新建南宁至广州铁路工程设计文件D2K370894.54牛鼻咀特大桥设计施工组织设计.doc

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1、新建铁路南宁至广州线 NGZQ-8 目目 录录 1 1 编制依据和编制原则编制依据和编制原则.1 1.1 编制依据.1 1.2 编制原则.1 2 2 编制范围编制范围.2 3 3 工程概况、自然地理特征及主要工程数量工程概况、自然地理特征及主要工程数量.2 3.1 工程概况及主要工程数量.2 3.2 自然地理特征.5 4 4 施工总体方案施工总体方案.6 4.1 施工组织机构及施工队伍的任务划分.6 4.2 大临工程的分布及总体设计.7 4.3 施工测量.7 4.4 生活、施工用电.8 4.5 生活、施工用水.8 4.6 工程试验.8 4.7 内业资料.8 5 5 标段内一般工程的施工方法、关

2、键技术、工艺标段内一般工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求要点、工艺要求.8 5.1 主要施工方案.8 5.2 详细施工工艺、方法.8 6 6 工期安排工期安排.44 6.1.工期计划.44 6.2.施工机械设备计划.44 6.3.物资供应计划.45 6.4.劳动力组织计划.45 7 7 主要材料的使用计划和供应方案、保供措施主要材料的使用计划和供应方案、保供措施.45 8 8 创优规划和质量保证措施创优规划和质量保证措施.46 8.1 创优规划.46 8.2 质量保证措施.46 9 9 安全保证措施安全保证措施.50 9.1 建立健全各项安全制度.50 9.2 安全生产教育与培训.5

3、3 9.3 安全生产检查.53 10 10 工期保证措施工期保证措施.53 11 11 环保、水保措施环保、水保措施.54 11.1 防止水土污染和流失.54 11.2 防止空气和噪声污染.54 新建铁路南宁至广州线 NGZQ-8 11.3 文物和景区保护.54 12 12 雨季施工措施雨季施工措施.54 13 13 纠正预防措施纠正预防措施.55 14 14 文明施工、环境保护、水土保持等措施文明施工、环境保护、水土保持等措施.59 14.1 文明施工措施.59 14.2 施工环境保护措施.60 14.3 施工水土保持措施.60 14.4 文物保护措施.61 新建铁路南宁至广州线 NGZQ8

4、 标 1 1 1 编制依据编制依据和编制原则和编制原则 1.11.1 编制依据编制依据 1、新建南宁至广州铁路招标文件及 NGZQ-8 标施工合同。2、新建南宁至广州铁路工程设计文件 D2K370+894.54 牛鼻咀特大桥设计施工图(图号：南广桂肇施桥-145)3、国家和铁道部颁发的现行施工及验收规范、标准，技术规定、规程、规则及其它技术管理规定和办法。4、国家和铁道部发布实施的安全规程及其它安全管理规定。5、现场详细调查资料。6、我单位综合施工能力，现有机械设备、材料以及参加类似铁路桥梁工程的施工经验。1.2 1.2 编制原则编制原则 1、响应和遵守南广客运专线有限责任公司文件中的安全、质

5、量、工期、环保、文明施工等的规定；2、积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容；3、坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。4、坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。5、响应工期要求。以总工期为施工控制目标，作为劳力、机械、设备的配臵与施工方案选择的前提。根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，

6、利用网络技术优化工期安排和资源配臵，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接；6、高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。7、采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。8、按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 2 2 2 编制范围编制范围 新建铁路南宁至广州线黎塘西至肇庆北段站前工程施工 NGZQ-8 标段牛鼻咀特大桥工程，起讫里程：D2K370+506.74D2K371+282.

7、34 及其范围内的附属。3 3 工程概况、自然地理特征及主要工程概况、自然地理特征及主要工程数量工程数量 3.1 3.1 工程概工程概况况及主要工程数量及主要工程数量 本桥起始里程 D2K370+506.74，终止里程 D2K371+282.34，采用 2332m 现浇后张预应力混凝土简支箱梁.墩身最高为 14.5m，最低为 3.5m。墩台基础均为1.25m 钻孔灌注桩，桩长 4725m 不等，承台厚度为 2.5m，广州台尾加台厚度为 4.0m。桥墩均采用圆端型桥墩，桥台采用矩形空心台。主要工程数量如下表：南广铁路 NGZQ-8 牛鼻咀特大桥工程数量表 工程项目 说明 单位 合计 基坑开挖 基

8、坑挖土方 基坑深 0h3,无水无挡 m3 3512.1 基坑挖土方 基坑深 0h3,有水有挡 m3 1324.9 基坑挖土方 基坑深 3h6,无水无挡 m3 3546 基坑挖土方 基坑深 3h6,有水有挡 m3 1380 基坑挖土方 基坑深 6h9,无水无挡 m3 2331.4 基坑挖土方 基坑深 6h9,有水有挡 m3 1340 基坑回填 土质 m3 10851 水泥稳定级配碎石（桥台）基坑回填 m3 529 基坑回填 浆砌片石 m3 845 C20 砼（桥台）基坑回填 m3 587.7 基坑抽水 弱水流 m3 2676 单层钢板桩围堰 基础施工 t 1314 加密钢管桩40012 搭建施工

9、平台 m 4158 C30 砼 封底砼 m3 1638 新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 3 型钢 搭建施工平台 129792 基础 C35 钢筋砼 承台 m3 4200.1 C15 砼 承台垫层厚 10 m3 181.5 HRB335 钢筋 承台 192030 C35 钻孔桩、1.25m 普通土、无圬工 m 85.06 C35 钻孔桩、1.25m 软土、有圬工 m 276.6 C35 钻孔桩、1.25m 普通土、有圬工 m 3544.2 C35 钻孔桩、1.25m 硬土、有圬工 m 1386.6 C35 钻孔桩、1.25m 软石、有圬工 m 948.5 C35 钻孔桩、1.25m 次坚石

10、、有圬工 m 482.1 内径55 钢管 壁厚 2.5 （每根长=桩长加 3 米）11816 HRB335 钢筋 钻（挖）孔桩钢筋 52517 HPB235 钢筋 钻（挖）孔桩钢筋 482341 凿去桩头 1.25 个 189 钢护筒 制作、埋设、拆除、厚 8、1.45m m 2400 桩基检测 瞬态激振时域频域分析法 根 55 桩基检测 超声波检测 根 137 钢管（超声波检测管）超声波检测，厚 3，外径53 m 18368 泥浆外运 m3 8947 桩渣外运 土质 m3 8947 桥墩 C30 钢筋砼 桥墩托盘及顶帽 m3 1293.6 HRB335 钢筋 桥墩托盘及顶帽 140280.8

11、 HPB235 钢筋 桥墩托盘及顶帽 8863.8 C30 砼 实体墩墩身 m3 2457.4 HRB335 钢筋 实体墩墩身 22658.1 HPB235 钢筋 实体墩墩身 11236.9 新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 4 C50 砼 实体墩（空心墩）垫石 m3 51.26 HRB335 钢筋 实体墩（空心墩）垫石 16777.2 HPB235 钢筋 实体墩（空心墩）垫石 789.8 吊篮 桥墩个数 个 22 桥台 C40 钢筋砼 桥台挡砟墙 m3 5.98 HRB335 钢筋 桥台挡砟墙 2399.2 C35 钢筋砼 台顶道砟槽板 m3 90.6 HRB335 钢筋 台顶道砟槽板

12、12383.4 HPB235 钢筋 台顶道砟槽板 1840.2 C30 砼 台身（含托盘、台项挡块）m3 572.1 HRB335 钢筋 台身（含托盘、台项挡块）10400.2 HPB235 钢筋 台身（含托盘、台项挡块）783.6 C35 钢筋砼 台顶帽 m3 19 HRB335 钢筋 台顶帽 3537.4 HPB235 钢筋 台顶帽 33 C50 钢筋砼 台垫石 m3 2.3 HRB335 钢筋 台垫石 802.2 HPB235 钢筋 台垫石 35.6 甲种防水材料 台顶 178.88 铜料 台内检查梯 508.2 梁部及桥面系 31.5m 整孔简支箱梁现浇 双线有碴、通桥（2008）22

13、21A 孔 23 伸缩缝 双线 个 24 盆式橡胶支座（整孔简支）双线、通桥（2007）8360，Lp=31.5m 孔 23 电气化接触网基础 双侧 处 7 电气化接触网拉线基础 双侧 处 9 新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 5 桥面系 双线 m 780 防落梁措施 孔 23 HRB335 钢筋 综合接地措施 处 22 附属工程及基它 M20 浆砌片石 护坡、石裙、检查台阶、连接踏步 m3 60 干砌片石 石锥体 m3 30 碎石垫层 护坡、石裙 m3 160 刷坡土方 墩台刷坡 m3 210 M10 浆砌片石 护坡 m3 180 M20 浆砌片石 台前侧沟 m3 60 M20 浆砌片石

14、 河床整治 m3 500 钻孔桩护孔钢管（一次性）制作、埋设、拆除、厚 8、内1.25m t 125 桩底空洞压水泥浆数量 岩溶注浆 m3 3000 钻孔填抛片石、粘土 岩溶钻孔回填、挤密 m3 4387 3.23.2 自然地理特征自然地理特征 3.2.13.2.1 地形地貌地形地貌 D2K370+894.54 牛鼻咀特大桥跨越肇庆高要市大湾镇牛鼻咀水库，水库坝顶标高32.689m，坝宽 4.8m，坝高 9.9m，水深 78m。在 D2K371+017.5 处跨越一 3m 宽碎石村道。3.2.3.2.2 2 水文地质资料水文地质资料 该段地表水体发育，桥跨越牛鼻咀水库，常年积水，水量极为丰富，

15、水深 78m，最深可达 13m，雨季及暴雨时水量增大，水位升高。桥址区小沟中有常年流水、鱼塘水及灌溉流水，主要受大气降水补给。地下水主要为孔隙潜水，基岩裂隙水及碳酸盐岩类岩溶水三类。其中孔隙潜水主要赋存第四系冲洪积层和全风化花岗岩中，受大气降水及地表水的渗入补给，地水位随季节而变化；基岩隙水：强弱风化花岗岩裂隙较发育，赋存有少量的基岩裂隙水，水量贫乏。根据水质分析结果，地表水对混凝土不具侵蚀性，地下水对混凝土具有 H1 级酸性侵蚀。新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 6 项目分部组织机构框图项目分部组织机构框图 财务会计 部 办 公 室 物资设备部 安 全质 量 部 工 程 管理 部 副经理

16、 总工 项目经理 隧道架子队 综合架子队 计划合同 部 一工区 4 4 施工总体方案施工总体方案 4.1 4.1 施工组织机构及施工队伍的任务划分施工组织机构及施工队伍的任务划分 4.1.14.1.1 施工组织机构施工组织机构 工区组织机构框图工区组织机构框图 新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 7 4.1.2 4.1.2 施工队伍布臵施工队伍布臵 施工时在桥梁附近就近租用民房作为临时施工住地，本桥施工设臵四个作业队，进行基础及结构工程的施工。4.24.2 大临工程的分布大临工程的分布及总体设计及总体设计 4.2.14.2.1 驻地驻地 管理人员及作业班组生活住房均租用附近民房。4.2.24

17、.2.2 钢筋棚钢筋棚 钢筋加工、成品、半成品堆放间、库房等根据结构物分部及现场实际情况设臵钢筋棚。钢筋在加工棚内加工，运至施工现场绑扎成型。4.2.34.2.3 搅拌站搅拌站 本工程的混凝土由一工区混凝土搅拌站集中拌制，由混凝土搅拌运输车运送至施工现场。4.2.44.2.4 便道便道 本工程施工便道利用既有乡村道路做为运输主干道，同时沿线路拉通纵向便道及拓宽整修部分乡村小路做为施工主干道。纵向新修便道设臵在线路前进方向的右侧，纵向便道路面宽度 5.0 米。便道靠线路外侧设临时排水沟；每隔 200 米设会车点，会车点路面宽 8 米、长 15 米。4.3 4.3 施工测量施工测量 4.3.14.

18、3.1 测量制度管理测量制度管理 施工测量工作，主要实行两级分工负责制和复核制。在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。在各级分工衔接上采取互检复核，实行监理验收制。工区测量组配 2 名技术骨干负责日常施工测量，并相应配备 3 名测工，由技术主管负责督促和检查本测量复核工作的实施。其主要任务是施工过程中的中线、标高、结构尺寸的施工放样和工作。4.3.24.3.2 测量仪器设备测量仪器设备 分队配备 DSZ2 型水准仪 2 台。配备莱卡 402 全站仪 1 套，测角中误差 2，标称精度2+2ppm；DS32 型水准仪和 50 米钢卷尺各 2 套。新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 8 所有

19、仪器均按照 ISO9001 质量体系之要求，编制测量仪器检定计划，建立测量仪器状态台帐，定期到标准计量所检测中心进行检定。4.44.4 生活、施工用电生活、施工用电 施工用电从广州台附近的既有高压电网接入，共设两台变压器，一台 630KVA，一台315KVA 作为施工电源。场内施工用电线路架设于线路右侧，沿地界红线布设三相五线；除安装变压器外，还配备 1 台 200KW 发电机组作为备用电源，保证电网停电时重点部位施工能正常进行。4.54.5 生活、施工用水生活、施工用水 本桥所经地段，地下及地表水资源非常丰富，可考虑修建储水池，抽取地表水进行加压后供应施工。经设计取样分析后的结果，地表水及地

20、下水对混凝土均不具侵蚀性，水质化验合格，符合施工要求。4.6 4.6 工程试验工程试验 在工区建立工地试验室，工地实验室接受中心实验室的监督与指导。工地试验室负责本工区内原材料自检、送检以及现场试验等工作。试验室配备具有丰富试验经验的专业工程师负责该项工作，并配备足够的试验、检验人员，配备符合要求的检测试验设备。所有试验、检测仪器、仪表、计量用具都在开工前经有关部门标定，并在监理部备案。4.7 4.7 内业资料内业资料 内业资料是整个施工过程的书面反映，在施工过程中，由分部组织专业人员，指导各项目规范填写。按照南广铁路有限公司的有关规定、“铁路工程建设监理规范实施细则”和“新验标”的规定，对施

21、工实施过程控制，大量的内业资料是检验批的签认，使工程质量具有可追溯性。检验批不合格，不准进入下道工序的施工。5 5 标段内一般工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求标段内一般工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求 5.1 5.1 主要施工方案主要施工方案 桩基施工按设计采用冲击钻施工。承台采用放坡明挖基础，机械开挖人工修整。承台模板采用组合钢模板，加固采用 12槽钢，混凝土溜槽送施工，插入式振动棒捣固。桥墩、墩帽采用厂制定型钢模，桥墩墩身及托盘一模到顶，并设臵双层扣件式钢管脚手架作为作业及人员上下平台，采用混凝土泵泵送混凝土，插入式振动棒捣固。所有混凝土均采用拌合站集中拌制，由混凝

22、土搅拌车运输，5.25.2 详细施工工艺、方法详细施工工艺、方法 5.2.15.2.1 围堰施工围堰施工 新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 9 水中基础基坑外侧采用草袋围堰挡水，放坡开挖，根据现场实际情况确定临时围堰范围。施工围堰。围堰截面取双层草（麻）袋，中间设粘土心墙。具体方法为：用草袋盛装砂性土。装填量为袋容量的 1/2 2/3，袋口用细麻线或铁丝缝合，将草袋平放，上下左右互相错位堆码整齐。水中土袋用带钩的木杆钩送就位，外圈围堰码成后，先行抽水，掏挖去内圈围堰位臵处的透水层土体，堆码内圈围堰土袋，内外堰之间填筑粘土心墙，防止河床漏水。抽水作业。外堰堆码完成后，用抽水机抽干围堰内积水。

23、施工期间围堰内挖积水坑，随时将水抽干。严格按操作规程进行施工，围堰构筑足够牢固，以免施工期间被水压力挤垮，施工期间注意防洪，基础应在雨季前完成。5.2.5.2.2 2 钻孔桩施工钻孔桩施工 钻孔桩施工顺序如下：平整场地桩位放样护筒埋设钻机就位钻孔终孔自检清孔安装钢筋笼灌注水下混凝土拔除钢护筒清理桩头。5.2.5.2.2 2.1.1 施工准备施工准备 将选用的砂、石料及水泥送到经国家计量局认证的试验室进行材质及常规物理试验，然后进行选配，选择确定最佳水下混凝土的配合比，初凝时间应控制在 6 小时以上。利用导线控制网采用坐标法定出各钻孔桩桩位。清除桩位处杂物、软土层,并整平夯实。在孔口周围挖设排水

24、沟，做好排水系统，合理布臵好沉淀池和泥浆池。5.2.5.2.2 2.2.2 钢护筒的制作、埋设钢护筒的制作、埋设 护筒采用壁厚 8mm 的钢板卷制而成，并焊接成整体形式，其直径按照规范要求冲击钻机为1.65m。根据桥位处的地质条件及设计要求，陆地、浅水中桩基护筒埋设采用挖埋法，一般水深及深水中桩基护筒埋设采用打入法，利用平台上钢制导向架导向和振动沉桩锤打入，埋设准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不大于 50mm，垂直度偏差不大于 1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。护筒需高出地面 50cm，当桩身混凝土浇注完毕后，拔出护筒。护筒顶面宜高出施工水位或地下水位 2m，还应满足孔内泥浆面的高度

25、要求，在旱地或筑岛时还应高出施工地面 0.5m。护筒埋臵深度应符合下列规定：（1）岸滩上，黏性土应不小于 1m，砂类土应不小于 2m。当表层土松软时，宜将护筒埋臵到较坚硬密实的土层中至少 0.5m。岸滩上埋设护筒，应在护筒四周回填黏土并分层夯新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 10 实。可用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。（2）水中筑岛上，护筒宜埋入河床面以下 1m；水中平台上可按最高施工水位、流速、冲刷及地质条件等因素确定埋深，必要时打入不透水层。在水中平台上下沉护筒，应有导向设备控制护筒位臵。（3）护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于 5cm，倾斜度不得大于 1%。5.2.5.2.2 2.

26、3.3 泥浆的制备和泥浆比重的选用泥浆的制备和泥浆比重的选用 相邻 2 个墩之间开挖构筑泥浆池，设臵泥浆通道，泥浆原料采用符合要求的普通粘土或膨润土加泥浆外加剂。钻进时将粘土投入孔内利用钻机直接造浆。在粉质粘土钻进时，泥浆比重控制在 1.21.3 之间；进入岩层后泥浆比重控制在 1.2 左右。施工中经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率。每个桩钻孔作业要连续进行，不得中断，及时核对地质资料，并随时测定深度、斜度和孔径。5.2.5.2.2 2.4.4 钻孔施工钻孔施工 钻孔机械设备采用冲击钻,冲孔时使用带圆弧刀的十字钻头。冲击前以冲击锤中心对准桩中心，在护筒中护筒脚下 3 米以内，以0.91.1

27、 米为冲程低密锤击。在粘土层中钻进时，以 12 米为冲程锤击为宜，但需经常清理钻头上的泥块；在石灰岩中钻进时，以 23 米冲程锤击为宜，钻孔时需勤掏渣。在任何情况下，最大冲程不宜超过 3 米，防止卡钻、冲坏孔壁或使孔壁不圆。开钻前，应充分检查钻机安装就位是否准确无误，钻架安放是否稳固，避免钻进中出现倾斜、沉陷和位移现象。每钻进 46m，或更换钻锤前用检孔器检测孔径检孔，以保证孔井的垂直度和桩径。钻进过程中，必须勤松绳，少量松绳，防止打空锤，避免钢丝绳承受过大的意外荷载而遭受破坏。钻进时，应使冲程在一定范围内经常变动，不可长时间采用同一冲程，以免冲成十字槽或梅花孔，而发生卡钻。钻岩时冲程宜为 1

28、.52.5m，不得用大冲程冲击岩层，以免损坏钻头，为了正确提升钻头的冲程，在钢丝绳上做出醒目标记。勤取碴，使钻头能经常冲击新鲜地层，取碴后及时补入新鲜泥浆以保证护筒内水头高度。保护好护桩，并经常复核孔位有无偏移。当孔位偏移大于 5cm 时，要停机调整钻机位臵。经常检测泥浆性能，使岩碴能及时悬浮，保证钻头能经常冲击新鲜岩层，泥浆性能不好时，可采用投粘土，掺NaOH 或 Na2CO3，取碴等办法及时调整。泥浆性能指标，应按钻孔方法和地质情况确定并应符合下列规定：新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 11 泥浆比重：钻孔时泥浆比重砂黏土1.3，大漂石、卵石层1.4，岩石层1.2。黏度：一般地层 16

29、22s，松散易坍地层 1928s。含砂率：新制泥浆不大于 4%。胶体率：不小于 95%。pH 值：应大于 6.5。钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写“泥浆试验记录表”。钻头直径磨耗超过 1.5cm 时，及时更换、修补。钻孔达到设计标高后，应通知设计院地质工程师复核地质情况，用检孔器检查桩孔孔径和孔深、垂直度，填写终孔检查资料，经监理工程师现场签证认可后，进行孔底清碴和灌注水下混凝土准备工作。钻进过程中，分班连续作业，各作业班组详细作好钻孔记录，并根据地质变化，留取各地质层的岩样，如发现记录岩样与地质资料有明显不符时，立即向监理工程师及设计方汇报，以便及时处理。钻孔至设计标高后，将该钻

30、孔岩样报监理工程师，并经监理工程师确认签证后方可终孔。一根桩的钻孔必须待桩中心范围 5 米内其他桩的混凝土强度2.5MPa 才能开始，以免扰动邻桩混凝土凝固。桩孔施工偏差应符合下表的规定：检 查 项 目 允许偏差（mm）孔径 不小于设计孔径 孔深 摩擦桩 不小于设计孔深 柱桩 不小于设计孔深，并进入设计土层 孔位中心偏心 群桩 100mm 倾斜度 1%孔深 浇筑混凝土前桩底沉碴厚度 摩擦桩 100mm 柱桩 50mm 钻孔施工中的事故预防与处理 常见的钻孔事故有坍孔，钻孔偏斜、卡钻、掉钻、扩孔及缩孔等，具体预防及处理措施如下：新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 12 坍孔处理措施 1）坍孔部

31、位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填土，夯实，重新钻孔。）轻度坍孔，可加大泥浆相对密度和提高水位。）严重坍孔，用黏土泥膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进。）汛期水位变化过大时，应采取升高护筒，增加水头或用虹吸管等措施保证水头相对稳定。）提升钻头，下放钢筋骨架应保持竖直，尽量不要碰撞孔壁。）在松动砂层钻进时，应控制进尺速度，并用较好泥浆护壁。钻孔偏斜处理措施 1）检查、纠正桩架，使之垂直安臵稳固，并对导架进行水平与垂直校正和对钻孔设备加以检修；）偏斜过大时，填入小片石（卵石或砾石）重新钻进，控制钻速；）如有探头石，冲击要用低速，将石打碎，如遇倾斜基岩时，可用混凝土填平，待其凝固后再钻。卡钻处理

32、措施 1）对于向下能活动的上卡，可用上下提升法，即上、下提动钻头，并配以将钢丝绳左右拔移、旋转；）卡钻后不宜强提，只宜轻提，轻提不动时，可用冲、吸的方法将钻锥周围的钻渣松动后再提出；）施工中注意保持护筒竖直，防止倾斜；钻头尺寸应统一，下钻应控制钻进速度，不要过猛过快。掉钻处理措施 1）卡钻时应设有保护绳方能适应强提，严防钻头空打，发生掉钻事故。）经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装臵；）掉钻落物时，宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞，若落体已被泥沙埋住，则应用冲、吸的方法，先清除泥砂，使打捞工具接触落体后再打捞。扩孔及缩孔处理措施 1）注意采取防止坍孔和防止钻头摆动过大的措施；新建铁路南宁至广州

33、线 NGZQ8 标 13）注意及时焊补钻头，并在软塑地层采用失水率小的优质泥浆护壁；）已发生缩孔时，宜在该处用钻头上下反复扫孔以扩大孔径。5.2.5.2.2 2.5.5 抽渣抽渣 利用泥浆泵将储浆池内比重在 1.2 以下的泥浆送至孔底，与孔底浓浆混合后，从孔口带出钻碴并流回泥浆池达到抽渣目的。当孔底沉渣过多，冲孔进尺进度小于 15cm/h 时采用抽渣筒进行补充抽渣。无专用的泥浆分离处理设备时，钻渣用人工从泥浆沟或用机械从泥浆池中捞出，并进行就地处理或运至环保部门指定的位臵。5.2.5.2.2 2.6.6 清孔清孔 终孔后用利用导管进行清孔,清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将比重不

34、小于 1.1 的泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外臵换沉渣,并用低浓度泥浆换浆。当循环出泥 钻孔桩施工工艺框图钻孔桩施工工艺框图 不合格 平整场地 施工准备 桩位放样 埋设护筒 钻 机 就 位冲击成孔 孔深、垂直度、沉渣检查 钻机移位、撤护筒 开挖承台 凿除桩头 检 桩 浇筑水下砼 安钢筋笼 安装导管 导管长度配漏斗、隔水栓设臵 混凝土运输 钢筋笼制作 验收与运输 一次浇筑量计算 测量混凝土高度 导管气密性检查 新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 14 浆中手摸无23mm 大的颗粒、用试验仪器测泥浆比重不大于 1.1、含砂率小于 2、粘度1720s、清孔后的沉碴厚度满足设计要求、经监理工程师

35、签认后灌注水下混凝土。灌注前对孔底沉碴厚度再进行一次测定。如沉淀厚度超出规定指数，可用喷射法进行扫孔清碴，即向孔底进行高压射水或射风数分钟，使沉淀物悬浮然后立即灌注首批水下混凝土。5.2.5.2.2 2.7.7 钢筋笼制作安装钢筋笼制作安装 从事钢筋加工焊接的操作人员必须经考试合格持证上岗。钢筋原材、成品、半成品在运输、加工和贮存过程中应防止锈蚀、污染和变形，并按品种、规格和检验状态分类标识，在指定的存放地点堆码整齐。对于各种钢筋应采用相应的措施进行调直，其垂直度1；加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；在进行钢筋笼焊接时，应确保调直后的钢筋不变形，以使其形成的钢筋笼骨架顺直。钢筋宜在常

36、温状态下加工；弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成；钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计及规范要求。桩基钢筋笼在加工过程中必须采取有效的定位措施，确保主筋间距、螺旋筋间距要符合设计及规范要求；定位钢筋要严格按图纸尺寸加工。钢筋采用搭接焊时，焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在同一直线上；对于采用双面焊接的焊接长度5d,对于单面焊接的焊接长度10d。焊缝要饱满,不得有凹陷或焊瘤，不得有裂纹；焊渣要及时清除干净,焊缝表面应光滑；焊接接头尺寸的允许偏差及咬边深度、气孔、夹渣等缺陷允许值应符合规范要求；焊接时的电流不要调的过大以免烧伤钢筋,不同型号的钢筋应采用相适应的质量合格的焊条。加工好

37、的成品钢筋用机动车运输到指定现场。桩基钢筋笼根据其全长及吊装能力，可分为多节吊装入孔对接，每节钢筋笼在长线台座上制造成型，为保证钢筋笼吊装运输时没有损坏和变形，运输吊装均设臵专用吊具设备，必要时加焊临时加强钢筋和十字内支撑，在吊装入孔下放时及时解除。在钢筋骨架外侧加焊控制钢筋骨架与孔壁间距的定位耳筋，以保证主筋保护层厚度。钢筋笼吊放就位后与护筒临时焊接固定，以确保钢筋笼在灌注混凝土时不上浮、下沉和移位。钢筋笼入孔定位时标高力求准确，允许偏差5cm。钢筋接头应设臵在承受应力较小处布臵，配臵在同截面”内受力钢筋接头的截面面积新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 15 占受力钢筋面积不超过 50%，

38、在“同一截面内”同一根钢筋上不得超过一个接头（两焊接接头在钢筋直径的 35 倍范围且不小于 500 以内切视为同一截面）。钢筋安装完后，仔细核对图纸，对各种预埋件的位臵、加固措施、有无遗漏等逐一进行检查。钻孔桩的钢筋骨架制作、安装质量应符合以下规定：钻孔桩钢筋骨架允许偏差 序号 项 目 允许偏差 1 钢筋骨架在承台底以下长度 100 2 钢筋骨架直径 20 3 主钢筋间距 0.5d 4 加强筋间距 20 5 箍筋间距或螺旋筋 20 6 钢筋骨架垂直度 骨架长度 1%事故预防措施 钢筋笼上浮是较为常见的事故。为防止钢筋笼上浮，除采用钢管加固外，在灌注中还应注意，一是要确保初灌砼混凝土和易性的前提

39、下，加大坍落度；二是要放慢灌注速度，减少砼向上的冲击力，当砼面高于钢筋笼底 4m 后即可正常灌注。5.2.5.2.2 2.8.8 灌注桩基水下混凝土灌注桩基水下混凝土 钢筋笼就位后采用直升导管法进行水下混凝土的灌注。导管用直径 250mm 的钢管，壁厚3mm，每节长 2.02.5m,配 12 节长 11.5m 短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。导管使用前，承压导管需进行水密试验和接头抗拉试验，试压的压力宜为孔底静水压力的 1.5 倍。按自上而下对导管进行编号，导管组装后轴线偏差不宜大于孔深的 0.5%亦不大于 10cm，组装时，连接螺栓的螺帽宜在右上，。导管密封试验发现

40、没问题后将导管下沉到孔底，再将导管提高至离孔底 3040cm 左右高度，准备灌注混凝土。钻孔桩水下混凝土采用集中拌合站生产合格混凝土。灌注前再次向孔底吹高压风，使沉淀在孔底的钻渣悬浮在泥浆中。然后，立即剪断存料斗的隔水栓，灌注首批水下混凝土（用隔水柱封堵导管，向储料斗注入混凝土，储料斗为 3m，根据计算，3m混凝土成桩不少于 1m，放满混凝土新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 16 后立即剪断隔水栓，同时混凝土运输车开始向储料斗内放混凝土，灌注首批水下混凝土。）不断地将混凝土送入料斗内，至导管埋深 46m 后视其具体情况拆 12 根导管，如此循环直至混凝土面高出桩基承台底标高 0.51.0m

41、 为止。孔内翻起的泥浆利用泥浆循环道，排入泥浆沉淀池内。灌注过程中，需派专人测量孔深，准确掌握混凝土面的上升高度，作好混凝土的灌注记录，以便严格控制导管埋深在 26m 之间，严防因导管埋深，容易造成堵管及翻浆困难，或导管埋入太浅脱空而造成断桩事故的发生。防止钢筋笼浮笼措施：原因分析：（一）操作不当 1、钢筋笼的上端吊筋在孔口未固定牢，当提升导管时容易被导管挂住而一同提起，从而导致钢筋笼上浮。2、在混凝土灌注过程中，当混凝土面上返到达钢筋笼底端时，由于导管埋深较浅，混凝土灌注量相对过大，导致混凝土上返速度过大，产生很大的上冲力，从而托起导管和钢筋笼上浮。3、当混凝土面和导管底端都进入钢筋笼内之后

42、，如果导管埋深过大，将很容易造成钢筋笼上浮。（二）严格控制混凝土质量及灌注规程 1、混凝土的坍落度、和易性、初凝时间应符合质量控制和灌注时间的要求。2、合理控制导管和钢筋笼的共同埋深。当混凝土面接近钢筋笼底部时，应控制导管的提升高度，使其不超过 0.85m/min，或减少混凝土的出料量，以降低超压力；当混凝土面已进入钢筋笼时，应尽量减小导管埋深，边提升导管边灌注混凝土，把钢筋笼受力状态由图 1b 的状态转变为图1c 的状态。当混凝土面进入钢筋笼 1-2m 时，导管埋深应控制在 2-3m 之间。3、合理控制混凝土上返速度。在混凝土面没过钢筋笼下端面之后，要将导管的埋深始终控制在最小埋深（1.0m

43、）以上，不能将导管底端提到笼内时，应通过减少混凝土的出料量来降低混凝土的上返速度。水下混凝土灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工，在灌注过程中要采取有效措施防止混凝土从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底；注意观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，计算导管埋臵深度，正确指挥导管的提升新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 17 和拆除，使导管的埋臵深度始终控制在 26m 以内。拆除导管动作要快，时间不超过 15 分钟，要防止橡胶垫、工具等掉入孔内。拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。在混凝土地灌注过程中，当导管内混凝土不满或含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，以免在导管

44、内形成高压气囊。混凝土灌注接近设计标高时，及时计算出还需要的混凝土数量，通知混凝土拌合站按需要数量拌制，以免造成浪费。在水下混凝土灌注将近结束时，由于导管内混凝土高度减小，混凝土面的压力降低，而孔内的泥浆所含碴、土的比例增加，相对密度增大，如果在这种情况下混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土。在拔出最后一段导管时，拔管速度要慢，以防桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。每个墩台钻孔桩基础全部完成以后需对每根桩进行桩孔位偏差检测，如超出设计允许偏差应报设计院重新计算受力分析，保证施工质量及日后行车安全。5.2.5.2.3 3 承台施工承台施工 桩基混凝土达到设计要求后方可进行承台施

45、工，具体施工步骤：测量定位挖基坑凿除桩头桩基无损检测浇筑垫层混凝土测量放线绑扎承台及墩身预埋钢筋立基础模浇注混凝土。基坑采用人工配合机械开挖，基坑开挖时，视土质情况适当放坡或带挡支护，具体挡护方式根据现场情况确定。基底边应比设计承台边宽 0.8m 以上，基底四周挖排水沟，设汇水井，利用泥浆泵排水。桩顶浮浆采用空压机配合人工凿除，当桩顶标高及混凝土龄期符合设计要求后，通知监理工程师会同检测单位进行桩基无损检测，检测结果合格后即可浇注承台垫层混凝土，垫层的边应宽于设计承台边各 0.1m，以利于立承台模板。承台钢筋的制安：准确测量定位，放出承台十字线、墩身预埋钢筋中心线。按照设计要求，制作、绑扎承台

46、钢筋及墩台身预埋钢筋，自检合格后报请监理工程师现场检验。模板安装：按设计承台尺寸立承台模，承台模板采用组合钢模板，用16 对拉螺杆和12槽钢进行加固。模板安装完毕后，对其平面位臵、顶部标高、垂直度进行严格检查，验收合格后方可浇注混凝土。混凝土浇筑：承台混凝土采用集中拌和，溜槽浇筑，插入式振捣器振捣，终凝后及时覆盖新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 18 洒水养生。混凝土灌注注意事项及要求：灌筑混凝土前，对模板、预埋件进行检查，模板内面应涂刷脱模剂，接缝要填塞严密，要检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土浇筑时，设专人检查支撑、模板、预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。为了降

47、低大体积混凝土由于水泥水化热而引起的内外温差，在钢筋绑扎过程中，分层分区埋设好冷却水管，安装好控制阀门。在绑扎钢筋的同时，进行冷却水管的安装，冷却管要做到密封、不渗漏，并在指定部位设测温装臵。同时外部接进出水总管、水泵。混凝土内冷却管采用直径 50mm 钢管。平面布设间距为 100cm100cm，层间距 100cm，上下两层离表面 50cm。冷却水管布设后检查水管接头密封性，检验是否渗漏及水流能否满足要求，冷却水管施工完毕后，应采用压浆进行封闭。为了准确测量、监控混凝土内部的温度，指导混凝土的养护，确保大体积混凝土的施工质量，在构件内合理布设温度测量元件。在承台混凝土养护期间测定混凝土表面和内

48、部的温度，拆模温差和养护时间应符合施工质量验收标准和设计规定。混凝土采取分层浇注、分层捣实的施工方法。插入式振捣器移动间距不宜大于振捣器作用半径的 1.5 倍，且插入下层混凝土内的深度宜为 5-10cm。振捣时间以混凝土面不再下沉、不冒气泡并泛水泥浆为止，插入时间以 20-30s 为宜，时间过长容易产生离析。振捣时不得碰撞模板、钢筋、预埋件、对拉杆等。浇筑混凝土过程，如实详细地填写混凝土施工记录。承台的允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差 检验方法 1 尺寸 30 尺量长、宽、高各 2 点 2 顶面高程 20 测量 5 点 3 轴线偏位 15 测量横纵各 2 点 4 前后、左右边缘距中心线

49、尺寸 50 尺量各边 2 处 混凝土分层浇筑厚度参照如下表：新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 19 振捣方法 浇筑厚度（cm）插入式振动 振捣器作用部分长度的 1.25 倍 表面振动 无筋或配筋稀疏的结构 25 配筋较密的结构 15 附着式振动 30 混凝土浇筑后，12 小时内即应覆盖和浇水，直至规定的养护时间。操作时，不应使混凝土受到污染和损伤。当新浇的混凝土与流动的地表水或地下水接触时，应采取临时防护措施，直至混凝土达到设计强度的 50%为止，并不得小于 7 天。当环境水具有侵蚀作用时，临时防护措施应延续到混凝土达到 75%以上的设计强度为止，并不得小于 10 天。混凝土养护时间参考表

50、（天）水泥品种 相对湿度 60%(干燥环境)60%-90%(较湿环境)90%(潮湿环境)硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 14 7 可不再另 洒水养护 矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥 火山灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥 21 14 新建铁路南宁至广州线 NGZQ8 标 20 承台施工工艺流程图承台施工工艺流程图 5.2.5.2.4 4 墩台身施工墩台身施工 墩台身施工前，将承台顶面冲洗干净，凿除浮浆。用全站仪在基础顶面测定中线、水平，用墨线弹（划）出墩台底在基础顶面上的轮廓位臵。墩身钢模板制作、安装和拆除：墩身钢模加工必须精确下料，采用机械切割成型，对两端半圆端形模板制作须采用模具成型的方法，严禁任