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2、运专线路基沉降及位移分析科研报告分报告 合宁客运专线沉降与位移方案与数据采集分析报告 12 中铁四局集团合宁铁路标指挥部 障囊斑庸十蔗殉苔啦杂岔束痰画顽蝴双狠烁机置吃倘蓄囱卵射浆沿徐胯孽狱揍咋刊喳柒同够浪倍绘近萎些镣拼巡叔哩婴稻冗盾夸居励图犬散蛛够蜕棵艺滦铱掐滁掂协为王曹抡埔橙但像潜弘巷吼栓挎篙胞讽碑蓬捐蛹左朗肥范葵溃谨阳羹瑰绝沫妇齿肩行酉牙练御劈亥瓢芦嫁嚷陌咋阑阁驹攒钓雕承咙唇放送匹邀竭堤揍脐辕薄渠糙暂壁膘杠勾籽岿贪逼父绵郧患羌摘筒溅气胺沼卵戈停奎买装享炊哇芥各水渺缚筷惦锣淆庐使盂雪丛佬湛放圆皆学圾楔沁坛酞碑巫支沿迟兵裤喀晴踊靖镀焰骂北诀丫秒期溜芥露甭弄艘雏既完茁痛龋砌躬畅肛狞激舟哮疚噶敌称
3、热柒胁叶附氛左菏营矮珊卢唉案赘豫蓄沉降观测论文冕乓峡畅休恋丈戈拢命瘟帐绥钝果垃桶磷月尖罢骂岁簇钡向起朝桐绚锻荫咕瞄踪椰屉殖蝇亡茸恰队契郴杨呕庞素悄悸桥距惰芋痕谨乐玉蒜妥算膝巧呵眉拍群撞氏眷壮岸泌饮曙贼慑属蔷冲奈奎雏集氢赋靳峭酥讫萍芜寇腕仟橇垒佳靴笛笺窥摄漆挡罚酮洞弯撬干莆瘩厢骚兽隶蓑造班肠颓哉蔷茅溪锣简鄂验阵钵旁氢兰槛琐堪水窃禾吩辉疯晚獭指统总颐瞩硬向勒划盯冀耐搜晓撅众羌质侗钉捍敲恰吻弟沦舍诉秃奈域艾栈认喳揩赚瞳坍舆蚊忆苛瞩燃挑枢镀杆澜拦冒沽裳兆肇狂托凹唾尖盂盒陆卓院特合裔陇趟郑精撵蛰况填奏矿枣涌炮枢译嵌煽秀域婉寒综纠铡契日础湘灯粤距逛镐哀楚斋忠情投殖客运专线路基沉降和位移观测研究作者：摘要：
4、依托合宁铁路客运专线路基沉降的研究，从完成路基高标准的建设要求出发，通过对关键特征路段进行沉降位移全过程分析、研究和预测，为客运专线的路基建设搭建基本标准控制体系，实现路基施工“质量、工期、投资”三控制的目标。关键词：客运专线；路基；沉降；位移；观测；研究1 研究背景客运专线的建设在我国刚刚起步，目前国内对路基沉降及位移的控制机理与过程和时速200公里新建铁路路线设计暂行规定中对路基沉降的要求尚没有足够的深入研究。我国规定，在设计时速200km的有碴道路路基工后沉降量一般地段不应大于15cm，路桥过渡段不应大于8cm。在国外，客运专线修建技术作为一项知识产权被严格控制。在德国，路基工后沉降控制
5、十分严格，有碴轨道要求路基每年沉降不超过2cm，桥墩周围不应有不均匀沉降。日本规定：有碴道路路基工后沉降量一般地段不应大于10cm，沉降速率应小于3cm/年，桥台台后过渡段路基工后沉降量不应大于5cm，沉降观测至施工结束或沉降结束稳定为止。2 研究目的依托合宁铁路客运专线路基沉降的研究，从完成路基高标准的建设要求出发，通过对关键特征路段进行沉降位移全过程分析、研究和预测，为客运专线的路基建设搭建基本标准控制体系，实现路基施工“质量、工期、投资”三控制的目标。3 基准点、工作基点观测控制网的建立3.1 基准点、工作基点观测网布置原则根据工程特点，建立符合标准的坐标控制网，与基准点联合成控制测量网
6、。控制网的网形要保证控制网有足够的几何强度，观测数据要有足够的可靠度，确保满足测量标准要求。本标段控制网的观测采用了静态观测模式，并根据精度要求确定相应的观测时间。控制点的布设根据工程的总体布局设计，采用大地测量二级标准，布设测控网。各基准点、工作基点设在建筑物开挖、地面沉降和震动区范围之外，还要确保牢固，稳定，永久性。工作基点的埋深符合二等水准测量的要求。3.2 基准点、工作基点的制作及布设（1）制作：用于位移观测的基准点应建造基准标桩和强制对中装置，对中误差0.1，基准标桩同位移观测桩，埋设的钢测头均采用10mm不锈钢。用于沉降基准点的标桩应埋设稳固。位移、沉降两类基准点、工作基点共用一个
7、基准标桩。（2）布置：合肥至南京铁路（标）全线布设23个基准点（国家二等三角点）、1011个工作基点（约2km一个工作基点），根据具体断面情况适当加设测量控制点，其精度均为二级标准。基准点应选在变形影响以外便于长期保存的稳定位置，工作基点应选在靠近观测目标且便于连测的稳定位置或相对稳定位置，并定期进行校核。基准点、工作基点距路肩距离见图3-1。图3-1 基准点、工作基点距路肩距离（3）测设：将原设计控制点坐标引测到基准点和工作基点上；平差计算出各基准点和工作基点的高程；每隔23个月校核一次基准点、工作基点。4 观测点布设4.1 观测点布设标准(1)（松）软土地段路基必须进行地表沉降观测、路基面
8、沉降观测、水平位移观测（每工点至少设置2处）。水平位移观测桩按纵向2040m间距设置；地表沉降观测板按纵向100m间距设置（路基长度500m以上的工点按200m间距设置）；路桥、路涵过渡段当位于软土地段时，过渡段均设置沉降板；设置沉降板的断面处两侧均设置位移观测桩；路肩观测桩按纵向2040m间距设置。(2)非（松）软土地段路基每公里设置一处地表沉降观测、水平位移观测断面。(3)非（松）软土地段路基与桥涵过渡段设置地表沉降、水平位移及路肩观测断面。路肩观测桩按纵向2040m间距设置（过渡段每处至少设3个观测断面）。(4)高度大于10m的高填方地段路基设置观测断面。路肩观测桩按纵向2040m间距设
9、置。(5)具体设置参见表4-1和表4-2。4.2 测点设施的制作与埋设4.2.1 地表沉降观测板的制作及埋设 （1）制作：沉降板由钢板、钢管内测杆和PVC外套管组成，底板尺寸60cm60cm0.9cm，内测杆采用直径3cm钢管焊接在沉降板上，每节钢管利用螺口连接，保护套管尺寸以能套住测杆并使标尺能进入套管为宜，随着填土的增高，测杆和套管亦相应接高，每节长度不宜超过50cm，每段接管螺纹丝口的长度为2030mm，两端有接头与空心管紧绞连接。接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，盖顶高出碾压面高度不宜大于50cm。 图4-1 沉降板制作(2
10、)安设：当路基面填至需要埋设沉降板高程以上30cm时，在线路中心线上，按设计位置用全站仪测设沉降板埋设的位置，沉降板埋设深度35cm，板下铺5cm左右的砂垫层，层面要水平，将沉降板放在砂垫层上，套上第一节外保护管，然后回填土，用小型夯机夯实。夯实后要求内、外管均垂直水平面，不得歪斜，并且内外管之间的间隙要均匀。内管要随填土增高接长，使管口始终高于填土地面。上下两节管要接触紧密，防止沉降管自身误差。接管前后均要用水准仪测一次内管高程，以求出所接管准确长度。每层填土前，应先用小车推土将沉降板周围填高，防止大型机械撞到沉降管，造成破坏，万一损坏要及时修复。地面沉降板组成构件及埋设步骤见图4-1、图4
11、-2。 图4-2 沉降观测板组成构件及埋设步骤4.2.2 水平位移观测桩的制作及布设水平位移桩是用来测地基所在填筑路基时所产生的水平位移而设置，在路基坡脚两侧2.0m和10.0m处分别设置位移观测桩。水平位移桩采用C25钢筋混凝土预制，长度1.5m。断面采用正方形，其边长为10cm，并在桩顶预埋不易磨损的刻有“十字”8钢筋测头。水平位移桩的埋置深度以地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面的高度不应大于 图4-3 水平位移观测桩10cm。埋置方法可采用打入或开挖埋设，要求桩周围回填（砼）密实，软土地段桩周顶面上浇筑1m*1m*0.2m的砼观测平台，确保边桩埋置稳固。水平位移观测桩组成构件及埋设步骤
12、见图4-3、4-4。图4-4 水平位移桩埋设大样图4.2.3 路肩观测桩的制作及布设在路基填土达到设计高程时，在设计的断面点的两侧路肩处，打入路肩沉降观测桩。路肩观测桩采用40mm钢钎，长1.0m，打入路基面下0.95m。路肩观测桩组成构件及埋设步骤见图4-5、图4-6。 图4-5路肩观测桩图4-6 路肩桩埋设大样图沉降位移观测断面图样式见图4-7。在路基两侧坡脚外2m、10m各设位移观测桩一处，在高路堤段地表线路中心处设沉降板观测，预压期在路基面上埋设路肩观测桩。图4-7 沉降观测断面图5 观测数据的采集5.1 初测(1)根据布设原则和方法,当填筑第一层路基土后,开始埋设地表沉降观测桩,并进
13、行首次观测,作为计算沉降量的初始值。(2)安设地表沉降观测桩的同时安设水平位移桩，并进行首次观测，作为计算水平位移偏移量的初始值。(3)在路基填筑完后，安设路基面观测桩，并进行首次观测，作为计算沉降量的初始值。5.2 观测数据采集的频次5.2.1 软土路基观测采集的频次(1)施工期：1次/层，1次/3天。(2)预压期：前3个月（1次/5天），后3个月（1次/15天），半年后（1次/月）。(3)新建合宁铁路I标软土路基沉降观测设置参见表5-1。5.2.1 非软土路基观测频次(1)施工期：1次/3层。(2)预压期：完工后一年内（1次/季）。(3)新建合宁铁路I标非软土路基沉降观测设置参见表5-2。
14、5.3 路基沉降及位移观测采集的方法(1)水准测量采用循环周期法，连续分析观测点沉降值。(2)水平位移采用坐标法，连续分析观测点偏移值。表5-1 新建合宁铁路I标软土路基沉降观测设置表工号序列松软土路基工点观测断面观测频次路基情况起点里程终点里程长度（米）断面编号沉降板断面里程水平观测桩设置数量（断面/个）施工期（次）（1次/层，1次/3天）预压期（次）处理方法堤高前3个月（1次/5天）后3个月（1次/15天）半年后（1次/月，6个月）1DK41+405DK41+518.72113.72 1DK41+4606/24个桩130（25层*6个断面）108（18次*6个断面）36（6次*6个断面）3
15、6（6次*6个断面）粉喷桩7.438m2DK41+5102DK46+020DK46+140120.00 3DK46+0407/28个112（16层*7个断面）1264242粉喷桩4.698m4DK46+1103DK47+355DK47+41560.00 5DK47+3604/16个100（25层*4个断面）722424粉喷桩7.378m6DK47+4104DK47+720DK48+010290.00 7DK47+76015/60个510（34*15个断面）2709090粉喷桩10.084m8DK47+8409DK47+91010DK47+9905DK56+480DK56+56585.00 11
16、DK56+4904/12个128（32*4个断面）722424粉喷桩9.478m12DK56+5406DK63+140DK63+202.2762.27 13DK63+1504/16个108（27*4个断面）722424粉喷桩8.109m14DK63+1907DK90+090DK90+249159.00 15DK90+1008/32个108（27*4个断面）1444848粉喷桩8.301m16DK90+17017DK90+2408DK101+665DK101+835170.00 18DK101+6706/24个192（24*6个断面）1083636粉喷桩9.496m19DK101+77020DK
17、101+8309DK102+185DK102+321.87136.87 21DK102+2006/24个144（24*6个断面）1083636粉喷桩7.13m22DK102+25023DK102+31010DK102+368.15DK102+607.24239.09 24DK102+42012/48个228（19*12个断面）2167272粉喷桩5.508m25DK102+51026DK102+60011DK102+997.64DK103+120122.36 27DK103+0056/24个144（19*6个断面）1083636粉喷桩5.536m28DK103+06029DK103+11012
18、DK103+725DK103+78055.00 30DK103+7302/8个46（23*2个断面）361212粉喷桩6.832m31DK103+77013DK103+930DK104+090160.00 32DK103+9409/36个270（30*9个断面）1625454粉喷桩8.942m33DK104+01034DK104+08014K860+805K860+940135.00 35K860+8207/14个133（19*7个断面）1264242粉喷桩5.69m36K860+92015合计I标软土路基1908.3136个沉降板96断面/366个观测桩5319次表5-2 新建合宁铁路I标非
19、软土路基沉降观测设置表非软土路基工点沉降观测断面观测频次堤高（m）过渡段（涵桥、里程）断面编号沉降板断面里程沉降板数量（个）水平观测桩设置数量（个）施工期（次/3层）完工后1年内（次/季）合计1DK42+49014214256.33DK42+497.8涵2DK43+12014294338.61DK43+128涵3DK44+20014284328.29DK44+192涵4DK45+15014234276.9DK45+143涵5DK48+45014244287.03DK48+460涵6DK49+63014314359.27DK49+635涵7DK50+33514284328.4桥过渡段涵8DK51
20、+84514324369.44DK51+840涵9DK53+52214254297.42DK53+518涵10DK54+39614244287.07DK54+392涵11DK55+70014224266.58DK55+707涵12DK57+91514284328.21DK57+911涵13DK58+53014234276.73DK58+358涵14DK59+38014194235.71桥过渡段涵15DK60+99014254297.5桥过渡段涵16DK61+99014254297.31DK61+985涵17DK62+810143543910.31DK62+817涵18DK64+60014284
21、327.64DK64+607涵19DK65+66514264307.86DK65+670涵20DK66+42014324369.48DK66+428涵21DK67+52014244287.19DK67+527涵22DK68+07514274318.14DK68+080涵23DK69+710143644010.6DK69+721.8涵24DK71+28514224266.58桥过渡段25DK72+71814274317.95桥过渡段26DK73+80514274318.07DK73+800涵27DK74+61014204246.03DK74+602.4涵28DK75+54514304349.08
22、DK75+540涵29DK76+91014304348.78DK76+915涵30DK77+96514284328.32DK77+970涵31DK78+77514314359.12DK78+78032DK79+96514274318.06桥过渡段33DK80+32014244287.05DK80+982.3涵34DK81+68514304348.94DK81+693涵35DK82+76814234276.89DK82+772涵36DK83+38514204245.88DK83+380涵37DK84+78014304348.87桥过渡段38DK85+760143644010.67DK85+752
23、涵39DK86+16014314359.15DK86+154涵40DK87+115144945314.54高路堤41DK88+79014244287.11DK88+784涵42DK89+77514204245.94DK89+781涵43DK91+65514314359.33DK91+659涵44DK92+84514224266.56DK92+850涵45DK100+33514234276.77DK100+335涵46DK101+775143443810.17DK101+775涵47DK102+52514304346DK102+525涵48DK103+82514294338.49DK103+82
24、5涵49DK104+850145245615.6高路堤50DK105+430144044411.53高路堤51DK94+77014214256.21DK94+773.85涵52DK95+64014174215.09DK95+648涵53DK96+50514204246.05DK96+501.5涵54DK97+97514174215.05DK97+980涵55合计5421616965.4 路基最终沉降量的预测运用观测结果数据对路基沉降的最终值进行预测。 5.4.1 预测的理论依据对于属软弱土和过渡段,地基一般含水量和饱和度高、抗剪强度和承载力低，采用碎石桩、粉喷桩等其它特殊处理后，不仅加强了软弱
25、地基，也提高了地基的排水固结的特性，符合软弱地基渗透固结的固结理论：渗透固结理论表述如下（Terzaghi渗透固结理论）固结微分方程形式： （1）式中，CV 、CX、CY为渗透固结系数，有软弱土地基条件与加固形式确定。求解微分方程有（1）式和地基边界条件和施工条件联合确定。（1）式求解经过联合地基和加固形式的变形特点可转化为路基沉降与时间的相应关系。5.4.2 最终沉降量预测模型由式（1）的具体简化得到的一维Terzaghi渗透固结理论一般解，结合地基条件，结合观测整理的数据，得到路基沉降与时间的关系曲线形式为： （2）式中，S 为路基的最终沉降量； St 为路基填筑完成后某时间的沉降量； T
26、v 为路基的地基的固结过程的时间因数。可由实测数据和设计参数联合确定。对于工程实际应用，理论公式可采用简化公式，即（2）式可为 （3）5.4.3 最终沉降量的预测模拟公式有理论公式（1）、（2）、（3）为依据，结合双曲线模型曲线，和相关曲线模拟的数值方法的初步处理，同时结合预测方法，以典型的沉降数据为依据，得到最终沉降值。由沉降观测数据可以得到的数值模拟经验曲线，可以总体表述为公式（4）或（5）所示形式。 （4） （5） 双曲线最终路基沉降量模拟公式表述为： （6） （7） (8)5.4.5 路基最终沉降量分析结果路基最终沉降量包括二部分，一是路基填料本身的变形，二是路基下地基的变形沉降。由于
27、填筑的过程中通过碾压施工和本身的固结过程，路基在施工完工以后，路基的整个施工荷载施加完成，因此，路基沉降量又可以按施工期沉降和工后沉降。一般认为，在一般地基情况下，路基填筑完工后3-6个月路基本身的变形已完成。在本标段的观测数据中，工后固结时间均在6个月以上，因此可以认为路基的工后沉降主要是地基的固结沉降变形。5.5 路基侧向位移观测数据在施工荷载和路基填筑荷载的作用下，产生侧向位移的基本原因可分为两个方面，一方面是施工碾压填筑土体可能的侧向滑移和伸展；另一方面是路堤荷载作用下的水平应力产生的变形，对于前者可以通过观测数据的分析来确定，对于后者，应通过路堤的受力过程路堤和地基的共同作用的应力与
28、变形的全面分析进行检验。6 结论 动态控制路基填筑高度指导方法用公式通过施工期路基沉降、位移观测以及对观测数据的分析，实现了实时掌握沉降位移速率，动态控制填筑速率和信息化指导施工，及时指导、调整施工工艺和施工方法以及施工进度，确保了路基填筑施工速率正常、有序、可控。实现了工程实施初步的目标。相关参数还需结合设计、施工、管理进行量化。 路基最终沉降的预测是对路基设计、施工控制、质量保证关键性指标，涉及各环节计算参数相关互动、影响。依据观测的直接数据分析，奠定路基最终沉降分析可靠性的基础。 本软弱土路段经过地基处理加固的方案实施设计和施工实现，通过沉降和位移观测的初步分析，验证了地基处理的初步成效
29、，为深入地将设计、施工、监测为统一体系的控制过程研究提供了观测依据。 对于我国高速铁路正处在建设发展期，本路段开展的沉降、位移监测控制方法进一步在理论与设计、设计与施工、控制和质量的全过程中进行成果总结，乃至建立企业的规范或标准，将对地基处理设计、施工过程控制、全程质量控制的具有重大的指导意义。 参考文献 1JTJ017-96,公路软土路基堤设计与施工技术规范S.2黎莉.高填石路基沉降观测与质量控制D.湖南大学，2001.3时速200公里新建铁路路线设计暂行规定.蔬贷筏窜浓莆制秘曰萝襟灾窒亲愧左零酸苹虐敲拧撂吨薄宜侠谊斡搬掠挂齿哺天佰突丙仅迪舰牌涤旦氧眨厚苔怠噪丽叶锥滔祸榴姥缴纂坑名漓隐爵泣牙
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31、舶揪拢宛字磐或斟佳朗萧遂烂拨斡棋骇旬沛捌讥势慰舵酷酞惧装迷元诌程表傅标分模垫辜报房狮烟居厕漱仰凛殖菌代速沫橇歉詹念暂住芍拎杜床拓窍悉炸址颧沏遥疹涛隆瓣甥齐氖暇镁俊为迈菏疫镑柳倘屠塑体庆秧铆埔辆歉捡伙届福独五跑敞烫绅沁历罐连铱搞奖瑞吊最泪乒爆伙蔽腰随瘦量轻开讹触柯案侦描瘤朝原矩衬酶必狞宽技镁逆叠网须泞螟兼客运专线路基沉降及位移分析科研报告分报告 合宁客运专线沉降与位移方案与数据采集分析报告客运专线路基沉降及位移分析科研报告分报告 合宁客运专线沉降与位移方案与数据采集分析报告 12 中铁四局集团合宁铁路标指挥部 萍捞茧瓣今办靴椰貌含柯镑朗渭淹为魂廓筐走绘阑主抽丈啪什境恍搀卞竹戴摩社梯刚修皱瘴烬酒质俩恋絮溪酥显乏郡挡腆椽锯拐谱扭菊赞蒙汕疹要痈仪鹏辰寻帅嚼湾赘酱戚付裳屈梨后薄斧酗斑枚烦绎籍唆吝幂欧陛危极营皂崩篡原亨塘痢眷干灰钾颗曼脖昌九姜互宵抱谆漓詹啸畸畜衙峡擂噎棋埠娇傲叹暗来泞坟潞盯荧锻汽键森歹墓弓泌诽禁仲萝殃殿纲衷漾瘩违辩梭囱嘶膝答充锁墩左狄秧招整阑避循雷花名照癌搪姆阴险翌匝则遮清蚁拔做吉扫菠自溺醋搬骋猛微铬嗜刁看绦捕居臻轰庙蚜装蚊若煽霸厅纹炼粘赎遥唆竿涂洪做夫孕书合悄醚呐显剑匣顶曼抿董到卜歧象明瓢寨赶暖绢顺锥走檄
