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1、目 录1、编制依据和编制原则11.1编制依据11.2编制原则12、工程概况22.1工程地址、规模22.2工程地质、水文条件22.3设计原则22.3.1托换结构设计原则22.3.2结构设计原则33、工程施工重点、难点分析及解决方案43.1桩基施工难点解决方案43.1.1施工空间不足的解决方案43.1.2溶洞处理方案43.1.2.1施工技术准备工作43.1.2.2桩基施工时溶洞处理53.1.2.3溶洞施工技术措施63.2受力体系转换重点的应对措施83.3工期紧迫的应对措施94、施工组织总体部署114.1现场施工组织机构114.2施工总体部署125、施工平面布置145.1施工场地状况及平面布置原则1
2、45.2施工平面布置说明146、施工方案166.1施工测量166.1.1复测166.1.2导线控制测量166.1.6.1导线平面控制网的选点与布设166.1.2.2精密导线、高程观测及计算166.1.3施工放样176.1.3.1桩基放样176.1.3.2墩柱施工放样186.1.4竣工测量186.2临时交通便道施工186.2.1路基施工186.2.2路面基层施工196.2.3路面面层施工206.2.4人行道施工246.2.5钢便桥施工256.2桩基托换施工266.2.1施工方案266.2.1.1 I5、I6桩托换方案266.2.1.2 I7桩托换方案276.2.1.3 K17桩托换方案276.2
3、.1.4 E5桩托换方案286.2.1.5 ZR22桩托换方案296.2.2施工方法306.2.2.1钻孔桩施工336.2.2.2墩柱施工366.2.2.3托换梁施工386.2.4受力体系转换417、施工监测447.1监测内容447.2监测说明458、施工计划468.1工期计划468.1.1工期目标468.1.2施工工期计划468.2劳动力投入计划478.3资金使用计划488.3工期保证措施和承诺498.3.1保证工期的技术措施498.3.2保证工期的管理措施508.3.3保证工程进度的组织协调措施508.3.4保证工期的承诺519、工程质量保证措施529.1质量目标529.2质量保证体系52
4、9.3工程质量保证措施549.3.1质量控制实施三级管理549.3.2施工质量管理措施549.3.3钻孔灌注桩质量控制措施569.3.4钢筋施工技术质量控制措施579.3.5砼质量控制措施579.3.6模板工艺技术控制措施599.3.7预应力施工质量控制措施599.3.8受力体系转换施工质量控制措施6010、施工安全保障措施6110.1安全目标6110.2安全管理机构6110.3安全保障体系6210.4安全保障措施6210.4.1现场安全管理6210.4.2施工用电6310.4.3机械设备6310.4.4脚手架搭设6411、文明施工、环境保护措施6511.1文明施工措施6511.1.1文明施工
5、网络6511.1.2现场文明施工措施6511.2协调联络措施6611.2.1联络协调系统6611.3环境保护措施6711.3.1环境保护方针6711.3.2施工期间环境保护的目标和指标6811.4环境保护措施6811.4.1环境保护的一般措施6811.4.2现有绿化的保护措施6911.4.3周围建筑的保护措施7011.4.4其他维护措施7071白云国际会议中心周边市政道路二期工程临时交通便道和桩基托换施工组织设计1、编制依据和编制原则1.1编制依据1、业主提供的招标文件、施工图纸、补遗书、技术规范；2、中华人民共和国国家有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规程、规范、质量检验标准及验收办法；3
6、、现场踏勘和调查获取的资料；4、我公司现有的技术装备、施工能力以及类似工程的施工经验；1.2编制原则1、以确保安全为前提，可操作性强；2、施工方案合理，能有效控制工程造价，保证工程质量和工期；3、以ISO9002质量体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求，确保省部优工程；4、以OHS18000职业健康安全体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求；5、以ISO14000环境保护体系为标准，做到施工过程中各项活动符合国家和广东省有关环保法律、法规要求。2、工程概况2.1工程地址、规模白云国际会议中心周边道路工程机场西路位于广州市白云区，规划控制为城市主干道，线
7、路大致呈南北走向，最南端的起点与广圆西路相接经下沉式隧道穿过北环高速公路，再沿现有的高架桥向北延伸，与机场路相交后，继续向东北方向贯穿整个白云新城，最后与黄石路相接。线路南端点和北环高速公路形成的“T”字型三层立体交叉口，由于该交叉口高架桥众多，桥墩密集，最终只能通过两条分离的隧道下穿北环高架，因此，与桥墩及地面道路发生了冲突，另外，为了使下穿机场路隧道满足较好的平面线形，与机场路高架桥的一个桥墩发生冲突，需要进行桥墩基础托换。线路与桥墩冲突情况如下：西线隧道：与I6轴桥墩冲突；东线隧道：与I7、K17、E5轴桥墩冲突；地面道路：与I5轴桥墩冲突；下穿机场路隧道：与ZR22轴桥墩冲突。综上所述
8、，本工程需要托换的桥墩共计6个。另外，为了满足施工和地面通行能力的需要，本工程还包括修建一条临时交通便道。2.2工程地质、水文条件场区内第四系土层自上而下可划分为全新统人工填土层、上更新统冲洪积层、残积土层；基岩主要有石碳系中上统壶天群石灰岩，三叠系下统栖霞组石灰岩夹钙质泥岩、粉沙岩及白垩系上统大莨山组黄花岗段泥岩等。场区岩溶发育，地下水丰富，相应的溶洞、土洞发育。2.3设计原则2.3.1托换结构设计原则1、必须保证北环高速公路及机场高速公路的行车技术标准及交通安全；2、施工期间及托换后必须保证北环高速公路及机场高速公路桥梁结构安全；3、托换结构采用传力直接、受力明确的体系；4、施工工艺充分考
9、虑到国内有经验的施工队伍的技术水平；5、同时兼顾施工期间交通组织的协调布置。2.3.2结构设计原则1、计算模型尽可能真实地模拟各施工阶段、分工况计算；2、荷载类型：永久荷载、可变荷载（汽车、温度、沉降、弹性压缩及土压力）；3、荷载组合：按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行荷载组合设计；4、桩基基坑支护结构的设计参数确定以设计经验、工程经验及工程类比为主；5、临时墩顶升以顶升力和顶升量双控。3、工程施工重点、难点分析及解决方案根据招标文件所提供的资料及本工程的实际情况，制桩施工是本工程的难点工序，而桩基托换中的受力体系转换和本工程施工工期紧迫是本工程施工的重点。3.1桩基施工难点解决方案由于
10、本工程处于交通繁忙地段，施工场地非常狭窄，同时受高架桥的影响，施工空间不能满足正常钻孔桩机械作业高度，而且地下溶洞、土洞发育，严重影响成桩，因此，必须采取相应方案，使施工顺利进行。3.1.1施工空间不足的解决方案1、将施工场地与外界交通车道隔离，同时派专人在场外指挥交通，对能在场外加工的成品及半成品尽量在场外加工。2、对受高架影响而空间不足的桩位，视具体情况可采取降低机位地面标高的方式来满足钻机的高度。3、必要时，改装钻机，在满足钻桩要求的基础上适当减少钻机冲程，减少钻机高度。3.1.2溶洞处理方案3.1.2.1施工技术准备工作一、超前探测钻孔桩开工前，首先对钻孔桩进行超前地质钻探，可根据具体
11、情况，每钻13个孔，即采用LTD-3型地质雷达探测仪对场区地质进行探测，综合分析与招标文件的地质报告两种探测结果，大概了解场区内桩基础位置地层、地下溶洞的大小、分布情况、发育情况，用以指导施工，并在施工时据以采取相应措施。二、泥浆制备1、黏土和泥浆：优质的泥浆要求使用水化快、造浆能力强、黏度大、含砂率低的黏土，其技术指标是胶体率95%，含砂率小于4%、造浆能力大于2.5L/Kg、塑性指数16，为改善黏土的技术指标，提高泥浆性能，在黄土中掺加20%的观音土，配置的泥浆胶体率大于95%，黏度可达2028s。2、水泥：遇到流沙及松散充填物的砂层和溶洞时，按黏土重量的1/81/5掺加水泥，可以提高泥浆
12、黏度，增强护壁能力，防止坍孔、漏浆，并可以提高泥浆PH值。3、纯碱：遇到流沙及松散充填物的砂层和溶洞时，按黏土重量的10%掺加。4、片石：溶洞造壁和加固孔壁使用，一般不大于15cm的坚硬石块。用草袋装黏土、纯碱、水泥、锯木屑等混合材料直接沉落孔底和石块混填，用钻头反复冲砸，可以在溶洞堵漏和造壁中取得较好的效果。3.1.2.2桩基施工时溶洞处理溶洞地段施工时，司钻人员要密切注意并记录机械工作情况和周围地层、护筒内水位变化或其他不正常现象。钻孔接近溶洞时，加强测量，细听冲击声音的变化，观察孔内四周有无泥浆冒渗等情况，并减少冲程。根据地质柱状图，在靠近溶洞顶0.30.5m时，控制冲程在1.0m以内，
13、即将进入溶洞时，发现泥浆漏浆、流失应及时补充，然后分层填粘土、片石，反复冲砸，形成泥壁，堵塞孔洞，防止孔壁坍塌、地面沉陷，对部分泥浆护壁效果不明显的可增加水泥处理。溶洞地段钻孔桩，应根据溶洞具体情况分别处理。钻孔必须穿越溶洞时，桩基应嵌入溶洞以下微风化岩1.0m，并保持桩底以下至少有5m的完好基岩，钻孔桩穿越溶洞按下述情况分别采用不同的方法。1、溶洞范围不大，洞高小于1m，溶洞内有填充物或部分填充物者，用抛填粘土泥和块石的方法处理，块石尺寸为1015cm。2、溶洞大于1m，但钻进无坍孔情况能顺利成孔者，为防止灌注混凝土浆流失，在溶洞以下1m范围内用全钢护筒防护。3、溶洞范围较大，洞高大于1m，
14、漏水严重，钻进时无法使钻孔内保持一定的静水压力，钻孔时有可能出现严重的坍孔导致钻进困难时，采用D=D桩径+5cm壁厚10mm的钢护筒施工。钢护筒随钻孔桩跟进，一边压入钢护筒，一边钻进。4、无填充物、高度在34m时，采用23台泥浆泵向孔内输送泥浆，然后钻机低冲程穿透溶洞。钻头穿过溶洞后，提起钻头向溶洞内投入硬塑的粘土块与1030cm片石回填，然后低冲程造壁通过溶洞。5、无充填物、高度在36m的溶洞，采用钢护筒跟进冲孔，护筒壁厚采用1012mm，冲击过程中，采用振动锤振击下沉钢护筒，钢护筒下至溶洞顶板基岩面，然后冲击穿透溶洞顶板，同时加大桩孔内泥浆输送量，以便及时补充孔内泥浆，避免护筒内外压力不平
15、衡而导致变形。溶洞顶板穿透后，向孔内投入硬塑的粘土块及1030cm片石回填，然后采用低冲程造壁通过溶洞并冲孔至设计标高。6、无填充物、高度在6m以上的溶洞，采用双层护筒跟进冲孔法施工。采用比较设计桩径大40cm的外钢护筒（壁厚12mm）跟进冲孔，外钢护筒跟进冲孔至溶洞顶板表面，继续冲击穿透溶洞顶板，同时加大向桩孔内输送泥浆，避免护筒变形。再采用比桩孔直径大20cm的内钢护筒（壁厚10mm）分节接长至溶洞底板，重新投入粘土块并继续冲孔至设计标高（桩身混凝土浇注后，外护筒可拔出再次使用）。3.1.2.3溶洞施工技术措施一、穿透溶洞顶板的冲击成孔技术当钻孔接近顶板时，往往由于岩面倾斜，出现钻头摆动，
16、或撞击护筒和孔壁，或冲击声音减弱等现象，这说明钻头已接近顶板，此时，应停止钻孔，回填片石和黏土块，然后调整钻机冲程，反复冲砸，在顶板上形成坚硬的柱体，以期传递冲力，使斜面破碎、平整。一般回填高度1.5m，钻进冲程不大于0.6m。在钻孔穿透顶板时，采用上述方法处理倾斜岩面，回填高度可减少至1.0m，能起到缓冲作用，防止一锤击穿顶板造成卡钻。二、漏浆的预防及处理钻孔进入溶洞，会有不同程度的漏浆。一旦发现漏浆，应及时向孔内补浆，保持孔内水头，然后查清原因，进行处理。1、一般护筒底发生漏浆，只须反复打沉护筒，先用黏土加固封闭护筒底周围缝隙，再填入黏土和小片石，高出护筒底1.0m，小冲程反复冲砸，加固护
17、筒孔壁，达到堵漏目的。钻孔施工中，要避免钻头、掏渣筒碰撞护筒造成护筒松动，引起漏浆。2、当漏浆发生在透水性强的地层、岩层裂缝或有松散填充物的溶洞中时，采用加大泥浆比重、控制钻进速度等措施。正常泥浆比重在1.31.4之间，使用加强型泥浆，比重可加大到1.51.6。3、当钻孔击穿溶洞顶板进入空溶洞或有地下水流时，会出现泥浆急剧下沉的现象，此时，应立即向孔内补浆，保持孔内水头，同时投放黏土、片石等混合料。则能基本控制水头，然后小冲程边投料边冲砸，造成新孔壁，堵塞漏浆。如果孔内水位继续下降，则应考虑钻机撤离，防止坍孔埋机。施工前，应根据地质资料作出预测，准备足够的黏土、片石、水泥、锯木屑，并装入草袋，
18、配备补浆设备和拖拉设备，随时将钻机撤离。三、卡钻的预防及处理1、进溶洞和出溶洞前，要分层回填一定数量的片石，片石块径以1015cm，在钻头反复打密过程中，使片石挤入倾斜岩层的下方，防止钻头倾斜和受力不均。2、预防梅花孔卡钻，可从两个方面采取措施。一是根据地层情况，随时调整泥浆稠度，选用适当的冲程。二是采用打捻角的钢丝绳做大绳，并使用合金套活动接头连接钻头，保证钻头转动灵活。3、卡钻后可采取如下方法处理放松并摇动大绳使钻头慢动或转动再提升；填入小片石和少量黏土至卡钻处约0.5m，用小冲程重新开钻；水下小爆破震动法将钻头松动后提出。四、坍孔的预防及处理1、坍孔的原因及处理方法本工程地质条件极其复杂
19、，不仅覆有粘土、淤泥质土、粉砂岩、砂岩、中、粗砂等，又有碳酸类灰岩、白云质灰岩，还有煤系地层广泛而不均匀地分布，岩层种类多，性质差异大，不同土质对泥浆的比重、稠度等有着不同的要求，通过钻孔施工过程的分析，泥浆未形成可靠护壁是坍孔的主要原因。采取的措施是判明孔内坍塌位置后，回填黏性好的粘土块和少量的片石（片石块径不大于15cm），填至坍塌位置以上1.5m左右，待回填物沉积密实后重新钻孔。重钻时，须轻提轻打，严禁松绳太多而引起钻头倾倒，撞击孔壁和振动太大。2、坍孔的预防措施在不同土层中使用不同指标的钻孔泥浆，预防坍孔。中、低塑性粘土采用粘度大的泥浆，而砾石土和卵石土采用比重大、粘度也大的泥浆。在钻
20、孔桩穿过溶洞较小的情况下，按1：1的比例向孔内填入粘土和小片石（片石块径不大于15cm），用钻头冲击23次，使泥膏、片石挤入孔壁，必要时重复几次，能有效地保护孔壁不被挤破。当钻孔穿过软土层较长时，也可以下钢套管护壁，在灌注水下砼时随灌随将套管拔出。五、偏孔的预防及处理1、预防措施型钢加宽钻机底座，使钻机安装平衡，防止钻机震动造成倾斜和位移。控制钻孔速度。斜面钻孔作用，采用小冲程，反复回填片石将斜面冲平后再按正常速度钻进。钢丝绳放松适度，以不致使钻头晃动为准，一般每次松动2m，要经常检查钻机主绳中心位置的变化，判断孔位是否偏斜。经常用检孔器检孔。一般钻进1m检查一次，检孔器可用钢筋制成圆柱筒，直
21、径与设计孔径相同，高度为孔径的24倍。2、处理方法回填片石、黏土修孔。回填高度至斜孔部位以上1.0m，小冲程，反复回填冲砸。灌注水下不扩散混凝土重新修孔。有的钻孔处岩面倾斜较大，回填片石也无法纠偏，可以顺其倾斜方向继续钻孔，大致到设计孔位外时，向孔内灌注水下不扩散混凝土，至开始偏斜的部位以上0.5m，3d后强度达到15Mpa，即可重新钻孔。3.2受力体系转换重点的应对措施本工程桩基托换受力体系的转换施工是本工程施工的关键，直接关系到本工程的施工质量和北环高速公路的安全，因此，在施工时采取如下措施，保证托换受力体系转换的顺利进行。1、加强信息化监测，在被托换桩的高速公路上布置监测点，体系转换时时
22、刻监测，发现异常情况，立即停止施工，并采取相应措施予以消除。2、临时墩基础施工前应进行承载能力的测算，必要时可根据具体情况进行扩大或加深。3、在临时墩上进行预顶施工时，各墩顶升力和顶升量应均等，防止不平衡现象，施加预顶力时应根据设计荷载分十级加载，每一级加载完成并稳定后方能进行下一级加载。4、预应力梁的钢筋、混凝土的施工严格按照设计及规范进行，每一个施工步骤必须经项目部总工程师批准，同时向监理工程师报检，监理工程师同意后方能进行下一工序的施工。5、临时墩的拆除必须要等到托换受力体系转换完成并稳定后方能进行，若体系转换后桥梁仍出现较大沉降，则继续在临时墩上顶升到设计位置，同时在托换梁上加垫钢板并
23、最终达到设计位置并稳定。6、钻孔桩施工时严格控制制桩质量，桩底浮渣必须干净，防止体系转换后出现沉降，在钻孔桩施工完成后，应抽芯进行检测，发现桩底有浮渣，应注浆充填。3.3工期紧迫的应对措施本工程是机场西路隧道施工的先声，桩基托换施工时间为100天，工期比较紧张，在施工中我们将采取如下措施缩短工期：1、加强信息化管理，运用P3软件，跟踪管理施工的每一个过程，同时将各工序进行树状分节，每节责任到人，建立奖惩制度，在保证质量的情况下，奖快罚慢，整个施工过程中赶前不滞后。2、加大设备和人员的投入，每个托换点单独一套设备及人员，对主要设备，还应有备用，防止因单个点延误而影响整个施工工期。3、配备足够的动
24、力，每个施工点柴油机动力作到一备一用，防止因设备故障而耽搁施工。4、作好雨天施工的准备，人员、设备配备防雨工具，使施工不因天气的变化而影响。5、施工准备工作充分，施工前应对后续施工的各环节进行深思熟虑的计划，未雨绸缪，减少施工过程中的障碍。4、施工组织总体部署4.1现场施工组织机构我公司中标后，对本工程实施项目法管理，采用项目经理部下设施工队的一级管理模式。项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工程师和四部两室组成。项目经理代表我单位全权负责该工程的施工组织和管理。四部两室即工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资保障部、综合办公室和中心试验室，各职能部门将分工负责，对下属各队实行一级管理，
25、直接进行现场指挥、技术指导和质量监控、物资设备保障等职能。根据本工程的施工任务以及业主施工总工期的要求，安排2个专业施工队同步展开，平行作业，在项目经理部的统一组织指挥下，分工协作，独立施工。其中临时交通便道工程设1个施工队，负责临时交通道路的施工，含路基、路面基层、路面以及钢便桥的施工任务；桩基托换工程施工队负责整个工程的钻桩、敦柱、托换梁、受力体系转换等施工任务，其中，施工队分6个施工组，每个组负责一根桩基的托换施工，独立施工，统一管理。现场施工组织机构见图4.1-1。项目副经理项目总工程师白云会议中心周边道路桩基托换工程项目经理工程技术部安质监察部计划财务部物资保障部综合办公室中心试验室
26、临时道路施工队桩基托换施工队图4.1-1 现场组织机构框图4.2施工总体部署队伍上场后首先进行临时设施的修建和施工场地的平整以及技术准备，原材料的检验和试验等工作，确保主体工程尽快展开施工。临时交通便道先行施工，为后续的桩基托换施工以及周围环境地面交通疏解创造条件。桩基托换施工在人员设备完成调度和施工地点围蔽后即在I5、I6、I7、K17、E5、ZR22等六个托换桩施工点同步施工，分别进行钻桩、墩柱施工、临时墩基础及临时墩施工、托换梁施工、预顶、受力体系转换等工作，托换桩施工完成后，再进行隧道基坑围护桩。施工总体部署见图4.2-1。施工准备I5、I6、I7、K17、E5、ZR22桩基托换施工临
27、时便道施工场地清理竣工交验路基施工路面基层施工路面施工钢便桥施工钻孔桩施工墩柱施工托换梁施工临时墩施工受力体系转换图4.2-1 施工部署流程图5、施工平面布置5.1施工场地状况及平面布置原则本工程位于广圆路，机场路高架，北环高速公路高架以及其四条定向匝道处，为“丁”字型三层立体交叉口，车流汇集，交通繁忙。桩基托换中的I5、I6、I7、K17、E5集中在高架交叉下的转盘绿化带中，根据临时交通疏解，该部分绿化将围蔽，作为桩基托换和以后隧道施工场地，可作为临时生产和生活的主要场所，场地四周主要为25层的商铺，无大型的住宅小区。根据招标文件要求，本工程施工期间在临时交通疏解后不中断交通，高架部分公路除
28、体系转换暂时封闭交通外，公路正常运行。因此，临时施工设施将布置于围蔽的绿化带中。在满足所需设备、原材料的堆放、动力供应、场内运输、半成品生产及仓储、油料、生活设备等的需要的情况下进行平面规划，布置原则如下：合理利用业主提供的施工场地和既有道路，规划施工工序，尽量减少临时占地面积，缩短占用时间。有利于施工生产管理，施工方便，干扰少。5.2施工平面布置说明根据工程位置状况和临时交通疏解设计方案，I5、I6、I7、K17、E5托换桩施工点集中在转盘绿化带中，施工时将该区域进行围蔽。施工时将主要临时生产生活设施布置于该区域，既便于施工管理，又便于设备、材料的取用，项目部则租地布设，另外，ZR22托换桩
29、施工点单独围蔽，紧凑布置生产设施。（1）临时生活设施的布置项目经理部拟在附近租房布置，设办公室、监理办公室、会议室、工地试验室、资料室、职工宿舍等办公、生活设施。施工场地临时设施周围用弧形镀锌钢板进行围蔽，围蔽按照广州市建委颁布的文明施工围蔽标准进行。（2）临时生产设施由于本工程托换桩主要集中于高架下的转盘绿化带中，因此，拟将砂石料、水泥、钢筋及其加工、油料、发电机等临时设施设于该范围中。根据施工总体部署，临时生产设施在每工区范围内布置一处，材料进购时，根据施工计划，分批运进施工场地。将场地范围内的绿化清除，平整压实，并局部进行地面硬化。（3）临时用水、用电生产、生活用水就近从城市自来水管网引
30、入。临时用电采用柴油发电机供应，根据施工总体部署，柴油发电机房拟布设三处，每工点布设一处。发电机拟采用250KW和120Kw机型，并配备备用电机，主供电缆为75mm2。（4）临时排水临时设施周围设置排水渠道，并在沿线设置足够的沉砂井，施工废水和生活污水先排入沉砂井，经三级沉淀后，排入城市排水系统。施工期间派专人定期清理沉砂井，确保沉淀处理后的水能达标排放。（5）现场通讯项目经理部拟报装2台市话对外联络，其中一台供监理使用，施工现场管理人员人手一部移动电话进行协调、指挥、和调度。6、施工方案6.1施工测量6.1.1复测复测内容主要包括设计提供的GPS点、一般导线点和水准点。若确认这些控制点符合设
31、计精度等级，则可利用其中部分控制点进行施工控制点的加密，然后再把这些加密的控制点和设计所给控制点一起作为路基、桥梁施工放样的依据。6.1.2导线控制测量6.1.6.1导线平面控制网的选点与布设1、施工的主要控制标志是导线基点桩、中线位置桩。通过查看图纸及实地观察，根据原有设计单位提供精密平面控制网，结合本工程现有的地形、地质、地貌以及交通线路、通信、供电杆位等具体情况，为便于现场施工，在易于观测的地方严格按照规范要求增设平面控制点桩位，为了确保测量精度，增设点位按线路两侧均匀布设，点与点之间间距应以400m左右为宜，点位布设按JTJ/T066-98测规要求进行。2、导线点位的加密埋设根据当地地
32、质及周围环境情况进行，为了确保控制点位数据准确性，在选好的位置打入稳固的钢筋桩头并标识编号。3、此控制点位即可作为平面控制桩，又可作为高程控制桩。4、对本工程设计单位提供的测量点位，测量标志为了防备遭到破坏，施工时加以保护。6.1.2.2精密导线、高程观测及计算1、导线平面观测与计算根据设计单位提供的已知控制点，对已增设埋制的加密控制点采用全站仪进行观测，观测方式水平角观测采用正倒镜观测6测回，其中误差满足二级高精度水平控制网测角精度，测角中误差为1.0，即按6测回观测值取平均值作为该角度观测值。距离观测采用正倒镜往返双向观测，其观测精度满足测距中误差2.0mm，即取观测值的平均值作为该导线边
33、的边长。观测时并作相应的气象改正。当精密导线控制网中测角中误差及测距中误差满足规范要求，则进行平差计算，平差计算采用严密平差，计算时把原设计点与新增设控制点均作为未知点进行计算，得出测量成果。2、高程控制网的观测与高程控制点的计算高程加密控制网的观测采用电子水准仪并配备铟钢尺，根据设计单位提供的已知控制点与已增设的加密控制点联系在一起，形成加密水准控制网。观测方法按国家一、二等水准测量规范中的水准测量规定执行。水准仪和水准标尺的检校项目限差和方法亦按国家一、二等水准测量规范中一等水准测量规定执行。高程控制点的计算，以首级水平控制网中的起始控制点为计算依据，将观测各值输入平差计算网（严密平差计算
34、）得出各控制点高程。图6.1-1 轴线方向桩布设图X3X1X2X4Y4Y2Y1Y3Y平差计算前需对精密高程控制测量外业成果加入尺长改正，标尺温度改正。进行水准路线几何条件的检验和往返高差不符值及每公里水准测量的中误差M的计算，两相邻高程点高程中误差1mm，满足要求后进行平差计算。6.1.3施工放样6.1.3.1桩基放样1、桩基放样精度为X方向80mm、Y方向80mm、Z10mm。2、桩基放样用全站仪按极坐标法根据各墩位的计算资料，由平面控制网，测放墩中心，复核无误后，置镜于墩中心，测放出墩的纵、横轴线。在不受影响的地点埋设轴线控制桩，作为施工中测挖桩之用，应用时，应对轴线方向桩作相互复核，发现
35、偏差及时垂测纠正。轴线方向桩布设如图6.1-1所示。3、根据施工图纸内的桩位布置图，按基桩及轴线计算出各桩位的坐标。4、根据各桩的坐标数据测设各桩桩位。5、待桩机就位后，进行校核。6、施工水准测量按普通水准测量方法进行，利用相邻的水准基点进行闭合。7、桩位测放完成，报监理工程师复核认可后，方可施工。6.1.3.2墩柱施工放样1、精度要求：X方向10mm、Y方向10mm、Z方向5mm。2、利用导线控制网，用极坐标法放样，按理论计算测设墩的中心位置，测设时利用导线两个控制点进行相互复核。3、置镜于墩中心，用经纬仪测设墩的纵横轴线，并放出墩的周边线及周边线的控制线。4、水准测量采用普通水准仪测量两个
36、测回，取两测回的平均值作为本次测量的标高值。计算出墩柱的立模高度。5、墩身立模完成，再用仪器进行墩顶模板纵横向高程的复核，确认符合要求才能进行下道工序施工。6.1.4竣工测量竣工测量需进行中线测量、高程测量和横断面测量。中线测量时，除曲线主点外，直线上每20米，曲线上每10米设加桩。高程竣工测量时，在适当地方埋设稳固的水准点。横断面竣工测量需测量路基及桥梁实际尺寸，并绘制竣工图。6.2临时交通便道施工6.2.1路基施工临时道路路基填筑施工前，按设计或规范要求进行填方路基的清表及基底处理，将路基用地范围内的垃圾、有机物残渣以及耕植土等进行清除。清表及基底处理结束后，对路基填筑地段进行填前碾压，使
37、其密实度达到规定的要求，并重测地表标高。土方采用自卸汽车配装载机及挖机有秩序有系统地将土方运到填方段。填方作业应该分层平行摊铺，每层摊铺厚度应根据压实设备，压实方法及现场压实试验确定，每层层厚不大于30cm，不小于10cm，结合路基沉降与稳定观测成果指导填筑速度，施工时在路基两侧用花杆挂线施工。路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度，路基两边超填部分与路基填土一起填筑、压实，不得出现贴边现象。在填筑过程中边填筑边测量，根据填料种类，含水量及密实度进行检测，并按照检测的数据确定最佳含水量、填料厚度和碾压遍数，使层间结合最佳，密实度符合要求。用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实时的含
38、水量应控制在最佳含水量的2%范围内，以透水性较少的土填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡，如用以填筑上层时，不应覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上，任何靠压实设备无法压碎的硬度材料应予以清除，每层土检测验收合格，经监理工程师批准后才能进行下一层施工。路基填筑时，实验控制应同步进行，土的压实检测采用灌砂法并辅以核子密度仪检测，核子仪使用前用标准试块进行标定。每层填土用机械整平，其标高填筑高度应符合设计要求，做到填段均匀层面平整，路拱适度。采用震动压路机压实，填土厚度和遍数经现场试验确定；碾压时第一遍采用不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧
39、向外侧，纵向进退式进行，先压边缘后压中间，先轻压后重压，横向接头的轮迹重叠宽度为4050cm，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）纵向重叠1.01.5m；填方段两侧与挡土墙之间50cm采用人工夯实。新建临时交通便道后，路基须达到二级道路标准，以保证临时道路交通的顺畅和安全。6.2.2路面基层施工路面基层结构为：15cm6%水泥稳定碎石层和25cm6%水泥稳定碎石层两种形式。施工前按照设计给定的施工参数和根据具体情况进行施工，施工要求如下：1、施工前将施工用水泥与碎石送试验室检验，并确定施工配合比，采用集中搅拌拌制混合料，拌和料按设计施工配合比规定的用量用自动设备计量。每
40、个工作段和工作班都应检查各种材料的用量（水泥剂量、含水量等），拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水分合适均匀。2、制定合理的施工组织计划并上报监理工程师审批。清理验收合格的路基浮土、杂物，并压实，测量放样打好控制桩。3、在监理工程师制定的路幅上按规范及设计要求选择路段进行路面底基层及基层的试验段施工，并将试验结果上报监理工程师审批。4、碾压（1）混合料松铺大致整平后，立即使用机械压实，使用15T以上震动压路机碾压，碾压次数不少于6次。（2）水泥稳定碎石层的碾压遵循“先慢后快，先边后中，先轻后重”的原则，直线段由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压，后轮
41、应重叠1/2且后轮必须超过两段接缝处，纵坡较大的路段，由低处向高处碾压。（3）碾压过程从稳压至碾压成型后，设置施工警示牌，确保不让机动车在上面调头、转弯、刹车以防表面松动。（4）碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度设计要求。（5）在两侧挡土墙压路机不能碾压的范围内，用振动机压实。5、接缝施工时，将前一段施工末端的斜口铲除，使稳定层端头面与路床垂直，再进行下一段摊铺。6、碾压完成后，按规定进行检测，密实度达到98%以上即满足要求。7、养护：碾压完成后即进行养护，采用洒水养护，养护期为7天，期间始终保持表面潮湿状态，并禁止车辆驶入。8、按照有关规范对稳定层进行质量验收，并填写隐蔽工程质量验收单，经
42、监理工程师验收合格后方可进入下一道工序施工。6.2.3路面面层施工本工程临时交通便道面层结构为：细粒式改性沥青混凝土（AC-10I）4cm+中粒式沥青混凝土（AC-20I）5cm，施工方法如下：沥青混凝土混合料采用160t/h间歇式日本TAP2000LB拌合机厂拌，自行式摊铺机摊铺，采用钢轮式、轮胎式及振动压路机按合理的压实工艺组合压实。根据现场条件，摊铺采用单侧全幅成型。摊铺作业严格按照作业程序和设计、规范要求，摊铺时认真做好摊铺、压实的质量检测，确保摊铺质量。施工操作要点如下：1、准备工作（1）路面粘层的施工，路面粘层的施工在正常的温度下撒布，如气温较低（一般气温不得低于100C），稠度较
43、大的应适当加热。在浓雾或下雨时停止施工。粘层沥青采用与道路所用沥青的种类和标号相同，在覆盖层之前24h经监理工程师同意后洒布或涂刷；粘层沥青的洒布采用沥青洒布车均匀地洒布，洒布设备配备不同稠度沥青喷洒的喷嘴，所有与新铺沥青混合料接触的面，如纵、横、雨水口和路缘石等侧面均应喷洒到，在沥青洒布机喷不到的地方采用手工洒布机，喷洒少量或漏洒或少洒的地方应予以纠正。在洒布沥青后应封闭交通。(2)在集料备料之前，将拟用于沥青混凝土路面的各种集料、矿粉、沥青混合料或外掺剂，按JTJ052-93公路工程沥青及沥青混合料试验规程所要求的试样，进行材料试验及混合料配合比设计的试验。(3)在试铺工程开始前28天，将
44、推荐的混合料配合比的集料级配、结合料含量、拌和成型温度、稳定度等试验的详细的说明，以及有关集料的各项试验结果、集料来源、集料颗粒组成、沥青来源和种类等试验资料提交给监理工程师审批。(4)在沥青砼路面主体工程开始前14天，在监理工程师批准的地点，并在监理工程师的监督下，铺筑一段100m长的的试验段。(5)摊铺施工之前，对已完成的水泥稳定碎石基层提前23天进行清扫，使其表面无松散的料、灰尘和杂质，同时在构造物的接触面上均匀地洒一层粘层沥青。(6)摊铺采用两侧钢线引导高程的控制方式施工，施工前按每10m放设中边桩并测定摊铺基准高程。(7)施工前对各种施工机具作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套。(8)划分作业段，将拟用于施工的机械，按实际施工速度进行调配，并据此选定每天的作业段长度，将该计划在施工前申报监理。2、混合料的拌和沥青砼混合料采用厂拌拌和法。厂拌设备安装完成后，按批准的配合比进行试拌调试，直到符合要求。拌和时，严格控制混合料的拌和质量，确保混合料拌合均匀，所有矿料颗粒全部裹有沥青结合料，使沥青混合料均匀一致，避免出现花白料、结团成块或粗细料分离的现象。3、混合料的运输(1)热拌沥青砼混合料采用有金属底板的自卸汽车运输，配备覆盖蓬布。运料前，将车厢清扫干净，为防止沥青与车厢板的粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液(柴油：
