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2、锑粹谊侗烘楼相爱匝退砍晴陆困官肤枯浅矫雇对丰踩瓦碎膝梭匆陈拐惊辙谱十踌险缓拣棒摔歧刻协沸纽待掂处妊滴呜囚侄紊枪拇舜鬃涛疑堪龋添临陡瓜尾积断弥捐栈捧槛讼浆殊池籽矾媳嚎阿料轧炼坠曹箍渺难赃袁薛斥佰祭喜觅阂马扳鲍蹬赏睫材苫嘿栗放蓝组暂捏递阐锯拇褥咨累搅器讼怎仿溅篱潭废予姐签柄桅鬃藻株虞湖帧址裸燃绘门任七惠瓮渔舔哉邻窜缨撞朋些贵面胜曝笆都梅雨车哗减骸忿焉廊这页吏庄册焕掐蚂缔烦晨卿瘟韧泞翻敦锰良瑶哮蒂晓胶拍某勾价疮捆灰去冒饵谬筐谐腊洱躁翱瞻宁欲后净雨坦缉篡衙险稗郡习连20090420-桥面喷涂聚脲防水层技术条件-第五版-090420杠柄撬判撼疼嫂驻冒穴咏蛰泼恶锐丢炼卜丸黍瀑据拾睁肆栖济锅饲慷会忧摆菲辨间
3、命幕站酌练泛挥夕赚瓶旧球铁去忠御憋德腰茁痢膝嫩次熏丽俘晶哭渠锁丽径固廊浮当勇梢京循葛贷违忙植傀讼囚嘶哭城郧巍楚榴晃墩讨衅虏至拢犬闷午舀滩察蔗歌窒瑟遇循希郴谐隋阵羡拟羔暗消闽痊蜂竿搪点幻孺手盒目咬幼构基赤呆沈利畅撞柏桐集惩鄙栈涟舱观蔓戈禾乔玩姐帽啪脊届憨冯赃惋撂叙吞娶椎胶闽览悼砧苇译谷灸掀屹丸赘障郑蒲绩咋剂曙守帖辰龋染捶关惧沛寨垒谨阜嘘冶储贴突雨枢术舆湛诲坛闹姥立轨勿蔑妒珐偶药谚补眯吾罪蜘厕视浅匿暴帮凤蜕嘛淆役捐陌摈赫序悠窝限美檄茶头策慰京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件（报批稿）二九年四月 目 录1.范围12.规范性引用文件13.名词和术语24.材料35.喷涂聚脲弹性防水层施
4、工76.质量检查117.修补148.包装、储存、运输149.其它1510.保修期15编制说明16附件1： 基面处理推荐工艺、施工、验收标准及推荐设备25附件2： 高效的喷涂设施28附件3： 便携式附着力试验仪、超声波测厚仪的使用和介绍30附件4： 原材料化学成份的检验31附件5： 露点温度对照表31前 言铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段。既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到结构的使用寿命。本技术条件是根据客运专线对桥梁结构耐久性的要求、无砟轨道桥梁构造特点以及喷涂聚脲防水层的使用经验，并依据该领域内的最新科研成果而制定。本技术条件编制
5、中参考既有客运专线京津城际铁路聚脲防水层的技术条件和使用情况，结合型板式无砟轨道的特点，对京沪高速铁路无砟轨道桥梁采用聚脲喷涂型防水层时，在原材料的选择、施工工艺、质量检查等方面做出了明确规定。本技术条件负责起草单位：中铁工程设计咨询集团有限公司中国铁道科学研究院青岛理工大学巴斯夫（中国）有限公司本技术条件主要起草人： 本技术条件由铁道部科学技术司、铁道部工程管理中心负责解释。1. 范围本技术条件适用于京沪高速铁路无砟混凝土桥防护墙以内的桥面，规定了喷涂聚脲弹性涂料及成膜后的主要技术指标、基层处理要求、喷涂设备要求、施工关键工艺要求、质量及验收要求、搭接施工要求、维修要求以及保修要求。2. 规
6、范性引用文件下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成本技术条件的条文。在本技术条件颁布时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T9265-1988 建筑涂料涂层耐碱性的测定GB/T531-2008 橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法GB/T529-2008 硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定（裤形、直角形和新月形试样）GB/T528 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应变性能的测定GB/T2790-1995 胶粘剂180度剥离强度试验方法 挠性材料对刚性材料GB/T1732-1993 漆膜耐冲击测定法GB/T16777-
7、2008 建筑防水涂料试验方法GB/T18244-2000 建筑防水材料老化试验方法GB/T1689-1998 硫化橡胶耐磨性能的测定 (用阿克隆磨耗机)GB/T6753.1-2007 色漆、清漆和印刷油墨 研磨细度的测定GB/T1728-1979（89） 漆膜、腻子膜干燥时间测定法GB/T6742-2007 色漆和清漆弯曲试验（圆柱轴）GB/T1733-1993 漆膜耐水性测定法GB/T14522-2008 机械工业产品用塑料、涂料、橡胶材料人工 气候老化试验方法 荧光紫外灯GB/T1462-2005 纤维增强塑料吸水性试验方法GB/T1768-2006 色漆和清漆 耐磨性的测定 旋转橡胶砂
8、轮法GB/T9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验GB5210-2006 色漆和清漆 拉开法附着力试验GB/T9274-1988 色漆和清漆 耐液体介质的测定GB/T1725-2007 色漆、清漆和塑料 不挥发物含量的测定GB/T 12009.3-1989 多亚甲基多苯基异氰酸醋粘度测定方法GB/T 4472-1984 化工产品密度、相对密度测定通则 HG/T 2409-1992 聚氨酯预聚体中异氰酸酯基含量的测定GB/T 12008.3-1989 聚醚多元醇中羟值的测定GB/T 606-2003 水分测定通用方法卡尔费休法GB/T 12008.8-1989 聚醚多元醇的粘度测定GB/T
9、 4472-1984化工产品密度、相对密度测定通则 GB/T 7193-2008不饱和聚酯树脂试验方法GB/T 9736-1988 化学试剂酸度和碱度测定通用方法国标喷涂聚脲防水涂料报批稿TB/T2773-1997 铁路钢桥用面层、中间漆供货技术条件科技基【2007】124号 京津城际轨道交通工程桥面防水层暂行技术条件ASTM-D-4541 用便携式附着力试验仪测定涂层拉开强度的方法ASTM-D-6979 高氯酸-乙酸滴定法测定总胺值中华人民共和国住房和城乡建设部喷涂聚脲防水技术规程征求意见稿JGJ/T xx -20xx 3. 名词和术语下列名词和术语适用于本标准3.1 喷涂聚脲防水层：喷涂聚
10、脲防水层由底涂、喷涂聚脲弹性防水涂料、脂肪族聚氨酯面层组成。3.2 喷涂聚脲防水涂料：喷涂聚脲防水涂料包括喷涂（纯）聚脲(俗称纯聚脲)防水涂料和喷涂聚氨酯(脲)(俗称半聚脲)弹性防水涂料。3.3 喷涂（纯）聚脲防水涂料：喷涂（纯）聚脲(俗称纯聚脲)防水涂料是一种A、B双组份、无溶剂、快速固化的弹性防水材料。A组份是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物。B组分是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的混合物，并不得含有任何羟基成分和催化剂，但允许含有少量颜料及分散的助剂。A、B组分在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固化生成弹性体防水膜。3.4 喷涂聚氨酯(脲)防水涂料：喷涂聚氨酯(脲)(俗称
11、半聚脲)弹性防水涂料是一种A、B双组份、无溶剂、快速固化的弹性防水材料。A组份是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物。B组分是端羟基树脂或端氨基树脂与端氨基扩链剂组成的混合物，在B组分中可以含有用于提高反应活性的催化剂，允许含有少量颜料及分散的助剂。A、B组分在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固化生成弹性体防水膜。3.5 半预聚物：由过量的异氰酸酯与端羟基化合物反应制得的一种高NCO（异氰酸根）含量的液体；3.6 底涂：涂装在混凝土表面，起到封闭针孔、排除气体、增加聚脲与基层附着力的一种涂层材料；3.7 基层：经过抛丸、修补处理的混凝土桥面。3.8 面层：涂装在芳香族聚脲表面，起到
12、耐磨、装饰、防变色、防紫外线老化、防粉化，保护聚脲防水层的作用并且便于重涂的一种涂层材料。3.9 露点温度：指空气在水汽含量和气压都不改变的条件下，冷却到饱和时的温度，即空气中的水蒸汽变为露珠时候的温度叫露点温度。相关对照表请参阅附录5。4. 材料4.1 喷涂聚脲弹性防水涂料4.1.1 （纯）聚脲材料含有端氨基聚醚，化学活性高，对环境的适应性很强，适合于复杂气候、环境的施工；且不含任何催化剂，其耐老化性能优越。喷涂聚氨酯(脲)防水涂料仅适合于干燥、温暖环境中的施工，施工时温度宜在1035、相对湿度宜在75%以下。当在此范围以外选择喷涂聚氨酯(脲)防水涂料施工时, 应通过现场试喷涂来确认其适应性
13、。4.1.2 施工前应对其双组份进行识别、检测或产地证明审核，确认喷涂材料符合设计要求。4.1.3 喷涂聚脲弹性防水涂料的物理化学性能见表4-1的要求。4.1.4 喷涂聚脲弹性防水涂料应选取除黑色外的其它颜色，宜使用深灰色。4.2 基层处理底涂4.2.1 底涂用作粘接混凝土基层与聚脲涂层，应有良好的渗透力能够封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面微小缺陷；同时能够与混凝土基层及聚脲涂层有很好的粘接作用。4.2.2 底涂应具备的性能: 与基层及聚脲涂层粘结力强、对混凝土基层渗透率高、封闭性能好、固化时间短，可在050范围内正常固化。4.2.3 底涂可采用环氧及聚氨酯两种材料, 一般可分为低温
14、(015),常温（1535）和高温（35）型，选型应根据桥梁防水施工所处地域环境的气候条件确定，并且能够适用于潮湿基层。基本性能应满足表4-2的要求. 4.2.4 每平米底涂用量不宜低于0.4kg。4.3 脂肪族聚氨酯面层 4.3.1 脂肪族聚氨酯面层应用于桥面暴露部位。4.3.2 脂肪族聚氨酯面层特性 脂肪族聚氨酯面层性能指标应满足表4-3的要求。4.3.3 脂肪族聚氨酯面层厚度：每道干膜厚度不小于50微米，且涂刷两遍以上，总厚度大于200微米。4.3.4 脂肪族聚氨酯面层应选取除黑色外的其它颜色，宜使用中灰色。4.4 搭接专用粘结剂防水层进行搭接施工时，两次施工时间间隔超过6小时后采用的一
15、种增加聚脲层间粘结力的一种溶剂型聚氨酯类粘合剂。搭接专用粘接剂的性能指标应满足表4-4的要求。4.5 喷涂聚脲弹性防水涂料性能指标及试验方法 表4-1 喷涂聚脲弹性防水涂料性能指标及试验方法序号项目技术指标试验方法聚脲弹性防水膜1拉伸强度（MPa）16.0GB/T167772拉伸强度保持率加热处理（%）801503碱处理（%）801504酸处理（%）801505盐处理（%）801506机油处理801507荧光紫外老化（%）1500h80150GB/T182448断裂伸长率无处理（%）（纯）聚脲400聚氨酯（脲）450GB/T167779加热处理（%）保持率90%以上10碱处理（%）11酸处理（
16、%）12盐处理（%）13机油处理（%）14荧光紫外老化（%）1500h保持率80%以上GB/T1824415低温弯折性无处理-40，无裂纹GB/T1677716加热处理17碱处理18酸处理19 盐处理20机油处理21荧光紫外老化，1500hGB/T1824422耐碱性，饱和Ca(OH)2溶液，500h无开裂、无起泡、无剥落GB/T926523凝胶时间45s见注（1） 24表干时间120sGB/T1677725不透水性 0.4MPa,2h不透水26加热伸缩率（%）-1.0，1.027固体含量（%）9828与基层粘结强度（MPa）干燥基层2.529潮湿基层30与基层剥离强度（N/mm）6.0 GB
17、/T279031直角撕裂强度（N/mm）60.0GB/T52932硬度（邵A）90GB/T53133耐冲击性 落锤高度100cm无裂纹、皱纹及剥落现象GB/T173234耐磨性（阿克隆）cm3 /1.61km0.25GB/T168935吸水率 %5.0GB/T146236可行驶重载车辆时间24小时可承受接地比压0.6 MPa实测注：（1）在标准条件下，按生产厂家提供的配比称取试样，快速混合均匀，记录从混合到试样不流动的时间； （2）涂膜厚度采用1.80.2（mm）；（3）盐处理采用3%化学纯NaCl溶液；机油处理采用铁路内燃机车用机油；（4）荧光紫外老化按GB/T18244-2000中第8章人
18、工气候加速老化（荧光紫外-冷凝）规定。表4-2 基层处理底涂性能指标及试验方法序号项目技术指标试验方法1外观质量均匀粘稠体，无凝胶、结块目测2表干时间（h） 4GB/T167773粘结强度 (MPa)潮湿基层2.5干燥基层注：底涂粘结强度包括底涂与混凝土基层以及底涂与后续施工聚脲涂层两项同时检测。表4-3 脂肪族聚氨酯面层性能指标及试验方法序号项目技术指标试验方法1涂层颜色及外观浅灰色，半光，表面色调均匀一致目测2不挥发物含量 %60GB/T17253细度 m50GB/T6753.14干燥时间表干h4GB/T1728实干h24GB/T17285弯曲性能 10mm弯折-30验证，无开裂、无剥离G
19、B/T67426耐冲击性落锤高度100cm漆膜无裂纹、皱纹及剥落等现象GB/T17327附着力（拉开法）MPa 2.5GB/T52108耐碱性NaOH 5% 240h240h，涂层无起泡、起皱、变色、脱落等现象GB/T92749耐酸性H2SO45% 240h10耐盐性NaCl3% 240h11耐油性 机油 240h12耐水性 48h涂层无起泡、起皱、明显变色、脱落GB/T173313耐人工气候加速试验经过1500h，涂层无明显变色和粉化，无起泡、无裂纹。GB/T1452214拉伸强度 MPa 4.0GB/T1677715断裂伸长率 % 200 16耐磨性（750g/500r）mg 40 GB/
20、T1768注：（1）要求所提供的脂肪族聚氨酯面层除了具备以上技术指标外，还要具有良好的施工和复涂性能，与聚脲层以及投入使用后的脂肪族聚氨酯面层表面均具有良好的结合力。（2）面层试验采用聚脲涂膜为基材,涂膜厚度：1.80.2（mm）,面层厚度：200 m.。表4-4 搭接专用粘结剂性能指标及试验方法序号项目技术指标试验方法1外观质量均匀粘稠体，无凝胶、结块目测2表干时间（h） 4GB/T167773间隔25天聚脲涂层间粘结剥离强度 (N/mm)6.0或涂层破坏GB/T27905. 喷涂聚脲弹性防水层施工5.1 一般规定：（纯）聚脲材料对环境的适应性很强，适合于复杂气候、环境的施工；喷涂聚氨酯(脲
21、)防水涂料仅适合于干燥、温暖环境中的施工，施工时温度宜在1035、相对湿度宜在75%以下。当环境条件超出以上范围时，应现场试验并测试后确定。5.2 工艺流程和防水层系统构造喷涂聚脲弹性防水层作为高速铁路桥面的防水材料主要分为以下施工工艺：基层处理施工、底涂施工、喷涂聚脲防水涂料施工、脂肪族聚氨酯面层施工、验收、修补。施工准备桥面处理底涂验收喷涂聚脲防水涂料验收脂肪族聚氨酯面层（暴露部分）验收修补修补修补合格合格竣工，编制竣工报告合格不合格不合格不合格验收修补不合格合格其流程为桥面防护墙之间，喷涂防水层构造如下： 底座板下防水层构造底座板以外防水层构造5.3 桥面处理5.3.1 混凝土桥面板质量
22、应满足客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准或设计要求。5.3.2 桥面（包括防护墙根部）应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污。表面强度达到规定要求。5.3.3 桥面基层平整度应符合设计要求，其粗糙度应符合SP3SP4，具体要求详见附件1。5.3.4 基层处理设备5.3.4.1 基层处理设备应采用具备同步清除浮浆及吸尘功能的设备、带有驱动行走系统的自循环回收的抛丸设备来进行桥面混凝土基层处理。5.3.4.2 桥面、防护墙局部混凝土找平处理时，可使用角磨机。5.4 底涂施工5.4.1 底涂的类型选择应根据桥梁结构所处环境的气候条件选择。5.4.2 在底涂施工
23、前应对混凝土表面进行处理，去除混凝土基层表面浮浆，松散颗粒，油污以及其他污染物，应保持混凝土表面清洁，干燥，平整度及表面粗糙度应达到5.3的要求。 5.4.3 底涂涂料应现配现用，严格按照使用说明书要求准确称量。5.4.4 底涂施工一般采用辊涂工艺，边角沟槽辅以刷涂施工。5.5 喷涂聚脲防水涂料施工5.5.1 应根据现场的气候、环境选择与之相适宜的（纯）聚脲或聚氨酯（脲）防水材料种类。5.5.2 主要施工设备为了有效控制喷涂防水体系的形成过程，喷涂施工设备必须具备如下基本要求：物料输送平稳、计量精确、混合均匀、雾化良好。5.5.3 辅助设备施工辅助设备包括：空压机；冷冻式油水分离器； 保温施工
24、车； B料三节加长搅拌器； A料红色二口桶、B料蓝色三口桶；硅胶空气干燥过滤器；发电机等。5.5.4 喷涂施工5.5.4.1 喷涂聚脲防水涂料的施工，应以机械喷涂为主，人工喷涂为辅。5.5.4.2 聚脲施工前应保证基层温度高于露点温度3。5.5.4.3 先使用机械化设备对桥面平整部分进行喷涂。对机械喷涂不能达到的特殊部位进行人工喷涂。5.5.4.4 施工前需将B料搅拌15分钟以上，并使之均匀。施工过程中应保持连续搅拌。5.5.5 特殊部位处理对桥面的防护墙、侧向挡块、泄水孔及裂缝等处应做特殊处理。5.5.5.1 防护墙、侧向挡块的封边处理防护墙的侧面应先使用角磨砂轮机打磨混凝土表面、清除浮浆和
25、毛边。防护墙、侧向挡块根部应设置30x30mm倒角，后期修补采用聚合物砂浆进行处理，之后再做底涂处理。5.5.5.2 泄水孔的处理泄水管内刷涂底涂约10cm，然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水材料；5.5.5.3 混凝土面裂缝等残缺的处理如桥面有明显裂缝或其他残缺，则应先对残缺进行修补，然后进行底涂施工、加强层和聚脲防水材料，如下图。5.5.5.4 防水层收边处理在桥面混凝土喷涂聚脲防水材料时应连续施工，在梁端处应施作收边处理，使用角磨机将聚脲喷涂层边缘修平。 5.6 脂肪族聚氨酯面层施工5.6.1 脂肪族聚氨酯面层宜在聚脲防水层施工完毕后6小时内完成，保证面层和聚脲防水层之间良好的粘结。5.6.2
26、 脂肪族聚氨酯面层施工前，应对相应区域聚脲防水层表面进行清洁处理，保证聚脲防水层表面干燥、无灰尘、油污和其他污染物。如果与聚脲防水层施工间隔时间超出规定，应采用专用搭接粘结剂做预处理或现场做粘结拉拔试验后确定。5.6.3 脂肪族聚氨酯面层施工可采用辊涂或喷涂工艺，边角沟槽辅以刷涂施工。5.7 搭接施工5.7.1 适用于桥面喷涂聚脲防水层两次施工间隔在6小时以上，需要搭接连接成一体的部位。第一次施工应预留出1520cm的操作面同后续防水层进行可靠的搭接。5.7.2 施工后续防水层前，应对已施工的防水层边缘20cm宽度内的涂层表面进行清洁处理，保证原有防水层表面清洁、干燥、无油污及其他污染物。5.
27、7.3 采用专用粘结处理剂对原有防水层表面15cm范围内做预处理，并在424小时之内喷涂后续防水层，后续防水层与原有防水层搭接宽度至少10cm。5.7.4 专用搭接粘结剂的性能指标应满足表4-4要求。6. 质量检查6.1 一般规定：质量检查分为原材料检验、试验室检验、现场检验等方面。6.2 原材料检验原材料检验包括成膜后的性能检验和原材料的检验。拟采用的原材料应按照现场采用的施工方法和环境条件进行制膜，明确采用的底涂、聚脲防水层涂料、面层的主要成分。成膜后的防水层性能指标应满足表4-1、表4-2、表4-3的规定。检验项目和检验频次按表6-1要求执行。对原材料的检验见附件4。6.3 材料检查规则
28、喷涂聚脲防水涂料、底涂、脂肪族聚氨酯面层、搭接专用粘接剂的检验项目和检验频次按表6-1要求执行。6.4 现场检验6.4.1 基层处理检测 基层处理检测见附件1.6.4.2 底涂检测底涂施工完毕进行目测检查，是否均匀，有无明显缺陷。6.4.3 聚脲防水层外观检测聚脲表面平整、无流挂、无针孔、无起泡、无空鼓、无开裂、无异物混入。6.4.4 厚度检测喷涂完成后，用超声测厚仪检查涂层厚度，底座板下喷涂聚脲弹性防水层厚度2.0mm，其它区域1.8mm，脂肪族聚氨酯面层厚度200微米。轨道板下每间隔5米布设4个测点；其它区域每间隔5米布设4个测点，即轨道板中间布设2个、左右防护墙各布1个。6.4.5 粘结
29、强度检测在防水层施工7天后进行现场拉拔试验，每10孔梁（或每320米）随机抽取1孔（或连续的32米桥面）进行检测，每孔梁（或每32米）检测5处，测点均匀分布。拉拔后的部位用聚脲防水涂料喷涂，做快速修补、刮平。6.4.6 不透水性检测在防水层上选定测试部位，清除灰尘，按透水仪底座大小涂抹一圈密封材料，将仪器底座安置并按紧。将水注入带有刻度的玻璃管内，至570mm高度为止，每30秒记录一次水位的高度，直至30分钟为止。每孔梁（或每32米）检测3处。6.4.7 脂肪族聚氨酯面层检验脂肪族聚氨酯面层施工完毕后，应进行目测外观检验。面层应涂刷均匀，色泽一致，不得漏涂，涂层应无气泡、开裂和剥落。脂肪族聚氨
30、酯面层厚度应按照设计要求厚度，每孔梁（或每32米）检测10处，按照涂刷区域均匀分布检测点。 表6-1喷涂聚脲弹性防水涂料、基层处理底涂检验项目和检验频次序号项目进场检验项目频次型式检验项目1喷涂聚脲防水涂料（1）固体含量每批不大于40吨，同厂家、同品种、同批号喷涂聚脲防水涂料,来料进行试喷制成试件任何新选厂家；转厂生产、生产材料和工艺有变化、用户对产品质量有疑问或有要求时（2）凝胶时间（3）表干时间（4）拉伸强度（5）断裂伸长率（6）撕裂强度（7）低温弯折性（8）不透水性（9）加热伸缩率（10）与基层粘结强度潮湿基层潮湿基层（11）与基层剥离强度（12）吸水率（13）硬度（14）耐磨性（15）
31、耐冲击性（16）拉伸强度保持率断裂伸长率保持率低温弯折性（17）耐酸、碱、盐、油侵蚀拉伸强度保持率断裂伸长率保持率低温弯折性（18）耐荧光紫外处理拉伸强度保持率断裂伸长率保持率低温弯折性（19）耐碱性2底涂（20）外观质量每批不大于6t检验一次（21）表干时间（22）粘接强度3脂肪族聚氨酯面层（23）涂层颜色及外观每批不大于3t检验一次（24）不挥发物含量 %（25）细度 m（26）干燥时间 h表干实干（27）弯曲性能 -30 10（28）耐冲击性落锤高度100cm（29）附着力（拉开法）MPa（30）耐水性 48h（31）耐碱性NaOH 5% 240h（32）耐酸性H2SO45% 240h（
32、33）耐盐性 3%NaCl 240h（34）耐油性 机油 240h（35）耐人工气候加速试验 （36）拉伸强度（MPa）（37）断裂伸长率 %（38）耐磨性（750g/500r）mg4搭接剂（39）外观质量每批不大于1t检验一次（40）表干时间（h）（41）间隔25天聚脲涂层间粘结剥离强度 (N/mm)6.5 判定规则6.5.1 产品抽检结果全部符合本技术条件要求者，判为整批合格。若有一项及以上技术要求不合格时，应双倍抽样检验该项目，若仍有一项不合格，则判整批不合格。6.5.2 喷涂完成后，用超声测厚仪检查涂层厚度，每孔梁（或每32米）检测50处。通过率需为100%, 若未达到,需补喷至要求厚
33、度。6.5.3 脂肪族聚氨酯面层应具有颜色不黄变、同聚脲防水层无剥离、无脱落、无起泡、保证在弯折180度面层不开裂，厚度均匀，每孔梁（或每32米）10个检测点，如有2点及以上达不到厚度要求，则此孔梁面层（或该32米的面层）视为不合格。6.5.4 防水层与基层剥离强度：施工现场应采用拉拔法，进行喷涂聚脲防水涂料与混凝土的粘结强度检测，每10孔（或每320米）随机抽取1孔（或连续的32米桥面）进行检测，每孔梁（或连续的32米桥面）检测5处。每孔梁（或连续的32米桥面）5处数据平均值小于2.5MPa，或最小单值小于2.0 MPa，判定该孔梁（或该32米桥面）防水层不合格；且应对该批梁进行逐孔检测（或
34、320米范围内连续检测）。拉拔后的部位用聚脲防水涂料喷涂修补（具体的拉拔仪器和方法见附录3）。7. 修补7.1 若检验时发现涂层有鼓泡、遗漏等缺陷，则需要对涂层缺陷进行修补。7.2 如缺陷部位喷涂时间较短（6h），则可对缺陷涂层表面进行打磨、清理后直接进行二次喷涂聚脲防水材料。如果缺陷部位喷涂时间较长（6h）则应在缺陷涂层表面、并向外扩展510cm，打磨清理后，施作专业粘结剂，然后采用专用修补设备喷涂聚脲修补、刮平，使整个涂层连续、致密、均匀。7.3 修补完成后，涂层性能应检测符合设计要求。8. 包装、储存、运输8.1 包装：底涂涂料、聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面层、搭接粘接剂宜采用铁桶包装，
35、包装应注明产品名称、生产厂家、出厂日期、批号。每批涂料应附出厂检验合格报告和产品使用说明书等。8.2 储存：材料应在原装密封容器内储存，存放于环境温度为1040，应储存于避光、通风良好、避高温、干燥，远离火源的环境，严禁雨淋。8.3 未开封的原材料室温下保质期应为12个月。8.4 开封后距离下次使用间隔超过12h，或空气湿度大于75%时，应向容器内加充氮气保护，防止吸湿变质。9. 其它9.1 根据需用材料设置合适的温度、压力等机器参数。9.2 保持压力平衡，压力偏差过大会导致涂层理化性能下降、起泡、不固化等。9.3 按照施工环境选择底涂：湿度高、潮湿基材选择潮湿界面专用底涂；低温选择低温固化底
36、涂，底涂表干后经验收合格喷涂聚脲，若超过24小时未喷涂聚脲需重新滚涂底涂。9.4 雨天不得施工；四级以上风力不宜施工。9.5 施工过程中需穿工作服，佩戴目镜、手套、防毒面具等劳保用品并保证施工环境通风良好。9.6 涂装间隔不宜超过6小时，或根据产品性能确定。9.7 规范使用设备施工作业，熟悉安全操作规程9.8 安全用电，杜绝火源并配备好相应的消防用品10. 保修期防水层的保修期限从正式验交、交付运营之日起计算。防水层的保修期，当与业主有合同约定时，按合同约定办理；无合同约定时，保修期为10年。编制说明本技术条件是根据运行速度250350km/h客运专线对桥梁结构耐久性的要求、桥上铺设无砟轨道的
37、桥面构造特点以及喷涂聚脲防水层在京津城际铁路的应用经验，针对混凝土桥面防水层的质量要求、施工工艺，并依据相关防水材料最新颁布国标和该领域内的最新科研成果而制定的。1 近年来客运专线铁路桥梁建设发展迅速，特别是无砟轨道结构应用广泛，无砟轨道形式较多，其在桥梁上的布置与连接形式也不尽相同，如单元板式无砟轨道通过预埋钢筋直接与桥面相连；双块式无砟轨道通过桥面保护层与桥梁结构连接，而纵连板式无砟轨道结构的底座板与桥面之间设置了两布一膜滑动层，由于轨道结构与桥梁的连接方式不同，桥面排水构造也不尽相同。在客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（修订版）科技基【2007】56号中对卷材类防水层的性能指标、
38、施工工艺、质量要求进行了明确的规定，卷材类防水层铺设后均需设置保护层加以防护。但由于桥上铺设型板式无砟轨道，底座板与桥面间设置滑动层后，防水层上不再铺设保护层，因此卷材类防水层不能满足桥上铺设型板式无砟轨道的需要。2 2009年3月3日，铁道部工程管理中心组织召开了编制京沪高速铁路喷涂聚脲防水层暂行技术条件第一次研讨与分工会议，安排中铁工程设计咨询设计集团有限公司、铁道科学研究院、青岛理工大学、巴斯夫（中国）有限公司共同承担京沪高速铁路喷涂聚脲防水层暂行技术条件的编制任务。编制组根据安排，结合京沪高速铁路建设情况开展了京沪高速铁路喷涂聚脲防水层的编制工作。3 京津城际铁路在我国首次采用纵连板式
39、无砟轨道结构，根据京津城际无砟轨道的特点，铁道部科技司以科技基【2007】124号文发布了“关于京津城际轨道交通桥面防水层暂行技术条件的批复”，结合京津城际轨道交通工程桥面防水层暂行技术条件的应用和喷涂聚脲防水涂料国家标准的编制，本技术条件对应用于京沪高速铁路的喷涂聚脲防水层的性能指标、施工工艺、使用环境等方面进行了补充和完善。喷涂聚脲弹性涂料（spray polyurea elastomer 简称SPUA）是近10年来继高固体化涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料等低（无）污染涂料之后，为适应环保需求而研制、开发的一种新型无溶剂、无污染、高安全、无毒的绿色环保涂料。它具有固化快，对温度、湿气
40、容忍度大，施工周期短，物化性能优异等显著特点，已经被广泛用于混凝土、钢材等表面的防水、防腐、抗冲击、耐老化等领域。喷涂聚脲：（俗称纯聚脲）是由异氰酸酯组份（简称A组份）与氨基化合物组份（简称B组份）反应生成的一种弹性体物质（国内俗称纯聚脲）。异氰酸酯既可以是芳香族的，也可以是脂肪族的。其中的A组份可以是单体、聚合体、异氰酸酯的衍生物、预聚物和半预聚物。预聚物和半预聚物是由端氨基或者端羟基化合物与异氰酸酯反应制得。其中的B组份必须是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成，在端氨基树脂中，不得含有任何羟基成分和催化剂，但可以含有便于颜料分散的助剂。其化学原理如下图： 喷涂聚氨酯（脲）：（俗称半纯聚脲），也
41、叫杂合体（hybrid），它是由异氰酸酯组份（简称A组份）与树脂组份（简称B组份）反应生成的一种弹性体物质（国内俗称半聚脲）。异氰酸酯既可以是芳香族的，也可以是脂肪族的。其中的A组份可以是单体、聚合体、异氰酸酯的衍生物、预聚物和半预聚物；预聚物和半预聚物是由端氨基或者端羟基化合物与异氰酸酯反应制得。其中的B组份既可以是端羟基树脂，也可以是端胺基树脂；扩链剂组成，在树脂组份中，可以含有用于提高反应活性的催化剂。因此，纯聚脲对环境的适应性较强，适合于复杂气候、环境的施工；半聚脲较适合于干燥、温暖环境中的施工。为快速鉴定纯聚脲或半聚脲防水涂料，现场可采用展色剂的方法。在原材料进入施工现场仓库验收之前
42、，通过显色反应快速鉴别聚脲防水层的B组份的成份。显色反应深蓝色为纯聚脲，浅蓝色为半聚脲，不变色为聚氨酯。4 喷涂聚脲弹性涂料的施工属于喷涂类施工，结合京沪高速铁路混凝土桥面构造特点，要求防水材料具有裂缝追随性能、耐磨性能、耐冲击性、抗紫外线老化要求、耐老化要求、优异的基材粘结要求、良好的疲劳性能、适应环境施工性、二次施工性能以及易修补性的特点；结合桥梁构造及结构耐久性的要求，喷涂聚脲弹性防水涂料建议采用国标色卡GSB05-1426-2001-71-B01深灰色；结合桥梁构造及结构耐久性的要求，以及近期国内外公路、铁路桥梁的实际施工应用和经验，对其喷涂施工防水层应着重加强如下内容：（1） 基层处
43、理满足要求是保证防水层粘结性能的基础。（2） 聚脲原材料包括聚脲双组份原料必须经过检测（或提供每批料原产地证明或第三方的检测证明）以证实施工采用的原材料确实为和合格的聚脲产品。（3） 施工工艺是喷涂聚脲防水层的关键，聚脲材料和喷涂施工二者皆为重要、密不可分。在重视材料品质的同时也要重视施工；反之在重视施工的同时也要严格抓住材料的质量。（4） 设备是保证施工工艺的重要手段，建议使用成熟的进口专业设备。（5） 底涂是防水层同混凝土桥面粘结性能的基础，其材料必须根据环境、地域进行选择，同时施工前必须对基层情况进行确认。（6） 建立施工现场纯聚脲、半聚脲的快速识别和监督、检验机制。（7） 施工现场条件下的样品制备和性能检测。5 京沪高速铁路桥梁分布范围广，所处环境相差较大，必须根据环境条件合理选择底涂。作为防水、防腐、抗磨等保护性涂层（或衬层），工程质量主要决定于两个方面：一是涂料自身是否正常反应成膜；二是涂层（或衬层）与基层的粘合力。大部分情况下，影响工程质量的主要原因是后者，即与基层的粘结不牢，局部鼓泡、发粘、分层或大面积脱落等。因此选择
