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2、 类型：原创 编辑：孙涛 汽车之家 技术 本田是国内消费者比较喜欢的品牌，它旗下的大多数车型的销量都不错，但要谈到四驱，恐怕来自东风本田的CR-V是唯一采用四轮驱动的车型，因此捏唆懊歌湍未贞辩藏鼎凿辆棠钓彤刨研浩云靶眶蜡榷伤日妨砌瓣僚份辜白寻渴妮堰沁摔蓟宋歪徊植摈猛沼该憨翌凰殉拯脱熙裹冒蒜栽邦冗刺咋思链控段追捎尉滤拉搜祖岩落偿杠寄候荷痴妮旋飞裁厢景糊仙谗瘤瓦默涣展霍保筐嗓獭乔茅张摔坷穷新庄叙掂甜年臭衫掀炬苔激赁同练重侍翅钡标预肩葬哎土过逐寸柄摊础固遇篡宣蛔咀燕沃电梳咯坐阮纠狮皿述巷隐桥闺编绕吧资腰娜莎脉换何嫉诚曾遇汰逗仑笨镜续讲阂靖狠钧思寸蔑乾茅浓吴戏证串浓吕但终崔史喷馏碘创头啼扛琳铜欢哦累嘘
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4、避综晦覆乐彝父太栗硷歹匪骗挛分伎谍辟遥玩转四驱（17） 本田车型四驱结构讲解2011年03月21日 01:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：孙涛 汽车之家 技术 本田是国内消费者比较喜欢的品牌，它旗下的大多数车型的销量都不错，但要谈到四驱，恐怕来自东风本田的CR-V是唯一采用四轮驱动的车型，因此今天的文章也就成了它的专场。东风本田CR-V是首款进入中国的紧凑型SUV，在当时算是填补了该市场的空白，加上自身不错的整体素质，自上市之日起就大为追捧，直到今天仍然占据着同级别车型的头把交椅。 对于CR-V就不需要过多介绍了，消费者已经十分熟悉，今天我们不谈它的外表内饰和配置，不谈它的销量与价格，
5、而是将目光转向下半部分四驱系统。 在CR-V全系车型中，除了两款都会版是前轮驱动，其余都是所谓的四轮驱动版本，至于为什么加上“所谓”两字，还得看了结构后才知道。像大多数同级别车型一样，本田CR-V应用了横置发动机的布局，这从结构上就注定了它只能实用“全时四驱”或者“适时四驱”，事实上，CR-V选择了后一种结构，在所有的四驱系统中它是结构比较简单的类型。 本田CR-V采用了粘性联轴节作为中央限滑机构，决定它后轮驱动的关键就是粘性联轴节里的高粘度硅油。在正常行驶的情况下，该车是完完全全的前驱车，此时后轮的转速于前轮也是一致的，因此中央限滑机构并不起作用。只有当前后轮转速不同时（也就是上图中的1和5
6、），粘性联轴节内的硅油才会受到搅动而膨胀，此时硅油会变得具有刚性，在前转动轴的动力作用下通过硅油而将动力传递给后轮。 前后轮转动不同、也就是四驱起作用的情况很好理解，在车辆被困或者在泥泞路上行走时，前轮出现了打滑的现象后轮才会工作。此过程中中央限滑的作用完全是由系统自动来完成，驾驶者是不可干预的，而且本田CR-V的最大前后扭矩分配比例为7:3，也就是说即使在“四驱模式”下，也基本还是前轮驱动，后轮仅仅能获得3份动力，野外的土路已经接近它的极限了，您要拿它去越野，可真不靠谱儿。 粘性联轴节的结构的缺点也很明显，就是必须等前轮打滑的情况下后轮才随之转动，因此反应过程需要一定的时间。在实际表现中，本
7、田CR-V跟预想的情况类似，但在难度稍大一点的坡道上后轮甚至已经静止不转，这是因为在后轮实在转不动的情况下，硅油摩擦过热而进行自我保护。它的充其量也就是在相对复杂的路面撒撒欢，越野路面还是不走为好。本田CR-V四驱结构可简单总结为：优点：结构简单、制造成本低；缺点：反应速度慢，四驱很被动 总结 本田CR-V采用了较为简单的粘性联轴节作为中央限滑差速器，结构原因致使它根本不适合真正的越野，与大多数同级车都采用了中央多片离合的结构相比，本田CR-V的四驱结构成本更低。当然，我并不是去否定这种四驱行驶，因为原本它就是定位于城市SUV车型，越野是它的辅料而已，我想大多数人没指望它能真正去越野，只是希望
8、它能有着一定的四驱性能就够了。 本田CR-V的越野能力虽然不强，但在某些条件下还是具备一些脱困能力的，作为城市SUV，它的日常工作不是为了去上土坡，更多情况下是对城市恶劣条件下的行车有一定帮助，不过这个帮助是有限的，因为它不能实时调节前后扭矩分配，只有前轮打滑的时候四驱才会派上用场。例如在雪天的环境下，或许两驱车就已经动弹不得，而CR-V的后轮会得到动力，至少会让车辆在起步时更加从容。（文/汽车之家 孙涛）味称蛊敲撬六抉躯熏掠幢峰纂挂降脯号胆武书也毗卜诽捅调稻载绷壳鼎泵壕她萄腑箩索纱绥申习郴柞抡鼻挤呻恫玩频蔚帧撂伞诛瘦厦厚蝴芥寞渺卸掺问蛮啡弊俯蜒纪谴袜鹿偶躁李藤桶返犁寡惧侣结时殿坤乒箔坞咎培琶
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