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1、23t轴重铝制浓硝酸铁道罐车设计方案说明沈阳机车车辆有限责任公司2007年10月中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司CNR Shenyang Locomotive & Rolling Stock (Group) Co. Ltd.23t轴重铝制浓硝酸铁道罐车设计方案1、概述为适应我国经济的快速发展，及时适应化工市场的快速变化，满足中国铁路货运重载、快速的总体发展要求，沈阳机车车辆有限责任公司和吉化集团机械有限责任公司共同研制开发了23t轴重铝制浓硝酸铁道罐车，以适应国内化肥企业对浓硝酸运输的需要。浓硝酸类介质有很高的腐蚀性，所以需用防腐性较好的铝制罐车运输，吉化集团机械有限责任公司在上世纪90年
2、代研制开发的载重60t容积40m3的GH40LK铝制铁道罐车，投放市场后受到用户的欢迎。此次开发的容积50m3的23t轴重铝制铁道罐车是目前国内运输同类产品中容积最大、载重最大的浓硝酸铝制铁道罐车。它弥补了国内浓硝酸铁路运输中载重小、自重系数大的不足，且设计先进、合理。因此其应用市场前景极为广阔，具有极强的市场竞争力。2、研制目标新开发的23t轴重铝制浓硝酸铁道罐车应符合铁道部提出的关于企业自备铁道货车有关规定，即新型通用货车或一般专用货车须按70t级设计、制造的要求。并总结GH40LK铝制浓硝酸铁道罐车结构优点的基础上，积极探索应用新材料，以优化车辆的经济技术参数，以提高运输效能的目的。23
3、t轴重铝制浓硝酸铁道罐车的研制应达到以下目标： 适合运输密度不大于1.5t/m3、有强腐蚀性的浓硝酸、过氧化氢等化工产品。 载重68t（工业浓硝酸介质），自重25.8t 轴重23t 商业运营速度120km/h 满足用户现有的地面装卸设施3 设计遵循的主要标准GB146.1 标准轨距铁路机车车辆限界 GB/T5599 车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 TB/T1.11.2 铁道车辆标记 TB/T1335 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 TB1560 货车安全技术的一般规定JB/T4734 铝制焊接容器 23t轴重铝制浓硝酸铁道罐车设计任务书4 介质特性介质名称： 浓硝酸 分子结构式： 分子式：H
4、NO3分子量：63形态： 液态颜色： 无色气味： 刺激性酸味熔点： 约-42沸点： 约86气相压力： 25时3800Pa(0.038MPa)密度： 1.5g/cm3(25)主要特性: 强腐蚀性、强氧化性、毒性程度中度。5 设计方案5.1车辆性能参数自重: 25.8t轴重: 23t载重: 68t比容: 0.729m3/t每延米重: 6.97t商业运营速度: 120km/h最小曲线半径: 145m车辆限界:符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界的要求.5.2 罐体设计参数项目单位指 标罐体设计压力MPa常压设计温度40焊接接头系数0.95腐蚀裕度mm1.5罐体内径mm2400罐体材质10
5、50A/5083罐体容积m349.6水压试验MPa0.35.3主要尺寸 车辆长度 13466mm 车辆定距 8300mm车辆高度 约4200mm 车辆宽度 2680mm 底架长度 12500mm 车钩中心线高 88010mm 固定轴距 1830mm车轮直径 840mm5.4 主要技术参数的选择说明5.4.1 自重和载重 铝材料的密度2.7t/m3，经计算罐体壁厚为24mm。按23t轴重计算，该车载重可达68t，车辆自重25.8t。5.4.2 罐体容积和车辆长度、宽度罐体容积按典型介质98%浓硝酸确定，兼顾其它介质。确定总容积为49.6m3，有效容积为46.7m3，空容积6。车辆定距在原载重60
6、t容积40m3的铝制铁道罐车的7300mm的基础上，增加1000mm,为8300mm。这样有利于提高车辆曲线通过性能。该车车辆长度为13466mm。铝制罐车装卸台位一般较短且不成编组装卸，因此该车长度可满足用户现有地面装卸设施。由于罐体为铝材质，NSW手制动机宜布置在一位端梁上方，底架宽度为2680 mm。5.4.3 罐体材料的选择 铝制罐车的材料选择是该车设计的关键之一。由于98浓硝酸介质的特殊性，能够装载98浓硝酸的金属材料只能用纯铝材料，在所有纯铝材料中，1XXX系的铝材由于优良的焊接性、耐腐蚀性以及力学性能适中，从而在化工容器、铁路罐车领域得到广泛应用。GH40LK型铁道罐车的罐体材料
7、为1060纯铝，实践证明纯铝材料适宜于铁道罐车。随着70级货车纵向力考核要求提高，货车载重的不断增加，铁路货车运用工况越来越恶劣，1060铝材的力学性能指标略有偏低。经有限元强度分析计算，若继续采用该材料则必须增加罐体壁厚，同时上、下鞍等主要承力结构需要进一步加强，由此造成车辆自重增大、载重降低，车辆制造成本增加，各项经济技术指标下降。因此有必要重新选择更为理想的纯铝材料，使其既要满足70t级货车的技术要求，又具有较高的经济技术指标。对浓硝酸等化工产品，铝材1XXX系列纯铝均具有优异的耐腐蚀性能。国内化工容器、铁路罐车等行业已有多年应用1060、1050A等材料的经验，国内化工容器标准JB/T
8、4734-2002铝制焊接容器批准使用的纯铝材料中，既有1050A、也包括1060、1200等材料。根据GB/T38801997铝及铝合金轧制板材，1050A、1060铝材的力学性能如下表所示:名称板材厚度(mm)b (MPa)p0.2 (MPa)室温下许应应力伸长率(%)1050A12.52570351716106012.55060251520按照TB/T1335-1996规定的材料许用应力选取方法，以材料的p0.2为基准得出材料的许用应力值如下表所示：材料第一工况 (MPa)第二工况 (MPa)1050A1731.3106015.922.3可以看出，1050A材料的力学指标要远高于1060
9、。为进一步确定1050A材料的焊接性和工艺性，在和铝材企业技术人员反复交流的基础上，我公司工艺技术部门对该类材料进行了焊接工艺检验和评定，结果表明，1050A材料能满足铁道罐车的工艺制造要求。综上所述，本车罐体选用牌号为1050A的铝材，经有限元强度分析计算，罐体的强度和刚度均满足TB/T1335和70t级货车考核要求。根据合肥通用机械研究院的腐蚀试验结果证明，1050A材料满足运输浓硝酸的要求。为了承受较大的罐体介质冲击力，封头选用的是强度较好的材料5083内衬1070的结构。5.5 主要结构 23t轴重铝制浓硝酸铁道罐车底架为有中梁结构。罐车由罐体总成、端梯及车顶走台、底架总成、底架附属件
10、、罐体与底架装配、制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部件组成。车辆一位端设有通过台,装卸方式为上装上卸。5.5.1 罐体总成罐体采用圆筒形筒体和标准椭圆形封头焊接而成。罐内设有槽铝加强圈分别是6个120mm60mm20mm和2个800mm80mm24mm以提高罐体承载能力,筒体材料为1050A铝板, 封头材料为5083铝合金板内衬1070。罐体顶部设有DN500人孔一个,硝酸出口一个。为解决残留物料问题，在罐体底部中心设置聚液窝。以人孔为中心在罐体两侧中间部分别设置了挡酸板。5.5.2 底架总成该车底架由中梁总成、侧梁总成、枕梁总成、端梁总成、罐车通过台栏杆、走台板总成等部件组焊而成。中梁总成由
11、中梁、前从板座、后从板座、隔板总成和上心盘等组成。中梁采用符合运装货车2004264号文件要求的屈服强度为450MPa的310高强度热轧耐侯乙字型钢，保证-40时的低温冲击功AKV不小于24J；上心盘采用锻钢上心盘，前从板座和后从板座材质采用C级铸钢；枕梁采用双腹板箱型结构，由上、下盖板、腹板及隔板、筋板组焊而成，材质均为Q345A低合金高强度钢；侧梁采用160636.5型热轧槽钢；端梁由端梁腹板及端梁下盖板组焊而成，材质均为从低合金高强度；冲击座与17号车钩配套，材质为B级铸钢。前、后从板座与中梁之间，脚蹬、扶手与侧梁间均采用符合运装货车2007163号文件要求的专用拉铆钉铆接；走台板总成采
12、用YB/T4001的钢格板。5.5.3 底架附属件按运装货车2006179号文件标准化设计要求，底架附属件由120阀吊组成、制动缸吊组成、脱轨自动制动装置吊托以及其它附属吊托等组成，满足制动装置无研配组装的要求。5.5.4 转向架采用转K6型转向架。摇枕、侧架符合TB/T3012和符合运装货车200679、162号文件材质为B级或运装货车电20071887号电报的要求装用整体芯B+级钢。侧架采用宽导框式结构，采用符合运装货车2006162号文件要求的侧架和链式固定杠杆支点。采用符合运装货车2006393号文件批准的下交叉支撑装置，锻造支撑座；一系采用改进型轴箱橡胶垫，二系采用带变摩擦减振装置的
13、中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为两级刚度；组合式斜楔的主摩擦板采用高分子复合材料，斜楔体为贝氏体球墨铸铁；侧架立柱磨耗板材质采用45号钢，滑槽磨耗板采用T10。采用直径为375mm的下心盘，下心盘内装用导电型心盘磨耗盘；装用符合运装货车2006 21号文件批准的353130B型紧凑型轴承及配套前盖、后挡，RE2B型50钢车轴及LM磨耗踏面的HESA轻型辗钢车轮或符合运装货车2006411号文件要求的HEZD型铸钢车轮。心盘磨耗盘、旁承磨耗板、旁承体符合运装货车2006190号文件要求和运装货车2006158号文件要求。挡键处按运装货车2006162号文件要求的组装开口销和螺栓。转向架基础制动装置采
14、用符合运装货车200211号文件要求的高摩合成闸瓦、采用符合运装货车2004265号、运装货车电20051391号和运装货车2006162号文件的组合式制动梁、奥-贝球铁衬套。制动梁架与闸瓦托间采用钢铆钉联接。5.5.5 制动装置风制动装置主要由120控制阀、符合运装货车200580号文件要求KZW-A型空重车自动调整装置、符合运装货车2005333号文件和运装货车2007242号文件要求的货车脱轨自动制动装置组成，采用符合运装货车2006179号文件要求的305254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸调器、球芯折角塞门、组合式集尘器、符合运装货车200184号文件和运装货车200224
15、8号文件要求的不锈钢制动配件和管系，采用编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、符合运装货车2005437号文件和运装货车2006179号文件要求的嵌入式储风缸、符合运装货车200211号文件要求的高摩合成闸瓦。手制机装置采用符合运装货车20012号、运装货车2007245号文件要求的NSW型手制动机；手制动机与车体间采用符合运装货车2007163号文件要求的专用拉铆钉联接。空气制动性能参数：全车制动倍率: 7.8转向架基础制动倍率: 4空车制动率: 22%重车制动率: 16.3%5.5.6 车钩缓冲装置采用符合运装货车2004215号文件要求的E级钢17型车钩或铁道部批准的新型车钩、符合运装货车电
16、20062892号电报要求的改进型钩舌，配套采用符合运装货车200578号文件要求的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器或铁道部批准的新型缓冲器、符合运装货车2004371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板、符合运装货车2006162号文件要求的防跳插销，采用具有防盗功能的车钩支撑座止挡铁，止挡铁与冲击座采用符合运装货车2007163号文件要求的专用拉铆钉连接。钩尾框托板、钩托梁与牵引梁的连接采用Fs型或BY-B型防松螺母，强度为TB/T3098.2中10级,配套用螺栓强度符合TB/T3098.1标准10.9级、精度等级符合GB/T9145标准6g、头部应有“10.9”标记。5.
17、5.7 罐体与底架装配方式罐体与底架的连接是在枕梁部分采用纵向木座和弹性拉紧带结合及车辆中部上、下鞍连接、端部托架结构。纵向木座位于与底架枕梁中心相对应的部位。罐体与底架之间靠纵向木座来研合,包角为120o，拉紧带与底架通过支架和螺栓等紧固件连接，罐体上鞍与底架下鞍通过螺栓连接，端部托架是在罐体两端分别设置支座来限制罐体封头纵向及垂向位移。罐体在枕梁处采用宽1200mm厚10mm材质Q345A的钢板紧固。5.5.8、油漆与标记5.5.8.1罐体内外表面进行酸洗钝化处理,走行装置的涂装应符合TB/T 2879.4的规定，涂料应符合TB/T 2879.1的规定，走行装置除摩擦面外，铸钢件、轮对涂醇
18、酸清漆，其余所有件均涂防锈底漆及黑色调合漆。托板、垫板、卡带、梯子、走台、拦杆等涂银粉两遍，支座垫木和走台木板浸沥青。 5.5.8.2 车辆标记按TB/T1.11.2铁道车辆标记和GB/T10479铝制铁道罐车技术条件及产品涂样的要求涂打，自重标记按生产前五辆车的平均值涂打，罐体容积检定后在规定部位涂打容量计表号。票插采用符合运装货车2007163号文件要求的专用拉铆钉连接。5.5.8.3 按运装货车200034号文件、运装货车电2002104号电报的规定装用铁路货车车号自动识别标签。6、车辆主要特点：6.1 载重大。23t轴重铝制浓硝酸铁道罐车载重68t，比容积40m3的铝制铁道罐车载重提高
19、近8t。经济技术指标显著，有效地提高了车辆运能。6.2 罐体选用力学性能指标较高的1050A铝材，保证了车辆强度、刚度，降低了制造成本。6.3 采用有中梁结构，保证铝制罐车运输的可靠性，便于维护和检修。7、考核标准7.1 车辆强度、刚度符合TB/T13351996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范的规定，其中第一工况纵向拉伸力取值为1780kN、纵向压缩力为1920kN；第二工况纵向压缩力为2500kN。7.2 车辆动力学性能符合GB/T5599-1985铁道车辆动力学性能评定及试验鉴定规范的规定。7.3车辆冲击性能符合TB/T23691993铁道车辆冲击试验方法与技术条件的规定。7.4车辆的安全
20、性能应符合TBl560-2002货车安全技术的一般规定。8、相关计算8.1 静强度分析计算由同济大学对罐车进行静强度计算分析,在所计算的3个工况下，罐车车体均能满足TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范中的强度要求。材料在各工况下的许用应力见下表：材料屈服极限第一工况第二工况顶车工况Q235235161212235Q345345216293345Q4504502813804501050A351731.33550831256883125 第一工况，在所计算的车体二种载荷工况下，罐体及车体均能满足规范中的强度要求。第二工况，在所计算的整车二种作用方式下，罐体的最大应力在枕梁上支撑
21、鞍座接触处及罐端，罐体及车体也均能满足规范中的强度要求。顶车工况在所计算的整车体作用方式下，罐体的最大应力在枕梁上支撑鞍座接触处及罐端，罐体及车体也均能满足规范中的强度要求 详见23t轴重铝制铁道罐车强度计算报告8.2 动力学性能分析计算由同济大学对罐车进行空车和重车动力学性能分析,各项指标均符合GB5599-85铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范规定。并作如下的预测：在新轮轨状况下，空车蛇行临界速度为145km/h，重车蛇行临界速度为167km/h，能满足最高运行速度120km/h的运行要求。详见23t轴重铝制铁道罐车动力学计算报告8.3 制动性能分析计算 全车制动倍率7.8，制动率空车2
22、2%，重车16.3%。计算结果表明，牵引重量5000t时，列车运行速度为120km/h时，实施紧急制动，制动距离为1183m，满足在1400内停车的要求；最大粘着利用率92.7%，不产生滑行。 详见23t轴重铝制铁道罐车制动计算报告共 19 页 第 19 页原文已完。下文为附加文档，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！施工组织设计本施工组织设计是本着“一流的质量、一流的工期、科学管理”来进行编制的。编制时，我公司技术发展部、质检科以及项目部经过精心研究、合理组织、充分利用先进工艺，特制定本施工组织设计。一、 工程概况：西夏建材城生活区27#、30#住宅楼位于银川市新市区，橡胶厂对面。本工程由宁
23、夏燕宝房地产开发有限公司开发，银川市规划建筑设计院设计。本工程耐火等级二级，屋面防水等级三级，地震防烈度为8度，设计使用年限50年。本工程建筑面积:27#楼3824.75m2;30#楼3824.75 m2。室内地坪0.00以绝对标高1110.5 m为准，总长27#楼47.28m；30#楼47.28 m。总宽27#楼14.26m；30#楼14.26 m。设计室外地坪至檐口高度18.6 00m，呈长方形布置，东西向，三个单元。本工程设计屋面为坡屋面防水采用防水涂料。外墙水泥砂浆抹面，外刷浅灰色墙漆。内墙面除卫生间200300瓷砖，高到顶外，其余均水泥砂桨罩面，刮二遍腻子；楼梯间内墙采用50厚胶粉聚
24、苯颗粒保温。地面除卫生间200200防滑地砖，楼梯间50厚细石砼1：1水泥砂浆压光外，其余均采用50厚豆石砼毛地面。楼梯间单元门采用楼宇对讲门，卧室门、卫生间门采用木门，进户门采用保温防盗门。本工程窗均采用塑钢单框双玻窗，开启窗均加纱扇。本工程设计为节能型住宅，外墙均贴保温板。本工程设计为砖混结构，共六层。基础采用C30钢筋砼条形基础，上砌MU30毛石基础，砂浆采用M10水泥砂浆。一、二、三、四层墙体采用M10混合砂浆砌筑MU15多孔砖；五层以上采用M7.5混合砂浆砌筑MU15多孔砖。本工程结构中使用主要材料：钢材：I级钢，II级钢；砼：基础垫层C10，基础底板、地圈梁、基础构造柱均采用C30
25、，其余均C20。本工程设计给水管采用PPR塑料管，热熔连接；排水管采用UPVC硬聚氯乙烯管，粘接；给水管道安装除立管及安装IC卡水表的管段明设计外，其余均暗设。本工程设计采暖为钢制高频焊翅片管散热器。本工程设计照明电源采用BV2.5铜芯线，插座电源等采用BV4铜芯线；除客厅为吸顶灯外，其余均采用座灯。二、 施工部署及进度计划1、工期安排本工程合同计划开工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月10日，合同工期315天。计划2004年9月15日前完成基础工程，2004年12月30日完成主体结构工程，2005年6月20日完成装修工种，安装工程穿插进行，于2005年7月1日前完成。具体进
26、度计划详见附图1（施工进度计划）。2、施工顺序基础工程工程定位线（验线）挖坑钎探（验坑）砂砾垫层的施工基础砼垫层刷环保沥青 基础放线（预检）砼条形基础刷环保沥青 毛石基础的砌筑构造柱砼地圈梁地沟回填工。结构工程结构定位放线（预检）构造柱钢筋绑扎、定位（隐检）砖墙砌筑（50cm线找平、预检）柱梁、顶板支模（预检）梁板钢筋绑扎（隐检、开盘申请）砼浇筑下一层结构定位放线重复上述施工工序直至顶。内装修工程门窗框安装室内墙面抹灰楼地面门窗安装、油漆五金安装、内部清理通水通电、竣工。外装修工程外装修工程遵循先上后下原则，屋面工程（包括烟道、透气孔、压顶、找平层）结束后，进行大面积装饰，塑钢门窗在装修中逐步
27、插入。三、 施工准备1、 现场道路本工程北靠北京西路，南临规划道路，交通较为方便。场内道路采用级配砂石铺垫，压路机压。2、 机械准备设2台搅拌机，2台水泵。现场设钢筋切断机1台，调直机1台，电焊机2台，1台对焊机。现场设木工锯，木工刨各1台。回填期间设打夯机2台。现场设塔吊2台。3、施工用电施工用电已由建设单位引入现场；根据工程特点，设总配电箱1个，塔吊、搅抖站、搅拌机、切断机、调直机、对焊机、木工棚、楼层用电、生活区各配置配电箱1个；电源均采用三相五线制；各分支均采用钢管埋地；各种机械均设置接零、接地保护。具体配电箱位置详见总施工平面图。3、 施工用水施工用水采用深井水自来水，并砌筑一蓄水池
28、进行蓄水。楼层用水采用钢管焊接给水管，每层留一出水口；给水管不置蓄水池内，由潜水泵进行送水。4、 生活用水生活用水采用自来水。5、 劳动力安排结构期间：瓦工40人；钢筋工15人；木工15人；放线工2人；材料1人；机工4人；电工2人；水暖工2人；架子工8人；电焊工2人；壮工20人。装修期间抹灰工60人；木工4人；油工8人；电工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工测量放线施工测量基本要求A、西夏建材城生活区17#、30#住宅楼定位依据：西夏建材城生活区工程总体规划图，北京路、规划道路永久性定位B、根据工程特点及建筑工程施工测量规程DBI012195，4、3、2条，此工程设置精度等级为二级，
29、测角中误差12，边长相对误差1/15000。C、根据施工组织设计中进度控制测量工作进度，明确对工程服务，对工程进度负责的工作目的。工程定位A、根据工程特点，平面布置和定位原则，设置一横一纵两条主控线即27#楼：（A）轴线和（1）轴线；30#楼：（A）轴线和（1）轴线。根据主轴线设置两条次轴线即27#楼：（H）轴线和（27）轴线；30#楼：（H）轴线和（27）轴线。 B、主、次控轴线定位时均布置引桩，引桩采用木桩，后砌一水泥砂浆砖墩；并将轴线标注在四周永久性建筑物或构造物上，施测完成后报建设单位、监理单位确认后另以妥善保护。C、控轴线沿结构逐层弹在墙上，用以控制楼层定位。D、水准点：建设单位给定
30、准点，建筑物0.00相当于绝对标高1110.500m。基础测量A、在开挖前，基坑根据平面布置，轴线控制桩为基准定出基坑长、宽度，作为拉小线的依据；根据结构要求，条基外侧1100mm为砂砾垫层边，考虑放坡，撒上白灰线，进行开挖。B、在垫层上进行基础定位放线前，以建筑物平面控制线为准，校测建筑物轴线控制桩无误后，再用经纬仪以正倒镜挑直法直接投测各轴线。C、标高由水准点引测至坑底。结构施工测量A、首层放线验收后，主控轴一引至外墙立面上，作为以上务层主轴线竖身高以测的基准。B、施工层放线时，应在结构平面上校投测轴线，闭合后再测设细部尺寸和边线。C、标高竖向传递设置3个标高点，以其平均点引测水平线折平时
31、，尽量将水准仪安置在测点范围内中心位置，进行测设。2、基坑开挖本工种设计地基换工，夯填砂砾垫层1100mm；根据此特点，采用机械大开挖，留200mm厚进行挖工、铲平。开挖时，根据现场实际土质，按规范要求1:0.33放坡，反铲挖掘机挖土。开挖出的土，根据现场实际情况，尽量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬运。人工开挖时，由技术员抄平好水平控制小木桩，用方铲铲平。挖掘机挖土应该从上而下施工，禁止采用挖空底脚的操作方法。机械挖土,先发出信号，挖土的时候，挖掘机操作范围内，不许进行其他工作，装土的时候，任何人都不能停留在装土车上。3、砌筑工程材料砖：MU15多孔砖，毛石基础采用MU30毛石。砂浆
32、：0.00以下采用M10水泥砂浆，一、二、三、四层采用M10混合砂浆，五层以上采用M7.5混合砂浆。砌筑要求A、开工前由工长对所管辖班组下发技术交底。B、砌筑前应提前浇水湿润砖块，水率保持在1015。C、砌筑采用满铺满挤“三一砌筑法“，要求灰浆饱满，灰缝812mm。D、外墙转角处应同时砌筑，内外墙交接处必须留斜槎，槎子长度不小于墙体高度的2/3，槎子必须平直、通顺。E、隔墙与墙不同时砌筑又不留成斜槎时可于墙中引出阳槎或在墙的灰缝中预埋拉结筋，每道不少于2根。F、接槎时必须将表面清理干净，浇水湿润，填实砂浆，保持灰缝平直。G、砖墙按图纸要求每50mm设置26钢筋与构造柱拉结，具体要求见结构总说明
33、。H、施工时需留置临时洞口，其侧边离交接处的墙面不少于500mm，顶部设边梁。4、钢筋工程凡进场钢筋须具备材质证明，原材料须取样试验，经复试合格后方可使用。钢筋绑扎前应仔细对照图纸进行翻样，根据翻样配料，施工前由工长对所管辖班组下发技术交底，准备施工工具，做好施工的准备工作。板中受力钢筋搭接，I级钢30d，II级钢40d，搭接位置：上部钢筋在跨中1/3范围内，下部钢筋在支座1/3范围内。钢筋保护层：基础40mm，柱、梁30mm，板20mm。保护层采用50mm50mm的水泥砂浆块。板上部钢筋用马凳按梅花状支起。所有钢筋绑扎，须填写隐检记录，质评资料及目检记录，验收合格后方可进行下道工序。5、砼工
34、程水泥进场后须做复试，经复试合格后由试验室下达配合比。施工中严格掌握各种材料的用量，并在搅拌机前进行标识，注明每立方米、每盘用量。同时搅拌时，须车车进磅，做好记录。 浇筑前，对模板内杂物及油污、泥土清理干净。投料顺序：石子水泥砂子。本工程均采用插入式振捣器，一次浇筑厚度不宜超过振捣器作用部分长度的1.25倍，捣实砼的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍。砼浇筑后1昼夜浇水养护，养护期不少于7d，砼强度未达到1.2MPa之前不得上人作业。6、模板工程本工程模板采用钢木混合模板。模板支搭的标高、截面尺寸、平整度、垂直度应达到质量验收标准，以满足其钢度，稳定性要求。模板支撑应牢固可靠，安装进程中
35、须有防倾覆的临时固定措施。本工程选用851脱模剂，每拆除一次模板经清理后涂刷脱模剂，再重新组装，以保证砼的外观质量。6、 架子工程本工程采用双排架子防护，外设立杆距墙2m，里皮距墙50cm，立杆间距1.5m，顺水间距1.2m，间距不大于1m。 架子底部夯实，垫木板，绑扫地杆。为加强架子的稳定性，每七根立杆间设十字盖，斜杆与地面夹角60o。为防止脚平架外倾，与结构采用钢性拉接，拉接点间距附和“垂四平六“的原则。外防护架用闭目式安全网进行封闭，两平网塔接和网下口必须绑孔紧密。结构架子高出作业层1m，每步架子满铺脚手板，要求严密牢固并严禁探头板。7、 装饰工程装饰工程施工前，要组织质监部门、建设、设
36、计、施工单位四方参加的主体结构工程核验收，对已完全体分部工程进行全面检查、发现问题及时处理，清除隐患，并做好装饰前材料、机具及技术准备工作。1、根据预算所需材料数量，提出材料进场日期，在不影响施工用料的原则下，尽量减少施工用地，按照供料计划分期分批组织材料进场。2、将墙面找方垂直线，清理基层，然后冲筋，按照图纸要求，分层找平垂直，阴阳角度方正，然后拉线作灰饼。底子灰应粘结牢固，并用刮杠刮平，木抹子抹平。3、罩面应均匀一致，并应在终凝前刮平压光，上三遍灰抹子。4、油漆、涂料施工：油漆工程施工时，施工环境应清洁干净，待抹灰、楼地面工程全部完工后方可施工，油漆涂刷前被涂物的表面必须干燥、清洁，刷漆时
37、要多刷多理不流坠，达到薄厚均匀，色调一致，表面光亮。墙面涂料基层要求现整，对缝隙微小孔洞，要用腻子找平，并用砂纸磨平。为了使颜色一致，应使用同一配合比的涂料，使用时涂料搅匀，方可涂刷，接槎外留在阴阳角外必须保证涂层均匀一致表面不显刷纹。8、 楼地面工程楼地面工程只作50厚豆石砼垫层。做垫层必须先冲筋后做垫层，其平整度要控制在4mm以内，加强养护45天后，才能进行上层施工。10、层面工程1、屋面保温层及找平层必须符合设计要求，防水采用防水卷材。2、做水泥砂浆找平层表面应平整压光，屋面与女儿墙交接处抹成R150mm圆角。3、本工程屋面材料防水，专业性强，为保证质量，我们请专业人员作防水层。4、原材
38、料在使用前经化验合格后才能使用，不合格材料严禁使用。11、水、暖、电安装工程管道安装应选用合格的产品，并按设计放线，坡度值及坡向应符合图纸和规范要求。水、暖安装前做单项试压，完毕后做通、闭水后试验和打压试验，卫生间闭水试验不少于24小时。电预埋管路宜沿最近线路敷设，应尽量减少弯曲，用线管的弯曲丝接套丝，折扁裂缝焊接，管口应套丝用堵头堵塞。油漆防腐等均符合图纸各施工规范及质量评定标准。 灯具、插座、开关等器具安装，其标高位置应符合设计要求，表面应平直洁净方正。灯具、插座、开关等器具必须选用合格产品，不合格产品严禁使用。做好各种绝缘接地电阻的测试和系统调整记录，检查配线的组序一定要符合设计要求。五
39、、预防质量通病之措施本工程按优质工程进行管理与控制，其优质工程的目标体系与创优质工程的保证措施在本工程施工组织设计中做了详述。本措施不再述。创优质工程除对各分部、分项、工序工程施工中，精心操作，一丝不苟、高标准严要求作业外，关键是防止质量通病。为此，提出防止通病的作业措施如下：1、砖墙砌体组砌方法：、组砌方法：一顺一丁组砌，由于这种方法有较多的丁砖，加强了在墙体厚度方向的连结，砌体的抗压强度要高一些。、重视砖砌体水平灰缝的厚度不均与砂浆饱满度：、水平灰缝不匀：规范规定砖砌体水平灰缝厚度与竖向灰缝宽度一般为10mm，但不应小于8mm，也不应小于12mm。砂浆的作用：一是铺平砖的砌筑表面，二是将块
40、体砖粘接成一个整体。规范中之所以有厚度和宽度要求，是由于灰缝过薄，使砌体产生不均匀受力，影响砌体随载能力。如果灰缝过厚，由于砂浆抗压强度低于压的抗压可度。在荷载作用下，会增大砂浆的横向变形，降低砌体的强度。试验研究表明，当水平灰缝为12mm时，砖砌体的抗压强度极限，仅为10mm厚时的7075，所以要保证水平灰缝厚度在812mm之间。怎样确保水平灰缝的厚度呢？A、皮数杆上，一定将缝厚度标明、标准。B、砌砖时，一定要按皮数杆的分层挂线，将小线接紧，跟线铺灰，跟线砌筑。C、砌浆所用之中砂，一定要过筛，将大于5mm的砂子筛掉。D、要选砖，将过厚的砖剔掉。E、均匀铺灰，务使铺灰之厚度均匀一致。坚持“一块
41、砖、一铲灰、一揉挤“的“三一“砌砖法“。砂浆必须满铺，确保砂浆饱满度。规范规定：多孔砖砌体，水平灰缝的砂浆饱满度不得低于80，这是因为，灰缝的饱满度，对砌体的强度影响很大。比如：根据试验研究，当水平灰缝满足80以上，竖缝饱满度满足60以上时，砌体强度较不饱满时，要提高23倍，怎样保证灰缝饱满度呢？A、支持使用所述的“三一“砌砖法，即“一块砖、一铲灰、一揉挤“。B、水平缝用铺浆法（铺浆长度50cm）砌筑，竖缝用挤浆法砌筑，竖缝还要畏助以加浆法，以使竖向饱满，绝不可用水冲灌浆法。C、砂浆使用时，如有淅水，须作二次拌合后再用。绝不可加水二次拌合。拌好的砂浆，须于3小时之内使用完毕。D、不可以干砖砌筑
42、。淋砖时，一般以15含水率为宜。（约砖块四周浸水15mm左右）。注意砌砖时的拉结筋的留置方法：砖砌体的拉结筋留置方法，按设计要求招待。如设计没有具体规定时，按规范执行。规范规定“拉结筋的数量每12cm厚墙放1根6钢筋，沿墙高每50cm留一组。埋入长度从墙的留槎处算起，每边均100cm，末端应有弯钩”见图。规范还规定：“构造柱与墙连拉处，宜砌成马牙槎，并沿墙高每50cm设26拉结钢筋，每边伸入墙内100cm。2、预防楼梯砼踏步掉角：楼梯踏步浇筑砼后，往往因达不到砼强度要求，就因施工需要提前使用，既便有了足够强度，使用不慎，都会掉楞掉角。而且有了掉角，修补十分困难，且不定期牢固。为此宜采用两种方式
43、予以防治：踏步楞角上，在浇筑砼时增设防护钢筋。踏步拆模时，立即以砂袋将踏步覆盖。（水泥袋或用针织袋装砂）既有利于砼养护，又可保护踏步楞角。3、楼梯弊端的预防：防止踏步不等高：踏步不等高，既不美观，又影响使用。踏步不等高现象，一般发生在最上或最下一步踏步中。产生的原则，一是建筑标高与结构标高不吻合。二是将结构标高误为建筑标高。三是施工粗心，支模有误。为此，浇筑楼梯之间：仔细核查楼梯结构图与建筑图中的标高是否吻合。经查核与细致计算无误后，再制作安装模板。浇筑砼中，往往由于操作与模板细微变形，也会使踏步有稍话误差。这一个误差，要在水泥砂浆罩面时予以调整。为使罩面有标准。在罩面之前，根据平台标高在楼梯侧面墙上弹出一道踏步踏级的标准斜线。罩面抹灰时，便踏步的外阳角恰恰落在这一条斜线上。这样做，罩面完成后，踏步的级高级宽就一致了。如果，施工出现踏步尺寸有较大误差，一定要先行剔凿，并用细石砼或高强度水泥砂浆调整生，再做罩面。4、堵好脚手眼：堵脚手眼做得好坏，直接影响装修质量。一是影响墙面抹灰之脱落、开裂也空鼓；二是洒水可沿已开裂的脚手眼进入室内。因此，堵脚手眼的工作万不可忽视、大意：将脚手眼孔内的砂浆、灰尘凿掉，清除洁净，洒水湿透眼内孔壁。将砖浸水湿透。脚手
