广州新白云国际机场轻轨试验段区间隧道及末端折返线土建工程A3标段.doc

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1、广州（新）白云国际机场轻轨试验段区间隧道及末端折返线土建工程A3标段 施工方法说明书及附图6 施工方法说明书及附图6.1编制依据 广州（新）白云国际机场轻轨试验段区间隧道及末端折返线土建工程A3标段招标文件I、II、III、IV卷； 2000年12月11日广州快速交通建设有限公司标前会议精神及现场调查资料； 广州（新）白云国际机场轻轨试验段区间隧道及末端折返线土建工程招标文件补充通知（一）、（二）、（三）、（四）、（五）；我公司在地铁及其他类似工程中的施工经验及成果；有关规范、规程和标准。6.2工程概况6.2.1工程位置及规模新机场轻轨试验段区间隧道及末端折返线位于新机场红线范围内地下。总长约

2、1577m，分航站楼南北两段，其中南段长约1151m（YDK20+518至YDK21+669），北段（A3标）长约425.55m（YDK21+824.45至YDK22+250）。线路从南往北平行机场南主进场路，起点为经四路以南20米处，依次穿越机场联络通道的经四路、远期滑行道、1号滑行道和1号特种服务道，线路继续北上，下穿机场回转高架道路，进入新机场南航站楼南部停车场、过南高架道路，继而到达新机场南航站楼站，穿北高架道路后入旅客过夜用房，绕行航管塔台，终点为航管楼以北20米处。6.2.2 工程地质情况本工程场地上部覆盖土层主要有第四纪较为松散的土层，自上而下主要为杂填土、耕土、（粉质）粘土、粗

3、砂、砾砂、粉质粘土；下伏基岩为石炭系灰岩。场地不良地质现象主要为土洞和溶洞及起伏变化很大的场地内岩面。整个场地属岩溶强烈发育地区。微风化石灰岩的埋深在原地面以下16.256.5米，岩面起伏很大。6.2.3 水文地质条件场地内地下水位埋深介于原地面下3.04.2m，地下水丰富。6.2.4地质构造和地震烈度地震基本烈度为VII度。6.2.5主要工程数量序号项目材料及规格单位数量备注1土石方m31113272喷射C15砼8cm厚m2134803800钻孔桩C30砼m31152.74旋喷搅拌桩600m34807.55土锚钉25、16根6406钢支撑600、t=12道267结构混凝土C30m315215

4、8钢筋I、II级t21259砼垫层C15m3776 .710豆石砼C20m31021.311橡胶止水带m238012防水卷材m217373.86.3 工程特征6.3.1工程特点（1）支护类型多样围护桩开挖段为钻孔桩加旋喷桩桩间止水帷幕支护，放坡开挖段为旋喷搅拌桩止水墙加土锚钉边坡支护。（2）主体结构型式多样标准段为单层双孔隧道，风机房段为二层双孔隧道，渡线段为单层单孔隧道。（3）地下水丰富，土层地下水渗透性大。（4）周围相继开工的工程较多，施工干扰大，工期紧。6.3.2工程重点和难点（1）由于地下水较丰富，旋喷桩桩间止水帷幕以及旋喷搅拌桩止水墙施工的质量好坏直接影响到工程的顺利进行。（2）由于

5、基坑开挖深度大，施工中如何通过监控量测，确保基坑稳定和地表安全是施工的另一重点和难点。 （3）结构自防水、施工缝和伸缩缝的防水，也是施工的一大难点。 6.4 施组目标6.4.1质量目标严格按ISO9000标准执行，科学管理，精心组织，积极推广新工艺、新材料、新技术，确保工程质量达到优良，分项分部工程一次验收合格率100，优良率达到95%以上。6.4.2工期目标主体工程于2001年10月15日前完成，比招标文件要求工期提前15天。6.4.3安全目标保证安全生产，杜绝死亡事故，年负伤率控制在3以下。6.4.4文明施工目标创广州市文明施工先进单位和文明施工现场。6.5我公司类似的施工经验及施工条件（

6、1） 我公司具有丰富的城市地铁施工和地下洞室施工实践经验我公司近年来，先后参加了广州市地铁一号线黄沙车站和方村车辆段以及上海市地铁工程的施工，对城市地铁施工的浅埋洞室和结构深层基础施工有丰富的施工经验。广州地铁一号线黄沙车站为地下两层岛式站台结构，基坑深18.1m，围护采用地下连续墙围护排桩结构，围护排桩深度2425.5m，采用槽壁机成槽，主体双层双跨结构，基坑采用长臂挖掘机挖土；该车站为地铁过珠江后的第一个车站，地下水丰富，施工对结构的防水要求高；工程地处市区闹市区，紧邻既有建筑物，地下管路密集，施工对周边建筑物和地下管路的的保护要求严格。广州地铁一号线车辆段及基地，地处广州方村区，主体结构

7、采用大跨度钢网架结构，最大的建筑物为运营库，建筑面积32724平方米，施工时采用了多种施工和吊装方法，取得了很好的效果。上海地铁一号线延伸段工程，包括立交桥、泵站、变电所及变电站、地铁检修坑等工程，工程的基础分别采用粉喷桩加固、沉井基础等形式，建筑工程采用框架结构，总建筑面积6500m2，工程质量最后评定为优良。（2）具有广州市多方协调和文明施工的丰富施工经验我公司施工的广州地铁一号线黄沙车站地处广州市闹市区，方村车辆段紧邻居民住宅区，我公司在组织施工时，与业主和地方单位紧密配合，顺利地完成了工程征地拆迁、交通疏解、管线改移及文明施工等方面的工作，赢得了业主和地方政府的高度评价，同时我公司也积

8、累了丰富的经验，这对保证工期、减少施工干扰将起到不可忽视的作用。（3）具有足够的力量投入本工程施工近几年来，我公司为了进行广州市地铁和上海地铁的施工，曾投资购置了多套配套的地下工程施工设备。如我公司中标广州轻轨区间隧道工程，本着优中选优的原则，将选择先进可行的机械设备和具有城市地铁施工经验的施工队伍进场，以保证工程安全优质按期完成。（4） 依靠广州的基地，可以进行有效的就近管理我公司在广州市设有广州办事处和施工设备、物资基地。广州地铁一号线撤退下来的部分机具设备和周转性材料均已修整后存于基地，一旦中标随时可以提供使用。（5）我公司具有“质量第一、信誉第一”的优良传统我公司一旦中标，我公司将按照

9、我公司工程施工管理传统，按照“干好一项工程、赢得一方信誉”的经营策略，坚持“质量第一、信誉第一”的优良传统，把该项工程作为全公司科研、施工的重点工程，在人力物力上大力支持的基础上，公司技术开发部还将派一个课题组进驻现场实行科研指导施工战略，对项目实行宏观控制；在组织机构上将有多年地铁施工管理经验、具有一级项目经理资格的高层行政人员担任项目经理，组建公司轻轨项目经理部，对工程实施具体施作和全程负责，强化指挥，科学施工。在施工组织中采取一切科学措施，确保本工程安全、优质、按期完工。6.6总体施工方案根据本工程所处的地形、地貌、地质、水文及环境情况，工程结构特点，设计文件及施工技术规范要求，总工期和

10、关键工期、质量、安全要求，结合自身施工经验，使工程施工达到优质、安全、高效的目的，拟定以下方案。6.6.1施工指导思想 以参加广州地铁黄沙车站的施工队伍为基础，组织一个精干、高效、履约能力强、施工经验丰富的项目管理班子，调配一支操作熟练、技术过硬的施工作业队伍，投入足够的适合本工程的机械设备，实行项目经理责任制，按项目法组织施工，对工程进度和资源配置实行动态管理，以ISO9002模式推行全面质量管理，科学、合理、文明有序地组织施工，创省级优质工程，体现广州市高速、文明的都市建设风貌。 6.6.2总体施工方案 根据本工程所处的环境，工程自身的特点、重点、难点和总工期及关键工期、质量、安全、效益和

11、城市文明施工要求，经调查分析，总体施工方案确定为：两面推进作业即主体各工序由南北向中间推进作业，以充分利用场地，文明有序施工，同时保证为北端航管楼的施工提供按时进行作业的必要空间；分项施工平行流水作业即主体开挖、支撑、底板、侧墙及中板、顶板、防水层及基坑回填均相隔一个施工段，以实现纵、横、竖向三维平行流水作业。 (1)围护排桩段先施工基坑围护结构钻孔桩、桩顶冠梁及旋喷桩间止水帷幕。然后沿纵向从上至下依次进行基坑开挖和钢支撑的施工，基坑开挖至支撑位置下50cm时立即架设钢支撑。基坑出土采用装载机、龙门吊配合吊斗出土。基坑开挖至基底垫层以上50cm时，采用人工挖除剩余土方，至设计标高后及时平整基坑

12、，疏干坑内积水，验收基坑，并及时施作垫层，铺设底板防水层及保护层，浇注底板结构。待底板砼达到设计强度后，拆除第二道钢支撑，在底板处换撑，浇注侧墙及顶板结构。待顶板混凝土达到设计强度后，铺设侧墙及顶板防水层，施工侧墙砖墙保护层及顶板豆石砼保护层，拆除顶板上钢支撑，回填基坑土方。（2）放坡开挖段先进行旋喷搅拌桩止水墙施工，然后沿纵向从北向南采用台阶方式分段分层开挖。开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。边开挖边进行土钉护坡施工。基坑开挖至基坑底上50cm时，采用人工挖土，至设计标高后及时平整，疏干坑内积水，验收基坑后施作垫层。然后按底板、侧墙及顶板、防水层、回填的顺序施工主体结构。6.6.3施工组织机

13、构6.6.3.1组建项目经理部 严格按ISO9002质量体系文件管理手册中项目工程组织机构管理办法执行，成立项目经理部，对所属施工队伍进行生产指挥、技术管理、安全质量检查，按规定使用和调度资金。6.6.3.2现场组织机构框图项目经理总工程师副经理总经济师试 验 室安 质 室办 公 室计 经 室财 务 室支 护 班班开 挖 班砼 班模 工 班机 械 班运 输 班钢 筋 班防 水 班后 勤 班技 术 室物 设 室工 程 部支 撑 班6.6.3.3主要管理人员及其职责 项目经理及职责：派有15年以上施工管理经验，持有一级项目经理证书，有独立管理和履约能力，并主持过广州地铁黄沙站施工的高级工程师担任。

14、其职责是以我集团公司法人代表委托人身份，全面履行施工承包合同，按项目法对本工程施工期的人、财、物进行全面的独立的组织管理。优质、安全、高效的完成合同规定的任务。项目副经理及职责：派有15年以上施工管理经验，有现场施工组织指挥管理能力，并参加过广州地铁黄沙站施工的高级工程师担任。其职责是负责对现场施工各种资源进行合理调配组织，按总体施工布置，组织完成各项施工任务。在项目经理因事短时离开工地时，受项目经理委托代行经理职责。总工程师及职责：派有15年以上施工技术工作及其管理经验，并参加过广州地铁黄沙站施工的高级工程师担任。其职责是在本工程施工中全面负责实施性施工组织设计的主持编制和施工技术的组织管理

15、，按ISO9002标准建立质量体系并主持运行，对本工程施工中遇到的技术问题负责处理。总经济师及职责：派有10年以上的相关工作经历的经济师担任。其职责是在本工程中负责计划、合同、计量管理工作。技术室主任及职责：派有15年以上工作经历，并参与过广州地铁黄沙站施工的高级工程师担任。其职责是在总工程师领导下，负责本工程项目的施工技术工作，审查设计文件，执行施工技术规范，进行技术交底，并组织实施。试验室主任及职责：派有10年以上专业工作经历的工程师承担。其职责是负责本工程施工过程中的各项工程试验和施工监测工作。安质室主任及职责：派有10年以上工作经历的工程师担任。其职责是主持本工程施工过程中的内部安全、

16、质量检查，并负责与驻地监理的日常联系工作。工程部长及职责：派有15年以上现场施工组织工作和施工经验的并参与广州地铁黄沙站施工的高级工程师担任。其职责是负责按施工月旬计划要求，组织安排施工班组实施，保证各项施工任务的按期顺利完成。物设室主任及职责：派有10年以上专业工作经历的工程师担任。其职责是负责主持本工程施工过程中的物资设备采购、供应和调配工作，保证施工过程中物质设备资源的需要。计经室主任及职责：派有10年以上工作经历的经济师担任。其职责是具体负责本项目施工过程中的施工计划编制、工程计量及合同的归口管理。财务室主任及职责：派有10年以上工作经历的会计师担任。其职责是对本工程项目施工中的资金计

17、划、合理使用管理，使资金在项目内的周转使用为施工顺利进行和完成提供保证。办公室主任及职责：派有10年以上工作经历的专业管理人员担任。负责处理行政日常事务管理工作和人员管理工作，协助处理好内外工作关系。6.6.3.4施工现场作业人员配备序号工 种级 别人数备 注1项目管理人员有各类技术职称32其中：高级职称 5人，中级 8 人2现场施工员中级6十年以上工龄3建 筑 工36级165级以上6人4开 挖 工36级206级以上12人5钢 筋 工36级246级以上16人6木 工47级306级以上12人7砼 工36级166级以上8人8支 撑 工36级186级以上8人9起 重 工37级126级以上6人10架

18、子 工37级156级以上6人11电 焊 工37级186级以上9人12司 机2813修 理 工48级126级以上6人14管 道 工46级66级以上3人15电 工46级46级以上3人16测 量 工36级66级以上3人17试 验 工36级36级以上1人18普 工2019临 时 工5020服 务 人 员1021保 安 员4小 计360其中：参与过广州地铁黄沙站施工的人员216人。（3） 现场管理目标管理：制定项目管理目标，对目标进行分解，落实到项目部各个部门和个人，并制订详细的目标管理制度和实施措施，对各项目标实行动态控制。合同管理：坚决维护合同的严肃性，确保对业主的各项承诺，对工期、质量、安全、文明

19、施工和环境保护等合同内容履约率达100%。技术管理：从全公司范围内抽调选派有地铁和城市市政工程施工经验的技术人员从事工程技术管理工作，建立健全的各项技术管理细则，严格执行标准化作业，对冷站工程的围护、主体结构、竖井和管廊等主要分项工程和关键工序成立相应的QC攻关小组，并聘请技术专家进行指导工作。计划管理：合理地安排网络计划，广泛采用平行作业，以控制分项工期来确保总工期。坚持工作例会制度，随时掌握工程进展情况，确保全部工程项目施工处于受控状态。对确保工期的各项资源配置实行动态调整。成本管理：贯彻实施三阶段施工合同成本控制，即：投标报价成本控制、施工阶段成本控制和竣工决算成本控制。施工过程中，通过

20、加强物资材料的管理，优化施工方案，合理配置资源，努力提高机械利用率，实行各级责任成本核算，以达到控制责任成本的目的。安全管理：建立健全安全保证体系，按照国家和广州市的有关规定，进一步完善各工种操作实施细则，经常开展安全常识教育，提高全员的安全意识，建立安全标准工地，通过安全检查达到安全管理的目的。质量管理：本项目实行质量终身负责制，责任落实到人和每道工序，现场挂牌施工，将全面质量管理落实到实处。在ISO9002质量体系运行中，全员全过程对工程质量进行监控，围绕关键工序开展QC小组活动。现场文明施工管理：工程地处广州市新白云国际机场内，施工单位较多，工程的文明施工关系到广州市和广州市地铁的形象，

21、对工程文明施工提出了更高的要求。施工时，要严格按照广州市及国家对城市文明施工的有关要求，组建文明施工领导小组，建立检查评比制度，积极配合城市市容管理部门开展文明施工现场评比活动。环境保护管理：本工程位于我国经济发达地区的广州珠江三角区，要确保施工不对城市和珠江河道造成污染，对环境保护的要求高，必须认真学习国家和广州市对河道管理及环境保护的有关规定，成立以项目经理为组长，总工程师及项目副经理为副组长的环保领导小组，严格按规定要求制定环境保护的措施，在施工全过程认真执行。6.7施工准备及施工场地布置6.7.1施工准备（1） 施工准备 一旦接到中标通知书，本工程施工主体力量我集团公司下属三公司立即组

22、织人员进驻施工现场，与建设、设计单位进行现场的交接和技术交底，派出集团公司的精测队对工程的控制桩进行复测定位，选定临时施工用地，规划临时交通运输道路，组织人员、设备、材料进场，进行临房搭设、水电安装、管路铺设、平整施工场地等工作，同时由集团公司工程技术部会同集团公司有关部门、三公司技术开发部和工地项目指挥部的技术人员，对施工现场进一步调查，尽快进行实施性的施工组织设计的编制，确保各项准备工作满足全面开工的要求。（2） 技术准备技术准备工作包括现场的交桩复测、审查施工用图纸，对工程的施工方案和施工方法以及施工运输组织方案进行技术交底，同时确定施工过程中的各分项工程的监控测量方案。 交桩复核由设计

23、单位提供现场的导线测量控制成果和高程控制成果表，双方在实地进行桩位的交接，按照测规的要求，对设计单位提供的控制点进行三维复测，复测的结果要与设计单位提供的精度相符，如误差超限时，要与设计单位对复测的结果进行分析，必要时，双方共同对控制点进行复测，采用不同的测量方法对成果进行复核。在进行交桩复测时，按照施工的需要，对工程测量控制网进行加密，注意对工程控制网的保护。 审查图纸由总工程师负责，组织工程技术部的技术人员，按照区间隧道的设计标准和设计规模，对交于施工用的所有图纸进行核查，内容包括：结构物的基底标高、孔桩桩基应力检算、荷载检算、与南航站的接口处理、预留孔洞和连接件的位置和规格、检查各结构物

24、的设计标准，同时对于工程的围护施工对周围建筑物的影响以及防护措施能否满足要求。通过以上的审查分析，对工程的施工方案和施工方法进行论证，制定工程施工的重点和难点保证措施，并针对性地制定技术操作规程，为现场的技术交底做好准备。 技术交底由经理部总工程师负责。组织工程技术部技术人员向现场施工负责人进行技术交底。内容包括：提供一份完整的测量控制网示意图和结构物定位测量结果，并在施工现场交接各控制桩及护桩的位置；围护结构和主体结构的设计标准和施工使用的标准图，使施工单位明确各分项分部工程的施工方案和施工方法、明确钻孔桩基底、旋喷桩通过的地层的设计应力和地质情况的概况，以便能随时对工程基础和通过的分层地质

25、条件进行核定；提供一份完整的分部分项工程施工实施方案和施工方法说明和施工操作手册；提供广州市城市交通运输规定和工程施工运输组织方案；提供城市文明施工和环保施工的注意事项和操作规程；对安全施工注意事项和操作细则作详细文字说明，同时还要提供一份详细的分部分项工程施工进度表。（3） 施工队伍的组建及转移我公司在广州地铁黄沙车站和方村车辆段施工的人员，主要为我公司下属的三公司、四公司抽调组成的，本项目施工队伍在广州地铁项目经理部原有基础上进行组建，设备和人员主要在广东的广州市和肇庆、韶关两市，利用汽车和火车便能很快就位。（4） 施工设备的筹集及转移工程施工需要的设备主要有运输汽车、砼运输车、砼输送泵、

26、钻机、二重管法旋喷机械、旋喷搅拌桩施工机械，土石方施工机械及钢筋加工设备，全部工程施工设备可以在广州和肇庆直接转移到工地，我公司现有的闲置设备便能满足施工的要求。6.7.2施工平面总布置及文字说明（1） 施工场地布置原则满足工程施工需要，并做到紧凑合理；总体布置和分阶段灵活布置相结合，最大限度有效利用场地；保护周围环境，使环境不遭受破坏，原有设施保持功能完好；满足业主的各项要求，体现大都市工程建设文明风貌。（2）主要临时工程布置及说明主要临时工程布置详见施工总平面布置图（图6-7-1）。生活、生产区及房屋布置在业主指定的100100米A3标段临时用地范围内布置生活房屋、钢筋加工棚及料库等生产房

27、屋。生活及生产房屋均为砖砌柱墙，上盖石棉瓦。临时用地周围用砖墙围蔽。施工用地范围内设一可移动式小型砼搅拌场，负责垫层混凝土、喷射用砼及豆石混凝土的生产。搅拌场先设在标段中间位置，开挖到该处后将搅拌场移至已回填地段。钻孔桩围护段设泥浆池及沉淀池。钻孔桩钢筋笼及主体钢筋制作、钢支撑堆放及临时堆土场，均利用施工用地，根据不同施工阶段需要，采取移动布置。场内排水系统及管理场内排水沿房周及基坑顶缘均设置排水沟，并通过沉砂池，排至地下既有排水管内。因生产生活用水、雨水及基坑抽水排放量较大，场地排水工作搞得不好，将严重影响施工和场地文明及造成地下管道堵塞，为加强该项工作管理，设置一个由8人组成的小组，对排水

28、系统的清理、施工抽水、进出场车辆冲洗及场地杂废物清除等实行三班制作业，做到人员保证、责任明确、时间连续、自始自终保持场地的文明状态。场内供电系统及管理根据施工设备、场地照明及生活用电等测算，满足高峰用电值，需安装1台输出容量为500KVA的变压器从附近电网接入，变压器安装在生活区和施工现场的用电区域居中位置，以利于既有高压电线路以最短距离引入和最短输出线路输至工作机及整个场地用电点。由于围护桩、旋喷搅拌桩施作和砼浇注要求供电应保持延续状态，为防止网电输入意外停电，自备2台120KW内燃发电机，接于转换系统，使之施工不受大的供电断续影响。为保证安全用电，变压器设置墙体围蔽，配电箱盒及自备发电机，

29、安装在配电房内，输出主线路均用铜蕊电缆，外加绝缘保护套管埋置于地面以下40cm，再分电引出。为加强用电管理，由物设部一名电力工程师专项负责，配备6名电工，按电力部门的用电管理规定及须知施行专人管理。场内供水系统及管理供水点从国际机场既有供水管道引出，引出管路为100mm钢管，并由水管部门安设计量装置后，以50mm钢管分别引至生产生活用水集中点，再用胶管引至用水点。为加强用水管理，配备1名技术人员和4名管道工，负责管理及管道维修工作。泥浆供排系统及管理施工场地设泥浆池，负责钻孔桩施工用泥浆的供应，泥浆的制作供给严格按规范要求进行，泥浆排出清运应加强管理以防污染。龙门吊行走线路布置及运行管理钻孔桩

30、围护段基坑开挖出土及主体结构施工用的物质材料及开挖支撑的纵横垂直运输工作量，用2台龙门吊来完成。根据基坑宽度和离基坑边缘应有一定受承距离，同时考虑端头部分的加宽，确定为龙门吊行走轮跨度为23.50m，轨道采用60kg/m单轨。一台龙门吊起吊重量为10.0t，共配置2台，完全满足钢筋笼水平搬运、钢支撑吊放安装、基坑开挖大斗提升和模型吊装、钢筋吊放等工作。详见龙门吊横向布置图（图6-7-2）。6.8 主要工程项目的施工方法6.8.1钻孔桩围护结构的施工组织及方法，程序说明和附图钻孔桩围护结构采用800排桩围护,桩间用600旋喷桩止水（如图6-8-1）。钻孔桩顶标高为8.719m，桩底标高-8.2m

31、。孔桩长度为16.919m，桩间距为0.10m，排桩完成后将桩头凿除干净，用0.60.8m压顶的圈梁将各桩顶连成一体。由于钻孔桩底没嵌入基岩，施工难度不大，用旋转钻反循环成孔即可。钻孔桩在混凝土施工时由于浮浆上升，造成桩顶混凝土质量较差，施工时桩顶混凝土浇至比设计高程高50cm，待基坑开挖至冠梁底时凿掉做冠梁。为了满足外防水施工的需要，围护桩离开隧道主体结构80cm。图6-8-1 排桩围护示意图旋喷桩 钻孔桩(800)6.8.1.1钻孔桩施工工艺流程测量放线护筒埋设钻机就位钻孔泥浆及循环设备就绪是否到孔底标高否是清孔泥浆指标、孔底沉积层厚度是否合格是结束桩头凿除灌注水下混凝土钢筋笼制作下钢筋笼

32、下导管否图6-8-2 钻孔桩施工流程图6.8.1.2钻孔桩施工方法孔桩桩径为800，间距只有0.10m，钻孔时采用跳孔施钻（如图6-8-3）。选用反循环钻机钻孔，泥浆护壁，直升导管法灌注水下混凝土。1234图6-8-3 钻孔顺序示意图施工场地准备施工前平整施工场地，修建必要的临时道路满足钻机进场，设置泥浆池，同时对场地内杂物清除干净，并平整、压实，以防钻机发生不均匀沉陷。护筒埋设根据测量确定的桩位，准确稳固埋设护筒。护筒用=6mm的钢板卷制，内径大于钻头直径20cm，在护筒顶部开设2个溢浆口，高出地面20cm。护筒采用挖埋式方法埋设，用桩位定位器保证护筒中心与桩位中心一致，偏差不大于50mm。

33、护筒底部埋至地下水位以下30cm，且护筒内泥浆面水位应高出自然水位2m以上，确保孔壁不坍塌，护筒外侧用粘土回填密实。钻孔由于钻孔桩孔径小，桩长短，桩间距小(净距0.2m),而桩身的垂直度要求在1/300以上，故选择钻杆刚度大的GPS-15型旋转钻机钻孔。钻机就位时保持底座平稳，不发生倾斜位移。钻头中心采用桩定位器对准桩位。利用双向调节标尺或线坠调整钻杆垂直。钻杆位置偏差不大于20mm。开钻前先开动泥浆泵，待泥浆循环正常后再起动钻机慢速旋转下放钻头至孔底，轻压慢转待钻头正常工作后逐渐加大转速和钻压，进入正常钻进。通过砂层时钻进速度控制在1.2m/h以内，同时确保泥浆质量，保证泥浆循环系统良好运作

34、。为保证钻孔的垂直度，在钻进过程中设置钻机导向装置，钻孔过程中发生斜孔、弯孔、缩孔、塌孔或沿护筒周围冒浆以及地面沉陷时，应停止钻进，采取以下措施：a.当钻孔倾斜时，可往复扫孔修正；倾斜过大时，填入石子粘土至偏孔处上部0.5m重新钻进；b.在成孔过程中或成孔后孔壁坍塌，轻度塌孔应加大泥浆密度度和提高水位；严重塌孔应投入粘土泥膏，待孔壁稳定后再采用低速钻进；c.钻孔漏浆可适当加稠泥浆或倒入粘土，慢速转动；护筒周围及底部接缝用土回填密度实，适当控制孔内水头高度，不要使压力过大。泥浆护壁为了确保钻孔质量、钻孔时使用膨润土泥浆。排渣在钻进过程中及时排除钻渣，在泥浆循环过程中人工排渣。清孔钻到设计标高后即

35、开始清孔作业，由于孔桩容积不大，用正循清孔即可达到要求，清孔完毕时要达到如下标准：泥浆比重在1.051.15之间，含砂率在8%以内，粘度为1820s，沉淀层厚度不大于20cm。清孔完毕后用检测笼测量孔径与垂直度，桩径应不小于30mm，不大于50mm，垂直度偏差不大于0.5%，如不合格应汇同监理工程师进行处理(洗孔或回填重钻)。钢筋笼加工运输及吊放由于桩长较短，同时工地的起吊能力较强(配有45t以上履带吊)，钢筋笼一次成型吊装入孔，不在孔口接长钢筋笼。钢筋笼箍筋用电焊点焊，点焊数超过50%接触点，以保证钢筋笼的刚度。灌注水下砼用45mm的钢板加工成250孔径的导管，导管的法兰处有防挂钢筋笼的设施

36、。导管使用过程中定期进行水密性试验。导管接头用高强螺栓连接。首批砼量在2.0m3以上，以保证剪球后导管底部有100cm以上的埋深，灌注过程中保证导管埋深在2.06.0m之间，在钢筋笼底部埋深小于2.0m之前控制砼面上升速度和导管埋深不超过3.0m，避免发生浮笼，孔桩灌注时要一气呵成搞好整个作业过程的组织管理，单桩灌注完毕的时间控制在2.5h以内。灌注水下砼时对新拌砼要求较高，施工中派专人进行进货检验，新拌砼的坍落度应在182cm之间，不离析，保水性好，做好砼运输车的调度工作，保持灌注连续性，不因运输车的问题出现停歇。灌注期间派专人进行相关的技术工作，根据进度的情况适时测量砼面高程，计算埋管深度

37、，指示提导管、拆导管等工作，同时作好试件提取，新拌砼和易性试验等。 桩头处理及桩身质量检查灌注孔桩时，砼面的高程应比设计高程高出50cm左右，待基坑开挖至冠梁底时凿掉做冠梁。凿除桩头过程中，必须凿到合格砼。成桩后灌注桩顶圈梁前对孔桩进行一次无损检测，以便对排桩的成桩质量做到心中有数，对有质量疑问的孔桩进行处理。6.8.2 旋喷止水墙的施工工艺、组织、程序和附图旋喷桩是为桩间止水而设置，其施作质量的好坏直接关系到排桩的围护效果，是围护结构成败的关键。施工时桩位准确性、桩身的垂直度，旋喷浆液穿透土层的范围、旋喷桩与钻孔桩的贴合程度以及旋喷桩本身的抗渗性是我们控制的关键所在。 (1)旋喷桩的施工方法

38、选定：本工点的设计桩径为600，用二重管法进行施工。(2)施工机具的选择 钻机:SH-30型地质钻机； 高压泵:SNC-H300 黄河牌压浆车。 空压机：移动式电动空压机10m3/min。 高压胶管：19(额定压力31Mpa、9Mpa)。(3)施工方法钻机就位旋喷施工的第一道工序是将使用的钻机安置在设计的孔位上，使钻杆头对准孔位中心。同时为保证钻孔达到设计要求的垂直度，钻机就位后，必须作水平校正，使其钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。喷射注浆管的允许倾斜度不得大于1.5%。钻孔钻孔的目的是为将注浆管插入预定的地层中。钻孔方法很多，主要视地层中地质情况、加固深度、机具设备等条件而定。一般在二重管和三

39、重管喷浆法施工中，采用地质钻机钻孔。钻孔位置与设计位置的偏差不得大于是50mm。插管插管是将喷射注浆管插入地层预定的深度，使用地质钻机钻孔完毕，必须拔出岩芯管，并换上喷射注浆管插入预定深度。在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水边插管，水压力一般不超过1Mpa。如压力过高，易将孔壁射塌。喷射注浆当喷射注浆管插入预定深度后，由下至上进行喷射注浆。值班技术人员必须时刻注意检查浆液初凝时间、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并且随时做好记录，绘制作业过程曲线。当浆液初凝时间超过20h时，应及时停止使用该水泥（正常水灰比1：1，初凝时间为15h左右）。注浆管提升深层喷射先喷

40、浆后旋转和提升，以防注浆管扭断；钻杆的旋转和提升必须连续不中断，注浆管分段提升的搭接长度不小于100mm。冲洗施工完毕，把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆。通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排出。移动机具把钻机等机具设备移到新孔位上。旋喷桩施工流程：见图6-8-4。钻机就位调整钻架角度钻孔插管打管试喷高压喷射注浆喷射结束拔管器械清洗泥 浆 的 排 泄 处 理图6-8-4 旋喷桩施工流程图旋喷桩施工程序图旋喷桩施工程序图见下图6-8-5。(a)(b)(c)(d)(e)(f)(g) (a)振动打桩机就位;(b)桩管打入土中;(c)拔起一段套管;(

41、d)拆除地面上套管,插入喷射注浆管;(e)喷浆;(f)自动提升喷射注浆管;(g)拔出喷射注浆管与套管,下部形成喷射桩加固体图6-8-5 旋喷桩施工程序图 (4)确保质量的技术措施： 桩位确定：旋喷桩位定在与两相邻钻孔桩有cm相割的地方。离两桩太近容易卡钻，甚至损坏喷头，太远则与孔桩的贴合面太少甚至没有贴合面。 保证旋喷桩成孔垂直度。根据现场地质条件选择合适的成孔方法和钻速，最大限度地保证旋喷桩中心线与钻孔桩中心线平行。用水泥、水玻璃系浆液进行旋喷。施工前先做好浆液的配合比，确定1min20min凝固的各种配合比，根据地下水情况选择适当凝固时间的浆液，以减少浆液不被地下稀释、冲走。 加大注浆量。

42、施工中注入地层的浆液量比计算大30%，以保证与钻孔桩有足够大的贴合面，注浆量由下式计算： (H/V)q(1+) 注浆量(L) q泵的排浆量(L/min) H旋喷长度(m) V旋喷管提升速度(m/min) -损失系数，一般取0.10.2 跳孔旋喷。保证两相邻旋喷桩相隔时间不小于48h，以避免相邻旋喷桩在强度发展过程中受到扰动。中途发生故障时应停止提升和喷射，以防桩体中断，同时立即进行检修。如发现浆液喷射不够，影响桩体的设计直径时，应进行复喷。(5)施工常见问题与处理对策高压喷射注浆法施工常见问题、产生原因、预防措施及处理方法如下表所示。高压喷射注浆法施工常见问题 常见问题产生原因预防措施及处理方

43、法固结体强度不匀、缩颈喷射方法与机具没有根据地质条件进行选择；喷射设备出现故障（管路堵塞、串、漏、卡钻）中断施工；拔管速度、旋转速度及注浆量不配合，造成桩身直径大小不匀，浆液有多有少；喷射的浆液与切削的土粒强制拌和不充分、不均匀，直接影响加固效果；穿过较硬的粘性土，产生缩颈。根据设计要求和地质条件，选用不同的喷浆方法和机具；喷浆前，先进行压水压浆压气试验，一切正常后方可配浆准备喷射，保证连续进行。配浆时必须用筛过滤；根据固结体的形状及桩身匀质性，调整喷嘴的旋转速度、提升速度、喷射压力和喷浆量；对易出现缩颈部位及底部不易检查处进行定位旋转喷射（不提升）或复喷的扩大桩径办法；控制浆液的水灰比及稠度

44、；严格要求喷嘴的加工精度、位置、形状、直径等，保证喷浆效果。钻孔沉管困难，偏斜，冒浆遇有地下埋设物，地面不平不实，钻杆倾斜度进退过1.5%；注浆量与实际需要量相差较多；放桩位点时应钎探，遇有地下埋设物应清除或移桩位点；喷射注浆前应先平整场地，钻杆应垂直，倾斜度控制在1.5%以内；利用侧口式喷头，减小出浆口孔径并提高喷射能力，使浆液量与实际需要量相当，减少冒浆；控制水泥浆液配合比（一般为0.61.0）。6.8.3 旋喷搅拌桩水泥墙的施工工艺、组织、程序和附图放坡开挖段采用旋喷搅拌桩止水墙，相互搭接150mm，桩长在基坑下7000mm。加固材料为425#普通水泥，掺入比1520%；水灰比1：1。桩身抗压强度大于3Mpa。采用一喷二搅工艺成桩，桩身偏斜1%，相邻桩不留施工断缝。旋喷搅拌桩采用既旋喷又搅拌的工艺施工，专业性较强，施工难度较大，不了保证质量，施工时请专业的旋喷搅拌桩施工队伍施工。6.8.4 土钉墙的施工工艺、组织、程序和附图放坡开挖段基坑采用土钉支护，土钉采用16 II级钢筋，长度2.5m，梅花形布置，间距2.52.5m。钻孔桩支护段与放坡开挖段接头旋喷搅拌桩水泥土墙采用25 II级土钉钢筋支护，长度12m，梅花形布置，间距1.21.2m。土钉采用螺旋式钻孔机成孔，注浆材料采用水泥净浆