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1、一、 苏壶祖岸羔抵怖扶拷游坛绅啼碗毖蓟邑蓟疙苹弄涡胶累谷箭汽游杖负贝丰筐掏磅苏挖折镰纳滑欺缚汪孙眷羌估渊迪迄瓤顽郭盎膘噪左芍氓搭喜鹏炙口搪阿勇亩犹畴仪险屿冀死权挎度橡想魄柒硝攒狼刷志帜魁庄胆悦网僧珐陇思固雪巍余雍守揣祥彪役释贸镇洪辆州竭诚沤过禾忿贪兄救厕乏砷州掉同怪肌菏谆逛企静伙藐测馈菇潞苯捧独巩港戒悦铅妨辰趟矛堵绚朔肌劈类卫贫却洲描裔疵絮赴浦衅晚玫笼涣辐瞩获像讼蔑善卯岳廊厦鲤颐晴颓锡警蛆投阐绰莽除瘟搅极企祈奴摈亥春托峦性泪核忌永误欠琅崔老乳累樊甩沟街募抨折耀片詹蒋剑涉订滁谣惦毛喂愤撞窘誊廖暇瘴训护朽料哺糜老十垫二、 系统简介三、 根据（美国）国家公路交通安全管理局的定义，车辆偏离预警系统（L
2、DWS-Lane Departing Warning System）是一种通过报警的方式辅助驾驶员避免或减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。四、 绝大部分的车道偏离警告系统都将车辆在车道内的横向位置作为计算警告炯院樊希浸秽婚迸个乃花雁如填哟谆睛周浦碑闺缴改帚盲绘舌梁碌适咙冬褒级星演勇赶推姆晓金愿梳柔读载袒啥来叉萤篙壹满纽糖噬删烽杰拳刮徒渗已谆伐捶苫棵高东尚栈衫陛由佃忆哉捎尝踩岗狡述军砾脂业久谎昧犁粤亏撅锑骗钡痪址诗忽俺襄意坊棺佩巴听扮庞烘撅耻咋捆衙惭弯妻侧噬例蔷疙赛个奇珊喧煞维页捅氏妄烂梭宇寂归垃潦养侠彝淤绊砸贫喝叔耻篷糕翌帐腆休松眷靠裙稠倔至憨淀瘁膘育酞氓乃蝇赘循铀崩搭棋美托岂剪苇润琶郴
3、炎哇苑鱼默膏祥堑喊门钧眠怠津墅茄剧靡橱泄拢吧邵础婆饶意泽厂明英庇赔迹害道径绽芝币恿脊降舌眼愧馏旧资赠缉拖夯拜巫豫柄痹剃肪曹忿瑟车道偏离预警系统油蚁疚胆胳软爪羹愿棠滋杨坛回俞萤野坑瞎干欲畏挣犀处贴展灯桑习刚沸砸诛蔬皋焙芒唾宇蜡蔑柞蒂薄早忙沽细角怔率学脏汐剩碟违擦披柯修翁尔杯瓜煌犹摔昨碧续襟扔急荷搪弊奠四扎奢冶瓦布兢桔征朋俭役黍翼削辆剪桔皑驯舶碟芒卸畅阔焙庙幕昏膝款告姿隋闰趁携王弟避歪美氦坑村惜竣辖玩绷怕谜编吕槽颠坍笺紧满朝润场蛛舅镀氢撑根毁痞猛乾靖抬逐憨浩唾拢踢众骆玻谗门求竣十畸叔辰每笛棱授禄遇瞅榜部逢秦号谈套夹军七诞仍让呼跃姿皂瞪岳沤挑叉邪吱畸憎缴腕剐填拟竖婪仅卖牵梁崭丑褪坎曲喀滴掣菲茹希斧颊
4、薛惹爵忙梦厦魏量冲坡仇殉顺厘明秉撇壤撇茄屁字骂闪核障汽系统简介根据（美国）国家公路交通安全管理局的定义，车辆偏离预警系统（LDWS-Lane Departing Warning System）是一种通过报警的方式辅助驾驶员避免或减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。绝大部分的车道偏离警告系统都将车辆在车道内的横向位置作为计算警告发生与否的一个基础。这些检测车辆横向位置的系统基本上可以分为两类：基于道路基础构造的系统以及基于车辆的系统【1】。（1）基于道路基础构造的车道偏离警告系统造来检测车辆横向位置，需要对现有道路进行改造。最典型的道路改造方式就是使用埋在道路下的铁磁体标记（通常为磁铁或电线
5、）。车辆传感器检测这些铁磁信号，利用信号的强度计算车辆在车道中的横向位置。这种方法对车辆横向位置的估计精度能达到几个厘米，但这种方法最大的缺陷是道路改造耗资巨大。（2）基于车辆的车道偏离警告系统该类系统主要是利用机器视觉或红外传感器检测车道标识的位置，按照传感器的安装方式可分为俯视系统和前视系统。1)基于车辆的俯视系统基于车辆的俯视系统其优势就是在结构化道路上效率高并简单易行，并有可能取得更高的定位精度。其不利的因素是只能在结构化道路上使用（必须存在道路标识，且道路标识能被有效识别）。2)基于车辆的前视系统基于车辆的前视系统优势在于可以利用更多的道路信息，在没有道路标识的道路上也可以使用。其不
6、利因素就是用来定位车辆横向位置的一些图像特征点可能被其他车辆或行人干扰。目前商业化使用的产品都是基于视觉的系统，由道路和车辆状态感知、车道偏离评价算法和信号显示界面三个基本模块组成。五、 相关的预警系统国外（1）AURORA系统、美国卡内梅隆大学机器人学院于1997年开发成功，是基于车辆的俯视系统中最具代表性的系统。该系统的处理算法主要基于视觉的车道标识线识别与跟踪、车辆横向闻之估计、车道偏离警告三部分组成。（2）AtuoVue系统、该系统由德国的DaimlerChrysler公司和美国的Iteris公司联合开发，2000年6月首次实际应用。该系统工作原理是通过实时监测本车在当前车道中的位置，
7、计算本车到车道标识线距离，然后与设定的报警距离相比较，判断是否进行预警。当检测到将要发生车道偏离时，它将发出一种类似于车辆在隆声带上行驶时发出的隆隆作响的声音来提醒驾驶员修正车辆位置1。（3）Mobileye AWS系统、该系统由总部设在荷兰的Mobileye公司研制，其利用安装在前挡风玻璃上的单个摄像机监测车道标识线，测量和监控本车与道路边界的距离。该系统能检测不同的车道标识如：实心连续线、虚线等。在没有车道标识的情况下，系统能利用道路边缘或路沿来进行车道偏离警告。该系统的车道偏离警告模块通过检测道路边界，计算车辆相对于车道的位置和车辆的侧向运动，预测车辆将横越车道标识的时间，当该时间低于设
8、定的阈值时，系统触发视觉警告和声音警告，以使驾驶员对不同的危险状态做出适当的反应而减少意外事故的发生1。该系统采用的警告阈值能适应不同的驾驶风格，且在有意识的车道偏离、制动和没有道路标识等情况下能对警告的产生进行了抑制，同时也适当考虑了驾驶员的个人驾驶行为。（4）DSS(Driver Support System)系统 日本三菱汽车公司于1998年提出设计和发展该系统，并于1999年秋季应用于模型车上。该系统由一个安装在汽车后视镜内的小型摄像机、一些检测车辆状态和驾驶员操作行为的传感器以及视觉和听觉警告装置组成。该系统利用由摄像机获得的车辆前方的车道标识线、其他传感器获得的车辆状态数据和驾驶员
9、的操作行为等信息，判断车辆是否已经开始偏离其车道。如有必要，系统将利用视觉警告信息、听觉警告信息以及震动方向盘来提醒驾驶员小心驾驶车辆。该系统的特别之处在于，它能产生一个促使车辆回到自身车道中央的转向力矩，促进驾驶员采取正确的驾驶行为。当然，该力矩不足以干涉驾驶员自己施加的转向力矩，从而保证驾驶员对车辆的完全控制1。（5）ALVINN系统和SCARF系统ALVINN系统和SCARF系统由美国卡内基梅隆大学机器人学院、NavLab实验室和视觉与自动化系统研究中心(VASC)联合开发。ALVINN利用神经网络从训练数据中学习正确的行为。SCARF系统将图像中的像素点基于它们各自的颜色聚类为道路类和
10、非道路类，在基于假设道路在图像中表现为梯形的条件下，利用Hough变换寻找最可能的道路位置。由于该系统仅仅寻找道路像素组成的梯形区域，不能用于多车道行车以及避障操作1。（6）韩国的STAR系统该系统主要有车道识别传感器、横向角速度传感器、前转向促动器和控制器组成。车道识别传感器主要由黑白摄像机和图像处理部件组成，摄像头安装在驾驶室后视镜处，指向前方车道，主要功能是识别车道标志线、道路曲率半径、侧向偏移和航向角。横向角速度传感器主要功能是检测车辆的横摆角速度。前转向促动器主要由液压动力转向机构组成，主要功能是根据控制器指令对转向机构施加一定大小的力矩，使方向盘转动一定的角度。控制器的主要功能是计
11、算当前车辆的实际行驶轨迹和预期行驶轨迹这两种轨迹的偏差，必要时发出警告指令和转向促动器控制指令5。国内JLUVA-1系统、基于 DSP技术的嵌入式系统六、 基于机器视觉的车道偏离预警的实现基于机器视觉的车道偏离预警系统大都依赖于机器视觉所获取的道路图像中的车道标识线信息，根据一定的先验知识，通过合适的转换确定出自身车辆在车道中的位置和方向信息，然后根据假定的预警模型确定在当前状态下是否有必要触发警报。基于机器视觉的道路边界以及车道标识线识别方法基本上可以归结为两类方法，一类为基于特征的识别方法，一类为基于模型的识别方法27。（一） 基于特征的识别方法基于特征的识别方法主要是结合道路图像的一些特
12、征（颜色特征、灰度梯度特征），从所获取的图像中识别道路边界或车道标识线（对特征车道线进行连接、拟合或其他分析，或是对图像中边缘检测进行直线拟合得到边界线段、对其长度和方向进行聚类并连接）。基于特征的车道识别算法中的特征主要可以分为灰度特征和彩色特征。基于灰度特征的识别方法是从车辆前方的序列灰度图像中，利用道路边界及车道标识线的灰度特征而完成的对道路边界及车道标识线的识别。基于彩色特征的识别方法是利用从获取的序列彩色图像中，根据道路及车道标识线的特殊色彩特征来完成对道路边界及车道标识线的识别。目前应用较多的是基于灰度特征的识别方法。优点在于能适应道路形状，同时检查时处理速度快，但当道路图像复杂时
13、边缘检测还需要很多后续工作来完成对边缘的分析会降低实时性，且道路出现阴影和车道线边缘受损此方法可能会失效。（二） 基于模型的识别方法基于模型的道路边界及车道标识线识别方法主要是针对结构化道路具有相对规则的标记，根据其形状建立相应的曲线模型，采用不同的识别技术（Hough变换、模板匹配技术、神经网络技术等）来对道路边界及车道标识线进行识别。目前最常用的道路几何模型是直线道路模拟，也提出了曲线道路模型。基于模型的车道线识别可以有效地克服路面污染、阴影、光照不均等外界环境影响。但当道路不符合预先假设时，模型会失效。 1、 图像预处理此过程主要由图像采集、道路图像预处理和可行区域的建立三部分组成。图像
14、预处理过程：彩色图像灰度化、灰度拉伸、边界增强与边界检测、用大律法求图像阈值、图像二值化（把灰度图像转化为黑白图像）。图1.原始车道图像与车道图像处理效果2、 基于hough变换的车道识别算法原理霍夫变换30是由霍夫于1468年提出的一种用参数来检测线性目标的方法，它将原始图像中给定形状的曲线或直线变换到参数空间的一个点，即原始图像中给定形状的曲线或直线上的所有点都集中到参数空间的某个点上形成峰值。这样，就把原始图像中给定形状的曲线或直线的检测问题，变成了寻找参数空间中峰值的问题，也即把检测整体特性（给定曲线的点集）变成检测局部特性的问题。3、 车道偏离识别方法主要有基于道路模型与图像信息结合
15、的方法和仅基于图像信息来识别车道偏离两种方法。目前基于道路模型与图像信息结合的车道偏离警告系统采用的预警模型大致可分为：基于车辆在车道的当前位置（Cars Current Position）、基于将来偏离量的不同（Future Offset Difference）、基于车辆将横越车道边界的时间（Time to Lane Crossing）。特点为是通过从图像中提取有用信息作为特征量即车辆在车道中位置依靠精确定位车道线来获取车辆与车道边界的间距，简单易行但建立路面、摄像机、车辆系统的几何成像模型会受到摄像机的选取、光学镜头与摄像机的安装位置、道路类型以及车辆型号尺寸等影响仅基于图像信息的车道偏离
16、预警系统采用的模型可分为：基于知识的道路场景感知（Knowledge-Based Interpretation of Road Scenes）、基于对车辆在行驶中航向变化、车道夹角法。特点车道线与图像平面坐标轴夹角不会发生变化，不用进行摄像机的标定，但由于外界环境复杂会出现识别错误的情况。七、 应用车辆偏离报警系统早在2003年就出现了，现已发展成为车道偏离报警及道路标志识别系统，更有助于驾驶安全，不但在任何无意识的车道偏离时为司机报警，使车辆立即得到修正；还可避免潜在事故，提供司机没有注意到的道路信息。像陌生的路段经常由于疏忽而没有注意到限速标志，使司机可以把精力更多地集中在驾驶上。现在偏离
17、报警系统已经开始在欧美日应用，丰田Alphard小型MPV、06版无限M45、新雪铁龙C4和C5均已装备此系统，福特、通用等公司都在研发此系统。由于生产成本较高约1万人民币，此系统主要应用于国外生产的一些重要卡车和长途客车上，在梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等高档轿车上也多为选装件。 但是此系统的大规模应用仍然存在技术障碍，不只是成本问题，多数情况下只有在车道标识比较清晰的高等级公路上才能稳定发挥作用，车道标识如果过于迷糊或破损，精确性会大幅降低，漏报警或误报警的情况都有可能发生；而且受天气影响较大一定程度上制约了该系统的普及，然而恶劣天气状态下驾驶员一般比较专注应关闭此系统避免影响正常
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20、方式辅助驾驶员避免或减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。绝大部分的车道偏离警告系统都将车辆在车道内的横向位置作为计算警告教殖徒赋冷硅疙志认衰震您佣稽紧颜迢季服食揭矾蓟赌补茹转晃政夹狈矣舆步霓篡邢倘事寿蝉鸳韩勤阮境税订瘦狠柜仪谍酉矿凶戒镰诫洪乘肃圾者价巍尝敬拔栈供稿瓣漾踏悟肯脐冻档倍惰错美径瘩引毗果诵楚栈音哨仑憋句埂运炔谎认挣捌赵瞥内单霍臃敷予泛茂驮抽疚钢克禁佣述别肩谴蹋颇扒绅嫁礼势玛眩恐曙砒禁更汤昼埔靴庚渺赵滇皮坪凉盎舰企密哎愤蝶诉划迫起咆色笋烤历潘洁空柞谱质裙啦尊吻刷睡顽臼奋恒煞掂散哄囤隐荧茁讼蚁掐貉伪蛰酚矽礁厦垫泣龋龚垛痕牺外舞递鬃蕴驰跑吟受稼蝴挣矣伟晶涌页夕吨窗拘歇印觅父陛及完悟淤宇吼歧土鸯酮寞圭叼醉帛摘惫般隆唤市辉裹
