白鹭大道一期工程、快速路一纵线高新区拓展区段工程、高新区拓展区横二路工程技术实施方案.doc

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1、白鹭大道（一期）工程、快速路一纵线（高新区拓展区段）工程、高新区拓展区横二路工程交通设施项目技术方案2014年12月一、 概述随着重庆市高新区的迅速发展，带动城镇的各种交通流快速增长，交通安全隐患突出，交通秩序急需规范，复合“安全、有序、畅通”标准。结合重庆市高新区的交通安全与控制项目要求，本次建设范围包括白鹭大道（一期）工程、快速路一纵线（高新区拓展区段）工程、高新区拓展区横二路工程。本技术方案考虑建设内容包括交通信号灯控制系统、高清电子警察系统、监控设施等，并将新建子系统接入总队后台系统。系统的建立，在实现科学组织交通、提高现有道路管理水平、协调处置突发性事件、缓解交通堵塞、追逃、增强交警

2、快速反应能力等方面发挥着重要作用，也是认真贯彻上级公安机关提出的“科技强警”的战略决策，加强公安交通管理现代化、正规化建设的一项重要举措。根据高新区交警交通管理需求，依托先进的网络通信技术、计算机技术、视频监控技术等，并将其整合在一起，有机形成一个全面、直观、科学、智能的交通管理系统。二、 系统建设要求1、系统设计遵循规范l 中华人民共和国道路交通安全法l 中华人民共和国道路交通安全法实施条例l 道路交通信号灯设置与安装规范GB14886-2011；l 道路交通信号灯GB14887-2011；l 道路交通信号控制机GB25280-2010;l 道路交通标志标线GB5768-2009；l 闯红灯

3、违法自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2009）l 公路车辆智能检测记录系统通用技术条件（GA/T497-2009）l 道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T832-2009）l 机动车号牌图像自动识别技术规范（GA/T833-2009）l 道路违章管理管理信息代码（GA 408，2-2003）l 全国道路交通管理信息数据库规范（GA 329，3-2003）l 全国道路交通管理系统数据交换格式（GA 409，3-2003）l 电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范（GB 50168-92）l 电气装置安装工程施工及验收规范（GBJ 232-92）l 安全防范工程程序与要求（GA

4、/T75-94）l 安全防范系统通用图形符号（GA/T74-94）l 通用用电设备配电设计规范（GB50055-93）l 工业与民用电力装置的接地设计规范（GBJ65-83）l 工业计算机监控系统抗干扰技术规范（CECS81-96）l 计算机信息系统安全（GA 216.11999）l 计算机信息系统雷电电磁脉冲安全防护规范（GA 2672000）l 安防系统工程质量检验实施细则（试行稿）l 机动车测速仪通用技术条件 2、系统设计原则u 实用性充分利用成熟的先进技术，避免盲目追求最新技术，同时又要防止系统处理能力不够。在满足用户对电子警察系统的技术要求和使用要求的情况下，充分考虑系统的实用性，使

5、系统的功能尽可能地完善并充分加以利用，易于维护，整个系统易用、实用。u 可靠性系统建设尽量采用标准化优质产品，并且在系统集成过程中对硬件设备安装、操作系统应用、网络连接、数据库设计将尽可能完善的做出故障检测、诊断及处理策略，以保证系统的稳定性和可靠性。u 经济性在充分满足系统运行技术与性能要求的前提下，尽量采用性能/价格比高的产品与技术，并在工程项目实施过程中本着励行节约的原则，精打细算，以保证项目建设的合理开销。u 先进性在系统设计和设备选型方面，在考虑系统的实用性前提下，尽量采用国际上先进的视频图像与数字通讯技术，充分发挥项目建设各单位的优势，通过系统的引进、二次开发和整体集成，使建成后的

6、系统在国内同行居于先进水平，确保系统在国内的领先地位。u 开放性遵循有关国际标准、国家标准和行业标准，公开各种通讯协议接口，系统间具有良好的互联、互操作能力。u 整体性系统设计时充分考虑各个系统之间的相互关联及整合，尽可能提高系统的整体利用效率。u 可扩展性系统结构易于扩充，以适应今后可能出现的较大任务负载。系统设备及软件向下兼容，以保护业主的原始投资。u 易维护性系统各部分均采用模块化结构，各自具有相应的软、硬件自检、故障诊断和安全保护措施，并有利于用户从事简单的现场一线维护。u 可操作性界面友好，充分考虑操作人员的特点，使数据处理工作简单、方便、快捷。业务流程清晰，符合常规业务处理习惯。系

7、统数据维护方便，备份及数据恢复快速简单。u 安全性系统具有防计算机病毒的能力，有较强的抗干扰能力，同时还具备数据备份停电后自动恢复功能，系统还为用户提供用户等级及操作权限，减少人为因素对系统的不必要干扰。3、系统总体要求后台指挥中心其它子系统 电子警察前端点交通信号控制前端系统 光纤网络系统由前端系统（交通信号灯控制、电子警察前端、监控系统、雷达测速等）、传输系统、中心综合应用和管理系统组成。系统总体构架如下图所示： 3.1交通信号控制前端系统要求主要完成对路口的交通信号控制，包括对信号控制周期、绿信比、相位差进行调节，从而对各向车辆有序、安全放行。3.2电子警察前端系统要求主要完成在路口红灯

8、期间对违章闯红灯车辆进行违章抓拍和记录、违章抓拍图片和视频就地短期存储（需配置相应设备）、对绿灯期间通过的车辆进行图片记录，并实时上传等。3.3雷达测速系统要求主要完成在路段违章超速车辆进行违章抓拍和记录、违章抓拍图片和视频就地短期存储（需配置相应设备）、对正常通过的车辆进行图片记录，并实时上传等。3.4监控系统要求主要完成在重要路口及路段对现场进行全方位高清视频记录，视频就地短期存储（需配置相应设备）并可现场查看及记录调取等。3.5传输系统要求通过租用通信运营商光纤专网将交通信号控制系统和电子警察前端信号实时上传到指挥中心。3.6中心系统要求中心系统：主要完成对前端相关设备远程配置、控制，以

9、及实时完成信息的处理、分发、数据存储、综合指挥调度等。后台交通指挥系统，是系统监控、管理、协调的核心，通过指挥中心进行收集、整理、调用、判断、存储和处理、控制，实现视频图像监控、交通录像、违法处理、指挥调度等工作。本次所涉及的指挥中心系统仅涉及前端流量、图片等上传接入。42三、 交通信号控制系统1、ETCS系统结构交通信号控制系统结构图31 ETCS系统结构ETCS系统为集散式、分层、大测量周期、小步长调节的实时柔性交通控制系统，系统采用中型服务器一台，作为交通管理与控制主机，在WINDOWS中文操作系统和ORACLE数据库管理环境下，运行最新版本的ETCS软件。整个系统的中心设备以以太网的形

10、式相连接，并通过TCP/IP通信协议，使本系统与其他计算机系统交换信息。操作员终端为普通的INTEL双核个人计算机（最多5台），在WINDOWS XP以上的操作环境下，运行客户端程序，完成所有信号控制系统功能，通过服务器的串行接口连接连续纸针式打印机，用于系统操作与故障记录的硬拷贝输出。通过服务器并行接口连接彩色图形打印机，用于系统彩色图形化数据的打印输出。 中心系统与现场设备的通讯由设在控制中心（或分中心）的通信装置和装在现场信号控制器内的通信装置组成，通过网络连接，构成控制中心与现场设备的数据传输网络。现场设备主要由GJK-6NT信号机和车辆检测器等组成，车辆检测器将所检测到的交通数据通过

11、信号机、数据通信链路送至中心控制计算机，中心计算机根据交通数据和预置的交通控制战略，优化交通控制参数，确定交通控制方式，最终对路口GJK-6NT信号机进行控制。根据实际交通管理需要，可以在道路网中的适当位置设置交通可变标志和可变信息显示板，实施交通诱导。2、系统设备2.1中心管理与控制计算机系统ETCS系统主机采用中型服务器， 1台这样的工作站可以控制100个以上路口协调运行，根据系统的规模和控制地域分布的需求，通过以太网可以连接数台应用工作站。在流量采集量大时，需配置同档次数据库服务器。在以太网上，每台服务器可连接6个PC级操作员客户端。 通过公安内部网，或装有足够安全的防火墙外网，远程客户

12、可以通过INTERNET访问系统，但这样的客户端需要授权。ETCS系统以太网络中的各个节点设备既可以通过细缆连接也可以通过集线器和RJ45接口用标准5类线连接，本方案建议采用后一种连接方式，并通过交换式集线器与交通综合指挥系统连网。2.2 ETCS系统控制中心的数据通信设备交通控制系统需要的光端+局域网通讯单元安置于通信单元机柜内，包括： 1台以上工业级PC做为通讯服务器，通过以太网与服务器系统相连，配有100Base以太网卡（每200个路口可单独设置一台通讯服务器）； 1个以上100/1000M 16口自适应交换机（根据设备数量决定）； 与通讯前端点数对应的光端机数据通讯模块或3G路由器。2

13、.3路口通信单元本系统的路口通信单元由GJK-6NT信号机中的串口服务器+光端机或3G MODEM组成。信号机通过连接串口服务器与系统连接，通过不同的IP地址端口以便不同的服务器分类访问。2.4 GJK-6NT信号机2.4.1信号机结构GJK6-NT型交通信号控制机是由重庆市公安交通管理局科研处和本公司在GJK5型信号机的基础上作了重大改进的新型信号控制机，采用多相位控制，具有手动、定周协调、感应协调、干线协调、联机、远程实时控制等多种工作方式。GJK6-NT型交通信号控制机符合中华人民共和国公共安全行业标准，通过了公安部检测中心的型式检测。 GJK6-NT型交通信号控制机采用了32位工业级嵌

14、入式ARM(领先的精简指令CPU)处理器。 软件基于嵌入式实时操作系统。硬件由各种插卡式模块组成，最大32个独立信号组输出；最多64个检测器；灯具电流检测；支持Modem/光纤/GPRS无线等通讯方式；实时流量采集；故障自动记录功能；故障自动降级功能；抗雷击性能好；宽工作电源；环境适应性好；低功耗；工作稳定可靠，安装维护便捷。GJK6-NT型交通信号控制机遵从交通信号控制机与上位机间的数据通信协议国家标准，可提供标准 RS - 232 / RS 485、10/100M以太网、USB 等多种接口,用户可用中心控制机、笔记本将新配时方案下发，也可用手持终端控制。信号机具有直接升级的功能，可形成路口

15、级智能控制单元，可以与交通控制中心无线或有线联接组成网络，提供最大程度的兼容性，保护用户投资的长期效益。GJK6-NT交通信号控制机在设计过程中充分考虑了我国的交通现状和发展趋势，可适用于任何路口的各种交通状况，使用户能够根据该控制机所在路口的交通状况采用最佳的控制方案,达到了国内外同类产品的各种性能指标，在交通控制领域内具有自己的特色，便于在城市交通中大面积推广使用，是城市交通自动化控制系统工程最理想的配套设备。 CPU单元输出板检测器检测路由电源板灯电源输出220V信号灯倒计时连接指挥中心继电回路避雷器手动按钮信号机2.4.2 GJK-6NT信号机交通信号控制方式GJK-6NT信号机可运行

16、以下交通信号控制方式： 车辆感应（V.A.）； 固定配时； 计算机联网集中协调控制； 无电缆方案协调控制； 主时钟通过实时时钟调用和删除所选功能或方案； 紧急调用； 手动功能； 自适应控制 后台区域协调控制 出口拥堵控制 公交、轻轨、特种、紧急车辆优先； 部分时间方式（信号开、关或黄闪）； 信号机正常运行时，指定相位控制功能（指定相位黄闪、关灯）。2.4.3信号显示形式GJK-6NT信号机可驱动以下不同类型的交通信号相位： 普通交通相位； 行人相位（包括等候指示）； 路段人行横道车辆相位； 路段人行横道行人相位（包括等候显示和讯响信号）； 红叉绿箭头；每种相位的信号显示序列可由用户自行定义。2

17、.4.4 GJK-6NT信号机硬件概述中央处理器板(CPU板)：GJK-6NT信号机控制器通过中央处理器板控制运行。中央处理器板以ARM32位微处理器为核心， 配有写入配置数据、冲突检测和FLASH、连接相位驱动板、手动面板的接口，连接检测器，特殊控制信号等通用输入/输出的接口等。相位驱动板：采用大规模FPGA做为运算检测核心单元。相位驱动板主要由可控硅开关电路组成，通过电网电压驱动交通信号，一块板可控制8个相位。该板还包括信号灯供电监视电路、电压过零检测电路和信号灯电流监视电路等，每台GJK-6NT信号机最多可装4块相位板。每路输出均有独立的过流、短路保护。电源组件：电源组件向整个GJK-6

18、NT信号机逻辑电路提供多种直流供电，并通过CPU板对信号灯在正常与故障情况下的开/关灯及暗灯控制。 线圈检测路由板检测：该板可对多达64路车辆检测器进行轮扫以便采集流量等交通数据。 2.4.5交通信号控制参数的配置每台GJK-6NT信号机都配备相同的固化软件，仅通过交通信号控制参数的配置适应各路口不同的控制需求。交通工程师运用交通工程的基本概念，在Windows环境上运行配置程序，以交互填表方式配置数据，所输出的数据包括：参数与绿灯冲突监视配置、控制器运行规范、控制器安装所需的性能参数及配线等。另外，用户还可以通过彩色LCD界面的手持终端配置信号控制的基本参数，操作简便。u 相位和阶段 硬件相

19、位数：132 相位序列：可编程 阶段数： 32u 无电缆协调功能 方案数： 8 计时开关设定数： 8 组变化设定数： 8 时钟源： 50/60赫兹交流电源内部晶体GPS时钟（需配置GPS模块）u 其它功能u 手持机高速端口 1200，9600和19200波特，端口速率与输入数据速率自动匹配，彩色液晶界面，中文字符u 移动工业PAD配时2.4.6工作环境1) 电源信号机电源额定电压：AC 176V-264V，50Hz2Hz，机柜内安装220V电源备用插座；2) 驱动功率信号机每路的最大驱动功率为：800W；3) 整机功耗信号机整机功耗为：50W（不含灯具消耗功率）；4) 绝缘电阻信号机绝缘电阻大

20、于10M；5) 耐压易触及部件之间施加1500V、50Hz 电压，不出现击穿现象；6) 电磁抗扰度在静电放电、快速瞬变脉冲群 、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；7) 温度信号机的工作温度：-2070；8) 湿度信号机的工作相对湿度： 5%95%（不结露）；9) 防水正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象；10）尺寸标准机箱 高1250mm长710mm宽450mm机箱基础 高400mm长710mm宽450mm2.5 交通信号灯信号灯分为机动车信号灯、非机动车和行人合用信号灯两种类型。机动车灯采用400或300 LED三灯三色信号灯、LED箭头灯，在机非

21、路口非机动车行人等采用300（压铸铝外壳）LED三合一灯和二合一灯具，在一般路口采用二合一。2.5.1信号灯主要技术指标(1)电气性能:不得使用电容降压电源，以避免强电流冲击缩短使用寿命。使用符合国标的开关电源（效率、功率因数符合国家规定）（2）输入电源：AC220V25% 50Hz2%（3）温 度：-20C+70C（4）湿 度：95%（5）光 源：超高亮进口发光二极管芯，年光强衰减率不超过5%。（6）光源寿命：10万小时（7）光 强：红色：4000mcd；黄色：7000mcd；绿色：4000mcd。灯光颜色符合GB14887-2003的规定；额定电压：AC220V25%、50Hz2%；（8）

22、可视距离：车行信号灯200m（9）外 观：信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷。（10）绝缘电阻： 500M （11）稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值的时候，稳流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上。可控电流灵敏度1ma。（12）防护等级：外壳防护等级： 防尘等级不低于GB7000.11996第9章规定IP5X；防水等级不低于GB7000.11996第9章规定IPX3。图案指示的信号灯满足GB14887-2003第5.3.2款的规定。2.6交通信号倒计时器交通信号倒计时器作为交通信号灯

23、的辅助显示，能清晰的给予交通参与者明显的提示，让交通参与者提前做出判断，避免行人和车辆冲红灯和抢绿灯。2.6.1倒计时主要技术指标 倒计时显示范围秒，超过倒计时器的显示范围时停留在可显示的最大值，直到倒计进入可显示范围。 车行倒计时器字体高度480mm，人行倒计时器字体高度300mm。 采用双色LED点阵显示数字或汉字，符合JT432-2000字符字模标准。 显示亮度能保证在日光下清晰可见。 能直接并接在信号灯上，无需单独连接电源。 支持学习型（追踪式）和实时型（通信式、触发式）。 光 强：红色：4000mcd；黄色：7000mcd；绿色：4000mcd。灯光颜色符合GB14887-2003的

24、规定；额定电压：AC220V25%、50Hz2%。 可视距离：200m。车行倒计时器采用双层箱体结构，外层钢或铝，人行倒计时器采用压铸铝结构。PCB板做三防喷涂。表面采用聚碳酸酯透明材料。2.7 车辆检测器EB-JCK4 车辆检测器基于线圈超声频率振荡探测，主要用于路口、路段、道口等的车辆检测和流量统计等。可以直接与GJK6系列交通信号机连接使用，也可单独与电脑等设备连接使用。 2.7.1主要特点 结构紧凑 调谐范围广泛 线圈适应性强 抗干扰能力强 输出配置可选 信号存在/脉冲功能 灵敏度16级可调 多机级联工作（最多可达到16个车检器/64个线圈）2.7.2 技术指标通道数：四通道电感范围：

25、80-320uH灵敏度：16 级可调，通过开关设置存在/脉冲模式：可以根据需要选配电路保护：隔离变压器和过压保护等电气装置。操作温度：-20C 到+ 80C湿度：最大95%无冷凝电源：输入DC24V 或 AC220V（订货时说明）通信接口： RS485（光电隔离）输出：可选配TTL、光电输出或继电器输出2.7.3 地感线圈用户需要按照规定要求敷设探测线圈，线圈匝数一般为4-6圈，推荐5匝，线圈的馈线需要采用双绞，每米双绞20次，完成后需要测试电感是否正常，并将线圈的馈线连接到检测器后面插座对应的接线端子上。线圈安装于停车线前1-3米处。2.8 交通待行屏2.8.1 简介 随着城市道路交通的日益

26、拥挤，提高路口通行效率，充分挖掘路口通行潜力成为当务之急。利用LED待行显示屏可以提示车辆驾驶员适时进入路口待行区，有效利用绿灯信号，减少车辆路口通行延误，提高路口通行能力。2.8.2 主要技术指标：1 显示屏尺寸：1280mm768mm；2 显示点阵 80*48，LED超高亮显示；3 显示模组P16双基色,2R1G，点间距：16mm；4 颜色要求：红色625nm,绿色505nm；5 全密封箱体，防护等级IP65；6 整屏重量（含支架）36KG；7 显示最高亮度（双色）8000cd/m2，32级亮度可调；8 显示画面切换时间0.5秒；9 视认距离：100米；10 支持多相位信号控制模式；11

27、数据接口规范：RS485, 支持信号机扩展数据通信协议12 指挥中心后台信号控制系统可通过信号机直接控制显 示内容和显示方式；13 安装方式：悬挂式；14 电源：交流220V 50HZ15 最大功耗：200W，正常功耗80W；16 工作环境温度：-20 +50；3、交通信号控制系统软件3.1 ETCS系统软件组成完整的交通控制系统软件包括以下软件部分：中文计算机操作系统WINDOWS 2003WINDOWS XPSQLSEVERORACLE数据库软件ETCS服务器端软件ETCS客户端软件3.2 ETCS软件结构ETCS系统为C/S结构，具有图形界面丰富、有表现力、数据通讯流量小等优点。服务器端

28、包含通讯模块、数据库模块、应用模块，呈分布式柔性系统，当因通讯、硬件速度影响系统正常运行时，可通过硬件系统升级扩展容量，此时只需要做简单软件配置即可。3.3交通控制系统容量ETCS系统为柔性控制系统，可以通过硬件的扩展增加系统容量，目前最大控制数可达1024台GJK-6NT信号控制点。4、交通信号控制系统功能 4.1数据的采集与分析数据采集后存放于数据库中，可调用、查询、分析。4.2信号控制与协调 系统可对路口的信号控制进行远程设置，即可自动运行，也可以通过系统软件强制手动运行或执行黄闪、关灯等命令。4.3故障监测 ETCS系统可对现场设备如灯电压、电流以及一些机械异常进行监测并在中心报警提示

29、。4.4绿波路线 4.5系统日志记录 系统自动记录操作员所有关键操作及系统重要事件，以便回查。4.6操作员功能系统操作员、客户端操作员可以按系统设定权限，完成该权限下被赋予的所有操作功能。4.7操作员界面系统以多窗口的形式显示操作员界面，操作员界面包括以下功能来协助操作员工作： 地图或图符化的实时情况显示。提供实时情况的地图或图解显示，用以系统和交通数据的在线分析 监视信号相位实时状态 控制状态监视。可以表明当前的控制和应答位，故障，方案配时，阶段运行的简短过程和绿灯间隔时间。 检测器流量按设定周期显示。 日和周的流量可显示某一特定日期或星期的数据。 时距图可显示某些控制器的指定阶段在一段期间

30、内的绿灯情况。4.8用户注册帐号和系统访问系统为不同用户分配帐号、密码及权限。4.9系统数据库配置 数据库设置可按SQLSEVERORACLE的标准步骤设置。4.10数据参数的上/下载所有路口配置均可通过远程读回、修改、写回并选择保存。修改记录可查询，历史方案可以被调出并重置到路口设备中。4.11远程监视 可通过网络远程监控信号路口的实际运行状态。4.12系统其它功能l 特殊控制功能l 车辆感应交通控制l 紧急车辆优先预置l 区域自适应协调控制4.13与其它系统和设备接口系统数据库支持开放接口，如可供另外信号控制系统调用，支持国内多家集成指挥系统数据调用。对于外网的连接，必须通过安全级别足够的

31、防火墙。5、交通工程设计5.1交通信号控制所控制路口根据城区道路交通的实际状况和现场调查，建议城区交通信号控制系统以现场控制为主，主干道使用线协调（绿波）控制，次干道使用感应控制，最终建设成具有集中协调控制功能的智能交通信号控制系统。鉴于上述诸因素综合考虑，在反复现场勘察的基础上，结合交通工程与控制的现状与需求，完成交通控制系统外场所需设备的配置。5.2小区划分在ETCS系统中，整个城区可视为只有一个完整的交通控制区域。在系统正常运行一段时间（一般3个月），可考虑进行调整，如按行政区域划分区域以便授权，但这种调整应以不影响子区的完整为基础。 5.3子区的划分ETCS中子区定义一个面积较大的路网

32、，在实行区域信号协调控制时，往往要形成若干个相对独立的部分，每一部分可以有自己独特的控制对策，各自执行适合本区交通特点的控制方案，这样的独立控制部分称为控制子区。 子区划分原则：l 相邻路口之间距离较近（一般在500米以下）；l 交叉口的小时流量规模相近；l 路口的饱和度相近；l 路口的交通状况类似；l 路段中间分支较少且不存在交通源。下列情况的连线不宜纳入一个子区协调：l 过长的连线；l 交通流量很小的连线；l 连线上有交通源或终止点；l 沿某些连线两侧有十分频繁的人流活动；l 一天中绝大部分时间都处于交通堵塞和拥挤状态的连线；l 驶入某连线的车流中，由其它上游转弯过来的车流占很大比重。设计

33、子区划分 针对现场道路状况，适合协调控制的道路为主要干道，但子区的划分时间应该在带线圈检测功能的GJK-6NT运行一段时间后确定。在得到较准确的流量分布后，可对符合协调运行的信号机组实行子区编组及选择协调运行方案。系统控制策略 对于所有需要协调控制的道路实行分型优化控制。当高峰及平峰时段，实行线协调控制，灵活调整路口的周期长、绿信比和相位，但子区内的所有路口遵循公共周期，达到车流连续通畅通过各路口的效果。路口在低峰期间，将减少路口停车次数作为控制目标，因此各路口可实行感应控制，不必保持相等的公共周期和一定的相位差，各相位的绿信比根据路口车流情况实时调整。一个典型路口一天的控制策略如下：时段交通

34、流状态控制策略23:00-5:00离散流，流量很小，速度较高黄闪控制或单点感应，小周期5:00-6:3011:30-14:00小流量，速度较高，车流密度较小自适应、感应控制，小周期6:30-8:3016:40-18:00大流量甚至达到饱和状态，速度很低，车流密度大线协调控制或定周期控制8:30-11:3018:00-23:00中流量，车队特征比较明显线协调控制检测器设置 ETCS系统设置两种检测器：系统战略检测器和路口战术检测器。本系统的战术检测器检测系统中关键路口的交通状况，以供系统决策用(本设计暂时不考虑设定战略检测器)。 对于单个路口，当交通规模较小，并且与整个控制区域关联较小时，可不设

35、置检测器。5.4 GJK-6NT连线及检测器分布在ETCS子区划分的基础上，针对每个节点的交通特性，结合各节点（路口或路段人行横道）交通信号相位组织和阶段安排，确定从各节点上游车辆检测点交通流到达方向至所对应停车线的有向线段连线。该连线可以在协调子区中用协调相位自动串联而成。 最经济、最实用及检测结果最准确的车辆检测器为环形线圈检测器，也可以采用微波、远红外、超声波及视频等其它类型车辆检测器，但其价格均比较昂贵，且目前其检测精度尚无法与环形线圈相比。因此，本设计主要推荐采用环形线圈检测器。ETCS检测器位置设于停车线前50CM100CM左右，用于检测对应每一车道检测其饱和度。 但需要考虑以下原

36、则：u 检测器设置位置的路面适合环形线圈的敷设；u 馈线总长度不超过300米；u 每一方向检测器数量=该方向线圈数/4 , 若有小数则检测器数量=（个位+1）。检测器与信号机通过485总线连接。u 每一车道一只线圈。5.5交通信号相位组织及阶段安排根据我国相关规范，交通信号控制的相位和阶段定义如下：u 相位向一股或多股交通流显示的某一种交通信号序列。在本设计中一个相位可初步理解为GJK-6NT信号机的一组红、黄、绿色或红、绿色交通信号驱动输出。u 阶段在信号周期的某一段时间内，使一股或多股交通流获得通行权的交通信号状态。即哪些相位在某一阶段中为其所控制的交通流给出通行权（绿灯或绿色图案）。为了

37、方便配置和实际应用与维护，路口的相位排列规则及步骤为：u 以路口北侧右转机动车相位为开始，按右、直、左、调头顺序排列；u 按顺时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；u 再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按顺时针顺序排列行人过街相位；5.6交通控制战略ETCS系统可以运行以下各种交通信号控制方式：u 集中协调控制；u 感应控制；u 自动方案选择控制、多时段控制；u 紧急优先控制；u 本地无电缆协调控制；u 本地人工控制；u 本地感应控制；u 本地定周期控制；u 备用控制等。以上所列的交通信号控制方式是ETCS系统本身内在的功能，任何用户可依各自的实际需要，进行配置与调用。根据城区目前

38、交通控制状况和今后发展需要，可考虑采用下列交通控制战略：根据各个路口的实际需要，在晚间各自相应的时段调用备用控制方式，实行黄闪控制。在所有路口GJK-6NT信号机中配制时间表和无电缆协调控制方案，当控制中心或通信链路出现故障的情况下，相应的子区或路口将自动降级至无电缆协调控制方案。对加有信号的路段人行横道采用与相邻的路口协调连动的方式，既可以进行中心协调控制，也可以进行与相邻路口的本地协调控制。路口值勤民警和现场技术人员，可根据交通控制的特殊需要，随时实施本地人工控制。对于大部分路口，上述各种信号控制器本地控制功能仅是当通信线路或中心计算机设备故障等特殊情况下，路口GJK-6NT信号机自动降级

39、所采用的控制方式。路口GJK-6NT信号机在自动升、降级时，将经过一定的过渡过程，不会造成路口交通信号控制时间的突变。（通过交通调查，并参照当前各路口所采用的配时参数）在中心控制计算机中配置时间表和相应的配时方案，由中心控制计算机根据时间表在不同的时段调用相应的控制方案。根据交通警卫和其它交通管制预案，设置若干绿波路线方案，由中心操作员根据实际要求随时调用。以上为一般系统普遍采用的基本控制战略，当引入ETCS后，即可实现实时自适应交通控制。四、 电子警察子系统1、系统概述根据要求，在白鹭大道、快速路一纵线（高新区拓展区段）、高新区拓展区横二路安装高清闯红灯电子警察系统，同时对这些路口及重要路点

40、实现全方位高清交通监控，并记录、存储。1.1 抓拍摄像机技术指标系统性能控制接口最大分辨率300/500万像素CCD尺寸1英寸最大帧频25fps适应车速0 120公里/小时车牌识别时间98%车牌字符识别率99%整体识别率95%检测功能卡口、闯红灯、压线、变道、逆行、违停事件输出图像格式JPEG，符合ISO/IEC 15444:2000的编码要求，尺寸由用户自定义，4M/8M码流录像输格式H.264视频流，可自定义码率、分辨率输出信息车辆大图、车牌小图、车牌号码和车牌颜色存储模式SD卡或网络硬盘存储模式平均无故障时间MTBF 40000小时网络接口10M/100M自适应的RJ45以太网接口控制接

41、口1路RS485，1路RS232，5路光耦输出（4个闪灯信号、1个频闪灯信号），4路光耦输入电气性能电源DC12V10%最大启动电流1.5A功耗 10W工作环境温度30 +70（处理单元）工作湿度 95%外形尺寸高清监控摄像机 1/3英寸彩色CCD 不低于700线 高清变焦镜头 白平衡：自动/手动/自动跟踪； 信噪比: 48dB； 增益控制：自动/手动； 切换方式：日夜自动切换 可存储参数设置，掉电不丢失； 自动光圈、背光补偿、自动增益及白平衡调节功能； 采用全天候IP66防护罩；一体化球机 1/3英寸彩色CCD 有效像素不低于752*582 变焦镜头、光学变焦倍数30； 白平衡：自动/手动/

42、自动跟踪； 信噪比: 48dB； 增益控制：自动/手动； 切换方式：日夜自动切换 可存储参数设置，掉电不丢失； 内置云台, 水平0360C连续旋转、垂直090C、自动180C翻转 预置位： 128个或以上； 巡视组数量：8组或以上 支持报警输入、输出； 自动光圈、背光补偿、自动增益及白平衡调节功能； 支持多种网络协议；自动识别Pelco_P/Pelco_D云台控制协议 采用全天候IP66防护罩； 环境温度：-15+70、环境湿度：090% RH；硬盘录像机 支持720P高清录像、最大支持8T硬盘，能存储录像30天 监控专用硬盘，SATA接口 4路或以上视频输入 具有网络访问、管理功能1.2 补

43、光设备根据不同路口的需要，补光设备可以选择高频闪光灯或LED频闪灯，推荐使用LED频闪灯。推荐LED频闪灯性能指标如下：输出功率50W灯管数32 (CREE) 工作模式频闪/曝闪/长亮最大光通量7000 lm同步方式开关量、视频同步响应时间20us闪光时长0250ms 可调参数设置支持工作状态指示支持自动光敏控制支持有效距离35米(实际效果取决于相机特性)补光角度10 - 15 度电压AC170-250V 50/60Hz工作温度-2570相对湿度0-90%(无冷凝)面板钢化玻璃防护罩压铸铝安装支架U型防护等级IP65净重3KG尺寸190mm(H)*230mm(W)*235mm2、功能要求在进行

44、闯红灯违法监测时，设备能够实现视频检测、闯红灯及其它违法情况监测、车辆号牌识别、车辆通行信息记录等应用。系统能够自动检测出所监控车道的闯红灯等违法事件，抓拍出三张图片。这三张照片作为交通违法处罚的证据，并且每张照片都含有停车线、红灯、车辆和清晰的车辆号牌。同时，生成相应的闯红灯违法记录，每条包括记录编号、设备编号、红灯开始时间、红灯结束时间、闯红灯违法时间、违法车辆图像坐标、车牌号码、车牌颜色、车型分类、车牌图片信息，实时上传给中心数据库服务器，供用户查询与处理。3、其它系统功能要求1）要求采用集视频检测、车牌识别于一体的高清CCD数字工业摄像机，视野场景大，可以实现一台摄像机监控多车道，在一张图片上可以同时清晰的显示红灯信号和车辆违章情况，并且高清高象素图片可以清晰的显示车辆车牌。2）要求采用高清CCD 数字工业摄像机，具有视频传输压缩功能，可以在不影响图片清晰度的前提下，最大限度的节省网络带宽，便于整个系统的建设。3）要求功能强大，同一套系统可以实现违章抓拍，车牌识别，实时监控等功能，相对于传统方式需要建设多套系统来完成上述功能，整个系统简单易行。4）要求采用视频检测一体机方式，不另外配置工控机等外置检测设备，保证系