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1、深圳市地铁5号线布吉、坂田段交通疏解之布坂联络道市政工程环境影响报告书（简本）深圳市地铁5号线布吉、坂田段交通疏解之布坂联络道市政工程环境影响报告书（简本）建设单位：深圳市交通运输委员会评价单位：重庆市环境保护工程设计研究院有限公司2013. 1publications such as the national liberation movement, instilling anti-Japanese policy. On this basis, progress in development of a number of young people have joined the Commun
2、ist Party of China. The site of the village the morning of August 23, 1939, in Jiangsu and Zhejiang provinces East of Lake Taihu anti-Japanese volunteer army, seven have implicit read Cun Yi XI da bridge, was suddenly lurking in mulberry trees on both sides45第1章 建设项目概况深圳市地铁5号线布吉、坂田段交通疏解之布坂联络道市政工程项目于
3、2008年取得关于地铁5号线布吉、坂田段交通疏解工程项目建议书的批复（深发改2008 1642号）。项目位于深圳中部，是坂田、布吉两个经济发达地区之间联络的主要通道，与永香路、华龙路、嘉兴路、吉华路、龙沙路及三联路发生交通联系，其建设不但对坂田街道、布吉街道、深圳中部组团、龙岗区乃至整个深圳市的经济发展，均具有重大意义。道路选线呈东西走向。起点西接永香路、坂田环城路交叉口，设L=1848.197m长直线，以净距15.0m分左右两线东行，在0+5000+550路段上新建穿南坪快速路跨线桥，至麻竹山隧道入口；左线隧道设计起点0+673、右线隧道设计起点0+691，以分离式隧道形式穿越麻竹山。根据收
4、集的设计资料，线路在1+240处上跨厦深铁路（隧道）、在1+630处下穿清平高速公路，至上水径石场出洞。左线隧道设计终点桩号ZK1+788.4、长1115.4m，右线隧道设计终点桩号K1+789、长1098m。隧道出入口均采用R=1000m的“S”型曲线并线。线路出洞并线后继续东行，设R=850m及R=700m的“S”型平曲线先左转再右转，在2+240处与华龙路平交，再穿水径石场、跨地铁五号线，在2+980处跨龙沙路，最后到达设计终点（桩号3+262.91），与三联路相接，道路设计全长3.26km。本项目永久性占用土地总面积116212m2，临时占地面积约为13250m2。本次工程需拆迁砖混结
5、构物996m2、临时工棚面积3365m2。项目总投资约65477.21万元，拟于2012年12月开工，2014年1月完工，施工期为13个月。表1-1 主要技术标准名称内容布坂联络道水径立交道路等级城市主干路立交匝道、辅道设计车速50km/h30、40km/h车道数双向6车道单向单车道、单向双车道道路宽度50m单车道7m、双车道8m道路净空5.0m5.0m路面结构沥青混凝土路面沥青混凝土路面路面标准轴载BZZ-100BZZ-100桥涵隧道设计荷载城-A级，公路-级城-A级，公路-级设计洪水频率1/1001/100地震动峰值加速度0.10g0.10g工程道路设计等级为城市主干路，设计方案中交通预测
6、年限取20年。本报告交通量预测年限与设计方案保持一致，以2014年作为项目交通量预测基年，取2021年作为近期预测年限，2030年为远期预测年限。表1-2 布坂联络道各特征年交通预测结果一览表（引用自设计方案）路段交通量路段高峰小时交通量(Pcu/h-单向)路段平均日交通量(Pcu/d-双向)2012年2020年2030年2012年2020年2030年坂田环城路华龙路336437004070420504625050875华龙路龙沙路350638564242438254820053025隧道采用新奥法施工，施工顺序可以概括为：开挖一次支护二次支护，隧道开挖采用钻爆法施工。开挖作业的内容依次包括：
7、钻孔、装药、爆破、通风、出渣等。第一次支护作业包括：一次喷射混凝土、打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土。一次支护后，在围岩变形趋于稳定时，进行第二次支护和封底，即永久性的支护（或是补喷射混凝土，或是浇注混凝土内拱）。隧道挖、运、喷、衬等工序采用一条龙机械化施工。不同围岩采用不同开挖方法，一般级围岩地段在超前注浆小导管的保护下采用双侧壁导坑法施工；洞口级围岩地段在超前大管棚和注浆小导管的保护下采用双侧壁导坑法施工；下穿高速公路地段级在超前大管棚和注浆小导管的保护下采用双侧壁导坑法施工；级围岩地段采用正台阶法施工，必要时采用CD工法施工；、级围岩地段采用全断面法施工；隧道衬砌采用模板台车整体浇筑，
8、出碴采用无轨运输。隧道设2个施工工区，设于两端洞口，工程由两端洞口相向推进，隧道口即为出渣口。隧道开挖采用钻爆法施工。第2章 建设项目周围环境质量现状2.1环境现状与主要环境问题道路沿线各区域现状如下：（1）道路起点：与永香路、环城路相交，两侧分布工业厂房：伟安家具厂等；（2）K0+500K0+550南坪快速路：主线为双向八车道，水泥路面；（3）K0+595 D300成品油管道：管顶标高108.1米左右；（4）K1+240 厦深铁路隧道：轨道顶标高82.10（5）K1+120 K1+140 LNG管道D600：管底标高168（6）K1+630 清平高速公路：路面标高125.5（7）K 2+24
9、0 华龙路：城市次干道，双向四车道（8）K 2+640地铁五号线：地铁五号线上水径停车场出入线（9）K 2+980 龙沙路（10）K 3+262.91三联路：城市支路，为双向两车道（11）上水径石场：正在进行环境整治沿线土地利用现状目前，部分道路两侧已为建成区，大部分道路两侧尚未开发建设。项目起点两侧主要为工业用地，沿线多为公共绿地，终点主要为居住用地。终点处居民点主要有上水径村、中海怡翠山庄、景华苑、上水径新村，学校有中海怡翠学校、时代学校等。沿线生态现状道路沿线原生地带性植被为南亚热带常绿阔叶林，由于人类活动的影响，起点段和终点段原生植被已遭到严重破坏；特别是上水径石场段。项目路线自南坪快
10、速清平高速路段地处山地，受人为活动干扰较小，植被覆盖率较高，项目沿线森林植被主要有三种类型：一是短序润楠、台湾相思、大叶相思等次生林，二是荔枝、龙眼等经济林；二是裸地，无植被覆盖，地表基本裸露。沿线两侧声环境现状道路沿线敏感点受现状道路（布龙路、龙沙路、吉华路、三联路）交通噪声影响较大，上水径村北面第一排建筑物、布吉执法队、德勤创大厦、中海怡翠小学、时代学校（近布龙路一侧教学楼）等沿线敏感点昼夜均不能达标，昼间超标量在1.613.3 dB(A)，夜间超标量在0.417.7dB(A)。可见，项目所在地交通路网发达，声环境质量较差，主要是由现状道路交通噪声引起的。道路所在流域水环境现状2011年观
11、澜河流域3个监测断面的粪大肠菌群测值超标率均为100%。全河段年均值超标的项目有化学需氧量、生化需氧量、氨氮、总磷、阴离子表面活性剂和粪大肠菌群，整体水质受到重度污染，劣于III类。2011年布吉河两个监测断面的氨氮、总磷、阴离子表面活性剂和粪大肠菌群的测值超标率为100%。全河段年平均值超标的项目有化学需氧量、生化需氧量、氨氮、总磷、阴离子表面活性剂和粪大肠菌群，监测值出现超标的项目还有溶解氧，水质受到重度污染，劣于类，主要是由于区域管网不完善，未经处理的生活污水和工业废水直接排入布吉河引起的。项目选线区域大气环境现状选址区内敏感点现状大气中NO2、CO小时浓度、TSP日均浓度均能够达到环境
12、空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准的要求，区域现状大气环境质量良好。2.2 建设项目环境影响评价范围根据环境影响评价技术导则的要求及项目施工对环境的影响特点，确定如下：生态环境道路建设对生态环境影响主要体现在工程占地、水土流失、施工过程对地表植被的破坏等。布坂联络道以隧道方式穿越植被覆盖较好的山体，起点和终点段道路两侧均为城市建成区，工程整体对生态干扰不大。因此，根据环境影响评价技术导则 生态影响，确定本次生态环境评价范围为道路中轴线各向外延伸300500m。其中水土流失主要为可能造成水土流失的施工点（面）、取土场及弃土场周边200m范围；动植物生境的影响主要为隧道进出口处植被丰
13、富的区域。本项目评价范围确定为道路中轴线各向外延伸400m。地表水环境、大气环境、声环境评价范围确定为拟建道路中心线两侧200m范围内。地下水环境评价范围主要为隧道沿线区域同一水文地质单元。评价范围图详见附图1。第3章 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1污染物排放情况根据深圳市地铁5号线布吉、坂田段交通疏解之布坂联络道市政工程方案设计等设计资料，本项目施工期和运营期拟采取的环境保护措施和生态保护措施，以及各污染物的排放量，详见表3.1-1。表3.1-1 污染物排放情况汇总一览表阶段类别污染物产生量排放量拟采取的环保措施排放去向施工期废污水隧道涌水排水总量4295 m3/d429
14、5 m3/d-当地水环境生活污水排水总量65m3/d58.5m3/d不设施工营地，在附近村庄居住当地市政污水管网SS14.3kg/d12.9kg/dCOD26kg/d23.4 kg/dNH3-N1.63kg/d1.46 kg/d废气扬尘1198.3t增加洒水次数进行抑尘当地大气环境汽车尾气-沥青烟气-噪声（dB（A）机械噪声76907690分时段施工当地声环境车辆噪声65806580固体废物弃土19.24万m3集中分类清运政府指定合法受纳场建筑垃圾1938.4吨生活垃圾0.45t/d0.45t/d环卫部门统一清运处置生态水土流失479t479t采取水保措施当地环境运营期废气mg/(ms)CO4
15、.6024.602隧道内加强机械通风当地大气环境NO21.1041.104噪声（dB（A）车辆噪声63.983.763.983.71、降噪路面2、通风降噪窗等当地声环境路面径流mg/LCOD4.087加强道路管理，增加路面清扫频次市政雨水管SS18.71231.42石油类0.2122.30总磷0.630.99固体废物行驶车辆洒落物-环卫部门统一清运处置注：本报告建议项目将余泥渣土运送至南约积谷田山坳余泥专用受纳场。3.2环境保护目标分布情况经现场踏勘确定现状声环境和大气环境敏感点共6个，敏感点具体情况见表3.2-1。项目评价范围及环境敏感点见附图1。表3.2-1 环境敏感点及环境保护目标属性序
16、号敏感点名称所在桩号方位/高差（m）道路形式受体性质第一排建筑环境保护目标栋数、楼层、户数、人数距道路中心线（m）距道路红线（m）大气及声环境1上水径村K2+720K2+84010.5主线高架居民区九栋、六层/栋、216户、756人101.2m81m声环境：2类标准大气环境：二级标准2上水径新村K3+160K3+2401.5主线高架居民区十栋、六层/栋、240户、840人10.5m1m第一排建筑物：声环境4a类标准；大气环境二级标准；其余各排建筑物：声环境2类标准；大气环境二级标准。3中海怡翠山庄K3+140K3+24046.1主线高架居民区六栋，八层/栋，192户，672人31.2m22.1
17、m4中海怡翠学校离K3+240段158m0主线路面小学小学部，共有师生约1500人31.2m158m声环境：昼间60dB（A）、夜间50 dB（A）大气环境：二级标准5景华苑主线K3+60K3+1001012主线高架匝道居民区四栋，六层/栋，96户，400人41m32 m第一排建筑物：声环境4a类标准；大气环境二级标准；其余各排建筑物：声环境2类标准；大气环境二级标准。BK0+520BK0+5606848.3m43.8 m6时代学校主线K2+860K2+9403033主线高架匝道小学九年制学校，有师生共约1000人273.3 m264.1m声环境：昼间60dB（A）、夜间50 dB（A）大气环
18、境：二级标准AK0+540AK0+620101426.1m20.6m7布吉执法队K3+0601012主线高架匝道单位工作人员约150人54.6 m45.1 m声环境：2类标准大气环境：二级标准BK0+5206838.5 m34.4 m8工业区宿舍K2+880K2+92068主线高架匝道员工宿舍员工约500人39.8 m30.8 m第一排建筑物：声环境4a类标准；大气环境二级标准；其余各排建筑物：声环境2类标准；大气环境二级标准。BK0+660BK0+7006812.1m7.6m9德勤创大厦K3+10011主线高架匝道商业办公工作人员约800人33.1 m24.6 m声环境4a类标准；大气环境二
19、级标准BK0+440BK0+4806821.8m18.1m水环境1观澜河准水源保护区起点K1+100地表水环境质量标准(GB3838-2002)的类水质标准2布吉河K1+100终点段地表水环境质量标准(GB3838-2002)的V类水质标准生态环境1隧道口两端隧道口两端200m范围内无环境敏感点不因本项目的实施，造成严重的生态破坏2上水径石场/3.3施工期环境影响预测与评价结论3.3.1施工噪声施工设备噪声在不考虑其他衰减因素作用的情况下，各施工阶段在场外50m仍超过70dB（A），显然对附近敏感点有较大影响，预测结果表明，施工阶段必须采取一定的措施以减小施工噪声对敏感点的影响程度。另一方面，
20、就局部区域而言，结合工况分析，在敏感点区域的土方量和工程量是一定的，因此影响的时间相对比较短暂，但是施工期仍应采取适当的防范措施。施工期运输噪声拟建项目的土石方、筑路材料都需要通过车辆运输进出工地，在这些车辆集中经过的路段，交通噪声对环境有一定的影响。根据类似公路建设项目，本项目运载车一般为5吨以上的重型车辆，其噪声值在85-90dB（A）之间，因此可以看出产生的交通噪声增量相对较强，对附近的敏感受体将有一定的影响。如果仅仅白天运输，影响相对于夜间运输影响要小。爆破噪声本项目爆破区表面实行严密的覆盖防护，只要在施爆时不发生冲天炮和局部抛掷爆破情况，爆破噪声可以控制在一个较低的水平（90dB）。
21、此外，施工中要力求减少爆破次数，严格按照深圳市公安局规定的爆破时间（中午、下午各一次）进行爆破作业；禁用导爆索和裸露药包进行地面爆破作业；禁止在清晨和夜晚放炮等，都可以减少爆破噪声扰民。3.3.2施工废气根据有关实测数据，参考对道路建设现场的扬尘实地监测结果，TSP的浓度为0.150.5mg/m3，如果不采取扬尘防治措施，很容易超过0.3mg/m3的标准值，对沿线居民健康造成危害。施工期运输车辆的出入也会引起环境空气污染。主要影响来自车辆将施工场地内的泥土带到附近的公路上，尤其是在下雨的天气。一旦泥土被带到路面，在晴好的天气中，被过往的机动车辆反复扬起，引起的扬尘将产生较大的大气污染，因此应做
22、好施工场地内运输车辆的冲洗工作。在爆破后10分钟爆破产生的烟尘已被周围环境完全稀释。因此施工期间爆破产生的烟尘在短时间内会对下风向大气环境产生一定影响，但利用自然通风稀释能够很好的解决这一问题。3.3.3施工废水与生活污水一般施工期的生产废水主要是施工过程中混凝土搅拌产生的水泥浆水，但本项目将使用沥青路面和商品混凝土，现场搅拌量较小，但此类废水颗粒物浓度高，应采取合适措施避免其进入水体或土壤以减轻污染。路面施工过程中产生的生产废水排放量小，对局部水体产生的影响较小。项目施工工人的生活营地将尽量安排在道路沿线村落。施工人员生活污水均进入居住地市政污水管网，不会对当地水环境造成不利影响。同时，在施
23、工现场设置流动厕所，收集施工人员施工现场产生的少量生活污水，定时清运至附近污水管网齐全地区，避免施工地点发生污水排放现场。3.3.4固体废弃物施工期的固体废弃物包括施工产生的建筑垃圾、地表清除物、弃土石方及危险废物，施工人员的生活垃圾。在不能得到及时清运的情况下，主要的环境影响表现为：在旱季垃圾中的比重较轻的和粒径稍小的尘埃随风扬起，污染附近区域的环境空气和环境卫生。在雨季，随暴雨和地表径流的冲刷，泥沙将堵塞下水管涵和附近的河道，污染附近的水体等。由于本项目建筑垃圾的量较大，故必须有事先的安排处理，弃土、弃渣应运至国土部门指定的余泥渣土受纳场。运输过程中，车斗要用帆布或车斗盖盖住渣体，防止在运
24、输过程中物料散落导致污染沿线道路环境。经处理后，施工期建筑垃圾和地表清除物不会对环境造成大的不利影响。项目施工期生活垃圾如不及时清运，容易导致生活垃圾的堆积、腐烂、发臭，在雨水的冲洗下，将对水环境产生严重影响。本项目施工建设中必须对生活垃圾的环境影响给予高度的重视，切实加强管理，建立良好的垃圾收集系统，使其对环境的影响得到控制。3.3.5水土流失本项目为道路建设，项目沿线存在较大的挖填方及路基路堑边坡建设等。因此，水土保持应重点放在容易产生水土流失的路堑路基边坡、隧道进出口、临时弃渣场及靠近河流、居民区的施工地段，防治的重点时期应放在路基工程的施工建设期。工程建设扰动土地面积为10.97hm2
25、。预测水土流失量479t，新增水土流失量352t。至运行期，水土保持措施发挥效益，水土流失量比施工前有所降低。因此，在项目施工期间采取水土流失保持措施是必要的。3.4运营期环境影响预测与评价3.4.1交通噪声影响预测与评价道路起点处北侧空地（N1），周边现状为工业厂房，根据法定图则，规划用地类型为工业用地。位于二类声环境功能区，执行声环境质量标准(GB30962008)中的2类环境功能区环境噪声等效声级限值；道路建成后，距离道路不大于红线35米的第一排建筑物执行声环境质量标准(GB30962008)中4a类声环境功能区环境噪声限值。现状昼间达标，夜间超标1.7 dB（A）。各预测年昼间最大超标
26、3.2dB（A），夜间最大超标13.9dB（A）。昼间超出现状12.0 dB（A），夜间超出现状12.2dB（A）。主要受道路主线交通噪声的影响，根据其用地类型，不属于敏感受体，因此本评价建议不对该处建筑物进行噪声防护。上水径村北侧第一排建筑物（N2）与建成后道路红线距离超出35米，执行2类声环境功能区环境噪声限值。现状声环境质量较差，昼间超标8.2 dB（A），夜间超标0.4 dB（A）。各预测年昼间最大超标11.5dB（A），夜间最大超标15.9dB（A）；昼间超出现状4.3 dB（A），夜间超出现状7.0dB（A）。工业区宿舍（N3）属于现状龙沙路、吉华路、建成后的布坂联络道第一排建筑物
27、，与上述道路红线距离均小于35米，执行4a类声环境功能区环境噪声限值。现状昼间达标，夜间最大超标6.7dB（A）。各预测年昼间最大超标3.0dB（A），夜间最大超标13.5dB（A）；昼间超出现状7.2dB（A），夜间超出现状8.3dB（A）。布吉执法队（N4）属于现有的龙沙路、建成后的布坂联络道第一排建筑物，与龙沙路、布坂联络道水径立交主线距离大于35米，因此执行2类声环境功能区环境噪声限值。现状昼间最大超标7.3dB（A），夜间最大超标13.9dB（A）。各预测年昼间最大超标13.6dB（A），夜间最大超标19.5dB（A）；昼间超出现状6.9dB（A），夜间超出现状7.0dB（A）。该建
28、筑物属于政府行政办公机构，夜间不办公，因此，主要针对昼间超标情况采取防护措施。德勤创大楼（N5）属于现有的龙沙路、建成后的布坂联络道立交B匝道的第一排建筑物，面向道路一侧执行4a类声环境功能区环境噪声限值。现状昼间超标2.9dB（A），夜间超标3.5dB（A）。各预测年昼间最大超标5.2dB（A），夜间最大超标12.7 dB（A）；昼间超出现状2.05.9dB（A），夜间超出现状10.8dB（A）。该建筑物属于商业办公性质，夜间不办公，昼间超出现状值3 dB（A）左右，因此，本报告建议不需对该建筑物进行特别的噪声防护。上水径新村第一排建筑物（N6）原执行2类声环境功能区环境噪声限值，道路建成后
29、，第一排建筑物距离布坂联络道水径立交主线距离小于35米，执行4a类声环境功能区环境噪声限值。现状昼间达标，夜间超标6.6dB（A）。各预测年昼间最大超标3.8dB（A），夜间最大超标14.5dB（A），昼间超出现状14.7dB（A），夜间超出13.1dB（A）。中海怡翠小区第一排建筑物（N7）原执行2类声环境功能区环境噪声限值，道路建成后，执行4a类声环境功能区环境噪声限值。现状昼间、夜间均达标。各预测年昼间最大超标0.9dB（A），夜间超标11.6dB（A），昼间超出现状13.2dB（A），夜间超出现状12.8dB（A）。中海怡翠小学（N8）现状昼间超标1.6dB（A），夜间超标9.7dB（
30、A）。各预测年昼间最大超标9.7dB（A），夜间6.2dB（A）；昼间超出现状8.1 dB（A），夜间超出现状15.9dB（A）。学校夜间不从事教学活动，因此，主要针对昼间超标情况采取防护措施。时代学校（N9）现状昼间最大超标13.3 dB（A），夜间超标17.7 dB（A）。各预测年昼间最大超标14.1dB（A），夜间18.8dB（A）；昼间超出现状3.4dB（A），夜间超出现状2.1dB（A）。学校夜间不从事教学活动，因此，主要针对昼间超标情况采取防护措施。景华苑是与布吉执法队并排的临三联路、布板联络道立交主线第一排建筑物，执行4a类声环境功能区环境噪声限值。现状声环境参照“布吉执法队（N
31、4）”，昼间达标，夜间最大超标8.4dB（A）。道路建成后，昼间最大超标3.6dB（A），夜间最大超标14.5 dB（A）；昼间超出现状6.9 dB（A），夜间超出现状7.0dB（A）。中海怡翠小区内（N10）执行2类声环境功能区环境噪声限值。现状声环境较好，昼夜均能达标。各预测年昼间超标2.4 dB（A），夜间最大超标8.8dB（A）；昼间超出现状5.9dB（A），夜间超出现状10dB（A）。上水径新村内（N11）执行2类声环境功能区环境噪声限值。现状声环境较好，昼夜均能达标。各预测年昼间超标7.8 dB（A），夜间最大超标13.4dB（A）；昼间超出现状12.1dB（A），夜间超出现状15
32、.1dB（A）。上水径村内（N12）执行2类声环境功能区环境噪声限值。现状声环境一般，昼间达标，夜间超标6.5dB（A）。各预测年昼间超标5.9 dB（A），夜间最大超标11.9dB（A）；昼间超出现状6.0dB（A），夜间超出现状5.4dB（A）。3.4.2汽车尾气环境影响预测与评价主道汽车尾气NO2、CO在各敏感点的小时最大落地浓度预测值均未超出标准值；出现最高浓度的时间与敏感点所处位置、风向、风速有密切关系。多出现在早晚高峰时段，对应的风速均为静风，在该风速下，不利于大气污染物的扩散，引起敏感点处最大落地浓度偏高。深圳属于南副热带季风气候，年均风速为2.7m/s，出现静风的几率很小，2.
33、93%；且敏感点的最大超标率均为0。因此，可以看出，汽车尾气对周边敏感点的影响基本可以接受。NO2、CO日均浓度最大贡献值分别为0.056mg/m3、0.233mg/m3，分别占相应标准限值的70%、5.8%，未超出环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求。NO2、CO在各敏感点的最大日均浓度均能符合环境空气质量标准（GB3095-2012）的要求，其中，日均浓度占标率最高的敏感点是布吉执法队，其日均浓度占标率NO2为48.6%，CO为4.1%，均在环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准值以内。可见，道路建成后汽车尾气对敏感点日均浓度的影响在可接受范围内。拟建道路对各
34、敏感点处NO2年均浓度符合环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求，最大值分别为0.018mg/m3，NO2年均浓度占标率为44.9%，小于45%，影响较小。隧道口汽车尾气梧桐山隧道长2270.11m。类比监测结果表明：隧道口污染物浓度最高，在隧道口外迅速降低。隧道口40米外NO2一般都可以达到二级标准的小时平均浓度。隧道口120米外NO2一般都可以达到一级标准的小时平均浓度。隧道口120米外NO2可以达到日平均浓度的一级标准。在收费站停留车辆排放的废气对环境空气影响明显。CO没有超标情况出现。本项目隧道长度、单位小时车流量均小于梧桐山隧道，且隧道口周边150米范围内无环境敏感点
35、，因此，隧道口汽车尾气对周边环境的影响将小于梧桐山隧道口，其影响是可以接受的。3.4.3运营期废水影响预测与评价在不采取任何环保措施的前提下，道路建成后路面径流将对沿线水环境产生一定的影响。考虑到布板联络道路线部分位于准水源保护区，为防止对水源保护区水质造成污染，应从设计、施工上做好本项目的截排污管道，避免对选址区周边地表水造成不良影响。3.4.4运营期固体废弃物环境影响预测与评价项目运营期固体废物主要来自于路侧绿化植物的残败物和部分过往车辆的撒落物，以及少量车辆事故发生后遗漏于路面的机油、运载物等。路侧绿化植物的残败物和部分过往车辆的撒落物若没有及时清扫，遇大风将飞扬影响景观和空气质量（粉尘
36、）。此外，少量车辆事故发生后遗漏于路面的机油、运载物等遇暴雨将污染地表径流3.4.5社会影响分析正面影响本项目属于市政公用设施工程，具有明显的社会、环境效益和间接经济效益：项目建设有利于完善城市基础设施，改善环境，提高城市竞争力，拉动经济增长；项目建设有利于美化城市环境景观，改善城市居民出行率；项目建设有利于缓解周边道路的交通压力，给建成区道路两侧的商贸服务业带来新的商业机遇，给新开发建设路段的土地开发建设提供了基础条件；负面影响1）占地拆迁对当地居民生活质量的影响本项目有一定的拆迁工程量，对拆迁户的生活造成一定的影响。建设方将根据相关的补偿标准制定合理的补偿方案，尽量将道路改造对拆迁户的影响
37、降低到最小。2）施工期对现有交通的干扰，对周边居民生活产生一定的影响道路沿线等多条现状道路交汇，在施工期间，将不可避免的造成部分路段暂时堵车现象的发生。这些将对沿线居民出行、就医、上学、从事运输经营产生一定影响。特别是道路铺装时需采取封闭施工和保养，这段时期对居民的影响是较为明显的，但其影响较为短暂，约1周后路段即可重新开放。3.5环境风险分析本项目的环境风险主要有如下几个方面：施工期的环保措施得不到落实导致生态环境的严重破坏、运营期交通事故引起的车辆泄漏对沿线敏感点的影响、边坡稳定性风险以及隧道建设、爆破作业引起的环境风险、施工方式不当引起天然气管道爆炸、输油管道泄露的环境风险。布坂联络道运
38、营期间，随着交通量的增加，事故风险概率逐年有所增大，跨布吉河路段，远期2030年风险概率为2510-6次/a。尽管项目因危险品运输发生对布吉河污染事故的风险概率很小，但是仍有可能发生，且一旦发生，将有可能对布吉河造成环境污染。因此，道路未来的运营部门应严格危险品的运输管理，将事故风险发生率降低到最小；并且按照相关要求制定事故应急预案，桥上一旦发生危险品运输风险事故，可及时启动应急预案，尽快在短时间内处理事故带来的影响，确保布吉河水体的安全。项目的爆破对周边环境风险的影响主要表现在爆破飞石上，根据项目设计，本项目隧道施工需进行爆破作业，爆破路段距离周边敏感点较远。在具体施工时，爆破作业仍应严格按
39、照相关规范的要求进行施工，对周围环境的影响范围进行谨慎估计。由于本工程项目的输气管线采用埋地敷设方式，埋地深度约5m，因此管线意外破裂后，天然气的水平喷射将受到管沟沟壁的阻挡，形成水平喷射火焰或可爆炸云团的距离将会小于估算的距离。输气管线铺设阶段，已考虑了尽量避开滑坡、软土、泥石流等不良工程地段，穿越公路、铁路、河流时均采取了相应的防护措施。但本道路属于新建道路，根据深圳市燃气管道设施保护办法，施工单位在进行地下施工作业前，应当向城建档案管理机构或者管道燃气企业查询施工活动区域内地下燃气管道设施情况；管道燃气企业应当按规定向施工单位提供与施工现场相关的地下燃气管线资料，并组织施工单位进行开挖探
40、查，确定燃气管道的准确位置。燃气管道设施的具体位置以现场探查为准。管道燃气企业应当监督施工单位严格执行施工现场燃气管道设施保护协议中的相关条款。因此，项目施工过程若严格按照深圳市燃气管道设施保护办法进行操作，管线破裂事故发生的几率小，即使破裂，发生燃烧或爆炸的几率也较小。石油烃外泄会造成环境空气、地表水、土壤、植被的污染。污染空气对人群及生态环境造成不利影响；落地油会造成土壤的污染，使土壤透气性下降，影响植物生长，严重时可导致植物死亡；随地表径流进入地表水，造成水体污染，影响水生生物正常生长与繁殖，影响地表水功能；石油烃类着火发生爆炸易酿成安全事故，同时对环境也有一定的污染危害；在灭火过程中大
41、量的人员、机械活动对生态的破坏，还存在灭火剂对环境的污染。工程设计过程中为保证成品油管的安全，采用直接在管道上部50cm处铺设钢筋混凝土板，成品油管两侧各5米范围内道路施工阶段不得用大型机械直接碾压等保护措施。但由于环境风险具有突发性和破坏性（有时甚至为灾难性）的特点，所以必须采取措施加以防范，加强控制和管理是杜绝、减轻和避免环境风险的有效办法。3.6环保措施以及投资污染控制措施及可行性论述3.6.1施工期环保措施防止噪声扰民措施（1）应合理安排施工时间，噪声大的土方工程的挖掘、填埋、平整等工程应安排在白天，在敏感居民区附近施工时要求施工单位严格执行建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523
42、-2011)的要求。在居民区附近施工应根据有关规定进行，12:0014:00、23:00次日7:00不得施工。对必须连续进行的个别施工环节（如混凝土浇铸），必须先上报环保部门，同时告知附近住宅小区物业管理部门，通告小区住户。（2）选择低噪声设备，对强噪声机械必要时应建立简易的隔声围挡（如用塑料瓦楞板等，本项目坂田环城路华龙路段基本位于山谷和隧道内施工，这部分环保措施可根据实际情况运用，为减轻对沿线生物的影响，建议仍设置简易隔声装置），减少施工噪声的影响程度和范围。闲置的设备应予以关闭或减速。一切动力机械设备都应适时维修，特别是因松动部件的振动或降低噪声部件的损坏而产生很强噪声的设备。在施工过程
43、中，减少运行动力机械设备的数量，较均匀的使用动力机械设备。对建筑施工合理布局，使高噪声的机械设备和施工环节远离敏感点。（3）学校路段施工应尽量安排在假期或周末，如无法安排，则禁止在上课时间进行高噪声施工作业，若确实需要，则在与学校协调后方可实施。此外，在经历中考、高考以及各中小学考试时期，应严格按照市环保局的要求，在规定时间内严禁一切施工。（4）对于受施工噪声影响的各敏感点，在靠近敏感点一侧应设置临时围栏、隔声栏板，也可考虑修建临时工房，减少施工噪声影响。（5）运输车辆尽可能安排在白天工作，避免产生不必要的环境影响，若要求必须在夜间上路的，在行经居民区时应严格落实禁鸣喇叭的规定。施工期减振措施
44、（1）振源减振，加强施工机械的维护和检修，对振动较大的机械安装减振器。（2）传播途径减振，可在施工点与敏感受体之间设置临时隔振沟。（3）加强管理，合理安排作业时间及施工组织，避免夜间施工和避免多台振动较大的机械同时施工。扬尘污染防治措施对施工中的土石方开挖、运输、装卸、堆放，灰土的装卸、运输、混合、沥青的运输、焚烧等易于产生地面扬尘的场所，采用洒水等办法降低施工粉尘的影响。对公路在建成区附近的施工点，应配备专用洒水车在施工场地进行喷洒，净化大气环境，防止扬尘污染。建议工程配备洒水车一部，对施工现场和进场道路进行定期洒水，保持地面湿度，根据本工程特点，建议在无雨日的上下午各洒水次，减少二次扬尘产
45、生。隧道内施工期环境空气污染对策及防护（1）对施工机械采取措施减少尾气污染，建议选用带有增压器的发动机的设备进隧道。（2）提高操作、维修人员素质。对操作、维修人员的理论和实作进行培训, 缩短起装载运输时间, 降低污染程度。（3）缩短出渣时间, 加快施工速度。合理选用机械设备和施工方法, 可缩短出渣时间, 降低污染。（4）加强通风排烟。无论采用何种出渣运输方式, 在隧道开挖施工中, 加强通风排烟是改善作业环境、加快洞挖施工的有效途径。建议采用混合式通风方式或利用自然条件采用洞顶竖井通风排烟。沥青烟的污染防治措施（1）铺沥青混凝土时最好有良好的大气扩散条件，沥青混凝土铺设的日子最好在有二级以上的风
46、力条件下进行，以避免局部过高的沥青烟浓度。（2）设置沥青混凝土拌和站应设置在远离居民区、医院和学校等敏感点下风向300m以外的地方，拌和机应有良好的密封性、减振器和除尘装置。施工期水环境保护措施制定施工期严格的环保制度和施工设计；对水源保护区、河道水质的保护措施；高度重视施工期生产和生活污染物的处置；禁止在河流周围区域设立沥青、混凝土搅拌站。施工期固体废弃物处置措施（1）对可再利用的废料，如木材、竹料等，应进行回收，以节省资源。（2）施工期筑路垃圾应集中堆放、并在周围建立防护带。（3）由施工人员产生的较集中的生活垃圾，应采用定点收集方式，设立专门的容器（如垃圾箱）加以收集，并按时每天清运。（4）装运泥土时一定要加强管理，严禁野蛮装运和乱卸乱倒。运输车辆必须做到装
