毕业设计论文浅谈公路工程质量监理.doc

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1、毕 业 设 计 （论 文） 用 纸浅谈公路工程质量监理 引 言 随着我国经济的飞速发展和西部大开发的进程加快，基础设施建设、尤其是公路建设发生了质的飞跃。我区高速公路和地方道路建设进入了一个大发展的阶段，“百年大计、质量第一”，工程质量的优劣，是决定公路基础设施建设工作的成败所在。怎样抓好工程质量，造福人民，不搞豆腐渣工程，不仅国家领导人非常重视，也是每位公路建设者的心声。在我们公路工程监理工作中最基础最核心的内容就是质量监理，如何做好质量监理工作，不仅是监理企业练好内功的根本，适应市场发展的先决条件，而且也是一名普通监理人员进行日常工作必须深入研究和讨论的课题。根据本人从事施工、设计、监理的

2、简短经历和工作经验，归纳了工程质量、进度、费用监理之间关系及质量监理的关键因素和所采取的措施，并从路基、沥青路面、水泥混凝土路面、桥涵几个方面质量监理控制的方法进行阐述，希望得到老师和同学们的批评指正、以益得失。一 工程质量、进度、费用三者的关系工程项目质量、进度、费用三大目标之间是矛盾、对立、统一的关系，既有矛盾的一面，又能相互制约互相促进。因此要正确处理三者之间的关系，对待三者不能片面追求、孤立考虑、在确定和控制每一目标时都要考虑对其他目标的影响，要进行多方案，多方面的分析比较，力争三者协调统一，并能互相促进。不同的项目在不同的时期的重要程度是主要矛盾，着力解决面临的中心和关键问题，以达到

3、目标系统的整体优化；在任何情况 根据实际的需要和实际的可能而确定的质量目标，包括使用功能，安全可靠以及施工质量合格，必须优先予以保证。由此可见，任何情况下都必须把质量目标放在首位，只有保证质量的前提下，才可以加快进度，否则一切都会落空，也就是通常所说的“质量第一”。 第 2 页 共 28 页毕 业 设 计 （论 文） 用 纸二 公路工程质量管理的特点实行公路工程监理是公路建设管理体制改革的重要内容，是强化控制工程造价，提高投资效益及施工管理水平的有效方法，归纳起来，基本形成了“三二制的管理模式。（一） 控制工程质量的三层依据1 从设计阶段到施工阶段，都要严格遵守国家颁布的技术规范和有关法律、法

4、规，这就使公路工程质量监理有法可依。2 在规范和有关法律法规的基础上，交通部质量监督总站制定了公路工程质量监督管理实施细则。3 在实施阶段，根据上述规定，结合工程自身特点，制定了专项的工程监理及测试方法。（二）公路工程质量管理的三个层次1 承包商的自检，这是最基本的一层，在施工过程中，自检不合格或末进行自检的各项工程，监理工程师不予进行检查和验收。2 质量监理的检测和工序验收，是控制公路工程质量的关键，是全方位、全过程、全天候的工程质量监理过程。3 政府质量监督部门对工程实施的质量监督和抽查检验。（三）工程质量检查的三种手段 工程质量的验收和评定主要是通过检、量、测三种手段获得的数据而定，这三

5、种手段，对工程从局部到整体、从外表到内里、从原料到产品都能给予全面客观的质量评定。三 工程质量监理中的关键因素由于影响公路工程质量的因素很多，在工程建设中，监理基本上形成了具有地区特色的管理体系和管理办法。公路工程建设基本特点是战线长、工作面广，尤其是高等级公路工程量大，投资高，因而对其影响因素很多，管理起来也比较难，这就要求我们监理人员在实际工作中抓住重点，主次分明。 第 3 页 共 28页毕 业 设 计 （论 文） 用 纸（一） 管理者的重视 近几年来，我区的高速公路和地方道路迅速发展，公路建设市场的竞争日趋激烈，但是个别承包商不能很快地适应新形势，在市场角逐中只注重工程任务的数量和进度，

6、忽视具体的工程质量，有些工程是低价中标和赶工期，工程质量频包直接损坏了承包商的诚信度，这就要求管理者对其要加强监督。（二）提高全员质量意识 一项工程若要获得最好的质量，不论是设计或施工单位，还是建设单位，全员质量意识是根本。一个施工企业，只重视质量，而没有配套的质量管理办法，无济于事，往往事倍功半。要通过各种手段提高全员质量意识，要求施工各环节做到严把“八关”。即材料、实验、操作、测量、交接、责任、检查、手段。四 工程质量监理所采取的措施质量控制是监理工作的重点，质量是工程的生命和灵魂。监理应对公路工程技术规范、规程及合同文件熟练掌握，融会贯通。严格按照技术规范的要求，从原材料、施工工艺、施工

7、过程要进行全面的监控和管理，加强工作的责任心和制动性。 工程质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好，因此我们要根据质量控制的要求进行现场监督和管理，并注意做好以下几个方面。（一）严格检查进场原材料是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根据所在，要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样和检测，一旦发现不合格要杜绝使用，将质量隐患消灭在萌发状态。（二）全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理

8、是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制，如砼强度不足的返工处第 4 页 共 28页毕 业 设 计 （论 文） 用 纸理，在不影响内部质量的情况下修整等。1 事前控制 首先要检查承包商自检体系的完善性。企业自检是三级质量保证体系中最根本、最基础的关键所在。 要严格审查分项工程的开工报告。分项工程开工前，驻地监理应审查承包商的开工报告，提出适用于所有工程项目进行质量控制的程序及说明，以供所有监理人员，承包

9、人和施工人员共同遵循。对机械设备、施工方案、标准试验、建筑材料、施工放样进行认真地检查和审批。 要做好工程的“预控”。“预控”是指对工程质量的事先控制，也就是在工程确定方案以前，应注意可能出现的问题，并予以事先控制。在单项工程开工前，应及时召开技术交底会和监理、承包商见面会，促进了解，剖析工序，细化要点，把一切可能发生的问题消灭在“萌芽”状态。没有较高水平的监理，在工程实施过程中，就发现不了问题，也无法解决问题。因此首先加强监理的技术考核和业务学习，对要开工的分项工程做到胸有成竹，结合图纸和施工规范，对关键工序做出提示，避免不必要的返工和浪费，提高一次性合格率。 加强试验、检测、测量工作。在各

10、项工程施工中，应对其位置、几何尺寸及线形进行检查，是预防和保证工程施工质量的重要手段。试验检测应对进场材料按规定的批量和频率进行抽样试验，做好各种配合比试验、集料级配、标准击实试验、结构的强度试验等，一切用数据说话，试验数据应保证科学、准确、严谨，以指导施工，保证工程质量得到有效控制和监督。2 事中质量控制要加强旁站监督。旁站是监理工作的一个重要组成部分。旁站应能找出工序的关键所在，对隐蔽工程必须全过程、全天候、全方位地进行旁站，并做好施工记录，同时用照片对这些部位的施工过程加以保存。在旁站过程中要认真记录施工过程的施工进展情，对施工中一些突发性问题，应果断、及时的处理。对于非隐蔽工程做到旁站

11、与巡视相结合，驻地监理应做到发现问题、正视问题、解决问题、不隐瞒问题。第 5页 共 28 页毕 业 设 计 （论 文） 用 纸3 事后质量控制 监理人员应认真做好内业资料的整理和归档工作，工程质量的优劣，内业资料非常重要。内业资料的整理应遵循“真实、完整、及时、准确”的原则，设立专门的资料档案室，依照档案法和工程档案条例，制定相应的资料管理方法，设专人负责、分类明确、卷内目录详细，资料填报应及时归档。 隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，最不容易控制的。因其隐蔽性很强，作为监理一定要进行过程控制，对施工过程中的每道工序都应细致检查和全方位旁站，做到“眼快、嘴勤、行动

12、快”，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除，避免质量隐患的出现。对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起大的浪费。 现场监督是建立监控的重要措施，监理应对施工中的每道工序都要巡视、旁站、抽样检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内，对每一次巡视检查的情况都应详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定。五 桥涵部分桥梁工程分为上下部构造，上部构造包括梁预制、安装和现浇，桥面铺装，防水层及伸缩缝等安装；下部构造包括墩台身砌筑和明挖，桩，沉井基础。(一) 按照一般施工顺序，我首

13、先浅述对下部构造的理解。1 明挖基础明挖基础在公路工程中广泛应用，特别是在中小型桥梁工程中，更是非常普通的结构形式。明挖基础施工一般包括基坑、围堰、挖基和排水、基底处理和检验、回填等。对于这种浅基础结构，我认为：（1）基础开挖的大小应符合设计图纸和满足施工要求，平面位置须与图纸所标示的一致。这就需要我们复测轴线位置、几何尺寸，是以后工程计量的第一手数据。我在古王高速公路从事该项工作时，常常出现水文，地质情况与设计图纸不符，必须注意记录在案以备将来做出处理意见时参考用。(2)基坑尺寸的大小，应满足基坑本第 6 页 共 28 页毕 业 设 计 （论 文） 用 纸身立模和排水设施的施工面积。在具体工

14、作中，我本人曾经遇到这样的情况，基坑是按图纸尺寸开挖的，木工支模后，钢筋不能严格按图纸尺寸绑扎的现象。原因是，图示的钢筋笼下料长度尺寸有偏差，如果这时监理在现场处理武断草率，不仅造成国家资源浪费而且出会引发不必要的纠纷，这就需要我们做好预先控制，事前监理，及时与基层的施工人员通气，把监理工作落到实处。（3）基坑边坡尺寸应按现场实际确定，不能一味按照图纸硬搬照抄，这和上一项设立排水设施联系到了一起，不仅要预留排水沟集水坑的位置，而且要考虑实际所使用的排水机械的可操作性，否则造成边坡的坍落，影响模板的稳定性、基底的密实程度，结构的外观尺寸等，带来影响工程质量的不利因素。(4)如果没有碎石，贫砼的基

15、底处理，且不设钢筋的圬工基础，还须确认地基符合设计要求，并经验证后方可进行圬工作业，在每一工程部位应及时填写检查记录，确保资料真实、准确。2 钻孔桩 宁夏境内桥梁基础，大多数是钻孔桩。 (1) 钻孔桩的基本要求，承包人应将准备采用的施工方法的全部细节，送请监理批准，其中包括材料和设备的说明。任一钻孔开始前，都应得到监理的书面批准。承包人应保存每根桩的全部施工记录，当需要时，应报送监理作为检查之用。(2) 水下混凝土应符合下列要求： 水泥标号应不低于42.5号，灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。 粗集料应为卵石或级配良好的碎石。 粗集料最大粒径为40mm，且不得大于导管直径的1/8及钢筋最小净

16、距1/4。 混凝土的含砂率为40%50%，坍落度为180mm220mm,水灰比为0.50.6之间。 除非监理工程师另有许可，水泥用量应不少于350kg/m3(3) 钻孔 承包人可选择任何一种钻孔方法，但完成的钻孔，应符合规定的偏差； 钻孔时，应采用长度适应钻孔地基条件的护筒，保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔并保持钻孔泥浆表面高程。(4） 固孔 承包人可用膨润土悬浮泥浆或合格的粘土悬浮泥浆作为钻孔泥浆，泥浆不得污染地下水并应始终高出孔外水位或地下水位1m1.5m。(5) 清孔第 7页 共 28页毕 业 设 计 （论 文） 用 纸 钻孔达到图纸规定的深度后且成孔质量符合要求，应立即清孔。清孔时，

17、孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上15m2m,以防止钻孔的任何塌陷； 孔底沉淀层厚度：摩擦桩应不大于04倍桩直径；柱桩不得大于5厘米； 用换浆法清孔后的泥浆指标：相对密度10512（t/m3）粘度1720（s）;含砂率4%。 成孔后，必须进行的孔径，孔深，孔位倾斜率和沉淀层的检查，确保符合规范要求。在这几项工作中，第一工作对孔深的检查，这直接决定了桩基的长度，虽说将来还有小应变检测的复核工作，但是该项检验的精确性尚不能达到要求。如：孔深少了1米，小应变或超声波就很难测出，且那时已是木已成舟了。测量孔深的实际深度，如果回旋钻还要验证锥尖深度，直至得到正确的孔深数据和符合规范要求的沉淀厚度为止

18、。(6) 钻孔检查及允许偏差： 钻孔过程中，应用长度为46米外径不小于桩的设计直径的检孔器进行检查。当钻孔深度达到设计要求，在清孔完毕，放置钢筋骨架之前，应对全长进行检查,并报请监理复查。 钻孔经检查发现有缺陷,例如中心线不符、直径减小、椭圆截面、孔内有漂石等,承包人应就这些缺陷作出报告送监理工程师,并采取适当措施,予以改正。(7) 钢筋笼钢筋笼的制作必须按照设计图纸,配筋、骨架的绑扎、焊接应符合桥涵施工规范中的规定。钢筋笼分节吊装,就地焊接时,上下主筋位置必须对准,轴线应一致,其焊接也必须符合质量标准。桩的钢筋骨架,应紧接在混凝土灌注之前,整体放入空内.灌注混凝土时,在顶面应有地面框架固定,

19、防止灌注过程中上升。(8) 灌注混凝土 灌注混凝土前应检测孔底泥浆沉淀厚度,如大于规定的要求,应再次清孔. 混凝土运至灌注地点,应检查其均匀性和坍落度,如不符合规定的要求,应进行第二次拌合,二次拌合仍达不到要求,不得使用。 孔身底面得到监理检查认可和钢筋骨架安放后,应立即开始灌注混凝土，并连续进行、不得中断。第8页 共 28 页毕 业 设 计 （论 文） 用 纸 混凝土应用导管灌注。导管由管径不小于250mm的钢管组成，用装有垫圈的法兰盘连接的管节制成。导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。灌注混凝土时，导管应用充满混凝土且缓慢下降的塞球。在灌注混凝土开始时，导管底部至孔底应有25cm到40cm

20、空间。首批灌注混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度（1.0m）和填充导管底部间隙的需要。在整个灌注时间内，导管底端应充分埋入灌注的混凝土内至少2m，且不得大于6m，以防止水冲入管内。应经常量测孔内混泥土面层的高程，及时调正导管底端与混凝土表面的相对位置，并始终予以严密监视，导管应在无空气和水进入的状态下灌注。如为泵送混泥土，泵管应设底阀或其他的装置，以防水和管中混凝土混合。泵管应在桩内混凝土升高时，慢慢提高。管底在任何时候，应在混凝土顶面以下2m。输送到桩中的混凝土，应一次连续操作。初凝前，任何受污染的混凝土应从桩顶清除。 灌注混凝土时，溢出的泥浆应引流至适当地点处理，以防止污染。 处于地面或

21、桩顶以下的井口整体式刚性护筒，应在灌注混凝土后立即拨出。处于地面以上能拆除的护筒部分，需待混凝土抗压强度达到5MPa后拆除。当使用全护筒灌注时，应逐步提升护筒，护筒底面应保持在砼顶部以下1m-2m。 混凝土应连接灌注，直至灌注的混凝土顶面，高出理论截断面不小于80cm，以保证截断面以下的全部混凝土具有满意的质量。 混凝土灌注过程中，如发生故障及时处理。(9） 混凝土的质量检查和验收 混凝土的质量检查和验收，应符合规定的要求。 根据监理工程师的指示，承包人应在监理工程师在场情况下，采用无破损检验方法，对特大桥和大桥应每一钻孔桩以及对有代表性的桩，对质量有怀疑的桩和因灌注故障处理过的桩作整体性检验

22、。 承包人应在工地配备能对全桩长钻取70mm直径或较大的芯样的设备和经过训练的工作人员，也可以分包给经监理认可的钻探队来承担钻取芯样的工作。 如果监理工程师认为混凝土整体性检验不满意，或在施工中遇到的任何异常情况，说明桩的质量可能低于要求标准时，监理工程师可要求对桩顶部分或全长钻取芯样，以检验桩的混凝土灌注质量。钻芯检验应在监理工程师指导下进行。第 9 页 共 28页毕 业 设 计 （论 文） 用 纸 监理除对桩平面位置用经纬仪复查外，其余根据灌注混凝土前的施工记录，进行复查，当对全部检查及试验结果认为满意时，即对每桩做出书面批准。3 挖孔桩 由于挖孔桩只适用于无水或少水而且较密实的土质，挖孔

23、孔深不大于15m,鉴于条件限制，使用范围不及钻孔桩普遍。一般要求挖孔桩井口围护应高出地面，达到规范所要求的高度，以防土石杂物滚进伤人。孔较深时，须增设通风设备，加强劳动保护，质量监理程序和钻孔桩类似。但挖孔桩灌注砼与钻孔桩施工工艺有所不同，所要进行的质量监理也有所不同。灌注前，务必要求完全抽干孔内积水，此步骤主要作用是减少水头压力对浇注砼的反压，所以抽的越干越好，浇注砼的过程中也要视水的深度，间断的抽水，但砼同样也应按水下砼配比，要求砼流动性大，这样的砼才能依靠自重压力的密度，随砼表面的上升，孔内积水也间断抽出，导管也要不断提升，导管底始终要埋入砼内规范要求的深度。当孔内无积水，用导管灌注混凝

24、土时，坍落度为79cm,导管对准孔中心，桩顶2米以下的混凝土可利用其自由坠落捣实，在此线以上的混凝土必须用振捣器捣实。4 沉井基础（1） 制造沉井的场地必须有足够承载能力，作为监理人员，也要对施工人员 采取的工艺性手段负责，支垫布置时要考虑抽取的方便。（2） 监理人员在具体工作实践中，要有高度的主人翁意识，不能只对结果负责，也要充分考虑到施工过程中的一些环节，所采用的工艺是否综合考虑了天时地利等影响性因素，既有自我保护意识，也有高度的责任感和使命感。（3） 第一节沉井下沉工作，应在井壁砼强度达到要求后方可进行，浮式沉井在下水浮运前，应充分认可其水密性，还要对水下基床进行检查。不应立即就位落床，

25、下沉过程中，严密注意正位，保持垂直下沉，下沉每1米都必须检查，及时纠正倾斜和偏位。采用吸泥气幕方法下沉时应保持井内水位的一定高差，防止翻砂，监理施工人员合理安排弃土位置，尽量减少偏压。沉井接高时，各节的竖向轴线与第一节竖向轴线应一致，接高前尽量纠正沉井的倾斜。当沉井下沉至设计高程后，应检查基底情况是否符合设计并在填写记录后才可封底，确保水下封底砼的密实不漏。第 10 页 共 28 页毕 业 设 计 （论 文） 用 纸（二） 上部构造桥梁上部构造的质量 监理内容我试分为梁的预制或现浇和安装，桥面铺装三部分来试述。1 现浇梁（1） 在现浇连续箱梁中的质量监理，最初要考虑的并不是现浇本身，而是地基，

26、要保证地基又足够的承载力，避免因沉降过大和沉降不匀，引起连续箱梁横隔梁墩顶负弯矩区产生裂缝。需要挖除软弱的地基土层，或进行碾压夯实，必要时还要采用挤密（砂桩、碎石桩），在土中注入凝胶剂等填实孔隙，增加土颗粒间的联结，从而达到加固的目的，还有经济易行的原地基灰土处理，或者铺设砂垫层的处理方案。监理人员还要对施工中的工艺进行审查和把关，要对施工组织设计进行认真审核，对施工单位上报的方案和人员逐一落实，不得盲目开工。 箱梁标高控制为保证结构竣工后尺寸准确，脚手架应预留施工拱度，务必要求设置箱梁施工标高，在确定箱梁施工标高时我认为要综合考虑到脚手架和地基承受施工荷载后引起的变形。连续箱梁由于砼收缩及徐

27、变形引起的挠度，由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的变形这一系列因素。现场监理时，经常发现的还有脚手架的基础受载后的沉降和来自底板的刚度影响因素等等。所以说，质量监理在进行箱梁标高控制时，要综合考虑的方面很多。为严格控制现浇箱梁支架，基础沉降量和支架变形，正确设置为抵消支架总变形的支架预提高度，要求施工方面在正式浇注砼前，用袋砂对箱梁支架地基进行了等载预压以消除其时考虑了砼收缩徐变形引起的挠度以及对连续箱梁浇筑进行水平分层（上层为顶板、翼板；下层底板、腹板）的实际具体施工过程，将连续施工标高在设计标高的基础上，每个墩位置箱梁的预提高度为弹性变形值，每跨跨中预提高度为弹性变形值加1cm。其余

28、位置的预提高度均以每跨墩预提高度为最小值，跨中预提高度为最大值按直线成比例分配，根据第一联箱梁预压观测结果，确定该联施工标高，在设计标高的基础上，总结出每个墩顶每跨跨中和其他位置的预提高度。为验证箱梁施工标高的设置是否合理，还对第一联箱梁落架后的标高进行了追踪观测。 砼浇筑过程的质量控制第 11 页 共 28 页毕 业 设 计 （论 文） 用 纸在浇筑时，我个人的习惯是首先检查计量缓凝早强剂的容器，保证用量，保证砼初凝时间，使支架地基变形在砼初凝前基本稳定。连续箱梁一次性浇筑难度较大，且质量上可靠的保证不多。监理人员应建议采用二次浇筑的方法，第一浇筑至箱梁上承托始点，包括底板和腹板，第二次再浇

29、筑顶板和翼板，这种方法比较稳妥，但是由于桥墩是钢性支撑，在第二次浇筑顶板时，底板会产生下挠，支架受力增大，从而支架，地基又产生变形，导致沉降不均，使得支座反力增大，横隔梁墩顶负弯矩增大，极容易导致墩顶开裂的质量事故。为此在施工单位正式浇筑顶板砼之前，为了尽可能克服在浇筑顶板过程中，支架反力增大（墩顶负弯矩增大）这一问题，质量监理应不间断仔细检验支架有无收缩和下沉，并督促施工单位对支架进行预加变形达到减少支座反力（墩顶负弯矩）的目的，并督促施工人员将箱梁室内的养生积水全部抽除，要提醒现场组织者拿出措施，尽可能减少浇筑顶板时人为的施工荷载，最好在砼新浇筑完毕后封堵便道，避免对质量产生不良影响。对于

30、在梁顶负矩区设计了扁索的箱梁，这种不利因素就大大减轻了。2 预制梁在预制梁施工过程中，应严格按监理批复的实施性施工组织设计进行，监理除应随时检查主要材料的进货质量，确保材料满足质量标准和生产需求，还应督促施工单位随时抽查，保养各类机械，确保其工作期间的连续性，以免出现关键工序出现停顿，故障等现象，并对以下问题进行监督和管理。（1） 台座、底模制梁台座的数量在施工过程中会出现正常的破损，所以要按梁的数量和台座制梁周期来确定，底模的设计长度应考虑预制最大交角的斜交的要求，应要求施工单位在制梁区周围设置排水沟。（2） 应要求施工单位专人负责检查内模加固定位，督促施工人员在模板安装前和拆除后除锈病刷脱

31、模剂。一般不允许采用废机油。模板在加工时，应要求焊接的牢固性，一般的工艺是在固定的平台上，将面板直线段尺寸裁好并固定好，焊好水平肋，再与框架焊接，带弧度部分面板要上车床轧制。加工好一套后，一定要督促施工人员事先试拼，检查平整度，最后要用手砂轮磨光。为防止漏浆，所有的接头都要用橡胶板粘牢，再与底模的结合第 12 页 共 28 页毕 业 设 计 （论 文） 用 纸上，采用在底模两侧预埋角钢，粘橡胶板，侧模要求施工人员通过底部对拉杆夹紧底模，顶部设同样对拉螺杆，横隔梁堵头要采用穿横杆加木楔。在拆模时，要提醒施工人员如果侧模夹的较紧不要拉模板底部，而应拉模板上部，以防梁体破损。（3） 普通钢筋及预应力

32、筋普通钢筋进场后立即进行分批抽查及复检，检查不合格的产品立即清场，不得滞留工区，堆放场地必须干燥，存放钢筋必须下垫方木，上盖防水布。钢筋要挂牌，编号堆放，编号上要有日期，使用原则是新进场的钢筋先用，避免始终都用旧钢筋。进场的钢筋要有出场合格证，并检测其力学性能。钢绞线存放要求与普通钢筋一致，且严禁有油污。钢绞线下料时监督施工人员必须采用砂轮切割机切断，张拉前对千斤顶必须进行标定，千斤顶使用规范规定的时间或次数后必须重新标定。钢绞线布设前必须要对台面进行除锈，刷脱模剂并待脱模剂晾干。底板在预应力钢筋张拉后要进行二次清洁，预应力钢筋有效长度以板跨中心线对称布置，使板梁两端的失效长度相等，失效范围采

33、用硬塑料管将钢绞线套住，以使预应力钢筋与砼不产生握裹作用。张拉时千斤顶，由表必须经标定后配套使用，张拉时对张拉力和伸长值进行双控，放张必须均匀放张，放张后注意观测空心板梁的反拱度发展速度与计算值相差多少，空心板梁的上缘，端部及其他部位是否有裂缝。放张后钢绞线不准采用电焊或气焊切割，采用由圆盘锯机械切割，为确保施工安全，张拉时操作人员必须站在千斤顶两侧。（4） 浇筑为确保砼质量，应保证二级碎石比例合理，并在工地进行筛分试验。提醒施工人员浇注时预留出伸缩缝，防撞栏，通讯管道吊架等埋件的预留孔。我曾经在工地上遇到过未预留的情况，结果处理起来很难。振捣砼采用插入式振捣棒，在进行旁站监理时，应要求施工人

34、员从两侧同时振捣，以防止橡胶芯模左右移动，同时提醒施工人员避免振捣棒接触芯模，以免出现穿孔漏气的现象，砼浇筑一旦完成，拆模时间根据气温而定，内模应待砼初凝后拆，不允许施工人员为周转而提前拆模。拆外模后应立即凿出连接筋，并督促施工单位派专人及时养生，要保证砼始终处于湿润状态。每次浇筑砼应按规范要求在监理人员在场情况下制做试件，并独立做试验，要求试件与梁体同等条件下养护，达到设计强度85%放张。（5） 存放、运输、安装第 13 页 共 28 页毕 业 设 计 （论 文） 用 纸应要求施工人员及时对梁体按所属标段桥名，具体位置编号，应留心存梁的时间，不能超出规范中所规定的时间，以防止产生反拱。存梁地

35、点事先要求施工人员做好平整压实工作，梁不得直接放至于原地面，放置也要平顺无倾斜。运梁过程中必须在支座处支垫，避免在跨中支垫，以防止预应力产生的负弯矩起破坏作用，运梁道路尽量使用原有道路，如进场道路满足不了需要的应要求施工人员进行加固和维修，落梁前，必须对垂直千斤顶及油泵进行检查，确认正确后，方可使用。自行组装的架梁设备，在使用前要求施工人员进行荷载试验，要考虑超载冲击，风压等因素的影响，预应力砼梁安装就位时，梁内孔道压浆强度应达设计要求，最重要的是，施工单位安全措施务必到位。3 桥面铺装（1） 混凝土桥面铺装，混凝土的铺设要均匀，用振动梁振实整平板整平。混凝土最终修饰前要清理表面自由水，但不能

36、用如水泥或砂子来吸干表面水分。在一段桥面铺装修整完成后的15分钟内，要采取有效措施保护表面不受风吹日晒。（2） 沥青混凝土桥面铺装，应在底层混凝土强度达到70%以上，且表面凿毛、干燥干净时，方能进行沥青混凝土桥面铺装。（3） 铺设防水层的桥面板表面应平整、干燥、干净。防水层沿缘石或中间分隔带的边缘应封闭，以免桥面水渗入主体结构内。（4） 在浇注桥面铺装应避免将泄水管预留孔堵塞。泄水管下端应伸出结构物底面1015cm,或按图示将其引入地下排水设施。六 路基部分公路路基所用的填筑材料，经过的地域，土质多样性。我以浅薄的工作经历，简要地按照监理程序和施工顺序进行叙述。（一） 施工前期准备、施工放样和

37、材料试验、机械与设备施工前期准备是路基质量监理的第一步，主要是对施工单位的进场人员、机械设备、自检体系等进行检查，并对其施工方案进行论证，以便使将来施工顺利进行。按施工顺序，对路基中桩恢复定线，水准点复测以及横断面的放样尺寸进行检查，确保路基的几何尺寸。监理还要对路基工程施工所需的各种材料，主要是取土源进行验证试验。我在实际工作中，第 14 页 共 28 页毕 业 设 计 （论 文） 用 纸曾多次遇到土质变化差异较大的情况，届时再另寻土源，会带来诸如窝工，拖延了工期等不必要的损失。综合来说，测量方面包括：检查固定桩位是否齐全和满足施工控制要求，抽查中线偏位是否满足精度要求，加密水准点精度，内业

38、图表是否符合要求，并测量横断面。试验方面包括：填方的土源，无论是移挖做填，还是借土区，均应进行土质的液塑限，塑性指数，颗粒分析，天然含水量，干湿容重及有机质含量的指标测试。当测试指标不符合合同规定的技术标准时，则该土质材料不得用于填方施工。根据投标承诺监理对承包人运入现场的施工机械设备的数量、型号、生产能力、完好率进行全面的检查，还应协助施工人员对机械的配套使用做细致分析。同时对施工单位工地试验室设备、人员是否满足施工要求，关键仪器，如核子密度仪，电子天平，压力机等是否标定。（二） 路基施工质量监理1 在填方路基施工范围内，监理人员应要求对树根或有树根的表层土、地表水，淤泥，杂草，垃圾，腐殖土

39、等有机质必须进行清除。软土地基要进行特殊处理。为使路基土方能均匀压实，应要求使用平地机或推土机将原地面推平压实，达到规定的压实度。要控制好路基压实质量，首先应充分认识影响压实的各种因素，然后根据现场实际情况采取的各种技术措施，充分发挥现场压实机械的效率，使路基达到压实标准。个人经验认为，要重点控制住以下环节：(1) 认真控制试验段的施工和验收，确定施工单位机械组合的可行性和不同种类填土最大干密度和最佳含水量，以及松铺系数。(2) 检查控制填方含水量，只有在实际含水量接近最佳含水量时，压实才有效。(3) 分层填筑，分层碾压。不分层压实功只作用在上层将来的环刀和击实试验都不能取出真实的压实度。(4

40、) 要求全宽填筑，全宽碾压。实践证明，凡不注重全宽碾压的，当路基填筑到一定高度时，均出现纵向裂缝，严重的还会反射到路面也出现纵向裂纹。(5) 分层检查压实度，我认为要加大抽检频率并在薄弱地方检测压实度同时控制每层填土标高，下一层压实度不合格不允许进行上一道工序。第 15 页 共 28 页毕 业 设 计 （论 文） 用 纸2 路基挖方(1) 选择合理的开挖方式，当路堑短而浅时全断面开挖，可从两端掘进，路堑较深时，就要分层台阶式开挖，上层在前，下层随后。设挡土墙的路堑，可考虑采用纵向分段挖法。如边坡拟设防护，当防护不能紧跟开挖施工时，暂留一定厚度的保护层，待防护工程施工时再刷坡挖足。(2) 弃方处

41、理要慎重，控制施工人员的操作规范性，我曾遇到过弃方将测量的控制点掩埋的实例，也会因弃方引发地方纠纷，弃方应运至监理指定位置，不允许出现诸如：污染水源、淤塞河道等情况的发生。(3) 严格控制排水设立完备，保证路基的地下水，地面水排除到路线以外的范围。七 沥青路面质量监理柔性路面已成了目前公路路面采用的主流，我结合自己的经验，浅谈一下对沥青砼路面质量监理的认识。（一） 沥青路面常见问题的原因1 沥青路面的开裂直按影响到路面的使用寿命，由于开裂致使雨水下渗至基层形成唧浆，最后形成坑洞，这是由于：(1) 沥青材质不合格，含蜡量大，易老化。(2) 路基不均匀沉降。(3) 基层刚性太大，反射裂缝至使面层开

42、裂。2 泛油、油包、车辙、推拥(1) 沥青油石比不准确。以流值，稳定度，空隙率确定油石比，缺乏动稳定度指标来确定油石比和集料配合比。(2) 为了保证层与层之间具有良好粘结力，往往采用透层油和粘层油的设计方案，由于这些粘层油和透层油对未来油石比的影响往往被人忽视，因此很容易导致油石比偏大出现泛油现象。(3) 基层不平整，有坑洼，而透层油为流动液体，低洼处过度集中，也是路面泛油严重拥第 16 页 共28 页毕 业 设 计 （论 文） 用 纸包的主要原因之一。3 沥青路面松散、剥落、坑洞原因(1) 路面使用一段时间发现大面积松散，主要原因是使用了不合格沥青，针入度和延度都没有达到规范要求，使混合料失

43、去粘结力，从而形成松散现象。(2) 混合料拌和温度过高。沥青混合料拌和时温度过高，沥青性质发生变化使沥青失去了强有力的粘结力和裹附力，造成路面松散，局部脱落。(3) 沥青混合料酸碱结和度不好。沥青一般情况下呈酸性，所用石料如石灰岩呈碱性可达到较好的效果，如果在施工过程中遇到的是酸性石料如花岗岩、石英岩等则使沥青粘结力降低，产生路面剥落，通常在沥青混合料中掺抗剥落剂或将石料用石灰浆进行处理防止路面出现剥落。(4) 层与层之间受到严重污染，没有对下一层进行有效清洗，形成污染夹层，缺少粘结力，导致路面剥落，形成了空洞。（二） 沥青路面施工阶段的监理1 沥青路面试验段的质量监理，先审核施工单位的进场原

44、材料的试验结果、理论配合比、目标配合比，现场验证符合要求后，即可以组织沥青混合料施工的试验段。严格试验过程要达到以下几个目的，并审核批准施行，指导以后的施工。 通过试验段摸索出技术数据，审核矿料级配情况，油石比偏差，密实度，马歇尔及其他指标，并要求施工单位验证出厂温度、摊铺碾压温度，遍数、路面平整度，松铺系数、厚度、宽度等方面数据。 通过试验段摸索出最佳人员组织，要求包括拌和站人员，运输人员，现场指挥人员，施工人员，技术人员，试验检测人员等组织协调工作。我认为这样可以保证每道工序有认去做，又不人浮于事、管理混乱，监理也应涉足管理，从源头上把好质量关。 通过试验段摸索了最佳机械组合，必须要求施工单位的数据可行，能用于指导日后的施工。比