明挖车站监理细则确定.doc

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1、青岛地铁2号线一期工程监理三标明挖车站监理实施细则上海天佑工程咨询有限公司青岛地铁2号线一期工程驻地办2013年9月28日against Japan, three bang Tao Yuan Zhens CPC underground party organization in this struggle against Japan, between March 1940 and established the Communist Party District Committee. Bang, progressive youth Chen Maokang of three people clo

2、sely associated withthe Tomb, Meng Aniu carrying wine master to Bing home after dark, Bing Ling physicians were invited to his injury. Five days later, early wound healing, then returned to his home in Zhejiang province. (24) the Chen Maokang-heroically during the war of resistance53监理文件（规划、细则）报审表序号

3、：20130901 编号：TYZX/J15工程名称2号线一期工程编写人邱维军、张忠壹、邹存波等审核意见：批准人：年 月 日目 录第一章 工程概况2一、麦岛站2二、海安站2第二章 编制依据3第三章 监理工作流程5一、基坑开挖工程质量流程图5二、质量控制工作流程6三、材料核定监理流程7四、工序质量监理验收工作程序8五、隐蔽工程、分部分项工程检验流程9六、施工测量监理程序10七、质量事故处理程序11第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段12一、监理控制要点12二、监控目标14三、监控手段14第五章 监理工作方法与措施15一、测量与监测监理工作方法15二、基坑开挖及围护监理工作方法19三、基坑开挖与

4、钢支撑监理工作方法35四、爆破施工监理方法与措施40五、防水工程监理监控措施49六、工程进度控制措施51第一章 工程概况一、麦岛站1、平面位置麦岛站位于香港东(中)路与宁夏路(麦岛路)交叉口，沿香港东(中)路东西向设置，车站起点里程为YSK34+087.558，终点里程为YSK34+343.558。车站主体结构长度256.0m。2、结构设计麦岛站为2号线与5号线的换乘站，采用地下双层(局部三层)岛式站台车站，大里程端设停车线与联络线。车站主体外包总长256.0m，站台宽12m，标准段宽20.7m，车站主体设计基坑安全等级为一级，围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑或钻孔灌注桩+预应力锚索（锚杆）的支

5、护体系。车站共设AD4个出入口，2处预留通道，1号敞口风亭2处、2号风亭1处和一个消防疏散出入口。二、海安站1、平面位置海安路站位于海安路西南侧，沿香港东路布置，车站起点里程为YCK37+406.581，终点里程为YCK37+625.781，车站主体结构长度219.2m。2、结构设计海安路站设计为明挖地下二层（局部三层）岛式车站，10.5m单柱双跨结构形式，全长219.2m, 底板埋深19.2624.83m，车站中心里程覆土3.5m，车站两端地面高差约为3.9m。车站小里程端与TBM区间相接，大里程端与矿山法区间相接。车站主体设计基坑安全等级为一级，围护结构采用钢管桩+(预应力)锚索（杆）相结

6、合的支护形式。海安路站共设置2个出入口、2组风亭、一个疏散出入口及2个预留出入口及4个预留商业出入口。明挖车站基坑开挖围护工程施工工程量大，专业施工程序性强，安全风险较大，施工人数和施工机械众多，因此将其作为本工程施工中的重点、难点和关键部位，进行重点控制。第二章 编制依据1、已批准的监理青岛地铁2号线一期工程监理三标监理规划及补充监理规划；2、已批准的海安路站基坑开挖及维护结构专项施工方案；3、已签订的青岛地铁2号线一期工程土建二标段承包合同文件；4、青岛地铁2号线一期工程海安路站主体围护施工设计图纸会审记录和设计交底记录；5、青岛地铁2号线一期工程海安路站主体围护施工设计图纸；6、规范、标

7、准及国家、部委、青岛市和地铁公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件；7、建设工程安全生产管理条例；8、建设工程监理规范 （GB50319-2000）9、地下铁道设计规范 （GB50157-2003）10、建设项目工程和总承包管理规范 （GB/T50358-2005）11、建设工程项目管理规范 （GB/T50326-2001）12、地下工程防水技术规范 （GB50108-2001）13、地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范 （GB50307-1999）14、建筑结构荷载规范 （GB50009-2001）15、混凝土结构设计规范 （GB500102002）16、建筑地基基础设计规范 （G

8、B50007-2002）17、建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB50202-2002）18、混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002）19、地下防水工程质量验收规范 （GB50208-2002）20、城市轨道交通工程测量规范 （GB50308-2008）21、锚杆喷射混凝土支护技术规范 （GB50086-2001）22、混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002）23、钢筋焊接及验收规程 （JGJ182003，J2532003)24、建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2002）25、建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-99）26、建筑施工安全检查标准

9、 （JGJ59-99）27、施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2005）28、安全防范工程技术规范 （GB50348-2004）29、建设工程工程量清单计价规范 （GB50500-2003）30、地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999）2003版31、中华人民共和国安全生产法32、山东省安全生产条例山东省重大安全事故行政责任追究规定第三章 监理工作流程一、基坑开挖工程质量流程图施工区域管线调查开挖施工方案审批按设计进行测量放样基坑开挖弃渣清理装运基坑整修、整平承包人检测标高几何尺寸填报验收通知单基坑质量认可审查施工方案审查施工放样检查督促基坑整修达到设计要求检查标高、

10、几何尺寸填质量验收单施工人员配置、机械设备检查机械设备及施工人员组织状况合格二、质量控制工作流程不合格返工修补同意合格合格合格不同意承包商填报分项工程开工报告开工报告总监理工程师审批发布开工令工序施工承包商自检监理工程师检验批复签发质量验收单填写质量评定表，进行质量评定工程交工基础资料齐备原材料合格上道工序合格附：1施工组织设计2工、料、机到场情况3各种材料试验报告承包商填报质量申请批复单进行下道工序质量控制工作流程三、材料核定监理流程合格不合格否合格承包商提交材料出厂质量证书投入使用清除出场承包商按规定见证取样监理单位抽检实验监理工程师审查材料核定监理流程四、工序质量监理验收工作程序不合格合

11、格合格有问题必要时不合格工序施工施工单位自检专检监理人员巡视检查落实整改措施返修向专业监理工程师报验监理人员现场抽检检验结果进入下一道工序工序质量监理验收工作程序五、隐蔽工程、分部分项工程检验流程隐蔽工程、分部分项工程检验流程六、施工测量监理程序按 承包商按批准的测量方案实施工程师是否批准承包商编制测量方案报工程师审批是否承包商对方案进行修改与完善成果经自检后报工程师审核是否承包商对成果进行修测、补充与完善成果上报业主审查业主测量队复测是否合格是否进入下一道工序工程师审查是否合格施工测量监理程序七、质量事故处理程序否否是是否事故发生施工过程施工单位暂停工作承包商向监理报告重大事故向业主报告承包

12、商向监理汇报并提出补救措施监理工程师同意复 工联合调查有结论否暂时停工监理指示承包商复工总结报告是 质量事故处理程序第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段一、监理控制要点1、质量控制的目标质量监理是监理工程师受业主的委托，按照合同文件、设计文件及施工技术规范的规定和要求，对工程施工全过程实施的全面质量控制和管理。它是监理工程师以合同条款、设计文件和施工技术规范为依据，遵循监理单位与业主签订的监理委托合同规定的，并经双方明确的责任、权力、义务及服务形式、范围履行的监理服务。监理工程师应按照监理规范规定的工程监理方法，对施工各个阶段的工程质量和各个施工阶段中的各道工序实施全面的质量控制和管理，使

13、各施工项目和各分项工程的施工质量符合设计要求，达到地下铁道工程施工及验收规范、建筑工程施工质量验收统一标准规定的各项检测验收技术指标与标准，外观质量良好，工程施工资料完整、齐全，从而保证工程完成后能及时、安全、顺利地移交。质量是监理工作的首要的核心任务。为确保施工质量，所有监理人员都将按照质量责任终身制的要求，根据每个监理人员的具体情况，认真进行分工，落实岗位责任制。然后再结合岗位责任建立分配和奖惩制度，以充分调动每个监理人员的主观能动性和工作积极性，使每个监理人员都能在各自的岗位上把好质量关，对工程负责，对自己负责。2、质量控制的依据2.1合同条款：业主与承包商签订的工程承包合同中关于质量监

14、理的有关条款和规定，是监理工程师进行质量监理的主要依据之一，它也是业主与承包商应当遵守并受到合同法保护的法律文件。2.2设计文件：它包括施工图纸、图表、技术要求、工程量及有关文字说明。对承包商来讲照图施工是必须遵守的准则。除此之外，还包括经监理工程师审核批准，经业主同意的“工程变更”、“设计变更”的图纸，质量要求及监理工程师和承包商在工程实施过程中有关技术问题的会议纪要，施工技术要求等均可作为质量监理的补充依据。2.3施工技术规范：地下铁道工程施工及验收规范是工程施工和质量监理的主要依据，承包商和监理工程师在工程施工、监理和验收工作中都必须严格遵守，遵照执行。2.4建筑工程施工质量验收统一标准

15、是监理工程师对工程质量的抽查检验，施工单位自检和分项工程交接验收的质量评定依据。2.5国家、建设部、青岛市颁布的有关法律法规及业主对本项目的具体要求。3、质量管理程序3.1目的地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003版）、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001，是检验评定本工程质量和等级的标准尺度，是监理工程师对工程质量的抽查认定，施工单位自检和分项工程交接验收的质量评定依据。参建各方严格按照相关规范、标准进行施工管理，确保工程各项指标均满足该“标准”的要求。3.2分项工程质量监理流程建设工程质量监理是以旁站、工地巡视、检查核实、签认审批、试验检测、测量控制、

16、签发指令文件等手段对施工的各阶段、各环节、各工序进行严格、系统、全面的质量监督和管理。3.3专项施工方案的审核，应掌握各分部分项工程开竣工日期和工程总工期的适应情况，主要分项工程，如基坑开挖、边坡支护施工与当时气候、水文、经济、建材供应适应情况，重点考察关键工序的机具、设备和工艺的适应情况，应该考虑保证内在质量因素和外观质量因素的措施，比如混凝土工程施工中模板要求使用脱模剂等。总之，应结合进场人员、机具、材料和主要工艺安排，审查施工组织设计的合理性、可操作性。3.4基坑开挖前应核对地质情况是否与设计文件相符；调查清楚地下管线的数量和位置，以免造成破坏。3.5开挖前应先做好地面排水，在基坑顶缘四

17、周应向外设排水坡，并按设计要求设置截水沟，作好排水工作。3.6施工测量、放样必须认真、仔细、正确，否则会增加不必要的工作量且易造成二次开挖。二、监控目标在监理工作中，依据法律、行政法规、有关技术标准、设计文件、工程承包合同和监理服务合同，始终坚持“严格监督、质量第一、主动监理、热情服务、监帮结合、积极促进、争取荣誉”的原则，在业主授权的权限范围内，对承包商在施工质量、安全生产、文明施工、接口管理、建设工期、建设资金使用等方面实施监督管理；严把质量关,以质量、安全促进度；使所监理工程达到质量优、进度快、投资省，无重大安全事故的总目标。具体如下：1、工程质量目标：工程的施工质量必须达到合格标准。2

18、、施工进度目标：施工进度必须达到施工合同及工程的工期要求。3、工程投资目标：在投资控制成本内完成工程施工。4、安全生产目标：工程实施过程中不得发生重大的安全事故，无管线事故和火灾事故，特别是人身伤亡事故。5、文明施工目标：施工现场必须符合青岛市文明施工的统一标准，确保现场文明施工达到“市级文明工地”标准。6、环境保护目标：符合国家和地方有关建设工地环境保护的法律、法规的要求。7、廉政建设目标：工程实施过程中不能发生廉政事故。三、监控手段1、明挖车站工程，总监理工程师要根据设计文件、规划控制点位和地铁公司的要求，对施工单位报送的方案进行审核批准；2、监理工程师督促施工单位按方案组织施工；3、熟悉

19、合同文件、设计文件及有关技术资料，组织或协助业主组织图纸会审和设计技术交底；4、审批施工单位提报的施工组织设计、专项方案，审核、检查进度计划及质量目标控制计划；5、检查施工单位质量保证体系的建立情况，检查、核实施工技术管理人员到位及劳力进场情况；6、检查施工机具进场情况，施工机具性能和数量是否满足施工要求；7、审查施工技术管理人员的技术资质及条件是否符合工程项目的要求；8、检查、复核施工单位测量控制点建立情况，批复测量放线报验单；9、核查施工单位各类材料的进场数量、质量（含质保书）及检测报告，签认材料(构配件)、设备进场使用报验单；第五章 监理工作方法与措施一、测量与监测监理工作方法1、车站施

20、工测量根据施工特点，车站施工测量应包括：基坑围护结构施工测量，土石方开挖施工测量，主体结构施工测量，附属结构施工测量等，其具体监理实施方法分别如下。1.1基坑围护结构施工测量当冠梁施工完成后，即将基坑轴线及线路中线设放到冠梁上，随时指导开挖，检查宽度和深度，其放样误差控制在5mm，其中各轴线间应相互检测，轴线误差为3mm；1.2土石方开挖施工测量采用自然边坡的基坑，其施工测量技术要求应符合下列规定：1.2.1根据设计图纸，其边坡线位置放样允许误差为50mm；1.2.2基坑开挖至底部后，应采用附合路线形式将线路中线引测到基坑底部；基底线路中线纵向允许误差为10mm，横向允许误差为5mm。1.3主

21、体结构施工测量当基坑开挖至设计深度，将平面及高程控制点传递到基坑后，以这些控制点作依据，设放线路中线及各轴线和高程点于基坑四面的墙上，再以这些控制点指导各项施工。施工放样主要有：墙板边线，梁、柱中线及预埋件位置。1.3.1结构底板绑扎钢筋前，依据线路中线，在底板垫层上标定出钢筋摆放位置，放线允许误差为10mm。1.3.2结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中线放出边墙内侧和中墙中心线，放样偏差控制在10mm。1.3.3顶（中）模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并测量模板高程，其高程测量误差控制在+100mm之内，中线测量误差控制为10mm，宽度测量误差控制在1510m

22、m之内。1.3.4梁柱中线放样。根据线路中线和轴线控制点，用经纬仪或全站仪，把梁柱线放样到实地上，并检查其施工误差，放样误差为10mm。1.3.5预埋件位置放样。先按图纸算出预埋件的平面位置，然后根据线路中线和轴线控制点，用经纬仪或全站仪，把坐标设放到实地上。其精度控制为5mm。1.4附属结构施工测量附属结构放样包括：钻孔桩中线放样，开挖轴线放样，结构中线放样，变形缝位置放样等。其方法和精度与主体结构施工放样相同。2、基坑变形监测本工程变形测量的主要内容有：工程沿线变形区地面建筑物、道路以及地下建筑物、地下管线设施等的变形测量、深基坑的变形监测。2.1隧道掘进过程中的变形监测内容隧道掘进过程中

23、的变形监测内容主要有隧道沿线的地面沉降、地表建筑物沉降、地下管线沉降等。2.1.1沉降监测点的布设沉降监测点应根据隧道埋深和洞体围岩条件，沿隧道中线方向每隔20m左右建立一个监测断面，每个断面上布设35个观测点，对软弱土层或埋深较浅的区域应加密监测断面和测点。在隧道施工的初始阶段，为确定掘进参数和地面沉降的关系曲线，优化沉降观测方案，应加密监测断面间的距离，一般为10m左右。混凝土路面地表沉降观测点拟布设双层沉降观测点，即混凝土路及路面以下两层，路面部分拟沿线路中线每20m左右布设一个观测断面，路面以下拟布设在每个断面上水泥路面的接缝处。沿线地表建筑物沉降观测点，应根据建筑物的详细调查资料和其

24、结构特点进行布设；观测点应埋设在能明显反映建筑物变形敏感部位且便于观测之处，观测点应与建筑物的外观协调一致。沿线地下管线监测点，应在管线上和周围土体上设置沉降观测点，以监测隧道掘进期间地下管线的变形量。2.1.2观测方法及精度要求变形监测工作基点应按国家二等水准的技术要求进行测量，每次沉降观测时应首先对工作基点进行检核，基准网应定期检测，一般每隔3个月检测一次。沉降观测的方法，应参照设计及相应的规范来确定。降观测的周期：沉降观测的周期，一般应在开挖断面前10m及后20m范围每天早晚各观测一次，并随施工进度递进，每次的观测点应与上次观测点部分重合，以做比较，范围之外的监测点每周观测一次，直到稳定

25、。当沉降或隆起超过规定限差（-30/+10mm）或变化异常时，应加大监测频率和范围，并及时将监测结果上报监理工程师。2.2深基坑的变形监测内容2.2.1深基坑的变形内容应根据设计及规范要求确定，一般包括以下内容：地下管线、地下设施、地面道路和建筑物的沉降及位移；围护桩地下桩体的侧向位移（桩体测斜）、围护桩顶的沉降及水平位移；围护桩、水平支撑的应力变化；基坑外侧的土体侧向位移（土体测斜）；坑外地下土层的分层沉降；基坑内、外的地下水位监测；地下土体中的土压力与孔隙水压力；基坑内坑底回弹监测。2.2.2监测方法沉降观测一般采用精密水准测量方法，按国家二等水准测量的技术要求进行观测。沉降观测的基准点应

26、埋设于施工影响及变形范围之外。位移监测一般采用极坐标法，监测前应布设独立的变形监测网，网的精度应按国家二等平面控制网的技术要求进行施测，工作基点应位于变形影响范围之外，并能长久保存。地下水位、分层沉降的观测，首次必须测取水位管管口和分层沉降管管口的标高，从而可测得地下水位和地下各土层的初始标高。在施工过程中，可按需要的周期和频率，测得地下水位和地下各土层标高的每次变化量和累计变化量。地下水位和分层沉降的报警值，应由设计人员根据地质水文条件来确定。测斜管的管口必须 每次用经纬仪测取位移量，再用测斜仪测取地下土体的侧向位移量，再与管口位移量比较即可得出地下土体的绝对位移量。位移方向一般应取直接的或

27、经换算过的垂直基坑边方向的的分量。应力、水压力、土压力的变量的报警值同样由设计人员确定。监测数据必须填写在为该项目专门设计的表格上，所有监测的内容都须写明：初始值、本次变化量、累计变化量。工程结束后，应对监测数据，尤其是对报警值的出现，进行分析，绘制曲线图，并编写工作报告。因此，记录好工程施工中的重大事件是监测人员必不可少的工作。2.2.3监理工作方法2.2.3.1审核并批准承包商提交的变形监测专题技术方案并报测监中心审定与备案；2.2.3.2审查其变形网的布设方案，变形观测点的布设位置，变形观测作业的技术要求，变形观测的精度、频率是否满足设计及规范要求；2.2.3.3抽查承包商的测量数据，审

28、核承包商提交的监测资料及数据分析结论；2.2.3.4重要建筑物变形观测旁站；2.2.3.5对敏感建、构筑物观测点进行实地复测。2.3地下管线的监测及保护2.3.1施工前，承包单位应对位于盾构影响范围内管线的种类、位置、形状、尺寸、材料和管道的试验结果进行调查，并将调查结果递交有关部门确认，报监理工程师存档。2.3.2承包单位应对受影响的管线做出分析和评价，并提交监测方案和保护措施给监理工程师和测监中心。2.3.3在业主或业主委托监理工程师主持下，由承包单位和地下管线主管部门讨论确定管线的保护范围和保护措施，并由承包单位负责实施。2.3.4承包单位应与有关单位协商确定不同的地下管线的容许变形值，

29、并报监理工程师备案。2.3.5承包单位应向监理工程师和有关机构提供以下资料，只有获得两方的书面批准后才能开工。2.3.5.1永久施工工艺图和临时工程施工工艺图以显示施工细节和施工计划。2.3.5.2现有管线的实际位置及与新建工程的接口或冲突之外。2.3.5.3拟用的施工办法，拟用支持和保护系统的详细情况和监测其变形的方法。2.3.6承包单位与管线有关单位的联络应在提前三个月进行。2.3.7与管线施工有关的工作如道路、人行道的临时迁置、交通改道和受影响管线的永久恢复应按规范和合同要求由承包单位完成。2.3.8地下管线的变形监测应在盾构开挖面附近（盾构前方10米到后方20米）每天进行及每周进行后期

30、观测直至沉降稳定，当测量值变化较大或应监理工程师要求时应增加观测频率。2.3.9承包单位若发现地下管线变形异常时，应立即报告监理工程师并采取有效防治措施。2.3.10除需立即抢险的情况外，管线的处理办法应报请监理工程师和有关机构批准后执行。2.3.11承包单位在掘进前两个月提交房屋、管线保护方案供监理工程师审查。二、基坑开挖及围护监理工作方法1、基坑围护工程概况1.1海安路站围护形式采用钢管桩+（预应力）锚索（杆）相结合的支护型式。钢管桩共分为五个结构单元，其中A单元67根、B单元105根、C单元116根、D单元124根，E单元264根共计676根。桩顶设混凝土冠梁，强度等级C30。冠梁的主筋

31、规格为22mmHPB300，箍筋规格为12200mmHRB400；总长度为603.32米，设计标高A、B单元为41.00m、C单元39.70m、D单元38.40m、E单元37.00m。严格按如下围护参数进行控制：海安路站基坑围护主要设计参数表序号项 目设计参数1冠梁1现浇C30钢筋混凝土，全长603.32m2基坑围护 坑壁采用腰梁+锚索（杆）的支护形式，竖向间距为2m，锚索与围护钢管桩成梅花形布置除第二道采用全长粘结岩层锚杆+腰梁2之外，其余均采用锚索+腰梁1。腰梁均为C30钢筋混凝土结构，腰梁之间采用喷射C20混凝土，厚度为100mm，纵横网筋采用8200mmx200mm，纵向网筋穿越腰梁时

32、应连续或锚入腰梁长度不小于200mm。腰梁1尺寸为400mmx400mm，腰梁2尺寸为300mmx300mm，主筋均为22、箍筋均为12200；锚索有5s15.2、4s15.2、3s15.2，锚固段长度、自由段长度等各单元参数见附表。注浆材料设计强度不低于30MPa，一次注浆料采用灰砂比为1:1、水灰比0.45-0.5的水泥砂浆，二次注浆采用纯水泥浆，注浆压力为2.03.0MPa3减震孔上层开挖至设计标高钻孔施做减振孔，钻孔直径200mm，钻孔深度到基坑底，水平间距为1.0m。其E单元需要是做钢管，并注浆，其施工参数同上排钢管桩4冠梁2下排减振孔（含钢管桩）顶设置现浇冠梁2，冠梁2为C30钢筋

33、混凝土，主筋为22、箍筋为122005基底垫层 基坑底部为200mm厚C20素混凝土（含防水层）1.2麦岛站基坑围护采用钻孔桩沿车站开挖周边布置，直径为1000mm，间距为1500mm，在钻孔桩顶部设1000mm*1000mm的钢筋混凝土冠梁；旋喷桩在118轴钻孔桩外侧设置，入强风化下亚带1m，直径为900mm，间距为600mm；在非嵌岩桩下方设置200mm钢管桩，间距1.0m，插入基坑底部1.5m。钻孔桩、旋喷桩、钢管桩严格按如下围护参数进行控制：麦岛站基坑围护钻孔桩设计参数表位 置设计参数1-6轴采用10001500mm钻孔灌注桩，嵌固深度3.5m。6-13轴采用10001500mm钻孔灌

34、注桩，嵌固深度2.5m。13-22轴采用10001500mm钻孔灌注桩，左线为嵌固桩，嵌固深度2.5m，右线为非嵌岩桩。在非嵌岩桩下方设置200mm钢管桩，间距1.0m，插入基坑底部1.5m。22-34轴采用10001500mm钻孔灌注桩，为非嵌岩桩。在非嵌岩桩下方设置200mm钢管桩，间距1.0m，插入基坑底部1.5m。1-18轴旋喷桩在钻孔桩外侧设置，入强风化下亚带1m，直径为900mm，间距为600mm。2、基坑围护监理措施2.1、钢管桩监理措施2.1.1专业工程概况本工程所用钢管桩规格1686mm，间距1000mm,采用0.5的水泥浆注浆。2.2钢管桩的施工工艺流程：定位和校正垂直度成

35、孔清孔安放钢管注浆成桩。2.2.1超前钢管桩用钻机成203的孔，成孔间距为1000，成孔垂直偏差不大于1%，用水清孔，直到孔口返出清水后，在孔内灌注42.5R纯水泥浆，水灰比为0.5。2.2.1灌浆后在孔中内置1686的钢管。一次注浆初凝前进行二次补浆，将水泥浆收缩部分填满。2.3监理措施2.3.1测量放线：场地平整后按设计要求进行桩位放线，桩位误差小于50mm2.3.2成孔、清孔检查施工放样是否符合图纸要求的位置和间距，钻头是否符合孔径的要求，成孔过程中检查钻杆的垂直度，成孔后检查成孔的深度是否符合设计要求，并及时封堵孔口防止堵塞。成孔过程中为防止扬尘应对钻孔洒水施工。监理工程师应对成孔的孔

36、径、孔深、间距进行验收。2.3.3钢管安装、焊接、注浆2.3.3.1钢管的质量必须符合要求，表面不得有浮锈、油污等赃物，焊缝符合规范要求。在距孔底1/3范围内的管壁上应设置注浆孔，注浆孔直径10-15mm，间距400-500mm2.3.3.2.钢管安装时相邻钢管的焊缝接头应错开设置。2.4注浆检查水灰比是否符合要求，第一次注浆压力为0.7Mpa，并保持3分钟，使浆液充分注满桩体。第二次注浆压力2.0-3.0Mpa，两次注浆间隔时间不小于1.54小时之间。3、钻孔桩监理控制要点3.1专业工程概况本工程采用钻孔桩直径为1000mm，间距为1500mm，沿车站开挖周边布置。通过钻探揭示，场区第四系厚

37、度0.79.0m。第四系由全新统人工填土(Q4ml)、全新统洪冲积层(Q4al+pl)、上更新统洪冲积层(Q3al+pl)组成。场区内基岩以粗粒花岗岩为主，构造岩分布范围较大，另外煌斑岩、花岗斑岩、细粒花岗岩呈脉状穿插其间。3.2监理措施3.2.1对现场施工备料进行检查；3.2.2复核混凝土配比设计；3.2.3对施工组织设计，分项工程开工报告进行审查；3.2.3.1监理工程师对施工备料、混凝土配合比设计认可；3.2.3.2监理工程师对施工方案审查认可，内容应包括：3.2.3.2.1钻孔工艺与机具；3.2.3.2.2混凝土灌注的工艺与机具；3.2.3.2.3施工人员设备的安排、进度计划。3.2.

38、4定位放线；3.2.4.1明确定位依据，保证原始依据的正确性；3.2.4.2定位轴线、水准点复测无误后，书面报监理签字；3.2.4.3放线，并圈出桩位；3.2.4.4开钻前，测量工程师复核检查认可，方可开钻。3.2.5埋设护筒检查认可；3.2.5.1护筒可以采用钢、钢筋混凝土等形式。根据现场确定筒径应大于孔径30-40cm；3.2.5.2护筒埋设：安装牢固、埋入深度1m，回填土分层夯实，筒心与桩心保持重合，偏差50mm，护筒上缘标高高出场面200mm；3.2.5.3在护筒顶用漆画十字线定出孔中心位置检查孔位偏差，应小于5cm。由总监理工程师或总监代表批准开工。3.2.6钻孔、清孔的检查认可；3

39、.2.6.1开钻前，要保证钻头对中；3.2.6.2桩机安置必须水平，钻杆垂直偏差应控制在1%以内；3.2.6.3正确记录原始标高，作为判断进尺的依据；3.2.6.4成孔要求：防塌、防斜，孔深允许偏差（+50mm，-0）；3.2.6.5桩径要求：允许偏差：50mm，桩体充盈系数应控制在1.11.25之间（视施工现场地质情况而定）；3.2.6.6岩性判断及终孔标准：钻头进入持力层后，报请监理工程师认定岩层顶面标高（依据进尺及钻屑岩样情况判断），终孔深度按设计要求。终孔岩样保存，编号，归档。，如达不到上述要求，需由建设单位、监理单位、设计单位、施工单位四方洽商，签字后，方可适当调整；3.2.6.7钻

40、孔达到底标高后，现场监理检孔，测算出孔底标高前后二值之差即为沉淀层厚度，承包人负责清孔，清孔完毕后，现场监理再测算出底标高及沉淀层厚度。3.2.6.7.1孔深（监理员用测绳量）；3.2.6.7.2孔径（用检孔器放到孔底，监理员旁站）；3.2.6.7.3孔斜和孔底中心偏位（由监理员检查）；3.2.6.7.4泥浆比重检查（监理员用比重仪检查）；3.2.6.7.5沉淀厚度检查。要求沉渣厚度不超过50mm。3.2.7钢筋笼制作、安装；3.2.7.1制作；3.2.7.1.1检查钢材出厂合格证和机械性能试验报告、数量、规格应和实际使用相一致；3.2.7.1.2几何尺寸符合设计要求，允许偏差：主筋长度100

41、mm； 笼直径10mm；主筋间距10mm； 箍筋间距20mm；要求采用模具制作，保证主筋位置准确，垂直度好，无扭曲变形。3.2.7.1.3钢筋的表面必须清洁，带有颗粒状或片状老绣经除锈后仍有麻点的钢筋禁止使用；3.2.7.1.4加强钢筋要求正圆（长短径差10 mm），并且与主筋之间50%以上的点采用点焊接，主筋焊接接头应错开（间距35d或500 mm），同一截面接头不多于主筋根数的50%；3.2.7.1.5为确保钢筋的保护层厚度，应在主筋上设置一定尺寸的砂浆垫块；3.2.7.1.6钢筋材质应符合设计及规范要求，合格证和复验单齐全；3.2.7.1.7制作完成后，填钢筋笼隐蔽验收单，报请监理方书面

42、认可。3.2.7.2钢筋笼吊运、的安装检查认可；3.2.7.2.1钢筋笼应在沉放前分段制作，监理应按常规要求对预先加工的钢筋笼段制作检查验收，方可同意沉放；3.2.7.2.2吊装钢筋笼时应防止变形，安放时避免碰撞孔壁和自由落下，就位后应立即固定；3.2.7.2.3检查保护层垫块，一般每2m一道，每4块对称布设；3.2.7.2.4分段钢筋笼的主筋采用搭接焊接，焊接长度满足施工规范要求；并采用间断构造焊缝连接，以保证钢筋笼的安装整体性。焊条性能应符合规范要求并有产品合格证；3.2.7.2.5孔口立焊时对称操作，上下段连接顺直（用铅锤检测校正），在保证质量的条件下，焊接时间应尽量缩短，并须防止高温灼

43、伤钢筋，因此必须安排2-3个焊工同时施焊，焊接处必须按规范要求逐个检查认可；焊接质量须经监理方认可；3.2.7.2.6钢筋笼顶面达到设计标高后，用吊筋固定在机架上，防止钢筋笼上浮或下沉；3.2.7.2.7钢筋验收合格、隐验记录签字。3.2.8混凝土灌注监理2.2.8.1在灌注开始前，结构监理工程师应到现场检查各项准备工作，认可后方可开始灌注，检查内容包括：3.2.8.1.1导管连接应牢固顺直，接口严密，不漏水；3.2.8.1.2钻孔沉淀层厚度符合要求；3.2.8.1.3导管下放到位，清孔完成后，应立即测定泥浆比重，如泥浆比重及沉渣厚度，符合要求后方允许下混凝土；3.2.8.2灌注过程中，监理员

44、要全过程旁站，结构工程师应随时巡查，出现问题时，现场及时处理；旁站监理应做好以下记录：3.2.8.2.1按时抽检混凝土坍落度和制作混凝土抗压强度试块，对坍落度不合格，和易性不好的混凝土，不准用于灌注，以防止卡管断桩；3.2.8.2.2记录灌注混凝土的方量和相应的混凝土顶面标高，记录扩径，缩径等情况；3.2.8.2.3记录塌孔等情况：3.2.8.2.4发现钢筋笼上浮等异常情况及时调整灌注速度；3.2.9灌注混凝土要连续进行，尽量缩短灌注时间，以防孔内顶层混凝土失去流动性而发生顶升困难，造成质量事故；本工程处于香港东路与宁夏路交叉口处，交通拥堵，为防止混凝土供应中断必须要求施工单位和材料厂家提前做好施工计划，避开上下班交通高峰时间进行施工，并制定相应的预案；3.2.10灌注过程中，应随时注意观测如下情况：3.2.10.1导管内混凝土下降及孔内