的进港铁路、道路、油库、加油站等设施。本设计对拟建码头进行泊位数计算、总平面布置、装卸工艺流程3000DWT码头水工建筑物方案和结构等进行设计，并对本设计任务要求进行结构计算。本次毕业设计的重点研究内容是：码头规划布置与码头结构设计、宽台高桩码头结构方案设计与结构计算方法等。采取的主要技术路线或方法本次设计的步骤：了解规划任务、分析原始资料，在此基础上，根据设计任务依次进行资料整理与分析、码头布置、结构方案设计、结构计算和绘制图纸，编制设计说明书等项内容。主要技术路线如下：(一).资料收集与分析首先收集相关的水文地质资
10、料与码头的营运资料，并查找最新的码头建设规范。熟悉设计资料，分析其特点，了解各项资料的来源、用途和码头设计的关系，在此基础上，确定码头设计的有关数据。具体为：1、分析水文资料，确定设计水位，校核水位和施工水位，这里的施工水位可在具体结构方案设计后确定。2、分析地质资料，绘制码头纵向和横向地质剖面图，由此了解个土层的纵横向变化情况，再根据钻探和土工试验分析各土层的性质，包括压缩性、硬度和承载力等，确定拟建码头的硬卧土层，初步确定码头结构方案。3、分析地形资料，绘制地形断面图，以确定岸坡坡度及码头宽度。4、分析营运资料，为码头泊位设计、船舶装卸机械、码头轮廓尺寸和码头设计荷载作准备。（二）.码头布
11、置1根据码头的货种、货运量等确定装卸机械，确定其装卸工艺流程并论证是否可行；2根据装卸机械确定船时效率，并计算码头泊位数，验算泊位利用率是否符合要求，计算码头岸线长度及岸线布置方式；3确定码头总平面布置和断面形式确定；4绘制码头装卸工艺流程图，总平面布置图及码头断面图。（三）.结构方案的设计1.根据荷载、地理位置、水位、气象等条件及营运资料进行结构设计方案的拟订和比选，并加以论证；2.根据拟订的结构设计方案确定断面方案；3.对选定的断面方案进行初步计算4.进行内力计算（四）.结构计算对码头结构的计算，在确定码头结构型式的基础上，根据时间和进度指定部分构件施工设计，结构计算包括：1.根据设计荷载
12、和结构形式确定结构计算图示及有关参数；2.进行内力计算；3.进行配筋计算，并绘制相应的构件配筋图；（五）.绘制图纸设计图必须按港口工程制图标准进行绘制。包括：1、码头平面布置图、装卸流程图；2、码头结构平面、立面、断面图；3、主题构件的配筋图（六）.编制设计说明书、计算书预期的成果及形式1. 毕业设计说明书一份2. 码头总平面布置图（1张）3. 装卸工艺流程图（1张）及主要技术经济指标4. 码头结构平面、立面图、码头结构断面图（23张）5. 主体结构构件配筋图（1张）6. 提交一份外文文献的中文译文时间安排为了按时、按质、按量地完成毕业设计任务要求，合理科学的安排毕业设计的时间进度，具体安排如
13、下：第 1 周：搜集资料并分析、写综述及开题报告第 2 周：总平面布置第 3 4 周：进行装卸工艺设计第 7 8 周：进行码头结构方案设计第 910 周：进行码头结构计算第1112周：绘图、整理、汇总设计说明书第 1314周：评阅、修改第 15 周：答辩、成绩评定 指导教师意见 签 名：年 月 日- 3 -摘 要随着珠江三角地区经济的快速发展，珠三角地区货物运输量急增。原先设计的港口年通过能力远不能满足这一地区经济发展的要求,因此，建设广东鸿业码头是为适应不断增加的吞吐量要求，促进经济发展的需要。本设计通过对码头自然条件包括：地理、水文、气候、风况等进行分析，进行码头陆域（包括：码头堆场、道路
14、及其他生产设施）、水域（包括：泊位、航道、回旋水域、锚地等）的总平面布置，装卸工艺的设计，宽桩台高桩码头结构方案设计、配筋计算、承载力验算。所绘图纸包括：装卸工艺流程图、码头平面布置图、码头结构断面图、码头结构正立图、配筋图。通过以上的设计，鸿业码头跟上了经济的快速发展并且结构更加完美。关键词：总平面布置；装卸工艺；宽桩台高桩码头IIABSTRACTAlong with fast economic development of the Zhu Jiang delta region, the goods conveyance quantity of the delta region has in
15、creased greatly. The adoption of the original design capacity of the port can not meet the requirements of economic development in the region, The construction of Guangdong Hongye terminal is to meet the growing throughput requests, and promoting economic development. By the analysis of the natural
16、conditions including of geography ,hydrology, weather,wind etc,we design the general layout arrangement of terminal land area (including:dumps,roads,production facilities) and waters(including:berth,channel,turning circle,anchorage), the loading and unloading craft , the approach of High-stake-pier
17、with wide stake，stertels arranging account and project budget .The drawing chart include: processing chart of loading and unloading craft, the surface design of wharf, the cross section chart of wharf construction, the frontage chart of wharf construction ,and the chart of steel-arranging. By the ab
18、ove design, Hongye terminal works on the economic development and becomes more perfect.Keyword: general arrangement layout; cargo-handing technology; open Type wharf on piles with wide stake目 录摘 要I1 序论11.1 编制依据资料21.2 设计内容21.3 设计概要22 基本资料32.1 地理位置32.2 气象资料32.3 水文资料52.4 地质条件82.5 地震92.6 营运资料103 港口总平面布置
19、113.1 总平面布置原则113.2 设计参数113.3 泊位数计算123.4 总平面布置133.4.1 港口水域布置及码头133.4.2 港口陆域布置153.5 泊位数、堆场面积汇总表174 装卸工艺184.1 工艺设计原则184.2 设计参数184.3 装卸工艺流程设计184.4 码头人员确定194.5 A港区主要技术经济指标205 高桩码头结构设计215.1 设计依据215.2 荷载计算215.2.1 恒载215.2.2 堆货荷载215.2.3 起重运输机械荷载215.2.4 船舶荷载计算225.3 高桩码头尺寸拟定如下285.4验算宽桩台高桩码头建筑物结构尺寸295.4.1 前方桩台尺
20、度验算295.4.2 后方桩台尺度验算346 高桩码头结构计算356.1 面板计算356.1.1计算原则356.1.2 计算跨度356.1.3 荷载计算356.1.4作用效应分析366.1.5作用效应组合376.2 纵梁计算386.2.1 计算原则396.2.2 计算跨度396.2.3 荷载计算406.2.4 作用效应分析406.2.5 作用效应组合436.3 横向排架计算466.3.1 计算原则466.3.2 计算跨度466.3.3 荷载计算476.3.4 作用效应分析476.3.5 五弯矩方程计算及作用效应组合517 高桩码头配筋计算547.1 面板配筋计算547.1.1 材料547.1.
21、2 配筋计算547.2 轨道梁配筋计算577.2.1 材料577.2.2 截面尺寸校核577.2.3 深受弯承载力配筋计算587.3 深受弯构件的正常使用极限状态验算597.3.1 抗裂验算597.3.2混凝土裂缝宽度验算608 结 语62参考文献63附 录 外文原文及翻译64 1 序论当前我国正处于建设港口的高潮，这一轮高潮的特点是：面广，几乎所有的大中型港口都有宏伟的发展计划；投资大港口建设的投资动辄以百亿元计；目标高每个港口都提出了相当高的发展目标，不少港口提出了建设亿吨港口的目标；开发新的港址从北面的营口港选择仙人岛到南面的深圳港开发大铲湾，个个港口都跳出了原有港区束缚积极开发新的港区
22、。这一轮建港高潮是在我国经济高速发展推动下出现的，也为我国经济进一步持续高速发展提供了运输保证。据统计，“十五”期间我国相继建成投产集装箱、原油、矿石、煤炭等专业化码头泊位920个，至2005年底全国港口拥有万吨级以上生产泊位1030个，新增港口吞吐能力5.4亿吨，从2003年开始已连续3年位居世界第一。至2005年底全国共有10个港口跻身世界亿吨大港行列，其中上海港货物吞吐量达到4.43亿吨，已跃居世界第一大港。即便如此中国港口的吞吐能力仍嫌不足，沿海港口总能力目前缺口达亿吨。与2010年需要相比，缺口将达到20亿吨以上。其中集装箱、煤炭、原油、矿石的接卸能力缺口分别为8200万标准箱、3.
23、3亿吨、0.8亿吨、3.5亿吨。而全国23个主枢纽港口的综合能力利用率都在120%左右，处于超负荷运转状态。为此交通部“十一五”规划要积极促进沿海港口健康发展，使沿海港口新增吞吐量80%，适应度接近1:1。到2010年沿海港口通过能力达到50亿吨，集装箱码头能力达到1亿标箱。在需求的推动与政策倾斜下，无论是政府还是外资都有了巨大的投资建港口的动力。仅就媒体报道的不完全统计，提出“以港兴市”的城市就有近20个，深圳、上海外，天津要“建设现代物流中心城市”，宁波提出“要完成从地方内河港到国家级海港再到洲际大港的惊人三级跳”，福州要“五年内冲刺亿吨大港”等等。外资财团的投资冲动则来自于港口的稳定收益
24、，同时由于港口建设所需资金大、投资周期长，国家政策也鼓励具有雄厚资金和港口管理经验的财团进入港口业。随着珠三角地区经济的快速发展，珠三角地区货物运输量急增。小虎岛位于珠三角地区的中心地带，在该地区进行货物中转、仓储有着比较好的区位优势，也是适应珠三角地区发展的大趋势。在该地区建设码头是适应当地密集疏运，促进经济发展的需要。是由于珠三角地区的经济发展，目前货物运输量很大，但该地还没有规模比较大的专业中转码头。在该地区的建设码头是鸿业公司为实现自身发展的需要。对于提高企业的综合效益，带动其附近地区的经济发展具有重大意义。1.1 编制依据资料指导老师提供2006级港航专业毕业设计（论文）任务书、港口
25、工程相关规范和港口工程结构设计算例。1.2 设计内容设计内容主要包括：码头总体平面布置、装卸工艺、港工建筑物、结构计算等。1.3 设计概要1.3.1 建设地点广州市南沙区1.3.2 建设规模表1-1 建设规模题目名称设计年吞吐量（万吨）货种3000吨级钢铁码头65钢铁2 基本资料2.1 地理位置拟建鸿业有限公司的码头工程位于广州市南沙区，码头所在板沙尾河段宽约800m，两岸筑有堤围。码头所在番顺联围堤防防洪标准为50年一遇，堤顶高程4.24.5m。工程河段属感潮河段，同时受上游来水和下游出海口潮汐影响，水文情势复杂。地理坐标1133343E，225024N。拟建工程地理位置见图2-1。图2-1
26、 拟建工程地理位置示意图2.2 气象资料采用东莞气象台(东经11345, 北纬2302, 海拔高度19.3m) 1957年1997年的气象观测资料统计得：2.2.1 气温多年平均气温：22.0极端最高气温：38.21994年7月2日极端最低气温：-0.51957年2月11日历年平均35的日数：4.9天2.2.2 降水多年平均降水量：1774.1mm 历年最大降水量：2394.9mm历年最小降水量：972.2mm最长连续降水量：481.3mm日最大降水量：367.8mm多年日降水10mm的天数：46.9天多年日降水25mm的天数：21.0天多年日降水50mm的天数：7.7天多年日降水100mm的
27、天数：1.4天雨季月份：49月降水日数占全年的百分比：40.8%2.2.3 雾多年平均雾日数(能见度1000米)：5.7日最多年份日数：15日年分布情况：14月多, 68月少日分布情况：早晨多, 午间少雾日占全年的百分比：1.56%2.2.4 湿度多年平均相对湿度： 79%最高相对湿度： 100%湿度年内分布情况： 39月大, 其余各月少2.2.5 日照历年平均日照时间1932.1小时。2.2.6 风况风向的变化主要受季风环流的影响。由表2-1和图2-2可知，全年以北风为主导风向，南风次之，出现频率分别为13.2和12.7，西北偏北风（主要出现在秋冬季节）的出现频率也较高，为11.3，全年静风
28、频率为8.0，偏西风出现的机率最少，频率在2以下。表2-1 风向风速特征值风向项目NNNENEENEEESESESSE平均风速（m/s）3.33.22.42.02.01.91.92.5频率（%）13.87.25.65.75.13.96.45.2风向项目SSSWSWWSWWWNWNWNNW平均（m/s）2.52.22.02.11.71.42.13.1频率（%）12.75.22.11.61.21.43.611.3图2-2 风玫瑰图多年年平均风速为2.6m/s，偏北风（NNW-N-NNE）的风速较大，为3.1-3.3m/s，其次为偏南风（SSE-S-SSW），平均风速在2.1-2.5m/s之间。2.
29、2.7 台风 台风影响期：4月至次年1月台风盛行期：79月平均每年次数：2.6次台风过境情况最大风速：26m/s, 东南东风瞬时风速：35m/s, 东南东风2.3 水文资料2.3.1 潮汐（1） 潮汐性质港址所在水域具有河口的潮汐性质，据附近的泗盛围站，（Hk1+Ho1）/Hm2=0.98，属不规则半日混合潮型。在一个太阴日内有两次高潮和两次低潮，但相邻的高潮（低潮）的潮位和潮时不相等，出现潮汐昼日不等现象。在一个太阴月中，随着溯望月周期变化,本海区也有一个由大潮到小潮、再由小潮到大潮的月变化规律。海域属于弱潮区，潮差相对较小，一般是春、秋分潮差最大，夏、冬至潮差最小，汛期又普遍小于枯水期。（
30、2） 潮位特征值水位特征值采用泗盛围站的19641978年的数值，泗盛站位于东莞河上，其位置东经11336，北纬2255，距河口2公里。以下所有水位值均换算到当地理论最低潮面起算。历年最高潮位： 2.26m（1989年）历年最低潮位： -0.09m（1968年）平均海平面： 1.88m平均高潮位： 2.68m平均低潮位： 1.07m涨潮最大潮差： 3.02m落潮最大潮差： 3.35m平均潮差： 1.64m平均涨潮历时： 5时45分平均落潮历时： 6时45分（3） 设计水位设计水位采用泗盛围站1974完整一年潮位推算。设计高水位（高潮10%）： 3.27m设计低水位（低潮90%）： 0.56m（
31、4） 极端水位极端水位用泗盛围站19641992年年极值水位求得。极端高水位（50年一遇）： 4.35m极端低水位（50年一遇）： -0.15m（5） 乘潮水位表2-2 高潮乘潮水位（单位：m）累积频率（%）102030405060708090高潮1小时3.283.072.922.802.702.592.462.322.17高潮2小时3.092.922.792.682.582.492.382.232.122.3.2 潮流（1） 流入拟建工程水域的落潮流，主要有珠江干流和东江四口门（东江干流、麻涌、淡水和东莞水道）及沙湾水道，就落潮量来讲，珠江干流远比东江四口门及沙湾水道大。因此，珠江干流落潮水
32、流仍是该水域落潮流的主要动力因素。（2）本水域处于珠江干流和东江四口门（潮汐水道）的交汇处，水深流急。流速：本河道水流较急，实测流速，A站涨潮最大流速0.60m/s，落潮最大流速为1.15m/s。B站涨潮最大流速0.75m/s，落潮最大流速为1.00m/s。C站涨潮最大流速1.35m/s，落潮最大流速为0.85m/s。A、B两站落潮流速均大于涨潮流速，而C站却相反，涨潮最大流速大于落潮最大流速，这主要是由于C站所处的地理位置，潮流受小虎山角及小虎礁影响的结果。1.1.3.6 三站涨落潮流向因所处位置不同，受岸线及地形影响，涨落潮流向各有不同。但仍可以看出拟建工程水域的水流基本上是顺水道方向的往
33、复流。A站：涨潮流向295度，WNW向；落潮流向115度，ESE向。B站：涨潮流向300315度，NW向；落潮流向155度，SE向。C站：涨潮表层流向330度，NNW向，中底层30度，NNE向；落潮流向210250度，SW向。图2-3 小虎岛码头测流点位置示意图（3） 三站涨落潮流向因所处位置不同，受岸线及地形影响，涨落潮流向各有不同。但仍可以看出拟建工程水域的水流基本上是顺水道方向的往复流。A站：涨潮流向295度，WNW向；落潮流向115度，ESE向。B站：涨潮流向300315度，NW向；落潮流向155度，SE向。C站：涨潮表层流向330度，NNW向，中底层30度，NNE向；落潮流向2102
34、50度，SW向。（4） 拟建工程水域的外海潮波，从伶仃洋传入，通过虎门水道进入狮子洋向向黄埔方向逐渐消弱。涨潮时受径流的顶托；落潮时径流和潮流一起下泻。因此，落潮平均流速大于涨潮平均流速；落潮历时相对的大于涨潮历时。2.3.3 波浪港区位于珠江口喇叭顶以内，外海传进来的波浪受沿程众多岛屿（特别是上、下横挡岛，大虎岛）、河床地形及水深等因素影响，传到港区逐渐消能，波浪不大，因而只需考虑小风区的风生波。表2-3 极端高水位下波浪要素方向重现期（年）H1%H4%H5%H13%HmTmLE502.321.961.891.581.003.2016.0252.021.701.641.37.863.0012
35、.0101.581.331.291.07.672.8012.22.76.64.62.51.322.006.2NE501.661.391.351.12.702.7011.4251.421.201.16.96.602.6010.5101.10.92.89.74.462.308.32.60.50.48.40.251.805.1N501.691.421.371.14.722.9013.1251.501.261.221.01.632.8012.2101.221.02.99.82.512.6010.52.73.61.59.49.312.106.9SE501.581.331.291.07.672.8012.
36、2251.421.201.16.96.602.6010.5101.221.02.99.82.512.509.72.76.64.62.51.322.006.22.4 地质条件2.4.1地质构造珠江三角洲在大地构造单位上属于华南准地台之桂湘赣粤褶皱带与东南沿海断褶带之交接带上，即粤中拗褶断束的南部，根据沉积建造、构造运动、岩浆活动和变质作用等综合特征，可划分为四个构造阶段：（1） 加里东构造阶段：形成了北东及东西方向不甚标准的全形褶皱，同时有广泛的岩浆侵入活动，区域变质和混合岩化作用；（2） 华力西印支构造阶段：形成比较紧密的北北东方向褶皱，并伴随有花岗岩侵入活动；（3） 燕山构造阶段：在三迭纪末
37、、早侏罗纪末及侏罗纪以后有三次以上构造运动发生，形成北东向、局部为北西向的宽展型褶皱，燕山阶段有广泛的侵入活动，有大规模的断裂活动，从方向上看，主要有北东向和北西向两组断层，北东向断层占绝对优势，北西向断层形成较晚；（4） 喜马拉雅构造阶段：岩层轻微褶皱，并形成上、下第三系之间的微不整合面，晚期有玄武岩喷发和断裂复活。第四纪期间由于经过一段较长时间的剥蚀作用，本区西、中、南部准平原化，中晚期后，由于地壳下降区内很大面积遭到海水侵入，造成广阔的三角湾，由于地壳间歇性的上升和稳定交替，形成四级阶地沉积，同时三角湾也不断被充填，使三角洲不断增大，三角湾相应缩小。本工程区基岩为上第三纪中新统含砾砂岩及
38、燕山期花岗岩。根据钻探所揭露的地层分析，探区未发现有活动性断层通过及断裂破碎带发育的地段，地层相对稳定。2.4.2岩、土层分布特征根据钻探揭露的地层及区域地质资料，按从上到下予以描述如下：（1） 人工填土：紫红色为主，松散，稍湿，主要由黏性土及岩石碎块组成。平均层顶标高为3.2m，平均厚度约2m。（2） 淤泥：灰黑色，饱和，流塑，局部含生物贝壳，具有腐臭味，局部夹薄层淤泥质粉质粘土。平均厚度为12m左右。（3） 风化含砾砂岩：紫红色，岩心呈半土状。岩面顶高程在-2.5-15m。2.4.3不良地质现象探区地形地貌及岩土层相对稳定，地质构造相对简单，从现场的地形地貌及钻探所揭露的地层情况看，未发现
39、有层位错乱、断层角砾岩、断层泥等代表断层特征的迹象，也未发现有采空、滑坡、空洞、冲刷、崩塌等不良地质现象，场地稳定。2.5 地震根据中国地震动参数区划图（GB183062001），本区地震基本烈度为7度，地震动峰值加速度值为0.10g。码头及陆域建筑物设计时据此设防。第43页 共81 页2.6 营运资料2.6.1 吞吐量预测根据预测2010年的本港货物吞吐量见下表： 表2-4 吞吐量预测表 单 位：万t货种2010年进口出口合计燃料油250250钢铁402565杂货2626集装箱1818注：表中所列集装箱单位：万TEU。2.6.2 船型规划设计时按以下设计船型考虑：表2-5 集装箱/件杂货/钢
40、铁船设计船型尺度船型船长L（m）型宽B（m）型深（m）满载吃水（m）100065115.34.4200075126.85.2300097157.96.13 港口总平面布置3.1 总平面布置原则A港区总平面布置主要遵循以下原则：（1） 港口应按货种、吞吐量、装卸特点、泊位、分工及客运量等因素因地制宜地合理划分作业区，对危险品及污染性较大的货物单独分区；（2） 作业区布置时应考虑风向、水流流向的影响；（3） 作业区岸线利用水域、陆域布置力求合理；（4） 遵循一次规划、分期建设的原则及根据水域、陆域地形和风向等自然条件合理进行水域、陆域设计；（5） 考虑作业区地形、地质条件的特点，力求在满足使用要求
41、的前提下尽量兼顾土石方平衡合理确定陆域平台高程，使其符合城市总规划要求；（6） 作业区内部根据装卸工艺流程和所需码头、库场、铁路、道路及其它构筑物、数量与布置上的要求，按照以近期为主并考虑发展的可能性合理布置；（7） 港区建设与城市规划相协调，充分注意港区的环保，建设环保型港区；3.2 设计参数 3.2.1 吞吐量表3-1 吞吐量货种设计货物吞吐量单位钢铁65万t燃料油250万t3.2.2 船型船型尺度如下表所列 ：表3-2 设计船型尺度码头类型船型船长L(m)型宽B(m)型深(m)满载吃水(m)钢铁300097157.96.1燃料油300010013.87.65.83.2.3 船舶实载量一般
42、取船舶实载率为0.85，则船舶实载量为30000.85=2550t。3.2.4 码头营运天数根据水、雨、雾、风等自然条件的影响，计算得出为300天；3.2.5 工作班制一般取三班制；3.2.6 月不平衡系数钢铁的月不平衡系数取1.23.2.7 堆场总面积利用率堆场总面积利用率一般取0.7；3.2.8 设计入库最大百分数钢铁码头设计入库最大百分数取95% ；3.3 泊位数计算拟建3000 DWT 的钢铁码头，其年吞吐量为65万t泊位数目应根据吞吐量、泊位货种和船型等因素，按下式计算： (3-1)式中 : Q：按码头专业分工确定的年最大货物吞吐量（t）；：船时效率，根据规范查得90150t/h；：泊位数目；钢铁码头月通过能力应按下式计算： （3-2） （3-3） 式中 ：设计船型（3000 DWT）在本港的实际载重量（t）；：装（卸）一艘该类船舶所需的纯（装卸）作业
