课程设计论文凯迪拉克5L40E自动变速器常见故障分析和排除.doc

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1、哈 尔 滨 理 工 大 学课 程 设 计题 目：凯迪拉克5L40E自动变速器常 见故障诊断与排除 院 、 系：机械动力工程学院 车辆工程系08-1班 姓 名： 学 号： 设计任务凯迪拉克5L40E自动变速器常见故障分析和排除第一章 5L40E自动变速器概述1.1 5L40E自动变速器的基本参数5L40E型自动变速器是一个电控、5速（前进挡）、后轮驱动式自动变速器，用于上海通用生产的别克荣御和凯迪拉克轿车。其基本参数参照表1-1。型号5L40E(含义：5-5前进档；L-纵置；40-产品序列号；E-电子控制)传动比1档：3.42；2档：2.21；3档：1.60；4档：1.00；5档：0.75；R档

2、：3.03表1-1 5L40E自动变速器的基本参数1.2 5L40E自动变速器的结构特点 5L40E自动变速器的外形如图1-2所示，它的总体构造包括变矩器、2个拉式行星齿轮组、9组机械摩擦式离合器/制动器、4个单向离合器及液压控制和电子控制系统。图1-2 5L40E自动变速器的外形 1.3自动变速器的基本原理 自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由

3、人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。 自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。1.4自动变速器的工作过程 自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的

4、工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。 电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它设置在一个板块内，称为阀体总成。通过传感器和开关

5、监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。1.5 行星齿轮机构与换挡执行元件 5L40E型自动变速器采用拉维那式行星齿轮机构，由2个单排双级行星齿轮机构组成；换挡执行元件包括9组机械摩擦式离合器/制动器和4个单向离合器，各离合器的控制部件见表2。在原厂资料中，将所有9个换挡执行元件都称为“离合器”，但其中有5个在工作时是固定行星齿轮机构某部件的，业内习惯称为“制动器”，这样也便于理解其工作原理和动力传递路线路线分析。在本文的叙述中将工作时固定部件

6、的“离合器”改称为“制动器”，如原“超速离合器”改称为“超速制动器”，这一点读者在参考其它5L40E型自动变速器资料时请注意。5L40E型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1-3所示，各换挡执行元件的作用见表1-4，不同挡位时各换挡执行元件的状态见表1-5。图1-3 行星齿轮机构与换挡执行元件（RC-倒挡离合器；DC-直接离合器；FC-前进离合器；CC-滑行离合器；FCF-前进单向离合器；OB-超速制动器；IB-中间制动器；IBF-中间单向离合器；LBF-抵挡单向离合器；L/RB-低/倒挡离合器；SB-第二制动器；SBF-第二单向离合器；SCB-第二滑行制动器）换挡执行元件作用直接

7、离台器(DC)驱动行星架。在直接离合器上有输入转速讯号轮。滑行离合器(CC)驱动后太阳轮倒挡离台器(RC)驱动前太阳轮前进离合器(FC)驱动前进单向离合器外圈前进单向离合器(FCF)锁止时驱动后太阳轮超速制动器(OB)固定前太阳轮中间单向离台器(IBF)锁止时单向固定前太阳轮中间制动器(IB)固定中间单向离合器外圈，允许前太阳办顺时针旋转，阻前太阳轮逆时针旋转。低挡单向离台器(LBF)锁止时单向固定行星架，允许行星架顺时针旋转；阻止行星架逆时针旋转。低倒挡制动器(LRB)固定行星架第二制动器(SB)固定第二单向离合器外圈第二单向离合器(SBF)锁止时单向固定前排齿圈，允许前排齿圈顺时针旋转；阻

8、止前排齿圈逆时针旋转第二滑行制动器（SCB）固定前排齿圈表1-4 各换挡执行元件的作用档位R11223345发动机制动否是否是否是是是直接离合（DC）结合结合滑行离合（CC）结合结合结合结合结合结合结合倒挡离合（RC）结合前进离合器（FC）结合结合结合结合结合结合结合结合前进单向离合器（FCF）锁止锁止锁止锁止锁止锁止锁止超速制动器（OB）结合结合中间单向离合器（IBF）锁止锁止中间制动器（IB）结合结合结合结合低档单向离合器（LBF）锁止锁止低/倒挡制动器（L/RB）结合结合第二制动器（SB）结合结合结合结合结合结合第二单向离合器（SBF）锁止锁止图1-5 不同挡位时各换挡执行元件的状态1.

9、6动力传递路线分析5L40E型自动变速器动力传递路线。现将各挡位动力传递路线分析如下：1.6.1挡动力传递路线（1）无发动机制动1挡时，前进离合器结合，前进单向离合器锁止；滑行离合器结合。前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮后太阳轮顺时针旋转行星架有逆时针旋转的趋势。因低挡单向离合器锁止，单向固定行星架；则后齿圈顺针减速旋转。因动力传递过程中。低挡单向离合器会超越打滑，没有发动机制动。动力传递路线如图1-6所示。图1-6 1档动力传递路线（无发动机制动）（2）有发动机制动 1挡时，自动变速器控制模块可根据情况控制自动变速器是否有发动机制动。当需要发动机制动时，前进离合器结合。前进离合器锁止，

10、单向固定行星架是不可缺少的条件。所以当动力由车轮传至变速器时，低挡单向离合器锁止；滑行离合器结合，前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮，后太阳轮顺时针旋转；行星架有逆时针旋转的趋势。低倒挡制动器工作。双向固定行星架；则后齿圈顺时针减速旋转(输出)。因动力传递过程中。没有单向离合器单独参与动力传递，故有发动机制动。动力传递路线如图1-7所示。图1-7 1档动力传递路线（有发动机制动）1.6.1挡动力传递路线（1） 无发动机制动 2挡时，动力输入元件与1挡一样。即前进离合器结合。前进单向离合器锁止；滑行离合器结合，前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮。后太阳轮顺时针旋转：第二制动器工作，固定第

11、二单向离合器外圈，第二单向离合器锁止，前内齿圈被单向固定。不能逆时针旋转；则后齿圈顺时针减速旋转(输出)。因动力传递过程中。第二单向离合器锁止，单向固定前排齿圈是不可缺少的条件，所以当动力由车轮传至变速器时。第二单向离合器会超越打滑。没有发动机制动，动力传递路线如图1-8所示。图1-8 1档动力传递路线（无发动机制动）（2） 有发动机制动 2挡时。自动变速器控制模块可根据情况控制自动变速器是否有发动机制动。当需要发动机制动时。前进离合器结合，前进单向离合器锁止滑行离台器结合。前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮。后太阳轮顺时针旋转；第二滑行制动器工作，双向固定前内齿圈；则后齿圈顺时针减速旋转

12、(输出)。因动力传递过程中，没有单向离合器单独参与动力传递。故有发动机制动，动力传递路线如图1-9所示。图1-9 2档动力传递路线（有发动机制动）1.6.3挡动力传递路线(1)无发动机制动3挡时。动力输入元件与1挡一样。即前进离合器结合。前进单向离合器锁止滑行离合器结合，前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮。后太阳轮顺时针旋转；中间制动器工作。固定中间单向离台器外圈。中间单向离合器锁止，单向固定前排太阳轮。则后齿圈顺时针减速旋转(输出)。因动力传递过程中，中间单向离合器锁止。单向固定前排太阳轮是不可缺少的条件。所以当动力由车轮传至变速器时，中间单向离合器会超越打滑，没有发动机制动，动力传递路

13、线如图1-10所示。图1-10 3档动力传递路线（无发动机制动）(2)有发动机制动3挡时，自动变速器控制模块可根据情况控制自动变速器是否有发动机制动。当需要发动机制动时。前进离合器结合，前进单向离台器锁止滑行离合器结合，前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮。后太阳轮顺时针旋转；超速挡制动器工作。双向固定前排太阳轮。则后齿圈顺时针减速旋转(输出)。因动力传递过程中，没有单向离合器单独参与动力传递。故有发动机制动，动力传递路线如图1-11所示。图1-11 3档动力传递路线（有发动机制动）1.6.4挡动力传递路线4挡时。输入元件与1挡相同，即前进离台器结合。前进单向离合器锁止滑行离合器结合。前进离

14、合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮；同时直接挡离合器结合。驱动行星架。则整个行星齿轮机构以一个整体同步旋转。为直接挡。传动比为1：1。因4挡动力传递过程中。没有单向离合器单独参与动力传递。故有发动机制动。动力传递路线图1-12所示。图1-12 4档动力传递路线1.6.5挡动力传递路线5挡时，直接离合器结合。驱动行星架顺时针旋转。超速挡制动器工作。固定前排太阳轮。则后排齿圈同向增速旋转。为超速挡。因5挡动力传递过程中，没有单向离台器单独参与动力传递，故有发动机制动，动力传递路线如图1-13所示。图1-13 5档动力传递路线第二章 5L40E自动变速器的常用检测方法 图2-1显示的是一块在阀体测试仪

15、上正在进行测试的5L40E阀体，这里使用的压力要比它正常工作油压要低，这样就可以容易看到很多从阀体上间歇性喷射出的液体。而实际上在正常的工作油压下，这些液体的喷射表现为加压的喷雾形式，在当今的自动变速箱内，这样的正常泄油点会有很多个，即便在最理想的运行状态下，这些被喷出的液体也会在流向油底壳的过程中吸附一定量的空气。因此，油底壳和油泵在设计上都会有一定的处理这种气泡问题的能力，只要气泡量不要超过一定限度。当滑阀和阀孔开始磨损，油压就会出现泄漏，最终通过这些泄油点流向油底壳，于是这种由磨损引发的泄漏会造成2个后果：首先，泄漏造成油压下降，也就是控制油压漏失，这会造成滑阀以及其它执行元件不再能按正

16、常状态来移动、作用或反应；第二个后果是随着漏失的液体增多，进入油底壳的空气含量也增加了。这种气泡含量的增加很容易地就会超出油底壳消散气泡的能力，油底壳内的液体在被油泵重新抽出前必须先去除这些气泡，而5L40E的油底壳在设计上容量较小，这使得5L40E特别容易碰到这类气泡引发的问题。图2-1阀体测试台上的5L40E阀体图2-2列出了5L40E中以上这2个由磨损引起的后果所造成的常见故障现象，对这些问题的诊断方法有很多种，可以在拆卸变速箱前诊断，也有分解后的检测方法，也可以在变速箱总成测试台上进行测试或者在装车后进行测试，这个检测次序也正是实际检测所应遵循的次序。图2-2 倒挡及锁止故障的原因和检

17、测方法2.1湿气测试( L8 d* e7 v1 T; q( u 在拆卸变速箱以前就可以进行湿气测试以提供诊断方向。将油底壳拆下，并将手动阀置于倒档位置，从主油压测试口打入30-40PSI压强的压缩气，在图2-3显示的3个位置上不应看到有ATF油被吹出，否则就说明这几个阀体的关键点有磨损。图2-3 通过主油压测试口进行湿气测试2.2检查TCC电磁阀 + - g$ + C( R: v# w 遇到在低油压时倒档消失的故障时为什么要检查TCC电磁阀呢？因为在5L40E中锁止电磁阀的滤网受到阀孔中的滑阀撞击，滤网最终会破裂，滤网的碎片会随着ATF油通过TCC信号油路流到倒档锁定阀孔内（如图2-4和图2-

18、5所示），导致倒档锁止阀卡滞在靠定位夹的一侧而无法复位，因而在倒档时倒档油路无法被传递到倒档锁定油路中以作用于倒档离合器和低速/倒档离合器，于是倒档就消失了。图2-4电磁阀滤网受到锁止调压阀的撞击而破裂图2-5倒挡锁定阀被碎片卡滞2.3 TCC信号油路与倒档锁定油路交叉泄漏的检测 在5L40E中倒档问题会和锁止问题相互联系，为什么呢？问题的关键在于理解图2-5中的倒档锁定阀。它的作用是在前进档行驶时为了防止突然进入倒档，倒档锁定阀会被TCC信号油压推动从而不使倒档油压进入倒档锁定油路，从而防止车辆在前行时倒档离合器作用，而当车辆换入倒档时，倒档锁定阀被弹簧推回，于是将倒档油压传递到倒档锁定油路

19、中以使倒档离合器开始作用。而实际情况是TCC信号油路和倒档锁定油路会由于阀体的磨损而出现交叉泄漏，当倒档锁定阀内侧的阀孔区域被磨损后，TCC信号油压泄漏到倒档锁定油路中，导致车辆在前行时倒档离合器开始作用，从而损坏倒档离合器甚至毁坏整个变速箱。反过来，由于倒档锁定阀孔的磨损，也会使车辆在倒档时倒档油压交叉泄漏到TCC信号油路中，如图2-4所示，推动锁止调压阀从而使锁止离合器过热，并且使倒档锁定油压不足，从而使倒档消失。 油路的交叉泄漏危害甚大，由于交叉泄漏，TCC信号油路会有油压从其它地方流入，它可能来自于油泵表面、TCC电磁阀、锁止调压阀孔处，或者由于阀体表面弯曲、以及上述的倒档锁定阀孔磨损

20、。为了检查这里是否存在交叉泄漏，我们可以利用一个旧的锁止电磁阀经过改装来作为测试工具。如图2-6所示，将电磁阀的线圈和滤网拆下，将滤网开口堵上，测试时将低气压的压缩空气从电磁阀的外端往里吹，这时空气只能从锁止调压阀流进TCC信号油路。正常情况下，空气会推动油泵中的锁止激活阀和阀体中的倒档锁定阀，在锁止调压阀处不应该看到有任何ATF油被吹出。如果倒档锁定阀没有被推动，有可能是电磁阀滤网的碎片影响了这个阀的移动。图2-6改装电磁阀作为油路测试工具2.4在变速箱壳上进行油路测试 对图2-7所示的变速箱壳上的测试点进行湿气测试可以用来判别油泵是否存在交叉泄漏。这里涉及到的2个滑阀分别为节气门增压阀和锁

21、止激活阀，它们都位于油泵内。图2-7中显示的2条油路终点都滑阀堵上的死路，当加上5-0-70PSI的空气时，滑阀应该被推动，但不应该在其它区域看到有任何泄漏。如果这里的油路测试发现有泄漏，说明油泵上的阀孔有磨损或者油泵有变形，这会导致锁止故障。图2-7对变速箱壳上油路进行测试2.5对阀体的检测2 g& x% w* e+ . F 在拆下阀体后，我们可以对阀体进行进一步检测。先将阀体清洗干净，然后对图2-8所示的这些区域进行真空测试。这些地方的滑阀本身很少会有磨损的印记，一般都是阀孔上发生磨损。如果用肉眼观测，需要仔细进行。如果用真空测试设备进行检测，这些油路的密封性至少要达到18英寸汞柱。图2-

22、8阀体上的测试点倒档锁定阀和锁止调压阀在前面已经介绍过，它们的阀孔磨损会引起锁止和倒档故障，这里再介绍一下图2-8中的AFL阀。它为EPC电磁阀提供油压，EPC油压然后再作用于增压阀上以对离合器和锁止进行控制。AFL阀也为各换档电磁阀供油，它因此也控制着换档滑阀的作用位置。如果AFL油压过高，电磁阀的供油会过多，导致主油压过高，从而引起离合器的活塞或钟壳疲劳。如果AFL油压过低，离合器会打滑，换档滑阀不会被完全推到其正常的位置。在D档时，电磁阀油压过低会导致滑行离合器释放，损坏前进档离合器。在5档时，AFL油压降低会使超速档离合器释放或者导致2档启动。如果过低的AFL油压供给安全模式阀，会使该

23、阀一直处于释放位置，从而导致车辆只工作在5档上。以上这些阀体上的关键点如果发现有磨损，就需要进行修复，仅更换电磁阀是不能解决问题的。2.6对油泵的检测在油泵被解体后，需要特别检查油泵上的TCC激活阀孔和主调压阀孔（见图2-9），主调压阀孔内有主调压阀和增压阀。主调压阀孔的磨损会导致油泵滑门的不稳定，损坏油泵转子，并且产生过高的主油压，以及锁止故障。而锁止激活阀孔的内侧磨损会引起变扭器过热和过高的滑差率。主调压阀孔在进行真空测量时，需要将主调压阀上的内部供油孔临时堵上，等测试完成后再将此孔打开。真空测试的数值不能低于18英寸汞柱。2.7在钟壳上的加装快速接头如果你遇到反复出现的问题，或者想搞清楚

24、锁止电磁阀的质量和控制性能，如图2-10所示在钟壳上加装TCC油路的测量接头将会是个有效的方法，在接头上装上压力表，可以使你检测到锁止作用油路和锁止信号油路中的油压。图2-9油泵上的测试点图2-10钟壳上的压力测试点第三章 5L40E自动变速器的常见故障诊断及分析3.1自动变速箱常见故障及检查步骤 自动变速器有无级变速和有级变速两种类型，但它们的常见故障大致相同.常见的故障有： 变速器油易变质,汽车不能行使，变速器打滑，换挡时冲击较大,升档迟缓，不能升档，跳档频繁,不能强制降档和自动变速器异响等。 自动变速器是一个由机械，液压和电子控制系统组成的密封装置。一旦出现故障检修难度较大。在没有确定故

25、障的部位时,不要随便进行解体检修.因为自动变速器从发动机上分解后并解体,此时由于缺少ATF(变速器油)的压力和电流的控制，解体后的自动变速器只能检查机械系统的故障，所以其他部分的故障没有办法进行检查。因此，必须按照检修步骤进行，步骤如下: 1.根据驾驶员的故障叙述进行确认操作。 2.根据确认的故障进行直观检查，利用检测仪器或自诊断系统,读取故障代码，如果有故障代码,按代码进行故障的范围检查；如果无故障代码，进行下一步检查。 3.根据故障的现象，进行必要的试验操作，确定故障的性质和范围。 4.根据上一步的试验结果，按范围和部位检修自动变速器，进行道路试验，检验故障是否排除。 3.2 ATF(变速

26、器油)容易变质故障 1.故障现象 更换后的ATF在短时间里就容易变质，或油温过高，有烧焦味，有的甚至从加油口可以看到冒烟。2.故障诊断 首先，使汽车以中速行使5-10min，当自动变速器达到正常工作温度时，在发动机正常运转的情况下检查自动变速器油散热器的温度，正常的情况下温度为60摄氏度左右。如果散热器温度过低，说明变速器至变速器油散热器的通道有堵塞，应检修其相通的油管,散热器和限压阀;如果过高,说明离合器或制动器的间隙过小,需要拆检自动变速器；如果正常,则需要检测主油路的压力是否正常。若以上检查均为正常，则可能是自动变速器使用不当或变速器油质量有问题。应该将变速器油全部放出来，清洗干净后，加

27、入规定牌号和级别的变速器油。3.故障分析 使用不当，如过于频繁的使用急加速或经常超负荷或超速会造成油温过高，致使ATF过早的变质；ATF的质量不佳或受到污染，使之达不到规定的使用期限;油道堵塞挡，会使的ATF得不到良好的冷却，致使油温过高；离合器和制动器间隙过小也会使得油温过高；油路的油压过低，使得离合器和制动器在工作时压不紧而打滑，也会使得油温过高。3.3 汽车不能行使故障 汽车不能行使故障诊断流程图1.故障现象 无论换档操纵手柄位于倒档，前进档或前进低档，汽车不能行驶；汽车起动后行驶很短路程后，稍微热车就不能行驶。 2.故障诊断 首先，拔出自动变速器的油尺，检查自动变速器的油面高度。若尺上

28、没有油，则说明油液已经漏光，因此，我们检查自动变速器的油底壳是否完好，各油管是否出现脱落，若有，则将其修好再加入新的ATF；若没有，我们就要检查是不是因为手柄及摇臂之间的连杆或拉索松脱导致的。若确实是因松脱且此时正处于空挡或停车档而造成的，则需将它接上；若此时并不处于空挡或停车档，就检查主油路的油压，看它是否正常，若不正常，应打开油底壳，检查油泵进油滤网是否堵塞，若没有，则说明油泵损坏或主油路严重堵塞。 3.故障分析 汽车的ATF没有；操纵杆失灵；油压不足都会使得汽车不能行驶。 3.4 变速器打滑故障 变速器打滑故障诊断流程图1.故障现象 汽车起步和行驶时踩下加速踏板，发动机转速很快升高，但车

29、速升速缓慢；汽车在平路上行驶很正常，但上坡无力，且有异响。 2.故障诊断 首先,检查自动变速器油的油面高度和品质；若都没有问题，则进行路试来检查出现打滑的档位和打滑的程度；将变速器拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路的油压，以找出造成自动变速器打滑的原因，若正常，只要更换磨损或烧焦的摩擦元件。若不正常，则在拆卸过程中，根据主油路油压，相应地对油泵及阀板进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈及密封环。 3.故障分析 自动变速器的油液过高或过低；行星齿轮损坏；离合器或制动器的摩擦片，制动带摩损或烧焦；油压过低；单向超越离合器打滑等都会使自动变速器打滑。 3.5换档冲击大故障 换挡冲击大故障诊断

30、流程图1.故障现象 在汽车起步时，由P位或N位挂入R位或D位时，汽车震动较严重；在汽车行驶过程中，在自动变速器升档的瞬间汽车有较明显的闯动。 2.故障诊断 首先，检查发动机怠速，当其不准确时进行调整;；其次，检查节气门拉索或节气门位置传感器的工作情况，再检查真空式节气门阀的软管是否破裂；在进行道路试验看升档情况，若过迟，则就是其造成的冲击大；若在升档之前发动机转速异常升高，致使冲击过大，则应分解变速器；检测电子控制系统和电磁阀，看是否是ECU故障。 3.故障分析 发动机怠速过高;主油路油压过高；升档过迟；减振器活塞卡住；换档元件打滑；ECU故障都会使换档冲击大。 3.6 升档迟缓故障 升档迟缓

31、故障诊断流程图1.故障现象 在汽车行驶中,升档车速明显高于标准值,升档前发动机转速偏高;必须采用松加速踏板提前升档的操纵方法才能使自动变速器升入高档或超速档. 2.故障诊断 首先,进行故障自诊断操作,读取自动变速器的故障代码.根据故障代码来找出故障;检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况;测量节气门位置传感器的电阻;检查强制降档开关;测量怠速时的主油路油压;检测调速器的油压. 3.故障分析 节气门的控制不准;调速器的阀卡泄或弹簧预紧力过大;ECU或传感器有故障就会使之出现升档迟缓 3.7 无超速档故障 无超速挡故障诊断流程图1.故障现象 一辆装备了5L40E型自动变速器的车行驶中突然发现超

32、速档上不去，变速器出现类似打滑现象，发动机转速超过4000转/min仍然不能进入超速档，若这时缓慢踩下加速踏板，车速能渐渐提升至120公里/小时左右，之后油门踩到底车速也上不去了。该故障是间歇性的，有时又正常，开始时故障发生间隔时间长，后来越来越频繁。故障灯不亮，ECU也没有记录储存故障代码。 2.故障诊断 从故障现象来看，很象是变速器故障。首先检查电控部分，在故障发生时以自制的测试灯接入1号和2号换档电磁阀，路试观察两个电磁阀工作情况，发现车速进入80迈以后，2号电磁阀始终打开（正常情况应两个电磁阀都关闭，进入超速档），这就是说ECU不控制电磁阀进入超速档动作。是什么原因导致ECU控制失误呢

33、？分别检查ECU输入信号，在进行发动机节气门位置传感器（TPS）电阻测试时发现，TPS在节气门关闭、1/4开度和1/2开度时都正常，电阻值稳步增长；超过1/2开度，至3/4开度和全开时电阻值不再增加。更换新的节气门位置传感器后，故障排除。 3.故障分析 5L40E自动变速器电控部分是由5个电磁阀来执行的，1号、2号电磁阀为换档电磁阀、3号TCC锁止电磁阀、4号蓄能器背压调节电磁阀、5号主油路压力调节电磁阀。ECU根据输入信号来确定各电磁阀的工作状态，当输入信号有误时，ECU就会产生错误控制。上述故障的根源不是变速器本身故障，而是由于TPS老化磨损所至，在节气门1/2开度以后指示不准，ECU便误

34、认为驾驶员无加速请求，因此不控制换档电磁阀进入超速档动作。而TPS的工作原理是通过节气门处于不同的位置反馈给ECU一系列不同的电压降，ECU据此来确定节气门开度和驾驶者的驾驶请求。又由于TPS指示在规定范围内，便没有故障代码被记录下来，使这一故障看上去更象变速器超速档打滑的故障。随着汽车电子化程度的提高，类似于上述故障，或者故障现象在这个系统，故障原因却在其它系统，这种情况会越来越多见，特别是现代汽车广泛采用CAN（Controller Area Network控制器局域网）总线控制技术，因此在故障诊断时，就不能简单地将故障分为几个系统逐个查找，而应该通盘考虑，这样才能避免错诊误断，准确找到故

35、障部位。 3.8 跳档频繁故障1.故障现象 汽车在前进档行驶中，即使加速踏板保持不动，自动变速器仍然会经常突然降档现象；降档后发动机转速异常升高，并产生换档冲击。 2.故障诊断 对其先进行故障自诊断,根据故障代码对其进行故障查找；测量节气门位置传感器有无异常，及时更换；测量车速传感器；检查控制系统电路各条接地线的接地情况；检查各个换档电磁阀线束接头的连接情况；检查控制系统电路各接线脚的工作电压；换一个新的阀板或电脑试一下，如果故障消除，则说明原阀板或电脑损坏，应更换；更换控制系统的所有线束。 3.故障分析 节气门位置传感器有故障；车速传感器有故障；控制系统电路各接地线接地不良或电脑有故障是跳档

36、频繁的原因。 3.9 发动机无制动作用故障无发动机制动作用故障诊断流程图 1.故障现象 在汽车行驶中，当换档操纵手柄位于S，L或1，2档位置上，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显的加速；汽车下坡时，换档操纵手柄位于前进低档，但不能产生发动机制动作用。 2.故障诊断 首先,进行故障自诊断，读取故障代码，并根据代码查找故障；进行道路试验,检查加速时自动变速器有无打滑现象。若打滑，则应拆检自动变速器；如果位于L位时无制动，但位于S时又有制动作用，说明低档及倒档制动器打滑；若位于S位时无制动，但位于L时又有制动作用，说明2档强制制动器打滑，应拆检自动变速器；检查控制发动机的电磁阀线路有无

37、短路或断路；电磁阀线圈是否正常；通电时是否有工作声音；检查电脑各接脚电压或换一个新的电脑。 3.故障分析 换档开关或手柄调整不当；2档制动器打滑或低档及倒档制动器打滑；控制自动变速器制动的电磁阀有故障或电脑有故障是发动机无制动作用。参考文献1 曹利民,耿勤武. 汽车自动变速器维修精华. 北京：机械工业出版 社,2006.2 谭本仲. 通用车系维修经验集锦. 北京：机械工业出版社,2007.3 张铁山，周孔亢. 汽车测试与控制技术基础. 北京：北京理工大学 出版社，2007.4 鞠峰. 汽车自动变速器维修问答. 北京：中国电力出版社，2006.5 胡光辉，仇雅莉. 汽车自动变速器原理与检修. 北京：机械工业出 版社,2006.27