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1、化粪（隔油）池、管道施工方案 1、工程概况本工程南京江宁区北临天元中路，西临双龙大道，化粪池选位置在建筑物西南面，临近某路人行道及地下车库边缘，化粪池选用标准图集：03S702钢筋混凝土化粪池11号、13化粪池；04S519小型排水构筑物；有地下水型，有覆土、可过车，有效容积：100立方米。2、编制依据、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002；、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50010-2002；、建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范GB50242-2002；、地下防水工程质量验收规范GB50208-2002；、室外管网设计图纸及选用标准图集规定等；3、施工措施地质勘察
2、报告得知，地下水位埋深较浅，而且按所选化粪池结构尺寸计算挖土深度，土层分布情况中包含回填土层。结合本工程实际情况,确定工程施工工艺顺序如下：化粪池基坑-2.0米以上土方开挖基坑土体钢板桩、木桩加固化粪池基坑土方开挖基坑降水基坑底部清槽铺垫层下卵石或碎石层混凝土垫层底板剪力墙钢筋制作安装模板安装砼浇筑模板拆除化粪池顶盖支模、绑筋、浇注混凝土化粪池顶盖拆模做化粪池24H灌水实验土方回填化粪池检查井砌筑，井盖安装。根据本工程特点各分项工程确定如下施工方案（另附施工平面图）：（1）、有支护土方开挖专项施工方案由于施工区域地下水位较高。沟槽开挖深度大，沟槽没有放坡开挖的条件，故采用打钢板桩、木桩支护直槽
3、开挖的方法进行施工。本工程设计埋深5.5米，采用钢板桩直槽施工，本工程围护桩准备采用28b 槽钢，长6.0米。如遇顶面土方不稳定可增加支撑。具体施工方案如下：一、钢板桩围堰施工方法（1）单桩逐根打入法施打钢板桩先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用 钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大。（2）钢板桩的施工中遇到的问题及处理由于地质结构复杂，钢板桩打拔施工中常遇到一些难题，常采用如下几点办法解决 ：打桩过程中有时遇上大的块石或其它不明障碍物，导致钢
4、板桩打入深度不够，采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。 钢板桩杂填土地段挤进过程中受到石块等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜，采取以下措施进行纠偏：在发生偏斜位置将钢板桩往上拔l.0m2.0m，再往下锤进，如此上下 往复振拔数次，可使大的块石被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢板桩的倾斜度。 钢板桩沿轴线倾斜度较大时，采用异形桩来纠正，异形桩一般为上宽下窄和宽度大于或小于标准宽度的板桩，异形桩可根据据实际倾斜度进行焊接加工。在基础较软处，有时发生施工时将邻桩带入现象，采用的措施是把相邻的数根桩焊接在一起。二、钢板桩插打的主要施工技术要求采用单根打入法插打钢板桩，桩顶标高100mm，
5、轴线偏差100mm，垂直度偏差1%。 对距离堤坡及已有建筑物近的位置，单根钢板桩打桩持续时间应小于20min，打桩的顺序首先从距建筑物最近点附近开始。三、沟槽开挖1、本工程沟槽开挖施工，拟采用挖掘机进行开挖，自卸汽车运土至土场卸土，清除路面施工完毕后，进行开挖。基坑开挖时按槽底最小宽度表开挖，并保持沟槽两侧土体稳定，以确保“管土共同作用”；同时严格控制槽底高程，不超挖或扰动基面，开挖至槽底高以上大约0.2-0.3m时，即停挖，待下一工序开工时再用人工清理至设计标高。如果局部超挖或发生扰动，不回填泥土，回填最大粒径10-15mm的天然级配砂石料或最大粒径小于40mm的碎石，并整平夯实。槽底如有坚
6、硬物体立即清除，用砂石回填。2、基坑开挖过程中如遇坑底出现地下水及积水情况，立即将水抽出坑外，采用基坑内明沟排水，明沟和集水井随着基坑的挖深而逐步加深。3、因交通条件，施工环境或施工操作的需要，基坑两侧不能堆土，在适当的地点另选堆土位置，并做到随挖随运。对挖出的烂泥、淤泥立即用车运走，以免阻占施工场地，影响现场文明施工。基坑四周搭设防护栏杆，警示红灯及照明设备。4、基坑开挖后排水管施工连续进行尽快完成，以减少现场交通的阻碍，施工中防止地面水流入沟坑内造成塌方或基土的破坏。挖出的土方不在坑边堆放，远离基坑边线1.5m。四、基坑施工监测1、基坑施工监测的必要性由于基坑自开挖就处于动的状态，支护结构
7、的受力状态、大小、位移变形都随着开挖深度的增加而增加，而且由于软土的特殊性，随着基坑暴露时间越久，基坑支护体系的位移变形越大，随时可能都会发生事先估计不到的事故。依据国家规程建筑基坑支护技术规程JGJ20-99，在基坑施工及地下结构施工期间，应对周边环境和支护结构进行监测。通过监测，可以及时掌握降水、基坑开挖及施工过程中支护结构的实际状态及周边环境的变化情况，做到及时预报，为基坑边坡和周边环境的安全与稳定提供监控数据，防患于未然；通过监测数据与设计参数的对比，可以分析设计的正确性与合理性，科学合理的安排下一步工序，必要时可及时修改设计，使设计更加合理，施工更加安全，作到工程可预控性；通过信息反
8、馈，总结工程经验，促进基坑工程技术的进步。故进行基坑施工监测是很有必要的，对于软土基坑更是如此。即基坑开挖过程中，应加强对支护结构体系和基坑稳定性监测，作到每一深挖土步骤就要进行施监测，然后对监测值（桩顶位移、桩侧斜、沉降）进行分析，如果监测值是一种渐变的递增过程，则说明基坑处于合理的稳定状态，如果监测值发生突变或出现峰值，则说明基坑支护结构承受过大的土压力，则需要放慢挖土速度或立即停止挖土，待基坑变形监测值停止增长或增长十分缓慢，则可继续进行土方开挖。2、监测目的及监测项目1、基坑施工监测目的就是及时掌握降水、基坑开挖及施工过程中支护结构的实际状态（位移、倾斜变化值及变化速率）及周边环境(建
9、筑物、地下管道、道路)的变化情况，为基坑施工和周边环境的安全与稳定提供监控数据，为基坑安全施工提供佐证，做到施工可预控性和防患于未然，采取必要的工程措施；另外通过施工监测的结果，可以指导现场施工，确定和优化施工参数，进行信息化施工。2、基坑施工监测项目包括周边环境监测、支护结构应力监测、支护结构变形监测，以及包括周边建筑物、重要道路及地下管线等保护对象进行系统的监测。一般基坑施工监测项目如下：A、支护结构顶部变形（位移、沉降）；B、支护排桩应力监测（钢筋应力计）；C、支护结构测斜；D、基坑周遍主要道路的沉降；E、管线的水平位移、沉降；F、地下水位变化监测。另外，对于采用放坡开挖的基坑，为防止由
10、于下软卧层淤泥质土层在上层土层的自重荷栽下产生滑移和隆起而导致的基坑内侧工程桩的挤压位移，为此在土方开挖过程中，应对放坡开挖影响范围内的工程桩进行桩顶位移、放坡坡顶位移和基坑内土体隆起（反弹）进行监测。五、文明施工措施施工现场现场位于主城区，为保证土方运输过程中，不污染市政马路安排在装车时土方要求不要装的过满，防止运输工程中散落；并在现场派专人给出场车辆进行彻底冲洗，防止轮胎将泥土带出场地对市政马路造成污染；如市政马路造成污染，应立即将污染路段冲洗干净。 （2）、钢筋工程施工措施1.施工放样钢筋加工前，由钢筋人员依据结构施工图、规范要求、施工方案及有关洽商对各种构件的每种规格钢筋放样并填写钢筋
11、配料单，钢筋配料单中注明钢筋的规格、形状、长度、数量、应用部位等。钢筋配料单经项目技术负责人或钢筋工施工员审核签字认可后，开始加工。2.钢筋加工根据本工程地理位置和所处环境及现场平面布置情况，减少二次搬运，提高工效。钢筋工程量及钢筋加工能力配备以下加工机械：表5-1 钢筋加工机械设备表序号设备名称数量（台）性 能用 途1弯曲成型机240钢筋成型2切断机240钢筋切断3砂轮切割机2400钢筋切断钢筋弯折时，需根据不同的弯折角度、直径，使用不同的弯心模具详见下表：弯心模具表弯折角度钢筋弯折直径D6.5-1612-22备注902.5d4d弯起钢筋中间部位弯折处为5d1352.5d4d.钢筋连接本工程
12、钢筋采用HPB235、HRB335钢。施工顺序：钢筋下料钢筋加工钢筋连接钢筋绑扎（或焊接）钢筋验收。钢筋的接头根据设计要求，钢筋的接头位置应在受力较小处不宜在钢筋加密区范围内。16以下的钢筋接头采用绑扎为主；1822的水平钢筋采用焊接头，柱竖向钢筋采用电渣压力焊接头；直径25钢筋采用机械连接(结构施工总说明要求)。结构施工的钢筋人工运至基坑，钢筋以绑扎为主。钢筋接头的位置，同构件、同区段内的接头数量以及绑扎搭接接头的搭接长度必须符合设计和施工规范的规定。HPB235、HRB335纵向钢筋受拉的最小锚固长度La及LaE、最小搭接长度不小于钢筋截面的10d下图为剪力墙结构变截面的锚固方式。钢筋具体
13、锚固形式按照混凝土结构施工平面整体表示方法制图规则和构造详图（03G101）的要求施工。建立剪力墙变截面处竖向分布筋构造3钢筋绑扎1底板钢筋绑扎工艺流程:清理砼垫层画线绑板下部受力钢筋绑上层钢筋操作要点:1）清理杂物。放出轴线及上部结构定位边线。划好主筋、分布筋间距，用墨线弹出每两根主筋的线，依线绑筋。2）画出的间距线，先摆受力主筋，后放分布筋。预留孔等及时配合安装。3）绑扎板钢筋时，相交点必须全部绑扎八字扣。当板钢筋为双层双向时，为确保上部钢筋的位置，在两层钢筋间加设几字型马凳铁，马凳间距为1m（同筏板马凳图）。4)当板上部筋为负弯矩筋，支撑采用悬挂法布筋施工工艺，以保证混凝土板厚及钢筋保护
14、层，绑扎时在负弯矩筋端部拉通长线就位绑扎，保证钢筋在同一条直线上，端部平齐，外观美观。5）保证板钢筋保护层厚度，采用水泥砂浆及成品塑料垫块横纵每间隔1m设置一个。6）板中受力钢筋：从距墙或梁边50mm开始配置；下部纵向受力钢筋伸至墙或梁的中心线，且不小于5d（d为受力钢筋直径）。板钢筋上层弯钩朝下，下层弯钩朝上。7）板中分布筋：配置在受力钢筋弯折处及直线段内，梁截面范围内可不配置。8）板的下部钢筋在距支座1/3跨度范围内搭接，上部钢筋在跨中1/3跨度范围内搭接。底板上部钢筋在距支座1/3跨度范围连接，下部钢筋在跨中1/3跨度范围连接。9）板钢筋采用绑扎接头时，钢筋受拉区域内，级钢筋绑扎接头末端
15、须做弯钩，级钢筋不做弯钩。梁板钢筋如有弯钩时，上层钢筋弯钩朝下，下层钢筋弯钩朝上。10）板、梁交叉处，板的钢筋在上，次梁的钢筋在中层，主梁钢筋在下。11）双向板板底钢筋短向钢筋在长向钢筋之下，板面短向钢筋在长向钢筋之上。2.剪力墙钢筋绑扎工艺流程：立24根竖筋 画水平筋间距 绑定位横筋 绑其余横竖筋操作要点：依据墙柱位置线对钢筋预留插筋进行检查，对移位的钢筋按1：6的坡度上弯调整，并把钢筋上的水泥浆用钢丝刷、棉丝清理干净，钢筋绑扎前搭好操作架。先绑24根竖筋，并画好分档标志。然后于下部及齐胸处绑两根横筋定位，并在横筋上画好分档标志，然后绑其余竖筋，最后绑其余横筋和拉钩。拉钩应绑扎到位，弯钩处贴
16、紧主筋，绑好后用扳手把直钩端扳向墙内成45。双排钢筋之间采用梯形定位筋保证两排钢筋的相对距离。定位梯采用专用模具制作，用无齿锯切齐，端头刷防锈漆。当单面墙长超过4m时，要绑扎214剪刀撑。如图所示：剪刀撑剪力墙的保护层垫块为塑料垫块卡间距1m，梅花形布置。2.框架柱的钢筋绑扎工艺流程：连接竖向受力筋画分布筋间距线绑八字筋操作要点：1)根据墙边线检查预留钢筋的位置是否正确，有偏差的，按1：6的比例上弯校正。2)用钢丝刷将钢筋表面的砂浆清理干净。3)采用电焊焊连接接长主筋，按箍筋的间距在对角线的主筋上划线。从顶部用筋固定。4)按已划好的箍筋位置线，将已套好的箍筋往上移动，由上往下采用缠扣绑扎。如图
17、所示：图1-1 绑扎顺序5)分布与主筋要垂直，主筋的弯钩叠合处应沿底板筋交错布置， 6)竖筋端头应弯成900，平直部分长度不小于10d。7）预留孔等及时配合安装。（3）、模板工程施工措施本工程模板采用胶合板、木方和钢管配合使用。 1材料设备要求（1）、木板（厚度为18mm），（2）、方木、木楔、支撑（木或钢），止水螺栓，隔离剂等。2主要机具 打眼电钻、搬手、钳子。3作业条件（1）、弹好底板线，检查墙的位置是否符线。办理预检手续。（2）、钢筋绑扎完毕，并办好隐检手续。（3）、模板只安装要求衡平竖直，止水螺栓每500设置一根，螺杆螺帽采用双螺帽。 （4）、检查模板内的木屑，锯末及杂物，用水清理干净
18、。（5）按图纸4操作工艺工艺流程： 支墙、梁模板清理准备工作 办预检 支板模板 (1)、支模前杂物全部清理干净。(2)、支模板A模板可采用木模板或定型组合模板上口弹线找平。B.模板采用落地支撑时，下面应垫方木，当用木方支撑时下面用木楔楔紧。用钢管支撑时高度调整合适。C钢筋绑扎完以后，模板上口宽度进行校正定位，并用木撑进行校正定位，用铁钉临时固定。如采用组合模板，上口应用卡具卡牢，保证构筑物的尺寸。5质量验收（1）、保证项目：模板及其支架必须具有足够的强度，刚度和稳定性，其支撑部分应有足够的支撑面积，如安装在基土上，基土必须坚实，并有排水措施。对湿陷性黄土，必须有防水措施。 （2）、基本项目：1
19、）、模板接缝处应严密，预埋件应安置牢固，缝隙不应超过1.5。2）、模板与混凝土的接触面应清理干净并采取防止粘结措施，粘浆和漏刷隔离剂累计面积应不大于400cm2如模板涂刷隔离时应涂刷均匀，不得漏刷或沾污钢筋。（3）、允许偏差项目项目项目允许偏差（）检验方法单层、多层1轴线位移5尺量检查2标高5用水准仪或拉线和尺量检查3截面尺寸：柱、梁4、5尺量检查4垂直度3用2米托线板检查5相邻两板表面高低差2用直尺和尺量检查6表面平整度5用2米靠尺和楔形塞尺检查7预埋洞中心线位移3拉线和尺量检查6成品保护（1）、在安装剪力墙内模板时，必须加固稳定防止防止滑模。（2）、 支完模板后，应保持模内清洁，防止掉入砖
20、头、石子、木屑等杂物。（3）、应保护钢筋不受扰动。7注意事项（1）、支模板时应在外墙面采取加固措施。（2）、模板外胀：模板支撑没卡紧，支撑不牢固，模板上口拉杆碰坏或没钉牢固。浇筑混凝土时没专人修理模板。（3）、混凝土流坠：模板板缝过大没有用纤维板、木板条等贴牢。 （4）、砼工程施工措施 、所用水泥必须有质量证明书并应对其品种标号及日期检查验收，要求各项指标必须合格，时间超过三个月或发现受潮，结块时必须做试验，按试验数据确定水泥标号。 、所用砂要用中、粗砂，含泥量要少，所用碎石级配良好，不含杂质，石子最大粒径不超过结构截面尺寸的1/4和钢筋最小净距的1/4，对砼实心板可与40-50MM粒径的碎石
21、拌和，水采用自来水。、砼采用商品混凝土，按实验室重量配合比计量，骨料的允许偏差为：砂石3，计量器具应定期校验，砂含水率应经常测定，雨季要减少加水量，控制好坍落度。 、砼到场后，应尽快运到浇灌地点，若发现砼离析，应进行二次搅拌，均匀后方准入模，砼的垂直水平运输均采用人工。 、在浇灌前，先清除干净模板，做好钢筋的隐蔽验收。在浇筑构造柱时，按400MM分层浇筑，剪力墙浇筑前，应在墙根处先浇50 MM厚高标号砂浆再浇灌砼，砼振动要防止振动预埋件、钢筋，应快插慢拔，振捣时间为30秒，以表面泛浆为准。 、砼浇灌过程中，不得踩倒和压弯钢筋，特别是负弯距钢筋，顶板砼用振捣棒振完后，再用平板器缓慢地来回拖一遍，
22、并把表面用木抹子抹平。、砼浇灌完毕24小时后，待砼表面收水后，浇水保持湿润，一天3次，养护时间不得小于7天。（5）、回填土工程施工措施1.施工准备 1.l 材料及主要机具：1.1.1 素土、砂土（使用3:7灰土、细砂、粉砂时应取得设计单位同意），可用作表层以下填料。它最大粒径不得超过每层铺填厚度的2/3或3/4（使用振动碾时），含水率应符合规定。 1.1.2 粘性土应检验其含水率，必须达到设计控制范围，方可使用。 1.1.3 盐渍土一般不可使用。但填料中不含有盐晶、盐块或含盐植物的根茎，并符合土方与爆破工程施工及验收规范的规定的盐渍土则可以使用。 1.1.4 主要机具： 1.1.4.1 装运土
23、方机械有：铲土机、自卸汽车、推土机、铲运机及翻斗车等。 1.1.4.2 碾压机械有：平碾、羊足碾和振动碾等。 1.1.4.3 一般机具有：蛙式或柴油打夯机、手推车、铁锹（平头或尖头）、2m钢尺、20号铅丝、胶皮管等。 1.2 作业条件： 1.2.1 施工前应根据工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等，合理地确定填方土料含水量、虚铺厚度和压实遍数等参数； 1.2.2 填土前应对填方基底和已完工程进行检查和中间验收，合格后要作好隐蔽检查和验收手续。 1.2.3 施工前，应做好水平、高程标志布置。 1.2.4 确定好土方机械、车辆的行走路线，应事先经过检查，必要时要进行加固加宽等准备工作。同
24、时要编好施工方案。2、操作工艺 工艺流程：基坑底地坪上清理检验土质分层铺土分层碾压、夯实检验密实度修整、找平验收 2.1 填土前，应将基土上的洞穴或基底表面上的树根、垃圾等杂物都处理完毕，清除干净。 2.2 检验土质，检验回填土料的种类、粒径，有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。 2.3 填土应分层铺摊，每层铺土的厚度应根据土质、密实度要求机具性能确定。填土每层的铺土厚度和压实遍数 压 实 机 具每层铺土厚度 (mm)每层压实遍数 (遍)平 碾振 动 平 碾蛙式 柴油式 打夯
25、机2003006001500200250686834 2.4 碾压机械压实填方时，控制行驶速度，一般不应超过以下规定： 平碾：2km/h 羊足碾：3kW/h 振动碾：2km/h 2.5 碾压时，轮（夯）迹应相互搭接，防止漏压或漏夯。填土应分段进行。 2.6 填方超出基底表面时，应保证边缘部位的压实质量。 2.7 在机械施工碾压不到的填土部位，应配合人工推土填充，用蛙式或柴油打夯机分层夯打密实。 2.8 回填土方每层压实后，应按规范规定进行取样，测出干土的质量密度，达到要求后，再进行上一层的铺土。 2.9 填方全部完成后，表面应进行拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地
26、方，应补土找平夯实。 2.10 雨期施工： 2.10.1 雨期施工的填方工程，应连续进行尽快完成；工作面不宜过大，应分层分段逐片进行。2.10.2 雨施时，应有防雨措施或方案，要防止地面水流入基坑和地坪内，以免边坡塌方或基土遭到破坏。3、质量标准 3.1 保证项目： 3.1.1 基底处理必须符合设计要求或施工规范的规定。 3.1.2 回填的土料，必须符合设计要求或施工规范的规定。3.1.3 回填土必须按规定分层夯压密实。取样测定压实后的干土质量密度，其合格率不应小于90%；不合格的干土质量密度的最低值与设计值的差，应符合规定。3.2 允许偏差项目 回填土工程允许偏差 项次项 目允许偏差 (mm
27、)检 验 方 法12顶面标高表面平整度+0，-5020 用水准仪或拉线尺量检查 用2m靠尺和楔形塞尺尺量检查4、成品保护 4.1 施工时，对定位标准桩、轴线控制极、标准水准点及龙门板等，填运土方时不得碰撞，也不得在龙门板上休息。并应定期复测检查这些标准桩点是否正确。 4.2 夜间施工时，应合理安排施工顺序，要有足够的照明设施。防止铺填超厚，严禁用汽车直接将土倒入基坑（槽）内。但大型地坪不受限制。 4.3 基础或管沟的现浇混凝土应达到一定强度，不致因回填土而受破坏时，方可回填土方。5、注意的质量问题 5.1 未按要求测定土的干土质量密度：回填土每层都应测定夯实后的干土质量密度，符合设计要求后才能
28、铺摊上层土。试验报告要注明土料种类，试验日期、试验结论及试验人员签字。未达到设计要求的部位，应有处理方法和复验结果。 5.2 回填土下沉：因虚铺土超过规定厚度或冬期施工时有较大的冻土块，或夯实不够遍数，甚至漏夯，基底有机物或树根、落土等杂物清理个彻底等原因，造成回填土下沉。为此，应在施工中认真执行规范的有关规定，并要严格检查，发现问题及时纠正。 5.3 回填土夯压不密实：应在夯压时对干土适当洒水加以润湿；如回填土太湿同样夯不密实呈“橡皮土”现象，这时应将“橡皮土”挖出，重新换好土再予夯压实。 5.4 在工程地质复杂地区内的填方，且对填方密实度要求较高时，应采取措施，以防填方土粒流失，造成不均匀
29、下沉和坍塌等事故。 5.5 填方基土为杂填土时，应按设计要求加固地基，并要妥善处理基底下的软硬点、空洞、旧基以及暗塘等。 5.6 回填基槽时，为防止损坏预埋管道，应用人工先在管子周围填土夯实，并应从管道两边同时进行，直至管顶0.5m以上，在不损坏管道的情况下，方可采用机械回填和压实。在抹带接口处，防腐绝缘层或电缆周围，应使用细粒土料回填。5.7 填方应按设计要求预留沉降量，如设计无要求时，可根据工程性质、填方高度、填料种类、密实要求和地基情况等，与建设单位共同确定（沉降量一般不超过填方高度的3%）。现代城世纪国际公寓63-69栋 化粪隔油池施工专项方案南京众达装饰工程有限公司现代城世纪国际项目
30、部2016年3月4日layout development cities in developed countries show that developing rail transit Guide and an important means of achieving sustainable urban development. More than the bulk of the urban rail transit vehicles, rail traffic in the urban space layout and guide the evacuation, optimizing the
31、 structure and other aspects also play an important role in its role as the scale becomes more important. Rail transit on land development and stimulation is achieved through its good accessibility, under the dual role of mechanisms in land and planning, transport accessibility high land along the r
32、ail transit development and high strength, promotion of urban morphology and land use patterns to adjust accordingly. 1, and Copenhagen 1947, Copenhagen refers to shaped planning introduced, requirements land development along narrow of finger corridor concentrated, refers to shaped planning guide b
33、ig Copenhagen area along track traffic line clear defined of corridor for Metro development, through track traffic and city development of integration, will along development concentrated in track station around a km around, around track site land implementation integrated intensive development, and
34、 provides good of non-mobile of way received connection facilities, Ensure that a larger proportion of the regions residents commute using mass transit. Figure 5.1-3 Copenhagen Metro City Development 2, Tokyo 5.1-4 Tokyo Metro to guide regional development (left: 1950, right: 2000) formation is the
35、mass transit system of the city of Tokyo, which have been developed under the guidance of. Eastern suburbs . Established to track traffic based on the network-city, using rail-oriented intensive development mode has been recognized in many cities. Created the urban structure of the node, forming the urban rail transit-dependent and lifestyle, as well as mass transit systems provide adequate passenger protection. 5.1.3 to guide the healthy development of
