水上水下施工作业通航安全与防污染措施计划书.doc

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1、梧州至柳州高速公路A01-4标段水上水下施工作业通航安全与防污染措施计划书编制： 审核： 审批： 山东省公路建设（集团）有限公司二一三年八月三十日目录第一章 水上水下施工作业施工工期11.1 计划开工时间11.2 计划完工时间11.3 施工工期1第二章 施工水域的区域及规划12.1 施工水域的区域12.2 施工水域的规划2第三章 施工水域通航安全现状描述23.1 航道现状23.2 通航尺度23.3 浔江水流情况33.4 航道船舶交通量43.5 船舶的航行特点5第四章 施工影响通航的主要因素54.1施工期的碍航性分析54.2 影响通航的施工阶段、内容及相应的时间6第五章 工程废弃物的处理方式7第

2、六章 施工通航安全措施76.1 安全作业区的划定及管理76.2施工期相关安全设备设施配备需求96.3 施工期间相关部门的协调及通讯方式106.4 特殊时期的通航安全保障措施106.5 上下游锚泊区的划定12第七章 防污染措施12第八章 应急预案138.1 船舶碰撞事故应急处置措施138.2 船舶搁浅事故应急处置措施148.3 船舶失控事故应急处置措施158.4 人员落水应急处置预案158.5 船舶有沉没危险时应急处置措施168.6 火灾爆炸事故应急处置措施178.7 防抗雷雨大风应急措施178.8 船舶防台、抗台应急处置措施188.9 防洪应急处置措施2020第一章 水上水下施工作业施工工期1

3、.1 计划开工时间 根据浔江特大桥施工方案，我合同段浔江特大桥计划开工时间2013年10月1日，具体施工日期以业主征拆交付土地使用时间为准。1.2 计划完工时间 根据浔江特大桥施工方案，我合同段浔江特大桥涉及水上水下施工作业内容计划完工时间2015年7月31；具体完工日期根据现场施工情况应有局部浮动。1.3 施工工期根据浔江特大桥施工方案，我合同段浔江特大桥涉及水上水下施工作业内容施工工期22个月，预计2014年5月底墩柱施工达到出水要求；具体工期安排如下：钢栈桥及水上作业平台 2个月 2013.10.12013.11.30水下桩基 2个月 2013.12.12014.1.31钢围堰承台 3个

4、月 2014.2.12014.4.30双肢薄壁墩 3个月 2014.5.12014.7.31上部结构 12个月 2014.8.12015.7.31 第二章 施工水域的区域及规划2.1 施工水域的区域梧州至柳州高速公路平南东连接线浔江特大桥于平南县城下游 岩塘附近跨越浔江，距离上游平南公路大桥 3.5km。桥址距上游拟建的黔江大藤峡水利枢纽约 64km，郁江桂平水利枢纽 57km，下游长洲水利枢纽 100km，桥位处属于长洲水利枢纽回水库区。 桥址左岸处及上游 400m 范围内目前为平南盛森石业有限公司碎石 场，碎石场两条碎石输送带延伸至江边，与拟建桥梁的距离分别为 250m 和 450m。桥址

5、左岸下游约 120m 建有一简易皮带卸沙码头，桥址下游约 900m 的浔江弯段左岸分布有长润水泥码头与龚州水泥码头。2.2 施工水域的规划 根据通航安全评估报告的建议，本项目施工水域规划如下：垂直浔江水流方向的宽度为除临时上下行航道（90m）以外的水域宽度；顺水流方向的长度取 100m，其中位于河道中央的 19#桥墩的施工安全区面积为 70100m作为施工区域；临时码头设置与施工作业区内钢栈桥下游。第三章 施工水域通航安全现状描述3.1 航道现状西江航运干线贵港至梧州航道全长 290.5km，其中贵港枢纽至桂平枢 纽段长 109.5km，桂平枢纽至梧州段长 181km。现状航道的技术等级为 级

6、，于 2009 年 12 月建成投入使用，航道设计尺度为 3.580550m（航道水深航道宽度弯曲半径），设计代表船型为 2 排 1 列式 2000t 级顶推 船队和 2000t 级单货船，通航保证率为 98%。全程按一类助航标志配布及维护，共设置示位标 134 座，侧面标 89 座，船舶可昼夜通航。3.2 通航尺度（1）通航净高 浔江特大桥所在河段规划通航标准为 3000t 级航道，根据内河通航标准，通航 3000t 级船舶的通航净高要求不小于 18m。但考虑航道条件限制，广西及珠江船型的实际情况及营运组织方式，3000t 船型采用升降式桅杆，结合自治区人民政府 2009 年 5 月 8 日

7、跨越钦江航道桥梁建设协调会议精神，净宽按 I 级航道标准，净高不小于 13m，同时参考广西主要通航河流跨河建筑物通航净空尺度及技术标准研讨会议纪要，因此，通航净高定为 13m，侧高为 8.0m。（2）通航净宽 根据浔江特大桥桥梁设计单位的桥型设计方案及通航安全影响论证报告计算结果，拟浔江特大桥计算要求最小通航净空尺度见下表（单位：m）。航道等级通航方式计算要求最小净宽要求最小上底宽设计实际净宽要求最小净高要求最小侧高3000t级航道双孔单向132104150138浔江特大桥设计方案设置双孔单向通航孔，通航孔桥墩承台顶面高程 均位于航道底高程以下，墩柱内缘净宽 150m。计算要求最小净宽为 13

8、2m， 实际设计净宽为 150m，计算要求最小上底宽为 104m，实际设计上底宽为 150m，净高为 13m，侧高为 8m，满足所在 3000t 级航道双孔单向通航净宽的要求。3.3 浔江水流情况西江航运干线贵港至梧州航道所在河段共长 290.5km，涉及郁江、浔 江、西江三个河段。流域径流主要由降雨形成，其降雨时空分布呈现出桂北地区雨季来得早，结束也较早，桂南地区雨季来临较迟，结束也较迟，因而主要干支流洪水亦不尽相同。一般桂江的洪水来得比较早，多发生在 47 月；柳江的较大洪水一般发生在 58 月；红水河的洪水多发生在 69 月；郁江、浔江、西江的洪水一般出现最迟，而且时间跨度较大，一般发生

9、在 610 月。 据梧州站统计，最枯年份年平均流量为 2960m3/s（1963 年），历年最小月平均流量为 815m3/s（1946 年 3 月），最小日流量为 582 m3/s（1946 年 3 月 21 日）。汛期水量占年总量的 80.5%，其中 68 月最大，占 52.6%， 非汛期 11 月次年 4 月仅占年总水量的 19.5%，其中 1 月3 月为最枯， 只占 7.2%。3.4 航道船舶交通量近年来，平南港船舶流量如下表年份船舶艘次日平均船舶艘次2005年28436782006年405371112007年1193613272008年1564184282009年147205403从上

10、表可以看出，平南港内船舶数量从 2005 年到 2008 年呈快速增 长的趋势，从 2005 年到 2008 年船舶流量翻了四倍。但由于受经济危机 的影响 2009 年较 2008 年有所下降，但日均流量仍然在 400 艘以上。 随着西江航道的整治，桂平二线船闸、长洲枢纽三、四号船闸的建设，航道的通航能力不断增强。随着贵港到梧州达到 3000 吨级航道标准， 通航能力的不断提升促使进出港船舶将更加大型化。现长洲水利枢纽已建成双线船闸，三四线船闸正在施工中。根据预测，未来长洲枢纽四线船闸共同运行后的货运量预测计算结果如下表：预测 2015 年、2020 年、2030 年、2040 年长洲的下行货

11、运量日均分别为 22.73、29.48、37.88、40.61 万吨。平南港区与长洲枢纽之间除梧州港赤水圩作业区外无其他较大港口码头，浔江特大桥桥址附近的船舶货运量应与长洲枢纽差别不大。年份2015年2020年20030年2040年分类上行下行上行下行上行下行上行下行货运量75004009730570125001000134001700日均通过量22.731.2129.481.7337.883.0340.615.15总货运量79001030013500151003.5 船舶的航行特点浔江特大桥所处河段顺直，视线比较开阔，下游 900m 处为浔江弯段。中 华人民共和国内河交通安全管理条例规定：船

12、舶在内河航行时，上行船舶应当沿缓流或者航路一侧航行，下行船舶应沿主流或者航路中间航行。 根据实测的航迹线和习惯航线显示，洪水期时上行船舶沿桥址下游的弯段右岸行驶避开主流，通过弯段后在桥位附近横穿航道后沿左岸上行；下行船舶一般走河道中央顺流行驶。洪水期船舶上下行航路在桥位附近水域存在航道交叉。枯水期时浔江水流平顺上下行船舶一般均走河道中央。根据调查，桥区附近未设置特殊区域、航行规定。第四章 施工影响通航的主要因素4.1施工期的碍航性分析1. 施工船舶增大水域交通流 浔江特大桥跨越浔江航段，船舶交通流量、船舶密度大，日平均交通 量超过 300 艘，大部分为货船和集装箱船。桥梁施工使用的运输船、挖泥

13、船、泥驳、炸礁船、打桩船、拔桩船、泥浆船及其他的交通船、定位船、锚艇等可能会穿梭过航道，与过往船舶交叉、会遇，增大了桥区附近的船舶流量和船舶密度，使过往船舶的操纵、避让困难增加，对过往船舶造成了一定的影响。 2栈桥占用水域对航道的影响 浔江特大桥靠近两岸处的主墩基础施工采用钢栈桥施工，钢栈桥始于大桥开工建设，终于桥梁主桥建设完工，使用期 22个月。两岸栈桥分别延伸至河道内 200m 和 130m，占据了部分适航水域，其中大桥右岸栈桥跨越了部分洪水期时上行船舶的习惯航路区域，对过往船舶有一定影响。 319#桥墩施工对通航的影响 19#桥墩施工时需在河道中央架设水上施工平台，桥墩以及上部结构 施工

14、期大概为 22 个月。由于施工平台的架设，缩窄了船舶航行所需航道 的宽度，增加了船员的心理压力和减少了船舶操纵的反应时间，容易引发水上交通事故，对船舶航行造成一定的影响。 4. 施工作业产生的碍航物 浔江特大桥进行桥区航道疏浚等环节会产生大量的施工残留物，以及上部结构施工时，可能有坠落物坠入河中，若不及时清除会成为碍航物， 对工程自身及过往船舶的通航安全产生影响。4.2 影响通航的施工阶段、内容及相应的时间针对上述施工期的碍航性分析，影像通航的施工阶段为桥梁主桥建设过程全阶段，施工内容包括钢栈桥及水上作业平台的搭设、钢围堰承台的施工、墩柱的施工、上部结构主梁的施工、钢栈桥及水上作业平台的拆除以

15、及施工完毕后桥区航道的疏浚。影响时间为施工时间2013年9月10日2015年7月10日。第五章 工程废弃物的处理方式1、施工现场生活区设置隔油沉淀处理装置，使食堂含油废水经隔油沉淀处理后排入生活污水管道。2、施工工地设置固定的生活垃圾收集点，固体废物经统一收集后送至弃土场填埋。废混凝土制品除综合利用外，送弃土场填埋处置；破损土工织物、塑料薄膜等由专人收集，由物资回收部门收购，统一按环保要求进行处理；废旧钢筋统一收集堆放于生活区，在工期结束后统一进行废旧回收处理。3、注意机械设备的维修及保养，水上施工机械设备不得漏油；维修的废机油不得倾倒到河内，必须指定回收处理。船舶施工时产生的油污水必须通过船

16、舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用油桶装运到指定地点。4、抓斗挖泥船开挖基槽、挖港池的於泥装卸到自航泥驳上，由自航泥驳运至海洋部门指定的倾倒区倾倒。5、每施工平台设置泥浆沉淀池，在每桩基施工中产生的泥浆经沉淀池过滤后排放，泥浆沉淀池积蓄泥浆超过沉淀池体积的50%泥浆后，采用指定的泥浆运输车运送到指定的弃土场进行抛弃，泥浆不得随意排放。第六章 施工通航安全措施6.1 安全作业区的划定及管理1、安全作业区的划定为了确保该工程施工期间施工船舶的作业安全和过往船舶的航行安 全，防止过往船舶误码入施工水域，避免船舶和船舶之间以及船舶和施工设施之间碰撞事故的发生，该工程在一定范围内设置施工安全作业

17、区。 施工作业区的划分要综合考虑船舶在施工期间的通航模式、船舶通航所需的通航净宽、施工作业与过往船舶的相互影响、施工所需水域范围等因素综合确定。应尽可能兼顾水上、水下活动和通航安全两方面的要求。本报告考虑拟建桥梁的设计方案、施工工艺、桥址附近的实际地形以及航道的通航需要求，因此本项目的安全作业区划定如下：垂直水流方向的宽度为除临时上下行航道（90m）以外的水域宽度；顺水流方向的长度取 100m，其中位于河道中央的 19#桥墩的施工安全区面积为 70100m。大桥施工使用的施工栈桥以及施工平台均位于安全作业区范围内，左右两侧以及河道中的安全作业区边线垂直水流方向距离施工平台仍有 17.5m 的富

18、余距离。在施工作业前，将施工作业区上报相关的海事部门核准公告后方能进行施工。2、安全作业区的管理设置在通航水域内的安全作业区都会对通航安全产生或多或少的影 响，主要表现在安全作业区占据了一定的通航水域，从而使得附近既定的航路发生一定程度的改变，随着安全作业区内的作业船舶进出安全作业区域与按规定航路航行的船舶发生交叉、会遇，在安全作业区的作业船舶有特殊的安全协助要求时，过往船舶负有谨慎驶过、请让等义务。 安全作业区不仅影响附近水域的通航安全也影响附近水域的通航效率， 为此，我单位应加强安全作业区的管理：（1）在施工作业区界限设置安全指示标志、标识，以供过往船 舶识别，防止过往船舶误入；（2）申请

19、海事管理机构在施工水域周围配置巡逻艇，以便及时制止那些因未看清标志或未理解标志含义而误入安全作业区的无关船只；（3）建立、健全施工单位安全生产责任制，对参与施工作业的船舶、设施及人员进行安全管理，制定施工安全保障方案，遵守国家安全作业等有关法律、法规，积极落实通航安全评估中提出的各项安全防范措施和对策，做好或者协助有关单位做好施工与通航及其他有关水上交通安全的协调和现场维护工作。6.2施工期相关安全设备设施配备需求 1临时侧面标志和警戒标识 （1）在施工水域的上下游对应于施工水域安全作业区的外缘线设置两组符合内河助航标志的施工临时侧面标，以明确标识航道的有效范围，临时侧面标的设置见后附图。 （

20、2）浔江河面宽广，为方便引导船舶安全通过施工临时航道，在施工期上下行航道均增设一对侧面标。下行航道侧面标设置于大桥上游 400m 对应临时航道航道边线，上行航道侧面标设置于大桥下游 500m 对应临时航道航道边线位置。 （3）本桥河道中施工范围较大，施工船舶较多，在航道上下游各1KM处设置施工告知牌，提前告知过往船舶前方有施工作业。 （4）19#桥墩施工平台在进行打桩船打桩作业时，施工导标以及施工船舶按规定悬挂讯号和灯色，夜间在打桩船设置警示灯，并要部分隐蔽照明灯光以免影响船舶航行。 （5）施工作业期间配备交通艇、警戒船各一艘，作业区四置设置施工作业标志和信号，无线对讲机24小时保持联系，施工

21、的船舶施工作业和进出港区时，都必须悬挂明显的避碰标志旗和避碰标志灯，并在施工作业区外围设有警戒一标志和警戒船，禁止一切非施工船舶进 入作业区。（6）除以上外所需的彩旗以及其他用于施工水域的的标示。6.3 施工期间相关部门的协调及通讯方式根据本单位的施工特点及人员组成，成立本项目施工期间的专门协调小组，协调组组长项目副经理王志忠（电话15607768396） ，负责全面协调业主、海事、航道等先关部门的关系，保证施工期间航道的畅通。组员：朱觉文（电话15078843658）、梁明铜（电话13607874125）、王敏华（电话：18977324119）；负责协助组长进行工作。施工期间的协调主要以文件

22、形式上报为主，辅以电话联系的方式进行。6.4 特殊时期的通航安全保障措施6.4.1 雷雨大风、台风的通航安全保障措施1、雷雨大风、台风季节施工，施工船舶须全面检查本船的车、舵、锚、通讯、水密、堵漏、排水、救生等设备，对查出的隐患必须立即整改，本船无法解决的应及时报公司有关部门协助解决。1、针对台风突发性和持续性长的特点，施工船舶应每天收听天气预报，以及时获取信息，加强气象海况瞭望，以及时做好停工防御准备。2、雷雨大风、台风来临前检查施工现场：清理施工现场内一切零星材料，防止洪水冲走；加固现场内易倾覆的施工设施，防止大风倾覆。3、雷雨大风、台风天气一律停止水上作业施工，如因施工工艺上无法停止的，

23、应按应急预案做好相关安全防护措施，主要针对季候风吹袭期间，航行施工的船舶要注意风流压的影响，以防碰撞和搁浅事故；碇泊施工的船舶须注意边锚断缆伤人、泥斗出轨等事故，风浪过大时，及时停工避风，确保施工安全。4、雷雨大风、台风天气应加强施工现场的安全巡查，在发生安全事故后，应立即启动安全应急预案进行抢救。6.4.2 汛期通航安全保障措施1、汛期施工应随时关注平南天气情况，做好汛期防洪的相关预防管理工作。2、汛期与枯水期交接时段，因航行习惯航道的改变，应及时做好航道更改的变更管理、通知工作。3、汛期施工应随时关注河中水位的变化，施工区域可能淹没区域，应及时清理施工材料。4、为保证汛期施工的正常开展，项

24、目机务人员应及时联系小型拖轮以备急需。6.4.3 枯水期通航安全保障措施1、枯水期与汛期交接时段，因航行习惯航道的改变，应及时做好航道更改的变更管理、通知工作。2、在枯水期来临前，积极、认真做好规范安全施工宣传管理工作，为迎接枯水期施工的旱季施工高潮做好充分准备。3、在枯水期施工，在抢进度的同时，落实好安全管理工作，增加安全管理人员及设备的投入，确保旱季施工的安全。6.5 上下游锚泊区的划定根据贵港港总体规划，桥址下游约 1km 为规划的下渡作业区配 套锚地，该锚地面积为 500m100m。根据本桥施工建设需要使用施工船只，需设置临时锚泊区供施工船舶停泊。为方便本工程的施工作业，施工船舶下游的

25、临时锚泊地设置于浔江特大桥下游 100200m 范围内的右侧水域。第七章 防污染措施成立防止污染小组，由项目经理、各部门主管组成，项目经理为防止污染小组组长。采取有效措施，确保不对临近河域造成污染。1、 基地建设（1）基地设置为封闭型，为美化环境，在基地的生活及办公区域进行一定面积的绿化。（2）及时清扫场区内的道路，遇干燥、有风天气及时洒水。（3）设置隔油沉淀处理装置，使食堂含油废水经隔油沉淀处理后排入生活污水管道。（4）运输车辆和船舶尽量不鸣笛。 （5）设置固定的生活垃圾收集点，收集后送场外垃圾填埋场。（6）废混凝土制品除综合利用外，送场外垃圾填埋场处置；破损土工织物、塑料薄膜等由专人收集，

26、由物资回收部门收购，统一按环保要求进行处理。2、施工船舶（1）、开工前应对所有的施工船舶进行严格检查，发现有可能泄露污染物（包括船用油类及疏浚泥沙）的必须先修复后才能施工；在施工过程中应密切注意有无泄露污染物的现象，如有发生应立即采取措施。（2）、施工中废弃的材料不得随意抛洒，应及时收集，存放于指定地点，定期集中进行处理。（3）、加强施工船舶自身的防污管理，船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用油桶装运到指定地点；禁止把施工中的生活垃圾直接抛入水中，应用袋装处理后运到指定地点。（4）、坚持执行“谁污染、谁治理”的环境保护原则。（5）、自觉接受海事、航道、环保

27、、业主等相关部门的监督，切实做好环境保护工作。3、应急措施（1）、施工现场发生一般的环境污染，项目部环境污染应急指挥机构组织相关人员及时处理、中止施工，并制定相应的处理方案及釆用有效措施，确保能达标时方可继续施工。（2）、当施工现场发生较为重大的环境污染、项目部应及时组织人员进行抢险，同时采取有效措施，切断污染源及时制止污染后续发生，并及时上报公司及环保行政管理部门。（3）、及时向海事、海洋、环保部门及业主报告环境污染情况，并委托环保部门处理、检测，切实做好施工现场环境保护工作。第八章 应急预案8.1 船舶碰撞事故应急处置措施 （1）船舶发生碰撞后，应立即发出警报。 （2）发生碰撞的船舶的船长

28、应及时了解掌握碰撞概况、受损情况、 人员伤亡情况、油污染状况及所需的救助要求。 （3）碰撞船舶双方应及时用有效手段向指挥中心和指挥员报告。 （4）若一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操纵船舶使破洞处于下风、下流一侧。 （5）若船体破损进水，应组织排水和堵漏；若碰撞引起火灾或油污染，应按火灾应变部署、油污应急计划处理；若发生人员伤亡，应立即抢救。 （6）如碰撞的船舶受损严重可能沉没，应立即通知拖轮、工程船赶往现场施救，将遇难船舶拖离到安全水域或合适地点进行搁滩，以保持航道的畅通。 （7）受损船舶如沉没，应准确定船位，必要时按规定设标，并及时组织力量打捞清障。 （

29、8）对事故现场水域进行监控、及时疏散附近船舶、维持正常的通航秩序。 （9）碰撞船舶双方应相互交换船名、呼号、船籍港等情况，船员应做好事故和应急记录。 （10）及时发布航行警告。 8.2 船舶搁浅事故应急处置措施 （1）立即报告船长，船长应通知机舱、发出警报、召集船员，防止用车或用舵企图盲目脱浅或者摆脱礁石。 （2）设法判断搁浅、触礁部位及船舶损害程度。船舶搁浅、触礁后， 首要的工作是搞清搁浅、触礁的部位和抽屉损害情况。 （3）立即用有效手段向指挥中心和指挥员报告。 （4）船舶要确定脱浅方案。船长根据情况调查，结合当时当地的天气、海况、潮汐，做出船舶能否起浮、脱浅的判断和设施方案。 （5）必要时

30、，申请外援脱浅。 （6）在等候自力脱浅时机或外援脱浅期间，应根据天气、海况及等候时间长短，适当采取固定船位的措施。 （7）指挥中心得到船舶搁浅报告后，巡逻艇应立即赶赴现场施救。 （8）现场指挥应了解失事船舶搁浅水域、配载情况、搁浅程度，是否需要外援等 （9）积极协助搁浅船乘潮水自行脱浅。 （10）及时将现场情况向指挥中心和指挥员报告。 （11）船舶有倾覆危险时，紧急疏散有关人员。 （12）组织救助力量现场施救。 8.3 船舶失控事故应急处置措施 （1）失控船舶应及时向指挥中心和指挥员报告船舶概况、装载情况及失控原因、失控状态等。 （2）听从主管机关的调度，应尽量避免失控船舶撞击他船、长时间漂移

31、，以保持航道的畅通。 （3）迅速联系港作船舶或附近水域拖轮，将失控船舶拖离航道，安排到安全水域锚泊。 8.4 人员落水应急处置预案 （1）施工单位、船舶、设施按“应急部署表”积极自救，释放救生艇救人和准备必要器材。 （2）备交通艇、警戒艇各一艘作为日常交通、警戒、救助使用。 （3）得到信息后迅速赶赴出事现场，组织调动现场附近的船舶设施参加搜救，要求释放救生艇（筏），积极救人，必要时调集其它船舶增加救援力量。 （4）考虑到潮汐、风向，扩大搜救范围；发现落水者从下风流方向缓速接近落水者并救助上船。 （5）夜间要考虑到照明问题。 （6）组织交通接送，对落水人员现场施救，进行人工呼吸，并通知附近陆上人

32、员备救护车送往医院抢救。 8.5 船舶有沉没危险时应急处置措施 （1）及时掌握船舶自救情况和船方明确的救助请求。 （2）要求船方提供必要的资料，如施工船类型、特性等。 （3）督促、帮助遇难船舶堵漏、排水，及时疏送有关人员。 （4）纽织拖轮施救，强制性拖离施工作业水域，尽量靠航道边缘或安全区域搁滩。 （5）及时准备定位，调集打捞船舶到现场打捞。 （6）备妥足够的拖缆，组织大马力拖轮拖救。 （7）如沉没无法避免，要尽量抛锚，按“应急部署表”弃船要求做好各项工作。 （8）沉没后，尽量准确定位，必要时设标和实施临时交通管制发布航行警告。 （9）充分考虑水流、潮汐的影响，以及当时的风向风力情况，采取最佳

33、救助或善后措施。 8.6 火灾爆炸事故应急处置措施 （1）要求船方按“应急部署表”的要求进行自救。首先抢救遇险人员， 向上风转移，或向上风疏散。 （2）向当事船舶了解失火原因、火势、失火部位、人员情况及救助请求。 （3）按救助方案通知有关消防救助力量赶往现场施救。 （4）向安全地点或上风疏散对周围有危险的船舶。 （5）组织现场维护、指挥，实施交通管制，布置巡逻艇对现场水域进行封航警戒。 （6）指挥船舶使其着火部位位于下风，要综合考虑下移上漂的影。 （7）做好封舱，利用速闭装置关闭应关闭的阀门和天窗，同时利用船上的消防灭火系统和灭火器材灭火，船方要迅速起动消防泵，同时协助消防部门调集消防艇。 （

34、8）迅速调集有关灭火材料和器材。 （9）施救船舶必须具备良好的防火防爆设备，保障自身安全，尽量从上风靠近。 8.7 防抗雷雨大风应急措施 （1）施工船应严格执行关于防抗雷雨大风操作的相关规定。 （2）施工船必须处于适航状态，保持良好的稳性。 （3）施工船必须制定防抗雷雨大风应变部署，并按照船员岗位职责及具体安全操作要求定期进行应变演习。 （4）施工船应随时收听雷雨大风气象警报。当观察到雷雨大风气象征兆时，应连续多次鸣放“两短两长”声号，或利用其它有效手段转告其它船舶。 （5）施工船遭遇雷雨大风袭击后，应将时间、地点、风力、避风措施以及有否造成损失等情况向本单位及有关部门报告。 （6）船长应当对

35、船舶防抗雷雨大风工作全面负责，统一组织全船船员学习、掌握防抗雷雨大风基本知识和基本技能，指挥紧急避险。 （7）施工船船员应掌握防抗雷雨大风基本知识。 （8）施工船驾驶员应加强戒备，经常注意观察天气，充分利用湿度表、温度表、气压表或其它有效手段识别的判断雷雨大风征兆。 （9）施工船驾驶员应当熟悉当地锚泊点。 （10）施工船驾驶员在观察到雷雨大风征兆或收到危险天气预（警）报，或遇 6 级风力以上雷雨大风时，应立即报告船长。船长应全权负责指挥，采取有效措施，避免事故发生并及时向有关部门报告。 8.8 船舶防台、抗台应急处置措施 （1）制定防台方案，包括防台组织机构，防台组织岗位职责，防台工作程序，防

36、台通讯网络，防台值班制度等。 （2）施工期间，挖泥船应做好防风安全工作，每天接收天气预报， 掌握海上气象动态，警惕热带气旋预兆及“热带低压”的突然袭击，必要时应提前到港内或避风锚地避风。本工程的防台锚地根据海事部门确定的位置选用。 （3）挖泥船应加强值班，收到热带气旋警报时，船长应组织全体船员全力以赴，按船舶防台技术操作规则的要求，在指挥部的统一部署下做好防台工作。 （4）在需要使用锚地避风防台时，提前编制使用防台锚地计划，选定避风锚地。 （5）为确保船舶安全，台风季节前，应组织人员检查船机设备、航行设备、航行仪表、系泊设备、通讯、救生、防火、水密装置、堵漏应急和排水设备，确保设备处于良好状态

37、。组织全体船员学习防台知识，在思想上、组织上认真做好防台准备。 （6）在台风来临之前将应急防风锚作试放试收试验，检验锚机，保证随时可用，并将艉缆准备好；检查逃生通道，保证畅通；关闭加班出人口和通行舱口，盖好舷窗和铁盖，检查消防、救生器材齐全有效；备妥抛绳器、撇缆；绑扎牢固甲板、机舱内的活动部件；备齐应急潜水泵 及其他防风物资、气割设备、工具盒电焊设备及属具；甲板上往来行走 出，装好扶手索；收集施工区、拖航区扫测图；以一节以上的自浮胶管 联结排泥管线的浮筒与船体；定岗活络摆动锚，以便调整船位时方便起 锚；备妥锚头缆，插好琵琶头，拴好锚漂。 （7）在台风受袭前 8 小时，开始进入防风执行阶段。在风

38、力小于等于 6 至 7 级时利用钢桩抗风，当风浪较大时利用防风锚抗风。在台风严重威胁时，撤离到安全避风锚地抛锚。 （8）船舶进入避风时要听从指挥，按规定地点抛锚。 （9）各船舶单位随时掌握船舶在避风锚地的情况，及时处理船舶在防台中出现的问题，并及时报告。 8.9 防洪应急处置措施 （1）制定防洪方案，包括防洪组织机构，防洪组织岗位职责，防洪工作程序，防洪通讯网络，防洪值班制度等。 （2）施工期间，各施工设备应做好防洪安全工作，每天接收天气预报，掌握气象动态，警惕暴雨导致的洪水的突然袭击，加强施工船舶设备保养和维修，施工船必须处于适航状态，保持良好的稳性，确保汛期来临时设备能够正常运转，特殊时期

39、能发挥应急作用。 （3）施工船应严格执行关于防洪操作的相关规定。 （4）施工船必须制定防洪应变部署，并按照船员岗位职责及具体安全操作要求定期进行应变演习。 （5）船长应当对船舶防洪工作全面负责，统一组织全船船员学习、掌握防洪基本知识和基本技能，指挥紧急避洪避险。 （6）施工船船员应掌握防洪基本知识。 （7）提前编制使用避洪避险计划，施工船驾驶员应当熟悉当地锚泊点，选定避洪避险锚地。本工程的避洪锚地根据海事部门确定的位置选用。 （8）洪水来临前，施工船舶听从海事部门指挥按规定到指定地点抛锚避洪避险。 （9）在洪水期不间断清除卡在栈桥上及临时墩上的垃圾及漂浮物， 如果需要应及时对钢栈桥及临时墩进行

40、加固，避免洪水冲毁钢栈桥及临时墩的可能；当洪水期栈桥被淹没时应在栈桥外缘合适位置设置警示标志，提示被淹没的栈桥位置范围，避免船舶通过栈桥所在水域。原文已完。下文为附加文档，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！施工组织设计本施工组织设计是本着“一流的质量、一流的工期、科学管理”来进行编制的。编制时，我公司技术发展部、质检科以及项目部经过精心研究、合理组织、充分利用先进工艺，特制定本施工组织设计。一、 工程概况：西夏建材城生活区27#、30#住宅楼位于银川市新市区，橡胶厂对面。本工程由宁夏燕宝房地产开发有限公司开发，银川市规划建筑设计院设计。本工程耐火等级二级，屋面防水等级三级，地震防烈度为8度，

41、设计使用年限50年。本工程建筑面积:27#楼3824.75m2;30#楼3824.75 m2。室内地坪0.00以绝对标高1110.5 m为准，总长27#楼47.28m；30#楼47.28 m。总宽27#楼14.26m；30#楼14.26 m。设计室外地坪至檐口高度18.6 00m，呈长方形布置，东西向，三个单元。本工程设计屋面为坡屋面防水采用防水涂料。外墙水泥砂浆抹面，外刷浅灰色墙漆。内墙面除卫生间200300瓷砖，高到顶外，其余均水泥砂桨罩面，刮二遍腻子；楼梯间内墙采用50厚胶粉聚苯颗粒保温。地面除卫生间200200防滑地砖，楼梯间50厚细石砼1：1水泥砂浆压光外，其余均采用50厚豆石砼毛地

42、面。楼梯间单元门采用楼宇对讲门，卧室门、卫生间门采用木门，进户门采用保温防盗门。本工程窗均采用塑钢单框双玻窗，开启窗均加纱扇。本工程设计为节能型住宅，外墙均贴保温板。本工程设计为砖混结构，共六层。基础采用C30钢筋砼条形基础，上砌MU30毛石基础，砂浆采用M10水泥砂浆。一、二、三、四层墙体采用M10混合砂浆砌筑MU15多孔砖；五层以上采用M7.5混合砂浆砌筑MU15多孔砖。本工程结构中使用主要材料：钢材：I级钢，II级钢；砼：基础垫层C10，基础底板、地圈梁、基础构造柱均采用C30，其余均C20。本工程设计给水管采用PPR塑料管，热熔连接；排水管采用UPVC硬聚氯乙烯管，粘接；给水管道安装除

43、立管及安装IC卡水表的管段明设计外，其余均暗设。本工程设计采暖为钢制高频焊翅片管散热器。本工程设计照明电源采用BV2.5铜芯线，插座电源等采用BV4铜芯线；除客厅为吸顶灯外，其余均采用座灯。二、 施工部署及进度计划1、工期安排本工程合同计划开工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月10日，合同工期315天。计划2004年9月15日前完成基础工程，2004年12月30日完成主体结构工程，2005年6月20日完成装修工种，安装工程穿插进行，于2005年7月1日前完成。具体进度计划详见附图1（施工进度计划）。2、施工顺序基础工程工程定位线（验线）挖坑钎探（验坑）砂砾垫层的施工基础砼垫层

44、刷环保沥青 基础放线（预检）砼条形基础刷环保沥青 毛石基础的砌筑构造柱砼地圈梁地沟回填工。结构工程结构定位放线（预检）构造柱钢筋绑扎、定位（隐检）砖墙砌筑（50cm线找平、预检）柱梁、顶板支模（预检）梁板钢筋绑扎（隐检、开盘申请）砼浇筑下一层结构定位放线重复上述施工工序直至顶。内装修工程门窗框安装室内墙面抹灰楼地面门窗安装、油漆五金安装、内部清理通水通电、竣工。外装修工程外装修工程遵循先上后下原则，屋面工程（包括烟道、透气孔、压顶、找平层）结束后，进行大面积装饰，塑钢门窗在装修中逐步插入。三、 施工准备1、 现场道路本工程北靠北京西路，南临规划道路，交通较为方便。场内道路采用级配砂石铺垫，压路

45、机压。2、 机械准备设2台搅拌机，2台水泵。现场设钢筋切断机1台，调直机1台，电焊机2台，1台对焊机。现场设木工锯，木工刨各1台。回填期间设打夯机2台。现场设塔吊2台。3、施工用电施工用电已由建设单位引入现场；根据工程特点，设总配电箱1个，塔吊、搅抖站、搅拌机、切断机、调直机、对焊机、木工棚、楼层用电、生活区各配置配电箱1个；电源均采用三相五线制；各分支均采用钢管埋地；各种机械均设置接零、接地保护。具体配电箱位置详见总施工平面图。3、 施工用水施工用水采用深井水自来水，并砌筑一蓄水池进行蓄水。楼层用水采用钢管焊接给水管，每层留一出水口；给水管不置蓄水池内，由潜水泵进行送水。4、 生活用水生活用

46、水采用自来水。5、 劳动力安排结构期间：瓦工40人；钢筋工15人；木工15人；放线工2人；材料1人；机工4人；电工2人；水暖工2人；架子工8人；电焊工2人；壮工20人。装修期间抹灰工60人；木工4人；油工8人；电工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工测量放线施工测量基本要求A、西夏建材城生活区17#、30#住宅楼定位依据：西夏建材城生活区工程总体规划图，北京路、规划道路永久性定位B、根据工程特点及建筑工程施工测量规程DBI012195，4、3、2条，此工程设置精度等级为二级，测角中误差12，边长相对误差1/15000。C、根据施工组织设计中进度控制测量工作进度，明确对工程服务，对工程进度负责的工作目的。工程定位A、根据工程特点，平面布置和定位原则，设置一横一纵两条主控线即27#楼：（A）轴线和（1）轴线；30#楼：（A）轴线和（1）轴线。根据主轴线设置两条次轴线即27#楼：（H）轴线和（27）轴线；30#楼：（H）轴线和（27）轴线。