昆明道路交通安全网.doc

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1、精品文档 昆明道路交通安全网 摘要： 随着经济的发展、人口的剧增，昆明城市交通拥堵状况也愈演愈烈。“四环十七射”是立足于昆明主城620平方公里规划区域的交通布局升级，是解决昆明拥堵症结的重要规划。目前该格局日见成型，已建成通车的二环、三环快速系统作为“四环十七射”的重要组成部分，已在一定程度上提高了通行效率。目前，昆明轨道交通正在全速建设中，第一轮建设六条线路总长近190千米，现已开工四条线路，也即将显著提高昆明未来公共交通的分担率。同时，远郊新机场的建设也将大大缓解昆明主城的交通压力。 关键词：城市路网 ； “四环十七射”；交通问题； 地铁 ； 新机场； 昆明 正文： 昆明为云南省会，是国家

2、级历史文化名城。作为云南省唯一的特大城市和西部地区第四大城市，是中国西部最重要的交通枢纽之一，是中国面向东南亚的国家一级口岸城市。伴随新机场的建成， 昆明已经逐步成为国际性枢纽城市。 但是，近年来，昆明市的交通状况出现了交通拥堵加剧、空气污染严重、交通出行困难，甚至公交车、出租车运行速度在部分路段下降到与步行同步等交通问题。交通拥挤堵塞现象普遍存在，且日益加剧，严重威胁到城市交通形势及社会经济的发展。在交通系统结构方面，昆明缺乏快速大容量骨干路网，交通快速疏解能力差，大量次干道支路闲置，未发挥交通功能；过境交通与城市快速迂回交通功能合一，相互干扰。 并且，昆明城市空间以摊大饼的形式向外发展，

3、而城市交通总量也随着城市的发展剧增，在市中心 区高度堆积，直接造成二环以内中心区的交通拥堵 状况加剧。再加上部分历史原因，昆明成为了国内 唯一没有形成城市功能组团、没有快速环城路、高 速绕城路和出入口最少的省会城市。解决交通拥堵、 混乱问题早已迫不以待。 随着城市不断的发展、扩大，城市交通网亦开 始逐渐延伸。当城市中心密布的“横平竖直”的道 路网不再能满足城市化要求而拥堵不堪时，城市会 以市中心为圆心向四周辐射、扩散，同时选择在一 定半径的距离处修建环线，连通城市东南西北四个方向，在分流主城区交通压力的同时，又方便市民顺畅高速地到达城市任一方向，打造环线快速经济生活圈。一个城市拥有几条环线系统

4、也在某种程度上彰示着这个城市的都市化水平。在城市现代化速度与日俱进的今天，昆明已经呈现“一城多中心”的分布态势。 2020年，昆明主城的人口将增长到650万，大幅度超出城市交通承载能力。而目前正在推进的“四环十七射”道路建设，正是不断提升昆明交通承载力的重要环节。 “四环十七射” 建成后，昆明城市交通拥堵现状有望得到缓解与改善，实现“内疏外绕”。 以二环路、三环路、绕城高速内环和绕城高速外环4 条快速道路为基础，加上从城市中心区向外放射的17条 道路，形成完善快捷的昆明城市 区域“4环17射”道路交通网络体系，将充分发挥昆明 城市中心城区的人流、物流集散功能。其中，二环是高速 体系，三环主要服

5、务于主城各片区之间的联系，内绕城系 统是第二个高速公路体系，外绕城系统则是高速的疏散通 道，形成标准环线。从2009年开始，二环、三环快速路 系统相继闭合竣工，使各个城市组团的联系更紧密，并为 出行市民提供更便捷、通畅的路线选择，其中，北三环、 南三环是城市干道，其最重要的是服务功能，而不是承担过境道路功能。 城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统是大多数城市解决交通问题的优先决策。昆明地铁规划总长304千米，共九条线路，其中，近期将建成“三主三辅”6条轨道交通线，已开工4条线路，其中1、2、3号线为骨干线，形成一

6、个“大”字形的线网，4、5号线为辅助线，6号线为机场专线，6条线路形成放射状轨道交通线路。整个系统横跨主城与呈贡新区、贯穿东南西北。 昆明轨道交通线路图 地铁的建设不仅能在很大程度上缓解路面交通压力，减轻交通堵塞现状，而且是昆明作为现代化大都市的标志，在经济发展上有很大的带动作用。 昆明市到目前使用的昆明巫家坝国际机场建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量1037万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2011年达到2229万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，成为了中国第七个吞吐量超过2000万的国际机 场，机场运营压力巨大。而且巫家坝

7、机场距离昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件，而且还加剧了主城区的交通拥堵，不利益城市的中心化扩建。 新机场长水国际机场距离市区25公里，将于2012年6月启动，所有航班也将不在巫家坝机场停靠，新机场的投入使用缓解了昆明主城区的交通压力。机场和市区的连接主要靠城市轨道交通和空港快线，其中地铁6号线是连接主城和新航空港机场辅助线，为大运量地铁系统；空港快线即为连接昆明市主城各区与昆明长水国际机场的的机场专线大巴。 昆明城市交通系统的发展目标是：第一、建成以公共交通为骨干的大容量现代化综合交通系统，公共交通出行比例达35以

8、上；第二、构建快速交通系统，形成主城区30分钟交通圈，都市区1小时交通圈：第三、建成经济、安全和高品质的现代化交通系统；第四、城市交通与环境保护、城市绿化、城市景观和历史文化保护的发展目标协调，建设绿色交通系统；第五、以现代交通系统支撑城市的跨跃式发展，推动“大饼”城市向网络型城市演化。由以上发展目标可以看出，“四环十七射”格局的交通路网、城市轨道交通、新机场的相互结合初步完善了城市综合交通网络体系，能很大程度上解决“内堵外拥”的局面，让城市经济得以有更丰富的表达形式和更广阔的影响区域。 参考文献： / http:/202.112.150.98/ 李云飞,昆明市城市交通拥堵的原因及对策分析.华

9、中科技大学.20050424. 郭芳华,唐种,杨庆.浅析昆明城市交通问题.昆明理工大学.2007-5. 尹应梅城市公共交通发展的浅探上海： 交通与运输2006年Bo7 郭继孚,刘莹,余柳,对中国大城市交通拥堵问题的认识,城市交通,2011 袁和耀,昆明地铁地下空间开发利用研讨会纪实. 都市快轨交通.第24卷第 1期2011年2月. 昆明快速公交系统规划研究昆明市城市交通研究所2O04年11月. 宋新生城市绿色交通规划：建设“和谐交通” 社含的必由之路交通与安全.2006 年第6期. 熊坚.孙静怡.林卫.等.昆明城市交通综合整治项目研究报告.昆明理工大学 交通学院.2004. 1、 这属于哪一类

10、标志？ A、 旅游区标志 B、 作业区标志 C、 告示标志 D、 高速公路标志 2、 实习期驾驶人驾驶机动车上高速公路行驶，以下做法正确的是什么？ A、 任何情况下都不允许上高速 B、 不需要其他人员陪同 C、 需要持有相应或者更高准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同 D、 需要持有相应或者更高准驾车型驾驶证、同在实习期内的驾驶人陪同 3、 遇到这种情形时，应怎么办？ A、 从行人前方绕行 B、 停车让行人先行 C、 鸣喇叭提醒行人 D、 从行人后方绕行 4、 在交叉路口、隧道内均不能倒车。 5、 这个标志是何含义？ A、 禁止直行 B、 禁止掉头 C、 禁止变道 D、 禁止左转 6、 这个标志

11、是何含义？ A、 高速公路服务区 B、 高速公路加油站 C、 高速公路休息区 D、 高速公路客车站 7、 这个标志是何含义？ A、 注意行人 B、 人行横道 C、 注意儿童 D、 学校区域 8、 这个标志的含义是告示前方道路有障碍物，车辆左侧绕行。 9、 交通标志和交通标线不属于交通信号 10、 这个标志的含义是提醒前方左侧行车道或路面变窄。 11、 在这种情况的交叉路口转弯要让直行车先行。 12、 驾驶机动车在高速公路遇到能见度低于200米的气象条件时，最高车速是多少？ A、 不得超过100公里/小时 B、 不得超过90公里/小时 C、 不得超过80公里/小时 D、 不得超过60公里/小时

12、13、 初次申领的机动车驾驶证的有效期为4年。 14、 对违法驾驶发生重大交通事故且构成犯罪的，不追究其刑事责任。 15、 红色圆圈内标线含义是什么？ A、 临时停靠站 B、 港湾式停靠站 C、 应急停车带 D、 公交车停靠站 16、 这个标志是何含义？ A、 临崖路 B、 堤坝路 C、 傍山险路 D、 落石路 17、 在这个路口左转弯选择哪条车道？ A、 最左侧车道 B、 中间车道 C、 最右侧车道 D、 不用变道 昆明市市道路交通问题及昆明市交通拥堵的分析与 对策探讨 摘要：随着经济的发展，交通问题越来越突出，日益成为人们关注的首要问题之 一。在解决其对策上，大致可以分为两类：硬件对策道路

13、设施建设、交通工具改进、土地使用结构调整、土地开发强度控制等；软件对策交通研究、观念更新、管理机制、交通政策、法规建设等。当前，各城市对硬件建设普遍重视，而软件建设则往往被忽略。对此，我们提出了一些解决问题的思路，并结合昆明市交通拥堵的实际情况，具体分析了造成城市交通拥堵的主要原因，而且结合具体问题，给出了解决办法。 关键字：城市交通问题交叉路口拥堵状况治理办法 引言 随着经济和社会的发展，目前交通拥堵已经成为全国各大城市的一道难题。解决交通拥堵问题是个系统工程，涉及的问题非常庞杂。从大的方面来说可以归纳为两个方面，一是道路规划和交通设施建设方面，二是交通管理措施方面。我们小组就这一问题做了简

14、要的分析。 目前世界上先进的交通管理措施大概有10种以上，比如：政策引导和法律规章上的保障、公交优先发展策略、公交车专用道、货车市区禁行、单向交通、交叉路口管理与绿波交通等等。这些措施之间有一定的关联性，甚至有的互为条件。比如公交车专用道，要求有足够的道路面积可以提供公交车专用道路，但是现在的道路条件往往很难满足。 近20年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。目前，全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平；90年代中后期，上海等城市中心区50的车道上高峰小时饱和度更是达到95，全天饱和度超过70，平均车

15、速下降到10。为此，交通问题已经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。2000年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解。尽管如此，就目前昆明市的交通现状使我们不得不深刻地思考以下问题： 昆明市交通带给我们思考的问题 道路交通拥挤的缓解在于整个道路交通开放系统的不断改进 目前，许多城市里的交通问题是通过局部路段、局部道路交叉口的拥挤堵塞反映出来的。显然，拓宽这些道路，在交叉口修建立交似乎是立竿见影的解决办法，但问题却很少这样简单，越来越多的事实表明，草率地选择多修路来解决城市交

16、通问题，最终导致了城市里更为严重的交通构成失衡、交通拥挤及城市中心衰退等问题。 城市交通问题的缓解有待于提高道路交通网络建设研究和决策的科学化水平。 近几年来，昆明市修建道路、改善城市交通环境的热情异常高涨。主要干道或几个重大交通项目的建设占用了几乎全部的资金，相应的交通政策、交通规划研究、反馈得不到应有的重视，交通设施建设科学性少，随意性多，对缓解城市交 通问题作用不明显。与道路相匹配的交通管理子系统的研究、改善有待重视。 下面具体到昆明市交通拥堵状况的分析及我们所提出的一些对策与大家分享： 昆明市交通现状及其主要原因分析 改革开放以来，昆明的城市交通建设取得了长足的发展。城市交通的发展，既

17、是昆明经济发展的真实写照，又是昆明城市交通问题逐渐累积的过程。1980年以前，人们几乎对城市交通没有概念。道路容量大于交通量，城市交通畅通，车速稳定。20世纪80年代后，伴随着改革开放的不断深入，昆明城市进入大规模建设时期，城市化的进程明显加快，但这时的城市交通与80年代以前相比并无多大区别，依然是公共汽车、自行车和步行，公交车成为城市交通出行的主要交通工具。一度时期公交“乘车难”程度达到了高峰。政府部门纷纷出台加强公共交通的政策法令，城市规划管理机构开始设立，城市交通管理日渐得到重视。80年代后期到90年代初，出租汽车、单位用车和摩托车大幅度增加，城市道路开始出现交通拥挤状况。与此同时，市政

18、府开始进行大规模的道路投资，全市道路建设的投资超过了建国以来道路建设投资的总和，城市高等级的道路建设达到了空前的规模。尽管如此，因车辆增长速度大大快于道路建设速度，交通拥挤开始在昆明市区出现，城市交通投资和城市交通规划不断提上议事日程。90年代中期以来，随着国家汽车产业政策的颁布，与小汽车生产、流通相关的重大举措亦相继出台，“小汽车进入家庭”被确定为国家扶持汽车工业发展的战略安排，国产汽车的生产开始转向小汽车，小汽车的销售价格大幅度下降。城市小汽车拥有量逐年增加，且增长速度越来越快，私人汽车大量出现。在一些主要路段和路口，交通拥堵加剧，空气污染严重，交通出行困难，甚至公交车、出租车运行速度在部

19、分路段下降到与步行同步的地步，交通问题成为城市管理和决策者的头号问题，而这一问题又主要体现在以下几个方面： 昆明市交通存在的主要问题 车多路少的矛盾突出 虽然近年来昆明市在城市道路建设方面取得了长足的进步，“三纵四横两环”的城市交通框架基本形成，大部分街道不断得到拓宽，基础设施日渐完善，人均道路面积已经由20世纪90年代初期的2.6平方米上升到6.4平方米，尽管增长幅度较大，但道路面积还是严重不足。一方面，人均道路面积6.4平方米的水平尚不及发达国家的1/3，仅仅接近国内平均水平；另一方面，昆明市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来

20、讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市人口主要集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，市内占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。目前，整个昆明市有机动车驾驶员76万人，主城区面积仅180平方公里，共有街道900多条，机动车59.3万辆，非机动车200多万辆。且机动车总量正以每年20的速度增长。新道路建设的速度远远跟不上车辆快速增长的速度。致使中心区约有40%的车道上高峰时期饱和度达到95%以上，全天饱和度超过70%。这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段上下班高

21、峰期持续拥堵均在1个小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时只有10公里左右。 根据我国有关专家和学者对机动车增长的分析，每当机动车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20%的是1985年、1986年和1987年，第二次是1992年和1993年。这两次 机动车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。昆明市现有城市路网密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代城市机动车交通的需要，阻碍着汽车化在昆明的实现。这种滞后不仅使昆明现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行

22、车成本损失巨大。据专家预计，按目前小汽车发展的势头，到2010年，昆明市城市小汽车保有量将达到100万辆，非机动车还将成倍增加。到那时，如果在道路、交通管理方面还没有突破性的解决办法，城市交通都会遇到瘫痪的麻烦，并且这种城市交通日益紧张的趋势，到2030年将达到顶峰。 交叉路口通行的能力弱 城市交通拥堵一般都是由于道路的交叉路口不畅通造成的。昆明如此，全国各大城市也如此。昆明道路资源与日益增加的机动车存在尖锐的矛盾。一个路口，两向左转、两向直行再加上右转，而左转有的地方还夹在直行道中间，左传直行不能同步，右转往往受到自行车和行人的影响。每一个方向的通行都需要一定时间。在红绿灯一个周期内，每一个

23、方向的机动车都需要通行，这样在绿灯通行周期内，极易造成车辆通行量有限。特别是十字路口距离较近的路段，上下班高峰期非常容易出现严重的拥堵。自前一段时间部分街道开始禁止机动车左转以来，绿灯通行周期内直接增加了直行车辆的通行时间，拥堵路口的通行能力有所提高，但是这样的结果也仅仅是把车辆分流任务下移到下几个路口，同样没能从根本上解决问题。若把路段看成边，交叉路口看成结点，以车行方向为流向的话，则城市交通就是名符其实的规范化的大型有向网络流问题。交通阻塞就是实际的流量超出了网络的边或结点的最大可通行的允许量的实际表现。交通网络流的最大可允许的通行量有两个：一是路段的最大允许通行量；二是结点上的最大允许通

24、行量。国内外研究表明，路段上一般不会发生拥堵和阻塞现象；除非个别情况，比如：出了交通事故，又要保留现场，整条车道上的车子就得停在原地不动；有些车子违章乱放，占用部分车道，造成车辆通行困难；在无港湾式停靠站的地方，公交靠边停站占据非机动车道上、下乘客，造成非机动车辆弯向机动车道等。由此我们得出结论，交通拥堵现象的症结主要在于道路交叉口。在交叉路口，同样一条车道，不仅要通行东西方向的车辆，还要通行南北方向的车辆，从通过时间上来说，东西向和南北向各摊一半，通车量也就下降了一半。若考虑到其它的时间损失，诸如左转车辆干扰损失、自行车干扰损失等，交叉口的通行能力实际上只有路段通行能力的0至45%。正因为交

25、叉路口可允许的通行能力过低，客观上就形成了瓶颈，一旦路段上车流数量稍多，拥堵现象便会出现。 其他原因分析 除以上两大主要原因之外，如下原因也是造成交通拥堵的因素： 1、一些街道没有专用公交车道，也没有停车港湾，公交车停靠、启动等对车流影响较大； 2、车道过窄，人流太多，一些路段没有自行车道和人行道，非机动车和横行人流对行车影响尤大； 3、前面交叉路口红灯排队长度过长； 4、右行车辆对直行车辆的干扰； 5、特权车辆霸王行使，一些车辆违反交通规定。 我们的问卷结果 你日常的出行方式： 1、自行车、电动车 、公共汽车 私家车 其他 你认为昆明市最不方便的交通工具是： 1、公交车 自行车 私家车 的士

26、 其他 你对目前昆明市交通状况是否满意： 1、很满意 满意 一般 、不满意 、极不满意 你认为昆明市目前最主要的交通问题是： 1、汽车增长过快 、道路网能力太低 、乘公交车不方便 、交通管理不好 、停车问题严重 、其他 你认为公共交通只要存在的问题是: 1、票价太贵 、车速慢 、太拥挤 、不准时 、乘换不 方便 昆明市道路交通拥堵及解决方案的研究 作者：王建英 宋爱苹 马丽宣 毛文波 摘 要:交通拥堵不仅给出行者造成经济上的损失,还给整个社会造成了巨大的资源的浪费和环境的污染。通过昆明市交通拥堵的现状,借鉴国内外大城市拥堵解决方法,对昆明交通拥堵问题提出了一些合理化建议,以供相关部门做一参考。

27、 关键词:昆明市交通拥堵解决方案 中图分类号:U491 文献标识码:A 文章编号:1674-098X06-0127-01 1 引言 昆明作为云南省政治、经济、文化、交通通信枢纽和社会事业发展中心,它肩负着带动全省经济社会发展和辐射东南亚、南亚的重任。但近年来,昆明的人口与交通资源、机动车辆与道路交通设施矛盾加剧,现有城市道路容量饱和、运转超负,城市主干道拥堵严重。交通拥堵以及由此而产生的交通消耗,环境污染等问题已严重制约着昆明乃至全省经济社会的发展。为了缓解昆明市城市道路交通拥堵问题,政府已花巨额资金进行道路设施的建设,虽然道路的新建、改建与扩建已取得了一定得成就,但是交通拥堵问题并没有得到根

28、本性的改变。因此,如何解决城市道路交通拥堵,缓解城市交通压力等问题,已成为城市道路交通研究的一个重点和难点问题。 产生交通拥堵问题的原因十分复杂,一般来说,有道路发展、交通管理、城市布局等各方面的原因,但也有城市管理思路方面的原因。下面我们先看看国内外大城市解决交通拥堵的方法。 国内外城市交通拥堵解决方法 在20世纪,国内外很多城市已经出现了拥挤现象,各个城市都在积极地研究寻找各种方法和措施来解决交通拥堵问题。英国,车流量的增加的同时新建道路变得越来越拥挤,于是于2003年伦敦开始征收汽车入城费,实施入城费一年给市政府增加了一亿五千万英镑的净收入,收费实施以来,伦敦城内交通流量减少了16%,交

29、通堵塞现象改善了32%。所收的费用可以用于改善道路和增加公交车辆。瑞典从2007年8月开始,斯德哥尔摩开始全面实行交通拥堵收费,收费标准是1-2欧元。拥堵收费的用途,则是拿来改善斯德哥尔摩的基础设施和市民的生活条件。韩国从2003年7月开始,在首尔实施“无车日”。香港,城区面积非常小,人口密度大,交通压力很大,但其采取了一系列的措施来缓解城市交通拥堵问题,例如改善交通基础设施,大力发展公共交通,通过提高车辆拥有税、燃料税等来限制私人小汽车的增加和使用,加强道路交通管理等来缓解交通拥堵问题,已取得了很好的效果。 有些城市除了进行大规模的交通基础设施建设,和交通规划、管理中引入需求管理的思想外还采

30、取了以下几种缓解交通拥堵的策略:大力发展公共交通;对机动车的使用进行限制;采用智能化的交通管理技术。 另外很多大城市为了缓解交通拥堵问题还正在进行地铁、快速公交的规划设计与建设工作,并以多形式高质量的公共交通来提高公共交通的吸引力。 昆明市道路交通拥堵现状及解决方法 目前昆明全市有721万人口,道路总长12700多公里,城市道路有980公里左右。主城区面积200平方公里左右,三面环山,面临滇池,发展空间较有限。目前昆明道路交通基础设施不足,主干道仅有300公里,很多路口间距短,有的还不到100米;混合交通特点突出,统计数据显示1,至2004年10月份,昆明市机动车总量已经超过57万辆,同时机动

31、车数量每年以高于20的速度递增。注册登记的非机动车有200多万辆。在出行量上,自行车的出行量占55,公交占12,而70的小汽车只解决了14的交通出行量。一个城市交通瘫痪的临界点是机动车通行时速8公里,而昆明市城区目前的机动车通行时速是10公里。在昆明市中心区的一二一大街、春城路、金碧路等交通流量较大的路段,每周发生的交通拥堵都在10次以上。 针对这种拥堵情况,昆明市政府提出了八项措施2:一是加大城区交通次干道改造力度;二是合理布局城市设施;三是控制和减少机动车数量;四是进一步完善交通管理法规,加大道路交通安全法的执法力度;五是提高交通管理的科技水平;增加值勤交警数量;六是大力发展公交事业。 目

32、前政府每年都拿出一部分资金在进行城区道路交通的建设工作,整个二环沿线交通都在整改,虽然改建之后的道路对交通的拥堵起到了一定得缓解作用,但就目前状况来看,在大街上给人的感觉依然是车多、路少,拥堵现象依然十分严重。 综观昆明市的道路交通现状,交通拥堵的原因主要在以下两个方面:道路容量严重不足 3。表现在道路总面积占城市建成区总面积的比率偏低,导致城市道路超负荷运载,现有道路业已无法承受与日俱增的交通流的疏导需求。与此同时,昆明市道路尚存在诸如道路互通性不足、路网布局规范性偏差,道路交通配套设施适宜程度低等一系列相对独立但又相关的问题。公共交通不能满足公众出行的需要。原因是公交建设资金匮乏,公交拥挤

33、,等待时间较长,由此必然加速自行车和私家车的极度膨胀,反过来又影响着城市交通拥挤。 昆明由于地形、气候等的影响使自行车和私家车具备出行优势,这又导致自行车和私家车数量猛烈剧增。巨大自行车和私家车出行量正日益加剧着全市道路交通状况的恶化。 基于以上原因,昆明应加强交通管制力度的同时还应发展整体交通战略4。但由于昆明市城市用地十分紧张,人口密度高,出行需求大,交通治理方面的经费不足,因此政府当前应充分协调各级政府部门对昆明市城市道路交通实施齐抓共管的方针策略，诸如:路网改造、建设决策、疏导中心区人口、调整城市土地使用功能、落实公交优先政策、实施交通管制、解决资金来 源、加强交通科研力度、提高全民现

34、代交通意识等一系列工作都可望顺利而循序渐进地开展起来并日益产生巨大的社会效益、经济效益与环境效益。 结语 综上所述,目前昆明市交通拥堵现象十分严重,拥堵状况与经济的发展、道路建设、科学交通管理及全民的交通意识都有着密切的关系,为了缓解交通拥堵现象,我们可以通过大力发展公共交通事业、对机动车的使用进行限制、采用智能化的交通管理技术,加快地铁的建设、完善交通管理法规、提高全民交通意识等方面来缓解交通的拥堵现象。 参考文献 1 /news/2004/87895.php 2 云南电视台.如何缓解交通拥堵状况,昆明市政府在行动.2005年02月26日. 3 周模,钱育渝.昆明城市道路交通可持续发展中的系统理念J.昆明理工大学学报，2000,25:3843 4 张冠军,化存才.昆明市区交通拥堵状况及解堵策略的评估模型J.云南师范大学学报,2007,27:1519.2016全新精品资料-全新公文范文-全程指导写作 独家原创 23 / 23