商用驾驶员执照口试指引.doc

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1、商用驾驶员执照口试指南FS-OEG-C 商用驾驶员执照口试指南（试用） 第一版 民航总局飞行标准司 编 二六年十二月六日 目录 A 天气简报服务 . 1 B 高高度天气 . 2 C 天气报告，预报和图表 . 5 D NOTAM . 8 E 航空危害天气 . 8 A 飞行主操作和配平 . 13 B 襟翼，前缘设备和扰流板. 13 C 空速观静压系统和相关飞行仪表 . 13 D 真空系统和相关的飞行仪表 . 15 E 电气/陀螺系统 . 16 F 磁罗盘 . 17 G 液压系统. 17 H 起落架 . 18 I 动力装置. 19 J 螺旋桨推进器 . 21 K 燃油系统. 22 L 滑油系统. 2

2、4 M 电气系统. 24 N 环境系统. 26 O 防冰和除冰 . 27 P 航空电子设备 . 28 A 螺旋改出. 29 B 应急检查单 . 29 C 部分功率损失 . 29 D 发动机失效 . 29 E 紧急迫降. 30 F 发动机不平稳或过热 . 32 G 滑油压力低 . 32 H 起烟和火警 . 33 I 积冰 . 34 J 增压 . 35 K 紧急下降. 36 L 空速管静压系统和相关飞行仪表 . 36 M 真空系统和相关飞行仪表. 37 商照口试指南 1 N 电气 .37 O 起落架 .38 P 襟翼（不对称位置） .40 Q 升降舵失效.40 R 舱门意外打开 .40 A 先进空

3、气动力 .41 B 飞机性能 .46 C 飞机性能图表 .50 D 重量和平衡.50 A 飞行计划 .55 B 领航 .56 C 机场和起落飞行 .59 D FAR 91部 .61 E AIM（航空信息手册） .61 F 高空飞行 .65 G 国家运输安全委员会 .66 A 夜间视觉 .69 B 飞行员装备.69 C 飞机装备和灯光 .70 D 机场和导航辅助灯光 .70 E 飞机夜间飞行 .71 A.保持好的飞行状态 .75 B.飞行体况 .75 A.大坡度 .79 B.急上升转弯 .79 C.懒八字 .79 D.八字飞行 .80 多发等级口试指南 2 A高高度天气 1 什么是对流层顶？ 对

4、流层顶是指从对流层到平流层之间的一个过渡气层。这个过渡气层也是根据气温的垂直分布特征来确定的，它是一个气温直减率较小（或等温、逆温）的气层，其厚度约数百米至12 km。 2 对流层顶高度大致是多少？其分布有什么特点？ 对流层顶的高度在变化于赤道附近的20000米到高纬度地区的8000米，甚至在极地地区会更低。对流层顶并不连续，通常从赤道以阶梯的形式下降到极地。在夏天的时候对流层顶也会比在冬天的时候高。飞行中爬升到更高高度通越对流层顶区域时，可能会遇到突然的温度递减率变化。对流层顶的高度会在高空重要天气图中有描述。 3 为什么说对流层顶高度信息对飞行员很重要？ 因为对流层顶对在该区域附近或中间的

5、飞行有显著的影响。在临近对流层顶的区域温度和风向变化很大，影响着飞行的效率，舒适性和安全。最大风速通常都会在这个区域出现。这些强风带来的狭长的风切变区域常常引起严重的颠簸。飞行前对于该区域的温度、风向和风切变等信息的了解对于制定飞行计划非常的重要。 4 根据对流层顶附近温度变化，飞行中通常能够采取什么样的办法来减少对流层顶附近的颠簸？ 为了减小对流层附近的颠簸，通常可以运用以下的方法： 当外部温度增加时爬升（让在平流层里航空器到急流的上方） 当外部温度下降时下降（让航空器到急流的下方） 5 急流的定义是什么？ 急流是位于对流层上层或平流层中的一股强而窄的气流，其中心轴的方向是准水平的，它以很大

6、的风速水平切变和垂直切变为特征；风的水平切变量级为每100千米5 m/s，垂直切变量级为每千米510 m/s；急流区的风速下限为30 m/s；沿急流轴上有一个或多个风速最大区。 6 急流一般发生在什么地方？ 急流普遍发生在对流层顶的断裂区。因此，急流通常出现在具有温度梯度剧烈变化特点的断裂区。 7 描述一下急流的特点。 （1）急流一般长几千千米，有的可达万余千米，宽度为几百至千余千米，厚度为几千米。 （2）急流轴是准水平的，大致是纬向分布。 （3）在急流轴附近风切变很强，湍流也强。在急流中风的水平切变量级为每100千米5 m/s，垂直切变量级为每千米510 m/s。 （4）急流轴线上风速最低值

7、为30 m/s。 （5）急流轴上风速分布不均匀，大小风速区交替出现。 商照口试指南 1 8 描述急流中飞行应注意的事项。 （1）由于高空急流所在的高度已接近飞机最大升限高度，在选择航线高度时，绝对不要选择在飞机最大升限的高度上。顺着急流进入急流轴中飞行时，最好不要从急流轴的正下方进入，而应从急流轴的一侧保持平飞状态进入，同时进入角应小于30:角，以免偏流过大。 （2）在急流中飞行，首先要查明飞机与急流轴的相对位置。如果是顺急流飞行，则应选择在风速最大的区域内。这样，可以获得较大的地速，节省燃料；如果是逆急流飞行，则应选择在风速最小区域内，以免地速减小过多，同时要注意所带备份油量是否足够用，如油

8、量不足，为安全起见，就近备降加油。 （3）在急流区，当发现颠簸愈来愈强时，则应采取改变高度或航向的方法脱离急流。通常改变高度300400 m，偏离航线5070 km即可脱离。 （4）在急流中飞行时，如果发现云的外形不断迅速变化，而且水平云带非常散乱时，则表示这种云内的乱流较强，往往引起强烈颠簸，因而应尽量避免在这种云内飞行。 （5）飞行人员及乘客应及早系好安全带，以免发生颠簸时人员抛离座位而受到伤害。 9 什么是晴空颠簸？ 晴空颠簸是指出现在6 000 m以上高空且与对流云无关的晴空乱流引起的飞机颠簸；它一般是因为高高度的风切变所引起的。 10 晴空颠簸经常发生在什么地方？ 晴空颠簸通常发生在

9、空中气温水平梯度较大和风切变较大的地区。当高空存在某些天气系统如急流、锋区、槽线、低涡等时，由于它们引起了高空较强的风切变和气温水平梯度，因此在这些天气系统中容易产生晴空颠簸。 11 制定飞行计划的时候，飞行员根据什么气象资料来确定晴空颠簸的位置？ 飞行员可以通过高空重要天气图、重要气象情报（SIGMET）直接获取晴空颠簸的位置及强度，也可以通过高空等压面图、卫星云图、航路预报等资料确定急流、高空风切变的位置，并推断最有可能出现颠簸的区域，确定晴空颠簸可能出现的区域。 12不小心遭遇了晴空颠簸的时候应该采取什么样的措施? 当遭遇的晴空颠簸的时候，可以采取改变高度或航向的方法脱离急流。通常改变高

10、度300400 m，偏离航线5070 km即可脱离。在颠簸中应当操作柔和，以减少对机身的负荷。 13 确定晴空颠簸的位置最有效的信息是什么? 飞行员报告是确定晴空颠簸位置最好的途径。所以遭遇到晴空颠簸的飞行员应该尽快向管制机构（诸如空中交通管制，飞行服务站等等）报告晴空颠簸的时间，地点和强度。 14 什么是卷云？ 卷云是在像羽毛一样又白又薄的云前边，具有纤维状结构的云，碎片状或者狭窄带状分布的卷状云。它们有纤维和/或丝绸般的光泽，主要是由小冰晶组成。卷云没有显著的水汽，通常只会让飞机轻度积冰。 多发等级口试指南 2 15 常在哪可以发现卷云？ 在中纬度，卷云的云底高是从6000米到15000米

11、之间。当高层有水汽的时候，卷云产生于急流靠近赤道的那边。它们可以为目视看到急流提供帮助，同时可能会带来颠簸。 16 飞行时发现云形变化迅速且水平云带散乱通常预示着什么？ 高空飞行时，如果发现云的外形不断迅速变化，而且水平云带非常散乱时，则表示这种云内的乱流较强，往往引起强烈颠簸，因而应尽量避免在这种云内飞行 17 高空飞行，飞机积冰是一个该关注的问题吗？ 虽然高高度飞行不像在低高度那样容易积冰，但是仍然会发生却是一个事实。它能迅速的发生于副翼和发动机裸露的部分。高空积冰通常只是雾冰，虽然明冰也是有可能的。 B天气报告，预报和图表 航空天气报告 1 什么是METAR？ METAR航空日常天气报告

12、，是机场气象台对地面天气定时观测资料的报告和发布。这是一个被全世界各个国家所采用的国际天气报告代码。 2 阐述METAR的基本元素。 一个METAR预报有序的包含了以下的元素： a. 报告的种类2种：METAR（日常报告）和SPECI（特别报道）。 b. 站点名称国际民航组织四字代码。 c. 报告的时间由四个阿拉伯数字组成，添加上去的Z表明是国际协调时。 d. 风由五个阿拉伯数字组成。前三个表明风的来向；后两个表明风速，单位是米/秒。 e. 能见度/跑道视程能见度是有效能见度，跑到视程指示码R,后是跑道号。单位米。 f. 天气现象报告格式如下：强度和特点/描述/天气现象。 g. 天空条件报告格

13、式如下：数量/高度/类型或垂直能见度。 h. 温度和露点用两个阿拉伯数字表示，单位摄氏度。 i. 高度表设置以Hpa为单位，用四个阿拉伯数字表示。 j. 备注运动中的重要天气，标注某个天气现象和低空风切变开始和结束的时间。 3 什么是飞行员报告，通常可以从什么地方得到飞行员报告？ 飞行员报告通常称为飞机报告（Aircraft Report），它是飞行员在航路上观测到的天气信息 。一个飞行员报告应该包括信息的种类，地点，时间，飞行高度，飞机种类，遭遇到的天气现象。除非特别注释所有的高度都是平均海平面高度，距离是用海里表示，时间是用国际协调时。 商照口试指南 3 航空天气预报 4 什么是航站天气预

14、报？ 航站天气预报又称为终点机场（天气）预报（Terminal Aerodrome Forecast），航站天气预报常见的是9小时的航站预报，适用于在4 h之内的短距离飞行；24小时的航站预报适用于飞行时间超过4 h的长途飞行。 5 什么是航空区域天气预报？ 航空区域天气预报（Area Weather Forecasts）是指对某一区域的天气预报和预告，一般为中低空航线提供。 6 航空区域天气预报提供什么样的信息? 航空区域天气预报主要内容包括：云、天气现象、飞机颠簸、飞机积冰、飞行高度上的风、气温等。它常以ARFOR电码和缩写明语形式的电码及图表给出。 航空天气图 7 什么是重要天气预报图？

15、 重要航空天气预报图（Significant Weather Forecast）就是对航路（区域）有重大影响的天气的预报图，一般有效时间为24h。 8 重要天气预报图分类 一般分三种高度层提供，即飞行高度在FL100（10 000英尺）以下的低层，飞行高度FL100（10 000英尺）至FL250（25 000英尺）的中层和飞行高度在FL250（25 000英尺）以上的高层。 9 什么是等压面预告图？ 等压面预报图是为高空飞行时提供的一定区域内飞行高度上的风向、风速和气温的预报，其有效时段为24 h。在等压面预报图上，等高线（或气流线）用黑细实线表示，风向风速（或等风速线）用矢杆和矢羽表示，等

16、温线用黑色虚线表示。 10 空中风和温度预报图有什么作用？ 空中风和温度预报提供的是选择的航站上空不同高度的风向、风速及温度，这些预报在作飞行计划时十分重要。 CNOTAMs？ 11 什么是NOTAMs？ 飞航通告（NOTAMs） D航空危害天气 1 根据形成雷暴的冲击力，雷暴可以分成几类？ 根据形成雷暴的冲击力，雷暴可以分成热雷暴、地形雷暴和天气系统雷暴 多发等级口试指南 4 2. 形成雷暴的条件是什么？ 形成雷暴的大气必须具备三个条件： （1）深厚而明显的不稳定气层，深厚而明显的不稳定气层具有大量的不稳定能量，为强烈对流的发展提供了充足的能源； （2）充沛的水汽，一方面是形成庞大的积雨云体

17、，兴雨降雹的物质基础；另一方面，水汽凝结时释放出的潜热也是能量的重要来源； （3）足够的冲击力，促使空气上升到达自由对流高度以上的冲击力，不稳定能量才能释放出来。 3. 怎样通过雷暴的云砧来判断雷暴的运动方向？ 雷暴的云砧说明： a. 雷暴已经进入了它的成熟期； b. 云砧砧尖（受高空风的影响形成）指示雷暴的运动方向。 5 一般雷暴是怎么发展的？ 雷暴单体的生命史可分为三个阶段，即积云阶段、积雨云阶段和消散阶段 a积云阶段这个阶段的特征是云内充满上升气流，大量水汽在云中凝结并释放潜热，云中温度高于同高度上四周空气的温度。这个阶段云滴大多由水滴构成，并且一般没有降水和闪电。 b. 成熟阶段云底开

18、始出现降水；下沉气流开始发展。雷暴进入了成熟期。 c. 消散阶段这个阶段的特征是下沉气流。雷暴通常会在这个阶段快速的减弱。 6. 减小雷暴中颠簸的方法是什么？ 不管在什么时候，都要紧记：即便是雷达回波显示是强度很小的雷暴，也不能掉以轻心。躲让雷暴是最好的选择。以下为是避让雷暴，“该做”和“不该做”的程序: a. 不要在前方有正在接近的雷暴时降落或起飞。低空的阵风会使飞机失去控制。 a. 不要从底部穿越雷暴，即便是你可以看到雷暴的另一头。颠簸和风切变会潜藏着巨大的危害。 b. 没有机载雷达时，不要飞入有嵌入式雷暴的云团中。分散的非嵌入式雷暴通常可以目视观测绕飞。 c. 不要相信看起来可靠的的雷暴

19、颠簸雷达指示。 d. 对于证实的强雷暴或强烈雷达回波要进行20英里以上的避让。特别是在巨大的积云云毡下边时。 e. 从已知或是疑似雷暴上空飞越时，每10节的风力就要多飞高1000英尺。（注：这样会超过大多数飞机的性能限制） f. 当一个区域的3/5以上被雷暴覆盖时，应该绕飞次区域。 g. 看见的频繁闪电预示着强烈的雷暴。 h. 目视可见的雷暴或雷达探测到的强危害雷暴顶端可达35000英尺或更高。 7. 如果需要穿越雷暴，在进入雷暴以前要怎么做？ a. 在肩头系好安全带；安全放置飞机上的没有固定的物品； b. 计划一条能在最短时间里穿越雷暴的路径； 商照口试指南 5 c. 为了避免有害的积冰，选

20、择在0?等温线以下的高度或是15?等温线以上的高度穿越雷暴； d. 确认空速管加温，汽化器加温或是喷气式发动机防冰已经打开。积冰能在任何高度上使发动机立 即失效和（或）使空速指示降低。 e. 用飞行手册上规定的颠簸穿越速度飞行； f. 将座舱照明开到最高，以防止闪电造成的暂时性失明； g. 如果使用有自动驾驶仪，要断开高度模式和速度模式。自动高度、速度控制会增加飞机机动时的结构受力； h. 如果使用机载雷达，将天线角度调上下调整。这样可以检测到其他高度的雷暴活动。 8. 飞入雷暴的时候，应该怎样做？ a. 只看座舱内仪表的指示。飞机外部的闪电可能会造成暂时性失明； b. 不要改变功率设置；保持

21、手册推荐的颠簸穿越速度功率设置。 c. 不要保持在一个固定高度；让飞机“骑”在气流上边。保持高度的机动操作会增加飞机结构受力。 d. 在进入雷暴以后不要尝试掉头。直线穿越的航路会使你最快的脱离危险。除此之外，转弯机动也会增加飞机的结构受力。 9. ATC能够为飞行中的飞机提供避让雷暴和危害天气帮助吗？ 能。如果可能，在飞行员要求提供避让危害性天气或区域的时候，管制员会发布相关信息。飞行员应该通过执行管制员的咨询或是要求改变适当的航路来对管制员辅助做出回应。 10. 什么是飑线风暴？ 飑线风暴简称飑线。它是由排列成带状的多个雷暴或积雨云群组成的强对流天气带。飑线一维持时间约418 h。沿着飑线会

22、出现雷电、暴雨、大风、冰雹和龙卷等恶劣天气，是一种线状的中尺度对流性天气系统。 11. 从哪些图表和报告可以得知航路上的可能会出现雷暴的地点？ a. 重要天气预报图可以得知在未来的24小时里可能会出现雷暴。包括有会带来强烈，中等或轻微危害的严重雷暴区域位置。 b. 飞行员报告可以帮助了解实际的航路情况。 c. 卫星云图可以观察到航路正在的的雷暴。 12. 什么是下击暴流？什么是微下击暴流？ 能引起地面或近地面出现大于18 m/s雷暴大风的那股突发性的强烈下降气流，称为下击暴流。 在下击暴流的整个直线气流中，还嵌有一些小尺度辐散性气流，这些小尺度外流系统称为微下击暴流（microburst）。微

23、下击暴流水平尺度为4004 000 m，地面风速在22 m/s以上，离地100 m高度上的下降气流速度甚至可达30 m/s。 13. 什么地方最容易出现微下洗暴流？ 微下洗暴流会在有对流大气活动的任何地方出现。它们可能嵌入伴有大量降水的雷多发等级口试指南 6 暴中或是轻微降水柔出现的雨幡中。对于没有降水存在的地表微下洗暴流，拱状的地面扬尘可以作为其存在的目视依据。 14. 下击暴流和微下击暴流对飞行有什么危害？ 下击暴流和微下击暴流中强烈的下降气流和雷暴大风，以及极强的垂直风切变和水平风切变对飞机的起飞着陆有极大危害，雷暴大风还会刮坏停放在地面的飞机。 15. 风切变的定义；哪些地方容易出现风

24、切变？ 风切变是风速矢量（速度或方向）随单位位移改变的现象；习惯上把风切变划分成水平风切变和垂直风切变。它可能是大气任何地方出现，但是在以下的三种情况时，风切变出现的几率较大： a. 在存在低空逆温层的地方； b. 在锋面区域或是雷暴区域；以及 c. 因为高空急流或是强烈气旋产生的晴空颠簸区域里边。 16. 为什么飞行员在飞行中需要警惕“风切变”？ 飞行员需要在飞行中警惕风切变的原因是风切变中风速和风向变化会对低空飞行，进近或是起飞的飞机造成很大的危害。 17. 出现逆风突然增加和逆风突然减小的时候，飞机的飞行特征将会发生哪些变化？ 逆风徒然增加顺风变成逆风时，空速和高度会增加，飞机会有抬头的

25、趋势。应该减小油门和飞机姿态。如果在此时遭遇到了下沉气流或是顺风（需要飞机性能），会非常的危险。 逆风突然减小逆风突然停止或转为顺风，高度和空速会减小，飞机姿态变小。应该增加飞机油门，带杆增加飞机迎角，保持上升或是维持住下滑道（不要低下去）。 18. 什么是“山地波”？ 气流越山时，在一定条件下，会在山脊背风面上空形成波动气流，称山地背风波或地形波或驻波， 19. 有哪几种云表明山地波的存在？ 荚状云静止的镜片状云，形成于下风面。 滚轴云空气绕平行于山体的轴滚动；伴随有剧烈的颠簸。 帽状云在上风面使山峰模糊，一直覆盖到山体的背风面。 20. 如果没有出现云，那山地波是不是就不会出现？ 出现山地

26、波的时候，云不会每次都出现。当空气干燥时不会有云生成，但山地波照样存在。 商照口试指南 7 A. 飞行主操纵和配平 1. 各种各样的飞行操纵是怎样实现的？ 飞行操纵面是通过拉杆或者钢索传动系统，由人力操控的。驾驶盘控制副翼和升降舵，脚蹬控制方向舵、刹车和前轮偏转。 2. 在这种飞机上装配的是什么配平系统？ 本机型上同时装配了方向舵和升降舵配平。它们都是由人力驱动的。 B. 襟翼，前缘设备和扰流板 1. 什么是襟翼，它们的作用是什么？ 襟翼是在机翼内侧后缘可以运动的翼面。它们是通过铰链链接，放出的时候会被放到机翼附近的气流里，以增加飞机的升力和阻力。它们的作用是使得飞机在进近着陆的过程中减小速度

27、和能够使用更大的下滑梯度。有的时候，它们也可以用来缩短起飞距离。 2. 描述典型的襟翼系统 典型的襟翼系统有“单槽”襟翼（单缝襟翼）。它们由一个襟翼收放手柄控制收放，可以实现10度，20度和30度的襟翼。一个15安培的压拉式电路断路器控制此襟翼系统的回路。 3. *介绍一些前缘增升设备 缝翼前缘缝翼安装于机翼的前缘，它使原本从机翼下方流过的高能量空气从机翼上放通过，以此来增加机翼上表面空气流速。机翼上表面空气流速增加后，在加大迎角时，气流的分离将被延迟。这样，飞机就可以通过增加到更大的迎角来增加升力。 襟翼襟翼是安装于飞机前缘的小型机翼。它们可以是活动的也可以是固定的。当小迎角的时候，可活动襟

28、翼会受反向空气气压而与机翼前缘齐平。大迎角的时候，襟翼因为机翼前缘的低压，可以由飞行员或自动向前放出。襟翼的作用和缝翼是一样的。 4. 什么是“扰流板”？ 扰流板是设计于机翼上表面，通过使翼表空气分离来减少飞机升力的“破坏”装置。它们的典型用途可以是使飞机在空中减速，或者是接地后使飞机立即减速。 C. 空速全静压系统和相关飞行仪表 1. 哪些仪表需要全压/静压系统？ 全压/静压系统为高度表，升降速度表，空速表提供支持。 2. 飞机有备用静压源系统吗？ 有，当静压口堵住的时候，备用静压源的将会起作用。备用静压源的控制开关在油门的旁边，当使用备用静压源的时候，静压将从坐舱内部获取，而不是飞机外的静

29、压孔。 3. 高度表是怎样工作的？ 多发等级口试指南 8 高度表里的气压膜片将感受大气压力的变化然后形变，通过连杆和齿轮连接，转动高度表上的指针。 4. 气压式高度表有哪些限制？ 在非标准气压和温度的情况下： a. 大气温度的变化会使气压式高度表的指示较高或较低的气压高度。 在温暖的天气气压高度将高于标准天气的读数。高度表的指示较之真实高度会偏低。 在寒冷的天气气压高度将低于标准天气的读数。高度表的指示较之真实高度会偏高。 b地面压力的改变同样影响各高度的压力水平。 地面气压高于标准气压时气压高度将高于标准天气的气压。高度表指示将低于真实高度。 地面气压低于标准气压时气压高度将低于标准天气的气压。高度表指示将高于真实高度。 注：高到低或热到冷，高度表指示比实际高度低。 5. 解释说明你是怎么确定如下的高度的: 指示高度通过读取高度表。 标准气压高度通过将气压高度窗口里的数值调整到标准大