57 深基坑土方开挖及钢支撑架设技术.docx

《57 深基坑土方开挖及钢支撑架设技术.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《57 深基坑土方开挖及钢支撑架设技术.docx（14页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、深基坑土方开挖及钢支撑架设技术吴云广州轨道交通建设监理有限公司摘 要:南京地铁3号线TA16标诚信大道车站为钻孔咬合桩基坑围护结构，根据设计图纸要求，在基坑开挖中对钻孔 咬合桩围护结构成功地实施钢支撑架设和置换，加快工程进度，保证施工质量和基坑安全；同时，为城市地铁不同围护 结构深基坑开挖支撑提供一种实用方法。关键词：南京地铁3号线；深基坑；钻孔咬合桩；钢支撑架设；置换引 言：地铁车站围护结构设计多为钻孔桩、地下连续墙等围护结构形式，基坑的支撑体系主要有钢支撑体系、钢筋 混凝土支撑体系、钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型。常见的钢支撑有609 mm X 12 mm, 609mm X 16 mm

2、等， 支撑活动端活络头有单活络头和双活络头两种，钢支撑采用格构式钢围檩，型钢中立柱由型钢加工而成，基础多采用 钻孔桩基础。一、工程概况及地质描述（_）工程概述诚信大道站位于双龙大道与诚信大道交叉路口南侧，沿双龙大道南北布置，与5号线通过联络线换 乘。车站总长为226m，标准段宽度为21.1m,顶板覆土 33.5m，标准底板埋深1617m，端头井底板 埋深17.818.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道， 其中西侧2个出入口预留。车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用中1200/950 （盖 挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）/

3、 1000/750套管咬合桩+水平内支撑体系。基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（17轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支 撑，其余支撑均为609X16钢支撑。钢筋混凝土支撑间距一般为89m，盖挖节点采用400mm厚砼盖 板，第一道砼支撑局部加密（间距6m左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m3.5m左右，由于 基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支 撑横梁采用2I45b型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260根。第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙 上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C3

4、0细石砼填充。（二）工程地质及水文地质1、工程地质拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.619.66之间，基坑范围内土层从 上到下依次为：为-1杂填土，-1b2-3粉质粘土、-2b4淤泥质粉质粘土、-3b3-4软流塑粉质粘 土、-2b2-3粉质粘土、-2c-d2-3粉土夹粉砂、-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等； 车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。主体围护结构插入强风化岩深度约 24米。见诚信大道站工程地质层剖面图。2、水文条件本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。主要 受大气降水及地表水补给

5、影响，以大气蒸发和侧向径流为主；弱承压水主要分布在粉土夹粉砂、粉质粘土夹砾石中，弱承压水含水层厚度相对较小，且分布不均、 富水性一般、水量一般，水位变化主要受地下水侧向径流补给影响，其余土层属于微透水不透水层， 为相对隔水层；地下水静止水位为1.001.60m，承压水位为5.5m，埋深约为2230m，相当于基底以下511m。（三）周边环境与地下管线情况1、周边环境情况诚信大道站位于双龙大道与诚信大道交叉路口南侧，沿双龙大道南北布置，车站西北角有一层5层商业住宅综合楼，与车站主体距离为10.7m ；车站主体距离东侧二冲沟最近处约14m，联络线外凸段 距离二冲沟最近4.8m。2、地下管线情况诚信大

6、道站场地周围主要的地下障碍物为沿线分布的地下管线，勘察时采用人工探槽法进行管线探 查与保护，结合现场管线保护标志分析，诚信大道站西侧平行于车站有2根中1000mm供水管，一根铸 铁管，埋深3.55m； 一根为钢管，埋深1214.5m，两根管均位于车站西侧。诚信大道站地下管线处理一览表序号管线名称位置采取措施101000供水管/铸铁位于车站西侧，埋深约4m，平行于车站基坑，距离车站 主体最近约8米。临时保护201000供水管/钢管位于车站西侧，改移后埋深约45m，平行于车站基坑， 距离车站主体最近约8米。临时保护3DN600雨水管/砼横穿车站，埋深1.9m已改迁4DN700雨水管/砼横穿车站，埋

7、深1.6m已改迁5DN800雨水管/砼横穿车站，埋深3.0m已改迁6DN300雨水管/铸铁横穿车站，埋深1.4m已改迁二、土方开挖施工方法（一）基坑分段施工缝布置的原则：1、沿诚信大道站主体纵向施工缝设置长度为20m左右，不易大于25m；2、施工缝设在纵向柱跨中的1/41/3处（即结构受力较小处）；3、施工缝避开主体结构与附属结构的连接处；4、施工缝避开集水坑、降水井、电梯井等结构；5、施工缝与后浇带相结合，本车站设置两道后浇带；6、每段工程量不易过大，以确保每段各个环节施工达到流水作业的原则；结合以上原则本基坑共分11段（A段K段）进行土方开挖施工，分段长度为 2023m。主体结构分段图（二

8、）基坑开挖条件土方开挖是深基坑施工的一个重要环节，基坑具备土方开挖的条件有：1、钻孔咬合桩全部封闭且桩基检测合格；2、冠梁及首道支撑完成且强度达到80%以上；3、钢支撑到位并通过验收；4、降水措施按降水方案实施；5、监测点需按方案埋设并收集原始数据；6、施工便道畅通，排水设施能正常使用；7、现场按照环保局要求布设洗车槽并验收合格；8、机械、人员到位并进行安全技术交底；9、基坑周边防护上下通道布设并按要求进行封闭；10、按照建设分公司质安部组织的“基坑开挖节点验收”进行验收并合格。（三）土方挖运方法根据诚信大道站场地条件，诚信大道站拟投入2台普通挖机+2台超长臂挖机+2台小型挖机进行 土方开挖施

9、工，以挖机挖土为主，人工修挖为辅。（四）土方开挖顺序根据本工程总体筹划及2012年工期节点计划，结合现场实际，先开挖南端80m范围小基坑，待围 护结构全部封闭后，再依次由北端向中间推进开挖。（五）土方开挖原则土方开挖在围护结构及桩顶冠梁达到设计强度要求，才能进行土方的正式开挖。土方开挖原则如下：1、根据基坑变形理论分析计算，提出考虑基坑时空效应规律的开挖施工程序及主要施工参数，包 括开挖段数、分步开挖的空间尺寸、开挖坡度、每步开挖和支撑所需时间及支撑预应力值等施工参数。2、基坑开挖时随时根据监测结果不断进行施工参数的调整和优化，及时架设支撑和施作结构，以 减少围护结构变形，确保周边环境稳定。3

10、、土方开挖遵循“时空效应”理论，基坑开挖应严格遵循“先撑后挖、竖向分层、纵向分段、平 面分块、严禁超挖”的原则。分层：根据支撑设置情况分为4层开挖，每层开挖至支撑中心标高以下1m；为防止基坑局部失稳， 将每层开挖段分为两个亚层，保证每层高控制在2m左右。分段：沿诚信大道站纵向根据支撑平面位置分段，每段完成3根支撑范围内的土方开挖工作量，每 个作业平台及纵向放坡均为3根支撑长度约为89m。分块：每层每小段土方开挖采用分块作业，根据本工程围护结构和基坑支护系统的特点以及现场实 际情况依次进行分块的开挖。纵向放坡：沿基坑开挖方向纵向进行放坡，纵向放坡总长度为5060m，纵向放坡系数为1:3。4、加强

11、对地下水的处理，基坑内采取明排水、降水井抽排的方法疏干地下水。5、尽量缩短围护结构暴露时间，土方开挖结束时立即跟上基础垫层的施工，以抵抗基底隆起变形， 并形成底层支撑，降低基坑围护结构变形速率。6、土方开挖时严禁在基坑边堆放弃土。7、加强对开挖标高的控制，应避免对基底原状土的扰动，对设计坑底标高以上30cm的土方，采用 人工开挖至设计标高。8、施工过程中，避免土方开挖机械对围护结构、降水井及支撑系统等的碰撞破坏，上述部位附近 的土方开挖由人工进行。9、施工过程中，加强对立柱桩的保护，在其周围挖土时，应薄层、缓坡、对称开挖，并远离桩位 作业。10、采用机械挖土、机械运输，以确保施工效率和实现节点

12、工期。11、每层土方开挖1.5m时按设计图纸在桩间立即采用C20细石砼抹平。（六）基坑土方开挖施工流程为保证基坑安全、施工进度，根据本工程基坑特点，对基坑土方开挖拟采用以下施工流程：1、开挖至第一道支撑底标高，施做围护桩的冠梁、浇筑首道混凝土支撑。2、待首道混凝土支撑强度达到80%，以小于1： 2的坡度分层开挖至基底标高，每层厚度不宜大 于2m。3、开挖至第二道钢支撑下1m，架设第二道钢支撑。4、开挖至第三道钢支撑下1m，架设第三道钢支撑。5、开挖至第四道钢支撑下1m，架设第四道钢支撑。分层开挖土体，直至开挖至基底上方30cm。6、人工开挖至基底标高，施做底板C20素混凝土垫层。（七）土方开挖

13、施工方法首道钢筋砼支撑土方约11865m3,直接采用2台普通挖机进行开挖；剩余土方量约80682m3,首道砼 支撑至第一道钢支撑垂直距离约5m，根据以往施工经验，采用4台普通挖机进行放坡开挖，其中2台 挖机装土，2台挖机喂土；第二钢支撑以下土方采用2台超长臂挖机+2台小挖机配合挖土，配套10 辆14m3运输汽车。1、端头土方开挖端头井部分先开挖转角并架设斜支撑，后开挖标准段并架设直撑的顺序施工。在端头井坑外布置1 台超长臂挖掘机取土，坑内布置2台0.5m3小型挖掘机喂土，分层放坡挖土并将土方直接装车外弃。每 块土体开挖时间不超过10小时，每块的钢支撑在土方挖完后6小时内安装完毕。最下层土方在开

14、挖时由于没有支撑架设，但需要清底浇筑垫层。土方分两块开挖清底，开挖完一块 并清底至设计坑底标高后及时浇筑混凝土垫层。2、标准段土方开挖标准段土方开挖按程序分层、分段、分块开挖，纵向放坡。标准段土方开挖采用在坑内布置2台小 挖掘机喂土，基坑上方采用2台超长臂挖机将土方直接装车外弃。对紧靠端头井的标准段而言，其实就是端头井同步放坡开挖部分，也就是在端头井第二层土方开挖 前，紧挨端头井的标准段直撑部分第一段（二根支撑）已开挖并支撑好了。然后按上述原则分层分段分 块放坡开挖。常规要求，开挖每段墙边土方时间控制在10小时内，支撑时间控制在79小时（直撑） 完成。也就是说假如一层支撑高度3.0m、段长9.

15、0m、基坑宽20m，其土方量为540m3, 4台挖机同时作 业必须在17小时内完成土方和支撑施工。自一小段土方开挖开始到支撑施加轴力完成的时间分解如下：总时间=土方开挖8小时+钢支撑安装8小时+支撑施加轴力1小时=17小时。每小段土方开挖的高度和长度详见下图。I标准段基坑土方开挖及装运流程图基坑纵向分层开挖与支撑示意图如下:混凝土支撑 垂609钢支撑 /、标准段基坑土方开挖流程图称开挖，先抽条开挖中间部分，再开挖两侧靠近围护结构的土方，两侧开挖完成后立即进行钢支撑 安装，尽量减少围护结构无支撑暴露的时间。挖土顺序为1-2-3。见下图标准分段土方开挖顺序图所示。标准分段土方开挖顺序图3、盖挖部分

16、土方开挖盖挖部分分3段（16m）开挖，采用2台小型挖机+1台超长臂挖机配合挖土，2台小型挖机将盖挖 部分土方倒运至明挖部分，再由长臂挖机从明挖部分装车运走，开挖一段架设一段钢支撑，严格控制基 坑无支撑暴漏时间。（八）土方开挖的注意要点1、挖土要有专人指挥，严禁抓斗碰撞支撑和井点管。以单元组成的小段土方，根据常规挖运能力， 一般各层土的小段土方在68h内可完（包括修坡），随即在47h内安装好该小段内的支撑（包括加 力），在610h内设好斜撑。当该小段处在重点保护对象影响范围内，时限应更短。2、要严格按结构施工段，紧紧的抓住“三快”尤其是坑底层上一层的土（即最下道撑的层土）和 坑底层（即筑垫层）的

17、土，要一鼓足气快速连续的挖和撑。30cm层人工挖土和素混凝土垫层要在24h 内完，随即抓紧浇筑底板，标准段底板混凝土在垫层完后的5d内完成。当正在挖这30cm 土时遇下雨， 更要抢，要挖一小段，浇一小段垫层，不能停止施工。如造成垫层标高等质量不合要求，则待雨停后， 再凿去重浇垫层，以保坑底土不被软化，避免因此而引起的不良后果。3、要严格按设计结构段，逐段开挖，不宜出现连续四段在挖土支撑，也即分层分小段呈踏步式台 阶，要控制在三个结构段内，以减少有撑基坑搁置时间过长。4、开挖过程中要经常检查降水的效果，能在开挖前降至设计深度最好，如不能，则降水深度应超 前，保证土体在开挖前应35m已排水固结。当

18、坑外观测水位比原地下水位下降0.5m时要分析原因， 立即采取措施。5、随挖土清除围护结构上的附土和凿毛桩面的同时，应对围护结构桩身或接缝的渗漏水进行及时 封堵，不要让渗入的水软化坑内土体，具体见缺陷桩处理方案。6、坑底不允许积水，为及时排除下雨的水，随挖土在坡底层应设置约0.8mX 0.8m的集水井，层 平台修成1%3%排水坡或挖树枝状水沟。坡顶和坑内禁设横截沟，沿围护结构边禁设纵向沟。坡顶 处应设高30cm的挡水土堤。7、在基坑开挖过程中，要紧跟支撑的进展，对围护结构变形和地层移动进行监测，根据监测资料 及维护结构变形警标，及时采取措施改进，控制变形。8、待基坑将要挖到基底时，提前与接地网单

19、位做好协调。9、在开挖过程中派专人指挥挖机，对立柱桩、降水井周围的土采用人工与机械配合挖运，防止立 柱桩和降水井遭破坏。10、严格按照1： 3的坡度进行分层开挖，确保临时坡体的稳定。三、钢支撑架设方法（一）钢支撑安装根据诚信大道站实际场地条件，钢支撑在地面拼装完成后，然后再采用1台50T吊机先将钢围檩及 钢横梁安装就位，再将钢支撑一次性架设完成；盖挖部分钢支撑（分两节）和钢围檩均采用1台50T 吊机+2台10T手拉葫芦+1台小型挖机配合吊装到位，钢支撑的安装和拼接以及施工要求，质量检测均 应按基坑工程设计规程及钢支撑钢施工的相关规定执行。诚信大道站钢支撑场地设置在基坑南侧和 北侧。起吊过程中派

20、专人指挥。针对混凝土支撑与冠梁也制定了专项方案。（二）钢围檩、钢支撑施工顺序本工程钢围檩、钢支撑安装与土方开挖工程交叉进行，形成阶梯式挖土，每小块土方（6m范围） 开挖完成后，必须同时支撑两根以上支撑。根据“分层分块，限时开挖和先支撑后挖土”的总原则，挖运土方施工至第一道钢支撑下1m然后 安装钢围檩和钢支撑，在施工加好预应力并通过验收后，再挖运土方施工至第二道钢支撑下1m然后安 装钢围檩、钢支撑，在施加好预应力并通过验收后，再挖运土方施工下道钢支撑。依照上述步骤，一直 开挖到最后一道钢支撑，并安装完成钢围懔和钢支撑。然后继续开挖至基底面以上30cm时，采用人工 平土。（三）钢支撑架设1、钢支撑

21、体系加工钢支撑采用直径609mm钢管。钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘高强螺栓连接，支撑端部一 端设活络头。钢围檩采用双拼的H型钢加工而成。其形式见钢围檩结构示意图、钢支撑接长示意图。图 上尺寸均以mm为单位。2、钢支撑架设钢支撑架设施工工艺钢支撑安装工序包括：支撑拼组、吊装就位、施加支撑应力等，工艺流程详见钢支撑安装工艺流程图。钢支撑安装工艺流程图钢支撑架设时先安装支撑托架，后安装钢支撑，钢支撑采用50T吊机吊装、架设。（1）土方挖槽至分层位置时先设置托架，支撑托架安装牢固，并与预埋钢板或钢筋焊接牢固，以 防止支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。（2）开挖时实行掏槽开挖，随挖随架支撑，在支

22、撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计 值施加预应力。（3）钢支撑架设时事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢管长度接长。钢管接长时，在钢管接头 处焊上连接法兰盘及钢肋板，对接有法兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至设计长度。钢支撑吊装采用吊 机提升就位。（4）支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力， 以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载和现场观测墙体加载反应决定加载速度， 按设计要求预加力。（5）钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时 采取补救措施。同时，监管好钢管支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事

23、件的发生。（6）斜支撑的架设最为关键，除架设要及时外，在斜支撑端头设钢牛腿，钢牛腿与预埋钢板满焊， 防止滑移。斜撑预埋件设置考虑垂直及水平分力的作用。3、斜撑安装斜撑与围护结构有一定的夹角，斜撑通过H型钢接头箱与预埋钢板焊接成整体，焊接采用电弧焊， 焊条采用E43焊条，焊缝高度不小于8mm。见下斜撑节点示意图所示。J制好斜撑节点示意图支撑活动端预加轴力示意图4、悬吊措施每道钢支撑及围檩均有悬吊措施，施工时需将围护结构钢筋笼凿除后，用022钢筋每隔50cm将围 檩和钢筋笼焊牢固，以防施工脱落。（四）钢支撑预加轴力1、钢支撑施加轴力在基坑开挖过程中对随挖随撑好的钢支撑及时施加的轴向预应力，以减小支

24、撑不及时引起围护结构 变形。在钢支撑施工过程中，对所有钢支撑施加的轴向预应力值为设计支撑轴力的60%。由于施加预应 力时存在应力损失，因此为了保证钢支撑预加轴力满足设计要求，在实际施工中拟施加预定轴力的90% 轴力。2、钢支撑复加轴向预应力（1）在第一次加预应力后12h内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。（2）当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。（3）围护结构水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴 力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。3、预加轴力计算根据施工图纸计算，在施工过程中每道钢支撑均需施加预应力

25、，预应力值详见下表及后附支撑编号 图。2- 2剖面（东、西侧）预加轴力表（KN）.编号 部位BD1-1、BX1-1 斜撑BD2-2、BX1-2 斜撑BD1-3、BX1-3 斜撑BD1-4、BX1-4 斜撑第二道支撑（钢）2060199419941661第三道支撑（钢）2323224822481874第四道支撑（钢）2279220622061838第五道支撑（钢）23232248224818743- 3剖面预加轴力表（KN）编号1号2号3号4号5号6号7号8号9号10号11号部位直撑直撑直撑直撑直撑直撑直撑直撑直撑直撑直撑第二道支撑（钢）12501500150015001500150015001

26、500150015001500第三道支撑（钢）13251590159015901590159015901590159015901590第四道支撑（钢）132515901590159015901590159015901590159015904-4剖面预加轴力表（KN）编号12号13号14号15号16号17号18号19号20号21号22号部位直撑直撑直撑直撑直撑直撑直撑直撑直撑直撑直撑第二道支撑（钢）15001500150015001500150015001500150015501500第三道支撑（钢）15901590159015901590159015901590159016431590第四道支

27、撑（钢）159015901590159015901590159015901590164315904- 4剖面预加轴力表（KN）编号部位23号直撑24号直撑25号直撑26号直撑27号直撑28号直撑第二道支撑（钢）145015751500142516251500第三道支撑（钢）153716701590151117231590第四道支撑（钢）1537167015901511172315905- 5剖面预加轴力表（KN）编号部位29号直撑30号直撑31号直撑32号 直撑33号 直撑34号 直撑35号 直撑36号 直撑37号 直撑38号 直撑39号 直撑第二道支撑（钢）13751625150013751

28、675150014501688157516381775第三道支撑（钢）14581723159014581776159015371789167017361882第四道支撑（钢）145817231590145817761590153717891670173618826- 6剖面预加轴力表（KN）编号部位40号直撑41号直撑42号直撑43号直撑44号直撑45号直撑第二道支撑（钢）129011611419141914281352第三道支撑（钢）114010261254125412621195第四道支撑（钢）1380124215181518152714477- 7剖面预加轴力表（KN）编号部位46号 直

29、撑47号 直撑D1-1斜撑D1-2斜撑DB1-1、 DN1-1斜撑DB1-2、 DN1-2 斜撑1号斜撑2号 斜撑3号 斜撑第二道支撑（钢）106311131603103919601188112611171140第三道支撑（钢）9611007145194017731075101910111032第四道支撑（钢）1088114016421064200612161153114411678- 8剖面预加轴力表（KN）号部位4号斜撑5号 斜撑6号斜撑7号 斜撑8号 斜撑9号 斜撑10号 斜撑11号斜撑第二道支撑（钢）12161216121612161216133712161094第三道支撑（钢）136

30、81368136813681368150513681231第四道支撑（钢）136813681368136813681505136812318-8剖面预加轴力表（KN）编号12号13号14号15号16号17号48号49号部位斜撑斜撑斜撑斜撑斜撑斜撑直撑直撑第二道支撑（钢）12161216129712161175135814001270第三道支撑（钢）13681368145913681322152715751429第四道支撑（钢）136813681459136813221527157514299- 9 （东、西侧）剖面预加轴力表（KN）编号 部位ND1-1、 NX1-1斜撑ND1-2、 NX1-2

31、 斜撑ND1-3、 NX1-3 斜撑ND1-4、 NX1-4 斜撑第二道支撑（钢）2630254525451867第三道支撑（钢）2411233323331711第四道支撑（钢）2192212121211556第五道支撑（钢）2016195119511431（五）钢支撑的轴力监测施工过程中加强监测对指导施工起着举足轻重的作用，针对基坑支撑体系，我们主要加强对钢支撑 轴力、围护结构体竖向位移、围护结构水平位移以及围护结构接缝处的观测工作。钢支撑轴力监测采用SS-2频率接收仪测量预先焊接钢支撑上的钢弦式表面应变传感器的自振频 率，然后再计算出钢支撑的应变量，利用虎克定律得到支撑轴力，传感器焊接在与

32、预埋在围护结构内的 测斜管相同断面的钢支撑上。在施工期间加大观测频率，跟踪观察在基坑荷载、温度等综合因素影响下， 钢支撑轴力的变化幅度，对预应力损失的，必须马上补加，确保基坑支撑体系是稳定安全。（六）钢支撑拆除用千斤顶顶松活洛头，释放预应力一分解钢支撑体系一拆除钢围懔一拆除钢围懔上的其它零部件 一将分解的支撑移位、归拢至指定范围内，采用汽吊和人工协助配合将构件吊载于平板车上运走，必要 可将远距离的钢杆件拖运到吊车作业半径内，然后再由汽车吊运上车，待全部支撑拆除完毕后，整个支 撑过程宣告圆满完成。（七）确保钢支撑稳定的技术措施1、采用人工开挖支撑附近土方，防止机械碰撞支撑。2、钢支撑进场后做全面

33、的检查验收，进行试拼装，不符合要求的坚决不用。3、由于端头井采用斜撑体系，斜撑的钢牛腿必须与钢支撑相密贴、垂直。如有缝隙用钢板或细石 混凝土充填。4、施加轴向预应力的液压装置要专人负责，经常检查定期维护（一般半年一次）。如有异常及时校 验，使施加的预应力值准确；每根支撑施加的预应力值要记录备查。5、施加预加轴力前，委托专业检测部门对千斤顶进行鉴定，在围檩背后填充的C30砼密实，且强度达到设计要求。四、各项保证措施（一）基坑开挖监测措施在基坑开挖和支护施工过程中，必须对深基坑及周边临近建构物进行监测，做到信息化施工，保 证基坑施工的质量和安全，基坑开挖期间，对支护体系进行现场观测，随时掌握土层与

34、支护结构的变化 情况，将观测的结果与设计值对比，并根据对比分析的结果，采取必要的措施，确保工程顺利进行。在 基坑开挖过程中，若监测值达到警戒值时，立即停止开挖，及时增加钢支撑进行补强，以防止基坑围护 结构由于受力不均造成地面塌陷等后果。1、基坑监测的主要内容（1）桩顶水平位移；（2）桩顶坚向位移；（3）桩体深层水平位移；（4）支撑内力；（5）临时立柱桩坚向位移；（6）地下水位；（7）地面沉降；（8）现场观察。2、监测内容汇总表诚信大道站主体监测工作汇总表序号监测项目名称测点布置设计点数描述1围桩顶水平位移j1护结构每个拐角处必须布点，围护结构标准 殳按1015m间距对称布点。32个2围桩顶竖向

35、位移 j1护结构每个拐角处必须布点，围护结构标准 殳按1015m间距对称布点。32个3沿 桩体水平位移基坑周边布置，周边中部、阳角处，水平间 距20m且每边不少于1个埋29孔B设在带钢筋笼的围护桩中，与桩 司长，0.5m 一测；平均桩长32m， 共计928m4每 支撑轴力1:层不少于3个，钢筋砼支撑测点宜布置在两 支点间1/3部位，钢支撑布设于端部。2个钢筋砼支撑 轴力+每层12个 钢支撑轴力首层12根钢筋混凝土支撑轴力监 则点，48只钢筋应力计；其余三道 钢支撑，每道12个，共有36个反 力计。5立柱沉隆支撑立柱顶上，立柱总数20%。12个/6土体测斜沿基坑周边两侧布置，每侧不少于4个测点8

36、孔埋设在土体中，平均长度为30米， 共240米7地下水位沿基坑周边布置，周边中部、阳角处，水平 间距1525m20孔其中潜水水位管15根，承压水位 管5根沉降周边地表沿基坑周边每20m 一个断面，两断面之间加 密布设小断面，共29个断面68个每个断面布设23个测点二冲沟每隔30m布设一个测点8个周边管线每隔15m 一个测点8个5层建筑沿主体结构每隔15m 一个测点5个8现场观察每天全面目则巡视3、监测周期与频率依据设计和招标文件的要求，监测频率设置原则上做到一日一测，具体监测频率可视监测信息反馈结果进行适当调整。基坑部分具体各项目的监测频率如下:基坑工程现场施工监测各项目周期与频率施工状况监测

37、频率围护结构施工阶段周边建（构）筑物沉降及倾斜监测、水位监测等1次/3天基坑开挖到1底板封闭之前阶段I围护桩顶水平位移、周边建（构）筑物沉降及倾斜、支撑立柱 沉降、支撑轴力、测斜监测、水位监测1次/天底板封闭后围护桩顶水平位移、周边建（构）筑物 沉降及倾斜、支撑立轴沉降、支撑轴力、 测斜监测、水位监测17天1次/天715天1次/2天1530天1次/3天30天以后1次/周基本稳定后1次/月每次监测的同时，需进行现场目测巡视，主要目的为：观察是否出现渗、漏水和塌方等现象。遇超 过报警值时，应根据具体情况及时调整监测时间间隔，加密监测频率，甚至跟踪监测，以保证及时反馈 信息，具体见监测方案。（二）安

38、全保证措施1、安全管理机构项目部成立安全管理领导小组，项目经理斯明勇为组长，总工程师王玉梅、安全总监范伟、项目副 经理唐国银、姜巍任副组长，各业务部室主管段晓辉、谭玉秋、岑小莉、杜博为组员。安全总监负责主 持安全管理领导小组日常工作。安全保证体系详见安全文明施工方案。2、安全保证措施（1）加强对施工现场安全设施的验收；（2）严格执行现场施工的各类劳动保护标准；（3）加强对特殊工种操作者的安全操作合格证的检查，不符合劳动部门要求的，不准在本工程施 工现场作业；（4）做好施工现场各种安全施工宣传，各种安全警示、警告牌等，根据不同场合，悬挂到位；（5）各出口处设置保安值勤员，严禁控制非施工人员进入现

39、场；（6）施工现场各类设施按照施工组织设计平面图布置，工地现场设置七牌二图；（7）基坑周边设置隔离栏杆，临边口洞需采用安全网进行防护；（8）施工现场的材料堆放有明确的位置，明码标牌，并对每个堆放点树立铭牌。本工程将在施工 现场设置废料堆放点，确保施工现场的零星材料、废料能够规范的定点堆放；（9）明确施工区段的安全通道。对安全通道作好标示工作，并进行不定期的检查，以保证安全通 道的实用性。（三）文明施工环境保护措施1、车辆情况（1）车次车貌整洁，制动系统完好；（2）车辆后栏板的保险装置完好，并另再增设一付保险装置，做到双保险，预防后板崩板；（3）车辆配置灭火器，以防发生火灾时应急。2、土方装卸（

40、1）土方装卸时，场地保持清洁，预防车轮粘带；（2）车轮出门时，对车轮进行冲洗；（3）车轮装载土方不超高超载，并有覆盖物以防止土方在运输中沿途扬撒。3、土方运输（1）严格按交通、市容管理部门批准的路线行驶；（2）配备专用车辆对运输沿线进行巡视，发现问题及时处理。4、泥浆及渣土管理（1）对于施工中不可再利用的泥浆先用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃至指定地点。在不能 用罐车装运外弃的特殊情况下，则采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理劣化泥浆。（2）施工过程中，泥浆液面保持在不致外溢的最高液位；尤其是雨天施工时，须做好雨水的疏排 工作，防止雨水流入泥浆池而导致泥浆到处漫溢。（3）按规定将工程开挖料分选运

41、至指定地点。及时清理施工现场垃圾，并不得在场内焚烧垃圾， 保持施工区周围的环境卫生。防止有害物质污染土地。（4）在施工现场门口设洗车台，渣土车必须经冲洗后方可驶入城市道路，防止行驶途中污染道路 和环境。（5）渣土车不得超载，防止行驶途中渣土掉落。5、噪声污染控制（1）尽量选用低噪声的机械设备和工法，优先选用先进的环保机械，控制施工噪音，使其对居民 的干扰降至规定标准；（2）承担夜间材料运输的车辆，进入施工现场禁止鸣笛，装卸材料时轻拿轻放，最低限度地减少 噪声扰民；（3）禁止施工人员在夜间施工时高声喧哗，避免人为噪声扰民。6、大气污染控制（1）施工场地及道路进行硬化并适当洒水，做到不泥泞、不扬尘

42、。土、石、砂、水泥等材料运输 和堆放进行遮盖，减少对空气、环境的污染。（2）不在施工现场燃烧有毒、有害和有恶臭气味的物质。（四）周边建构物和地下管线保护措施1、周边建筑物保护措施目前诚信大道站距离最近的5层大楼，采取监测保护措施。2、双龙大道交通保护措施在开挖过程中，需加强对双龙大道西侧交通道路保护，具体保护措施如下：（1）在受诚信大道站开挖影响范围内按专项监测方案要求进行布置沉降监测点；（2）在基坑开挖过程中，加强对双龙大道沉降观测，沉降变化达到预警值20mm，及时采取路面补 充注浆措施，控制路面的后期沉降；（3）双龙大道西侧严禁违规堆土、堆料；（4）经常巡视钢支撑、围护桩及双龙大道路面的变

43、形情况，发现有钢支撑松动时，立即进行复紧， 必要时作补撑措施；（5）双龙大道交通由协管员进行疏导、管理交通，并在路口设置交通导行标志，引导交通。3、地下管线保护措施诚信大道站主体上方无管线，东西侧平行与主体基坑的有雨水、自来水、污水、电信等需要保护 的管线，施工中按照专项监测方案对此管线进行监测，随时掌握地面沉降情况，确保管线的安全。我单位在深基坑施工过程为减少支护桩体和地面变形，确保施工安全，基坑开挖应严格遵循“先 撑后挖、竖向分层、纵向分段、平面分块、严禁超挖”的原则。此外我们还要严格做到如下几点：（1）基坑开挖时严格按照监测方案和施工需要对周边道路、管线等进行严密监测，每天一监测， 每天

44、一分析。并对监测结果进行调整优化，及时架设支撑和施作结构，以减少围护结构变形，确保周边 环境稳定。（2）结合诚信大道站的实际施工条件，严格按照“时空效应”理论，掌握好“分层、分步、对 称、平衡、限时”五要点。开挖过程中，按规范要求进行纵向放坡，严禁掏挖。（3）尽量缩短围护结构暴露时间，土方开挖结束时立即跟上基础垫层的施工，以抵抗基底隆起变 形，并形成底层支撑，降低基坑围护结构变形速率。（4）土方开挖时严禁在基坑外10m范围内堆载和大型设备的长时间停留。（5）施工过程中，避免土方开挖机械对围护结构、降水井、支撑系统等的碰撞破坏，确保基坑的 安全稳定。(6) 加大对基坑施工的资源投入，科学组织、合理配置尽可能快的完成基坑的开挖和结构回筑，